Ha valaki nagyon unatkozik otthon, és vannak eszközei, reprodukálhatja! 😀
Elképesztően aprólékos! 😮
Címke: Ferrari
-
Todt nyomás alá helyezte az FIA mérnökeit a Ferrari-gate miatt
Jean Todt további részleteket árult el a Ferrari-üggyel kapcsolatban.
Tegnap már megírtuk, hogy az FIA elnöke egy interjú keretein belül elmondta, hogy nagyon szívesen felfedné a titkos megállapodás részleteit és azt, hogy milyen büntetést kapott pontosan a Ferrari, ám az olaszok nem engedélyezték ezt a számukra. A Szövetség már egy ideje kereste, mivel trükközhetnek a vörösök, ám konkrét választ nem találtak, ezért döntöttek a megállapodás mellett. Todt kihangsúlyozta, nagy nyomás alá helyezte az FIA mérnökeit az ügy megoldása érdekében, ám nem tudták bizonyítani azt, hogy vétett a szabályok ellen a Scuderia.
,,Egyes csapatok utaltak arra, hogy a Ferrari szabálytalanságot követ el, ezért hónapokon át a mérnökeink rátapadtak az alakulatra és próbálták megérteni, hogy amit csinálnak, az megfelel a szabályoknak vagy sem. Be kell vallanom, elég nagy nyomást helyeztem a csapatunkra annak érdekében, hogy annyi ellenőrzést hajtsanak végre, amennyit csak lehet. Csak azért nem kellett volna ezt tennünk, mert úgymond egy besúgó mondott nekünk valamint, de gondoskodunk kellett arról, hogy minden egyes csapat legálisan, a szabályoknak megfelelően működjön.”
Todt kiemelte ennek az ellenőrzés-sorozatnak a tavalyi Abu Dhabi Nagydíjon történt eset is a része volt. Charles Leclerc autójában nem megfelelő üzemanyag mennyiséget találták, de végül pénzbüntetéssel sújtották az alakulatot, ugyanis a vizsgálat során megállapították, hogy emberi mulasztás történt.
,,Mindent tisztázni akartunk. Le ellenőriztük Leclerc autóját Abu Dhabiban, és a stewardok megállapították, hogy emberi mulasztás történt, ezért a pénzbírság elegendő büntetés volt.”
-
Sajtó: A Red Bull már nem olyan erőteljes a Mercedes nélkül
Jean Todt legutóbbi nyilatkozatával ismét beszédtémává vált a Ferrari-gate, így Marc Priestley a Sky Sport újságírója megpróbálta az új információkkal felvértezve körül járni az ügyet.
A vörösök hajtáslánca körüli vita még 2019-ben indult el, mikor is a Red Bull levelet írt az FIA-nak amiben különféle megoldások szabályosságáról érdeklődött. Akkor a Szövetség egy technikai direktívával pontosított a regulákon és a Bikák ötleteit szabálytalannak minősítette. Az osztrák csapat ezután az olaszokra kezdett mutogatni, akik a nyári szünet után eléggé megtáltosodtak, majd az Amerikai Nagydíjon a teljesítményük hirtelen visszaesett. További technikai direktívák jöttek és a Ferrari teljesítménye nem tért vissza, így a zúgolódás egyre hangosabb lett. A Brazil Nagydíj után ezért az FIA vizsgálat céljából elvitte a Scuderia üzemanyagtartályát. A 2020-ban a téli tesztidőszak utolsó napján a Szövetség egy közleményben tudatta a résztvevőkkel, hogy véget ért a vizsgálat a Ferrari erőforrásai kapcsán. A megállapodás részletei a felek között maradnak, míg a vörösöket „különböző” feladatokkal látták el. A Haas és az Alfa Romeo kivételével az összes alakulat felmordult, majd összefogtak és közösen egy nyílt levélben kérték meg az FIA-t arra, hogy tudassa velük a titkos egyességben szereplő elemeket.
Az FIA elnöke elismerte, hogy azért nem fedik fel a megállapodás részleteit, mert a Ferrari nem engedi azt, holott a Szövetség nagyon is szeretné tisztázni az ügyet. A francia szakember emellett hozzátette, szankció érte a Scuderiát, ám ennek a részleteibe sem mehetnek bele.
,,Todt közölte, hogy meg van kötve a keze ezért nem mondhat semmit. Szeretné feltárni, hogy mi történt és, hogy milyen büntetést osztottak ki, de közben arra hivatkozik, hogy nem teheti, mert a Ferrarinak ez nem tetszene. Viszont Jean és az FIA az oka annak, hogy a Ferrari megtiltotta, hogy bármit is mondjanak, ugyanis ők biztosították ezt azzal, hogy megkötötték azt a megállapodást.” -elmélkedett a Priestley aki korábban a McLarennél is dolgozott.
A koronavírus miatt háttérbe szorult ügynek, ugyanakkor még nincs vége, legalábbis a Red Bull váltig állítja, hogy ők tovább fognak küzdeni, ha lecseng a világjárvány. Az osztrák istálló már a kezdeteknél is morgott a vörösök erőforrása ellen, ezért sem akarják annyiban hagyni az ügyet. Melléjük az AlphaTauri, a Williams, a Renault, a McLaren és a Racing Point csatlakozhat, míg a Mercedes, aki eddig vezette az ügyet, kénytelen volt visszalépni a Daimler elnökének intelmei miatt.
De vajon, mire lesz képes a Red Bull a Mercedes nélkül ebben a harcban?
Priestley szerint ez az egyik fő kérdés, ezért érdemes figyelemmel kísérni azt, hogy merre megy tovább az ügy, ugyanis a jelenlegi politikai erőviszonyokról is képet kaphatunk.
,,Érdekes lesz azt látni, hogy mi sül ki majd ebből a történetből. A Red Bull állítja, hogy ők nem fognak meghátrálni és folytatni akarják az ügyet, ám sokkal erőtlenebbek így, hogy a Mercedes kihátrált a mögülük.”
-
Brown: A Ferrari és a Red Bull a tűzzel játszik
Zak Brown szerint a tűzzel játszik a Red Bull és a Ferrari, ugyanis a két alakulat nem akar belemenni abba, hogy tovább csökkentsék a költségvetési sapka összegét.
Eredetileg 175 millió dollárról szólt a szabályzat még az év elején, ám a csapatok közösen megegyeztek arról, hogy ezt a célösszeget lecsökkentik és a határt 150 milliónál húzzák meg. Nemrég felmerült azonban az pletyka, hogy ezt még tovább csökkentenék, amibe 8 istálló bele is ment, míg a Red Bull és a Ferrari erősen tiltakozott ez ellen.
Brown nemrég a Sky Sport által indított ‘Vodcast’ műsorban utalt arra, hogy igazak a találgatások és indirekt módon szóba is hozta az említett két alakulatot.
,,Ha nincs 10 vagy 9 csapat, akkor nem igazán beszélhetünk F1-ről. Egyes csapatoknak óvatosabbnak kellene lenniük, ugyanis a tűzzel játszanak. A Daimlernek nagyon jó gondolatai vannak a sport jövőjével kapcsolatban, így ki lehet találni, hogy melyik alakulatok maradtak. Én is megértem őket, hiszen ezeknek a csapatoknak olyan marketing platformjaik vannak amiket nem akarnak csak úgy feladni.” – nyilatkozta mosolyogva a McLaren vezetője.
Az amerikai üzletember továbbá úgy véli, hogy a Bikák és a Scuderia nem mer csatába bocsátkozni a kisebb alakulattokkal, ezért sem támogatják ezt az egészet:
,,Nézzük csak meg az IndyCart. A Penske olyan autóval rendelkezik, mint a többiek, de még is a legtöbb versenyt megnyerik. A topcsapatok mindig győzedelmeskedni fognak a futamok nagy részén, ugyanis ők el tudják csábítani magukhoz a jó pilóták és a jó szakembereket. Azonban a differencia más a két kategóriában mezőny eleje és a vége között, az F1 esetén túl nagy, míg az IndyCarban közelebb vannak egymáshoz. Nálunk itt az F1-ben egy igazán jó verseny az esőn vagy az örült helyzeteken múlik, ám ha közelebb kerülne egymáshoz a mezőny, nem kellene ezektől függnünk. A szurkolók is sokkal szívesebben látnának ilyen eseményeket. Azoknak a csapatoknak nem kellene félniük attól, hogy a kisebb istállókkal kell harcolniuk.”
-
Domenicali: Igazán furcsák a vasárnapok Forma-1 nélkül
A „morál” és a „gazdaság” érdekében, a Ferrari volt főnöke, Stefano Domenicali azt reméli, hogy a Forma-1-es versenyek hamarosan visszatérnek a világ vérkeringésébe. A ma már Lamborghininél vezérigazgató szakember a L’Equipe-nek nyilatkozott:
„A vasárnapok a Forma-1 nélkül igazán furcsák. Remélem, hogy a versenyek és összességében minden sport hamarosan újraindulhat. Ez nem csak morális kérdés, hiszen meg kell teremteni az alapjait az ilyen szórakoztató show-knak, hanem gazdasági is.”
2020-ban eddig 9 futam maradt el vagy került törlésre a 22-ből a koronavírus járvány miatt. Domenicali elárulta azt is, hogy hiányzik neki az is, hogy láthassa a Ferrari fiatal sztárjának, Charles Leclercnek a fejlődését:
„Türelmet is tanult a Ferrarinál, ugyanakkor gyorsan fejlődött is. A vérét adná a Ferrariért. Mindamellett, hogy tiszteletben tartják a monacói származását, Olaszországban sokan olaszként kezelik.”
-
Todt: Szívesen felfedném a megállapodás részleteit, de a Ferrari nem engedi
Jean Todt nemrég elmondta, ő eleget tenne a kérésnek és felfedné a titkos megállapodás részleteit, ám a Ferrari ezt nem engedélyezi.
Az év elején még lázban tartotta az F1-es közösséget az a közlemény, amiben az FIA elárulta: lezárták a Sucderia 2019-es erőforrásai ellen indított vizsgálatukat, ám a részletek a felek között maradnak. Természetesen az ellenfelek (kivétel a Haas és az Alfa Romeo) azonnal felhördültek és azt követelték, hozzák nyilvánosságra a részleteket, ám a Szövetség ennek nem tett eleget. Az akkor még hét csapatot számláló „lázadók” megkérdőjelezték az FIA szerepét és kompetensségét, sőt azzal fenyegetőztek, hogy jogi útra terelik az ügyet. A levélváltások közepette azonban nem jutottak előre, és a koronavírus elterjedése miatt az ügy parkolópályára került csak úgy, mint az aktuális szezon.
A Szövetség elnöke azonban nemrég próbálta tisztázni a helyzetet és megértetni mindenkivel azt, miért nem tehetett eleget a többi alakulat kérésének.
,,Ha engem kérdeznek, én nagyon szívesen felfedném az ügy részleteit, de a Ferrari nem ment ebbe bele. A büntetésüket megkapták, ám erről nem árulhatunk el többet, sőt igazából nem lenne kötelességünk beszélni erről. Ám úgy éreztük, nem lenne helyes az, ha nem tájékoztatnák a többieket arról, hogy a Ferrari-ügyet megvizsgáltuk és szankcionáltuk is. Őszintén, ez nagyon egyszerű, mi nagyon sok energiát fektettünk abba, hogy megvizsgáljuk az ügyet és feltárjuk azt, még ha a többi alakulat ezzel nem is ért egyet. Ugyanakkor ez az egész bonyolult technikai kérdéseket vetett föl, és a mérnökeink nem tudták egyértelműen bizonyítani azt, hogy a Ferrari szabálytalanul járt el.” magyarázta Todt az Autosportnak.
A francia szakember ezen kívül elmondta, azért döntöttek a megegyezés mellet, mert nem akartak egy vége láthatatlan jogi ügyet elindítani, aminek csak évek múlva lett volna eredménye. A hat csapatnak azonban ez a magyarázat nem nyerte el a tetszését.
Todt elárulta, a hetedik istálló vezetőjével levelet váltott az ügy kapcsán:
,,Az egyiküktől kaptam egy válaszlevelet, melyben azt közölték, hogy megértették az FIA helyzetét. Ám ez nem azt jelenti, hogy elégedettek is vele. Nagyon szeretnék, ha a Ferrari engedélyezné a megállapodás feltárását, nos ezt én is szeretném, de nem tehetjük ezt meg.” – utalt a „lázadásból” kihátráló Mercedes levelére az FIA elnöke.
-
Briatore: Alonso minden idők legjobbja, Senna és Schumacher után
Sokak szerint Fernando Alonso Forma-1-es karrierje csupa rossz döntésből és kihagyott lehetőségből állt. Flavio Briatore évekig menedzselte, nem ért egyet ezzel. Szerinte ezen időszak alatt csak egy rossz döntést hozott, és ha azt nem hozza meg, más is lehetett volna a vége. A Corrière della Serának nyilatkozott:
„Ami igazán szar volt, az, hogy a McLarenhez igazolt. Nagyon sajnálatos volt a ferraris igazolása is, ahol két világbajnoki címet vesztett el, önhibáján kívül. Ezt nagyon nehéz volt megélnie, mert előtte soha nem láttam Fernandót sírni.”
Briatore szerint a spanyol további karrierje teljesen másképp alakulhatott volna, ha megnyeri a bajnoki címeket 2010-ben és 2012-ben. Annyira meg van győződve Alonso képességeiről, hogy nála belefér ő minden idők top három Forma-1-es versenyzőinek a rangsorába:
„A Forma-1 történelme megváltozott volna, a következő évben hihetetlenül motiváltan újra nyert volna, és Domenicali és Montezemolo is maradtak volna talán még pár évet. Sennát és Schumachert együtt helyezném fel a képzeletbeli csúcsra annak ellenére, hogy nem láthattuk őket egymás ellen harcolni igazán. Őket azonban Fernando követi. Ha lenne csapatom, őt választanám. Olyan mint egy rottweiler és nagyon keveset hibázik.”
-
Leclerc elmondta, hogy ki volt a Ferraris gyerekkori hőse
A Ferrari másodéves pilótája Charles Leclerc rajongói kérdésre válaszolva elmondta, hogy gyerekként Michael Schumacher volt az ő vörös overálos hőse.
A monacói fiatal 1997-ben született, amikor Schumacher már a második évét taposta Maranelloban. Így ő még kis gyerekként látta, hogy először 2000-ben, majd a későbbi években is a csúcsra vezette a Ferrarit.
„A Ferraris hős számomra – és sokak számára – Michael volt. Fiatal voltam még, amikor nyert, de mindig le tudott nyűgözni. Bármikor amikor néztem a Forma-1-et, azon belül is kiemelten a Ferrarit és Michaelt figyeltem.” – mesélte.
Leclerc tavaly csatlakozott a Ferrarihoz, ám még mindig hihetetlen számára, hogy ennél a legendás csapatnál vezethet.
„Még, ha már egy év eltelt azóta, hogy bemutatkozhattam a csapatnál, továbbra is különleges érzések töltenek el, amikor felöltöm a vörös ruhát. Most is nehéz elhinni, hogy itt lehetek, megtisztelő és alig várom, hogy újra pályán legyek.” – fogalmazott.
Első Ferraris éve remekül sikerült, két futamot nyert, tízszer állt dobogóra és a szezonban ő szerezte a legtöbb pole-t, szám szerint hetet. Az összetettben pedig a negyedik helyen zárt. A teljesítményét pedig egy 2024-ig szóló hosszabbítással jutalmazta az istálló.
-
A Ferrari most is alkalmazta a győztes tradíciót!
A Ferrarinál tradíció, hogy győzelem esetén felvonják a Ferrari zászlót Maranelloban. Ezt most is megtették, miután Charles Leclerc vasárnap megnyerte a virtuális „Vietnámi”Nagydíjat.
Ez volt idén a második hivatalos, az F1 által szervezett esport verseny, mely a valós szezont hivatott valamelyest pótolni, mivel a 2020-as szezon a koronavírus világjárvány miatt még nem kezdődött el.
Az első virtuális versenyen, melyet a Codemasters F1 2019-ével „játszanak” Leclerc nem vett részt, múlt vasárnap azonban ő is beszállt, és rögtön nyert is.Virtuális csapattársa a Ferrarinál pedig öccse, Arthur Leclerc volt, aki a Ferrari versenyzőakadémiájának tagja.
Charles végig dominált a versenyen, majd megnyerte azt, így Maranalloban előkerült az említett zászló.
2019-ben, valós versenyek okán négyszer volt a Ferrarinak lehetősége kiraknia a zászlóját. Kétszer Leclerc, kétszer pedig Sebastian Vettel okán. Kanadában ugyan a hivatalos győztes nem Vettel lett, mert büntetést kapott, azonban ő haladt át elsőnek a célvonalon.
-
Montezemolo: Senna a Ferrarihoz akart szerződni
Hiába lett volna népszerű az Ayrton Senna-Michael Schumacher pilótapáros a Ferrarinál, a Ferrari egykori elnöke, Luca di Montezemolo szerint nem lett volna kifizetődő ezt a párost alkalmazni a világbajnoki küzdelmek szempontjából.
A Forma-1 történetének egyik „mi lett volna, ha-ja” már egészen régóta foglalkoztatja a szurkolókat. A háromszoros világbajnok Ayrton Senna ugyanis a volt Ferrari főnök állítása szerint a brazil legenda az olasz istálló versenyzőjeként szerette volna befejezni a pályafutását. Montezemolo szerint már majdnem megegyeztek Sennával, azonban az 1994-es imolai tragédiára senki nem számított.
„A tragédia előtti szerdai napon eljött hozzám Bolognába,” – idézi Montezemolot a Sky Italia. „Azt mondta nekem, hogy a Ferrarinál szeretne versenyezni, bármibe is kerüljön, ugyanis meg szeretett volna szabadulni a Williamstől.
„Abban egyeztünk meg, hogy az imolai versenyt követően visszatérünk erre és tovább folytatjuk a tárgyalást. De, ami azon a hétvégén megtörtént, az sajnos megtörtént. Ayrton lett volna a cukormáz a torta tetején, pont olyan, mint amilyenné Schumacher vált a későbbiekben a Ferrari számára.”
A brazil legenda mindössze a harmadik versenyét teljesítette a Williams-szel, miután az 1993-as év végén otthagyta a McLarent. Azonban a Williams a szezon elején számos problémával küzdött, amit csak a szezon közepe felé sikerült orvosolniuk.
Eközben pedig Schumacher szárnyalt a Benettonnal és meg is nyerte a világbajnokságot 1994-ben, majd a soron következő 1995-ös szezonban megvédte a címét, majd a szezon végén átigazolt a Ferrarihoz.
Azonban, még ha Senna túl is élte volna az imolai balesetét, Montezemolo nem látja, hogy miként lettek volna két világbajnokot kezelni egy csapaton belül.
„Egy szép álom ez a pilótapáros, azonban lábon lőttük magunkat,” – véli az egykori Ferrari elnök.”
Az olasz szerint a Schumacher-Barichello páros volt a tökéletes példája egy csapat tökéletes működésének. Az első számú versenyző hozza az eredményeket, a második számú pedig segíti az első számú pilóta munkáját.
„Két világbajnokkal, akik közel azonos szintet képviselnek, nem fogsz nyerni,” – szögezte le Montezemolo.