Szerk Racingline.hu

Címke: Ferrari

  • Ricciardo ismét „oldalra lépett”, ez volt számára a legjobb lehetőség?

    Ricciardo ismét „oldalra lépett”, ez volt számára a legjobb lehetőség?

    Daniel Ricciardo karrierje kritikus szakaszában ismét csapatot váltott, de miért dönthetett úgy, hogy jobb neki a McLarennél?

    2018 végén Ricciardo elhagyta a Red Bullt, hogy két évre írjon alá a Renault-val. Egyértelmű volt, nem bajnoki címekért szerződött oda, legalábbis nem az alatt a két év alatt lesz rá esélye. A következő szerződése viszont meghatározó lesz abból a szempontból, esélye nyílik-e még a címért küzdeni.

    Parkolópályára állt, hátha adódik számára egy kecsegtetőbb lehetőség, mint a feltörekvő Verstappen mellett. Most Vettel elindította a lavinát, amivel egy topcsapatnál lehetőség nyílt, mégsem az ausztrál volt az, aki lecsapott a lehetőségre.

    A Ferrarinál hasonló helyzet várta volna az ausztrált, mint amit Verstappen mellett tapasztalt meg. Egy fiatal és gyors csapattárs, akire hosszútávon számítanak. Megint nem Ricciardo lett volna az elsőszámú versenyző.

    Bár a hétszeres futamgyőztes számára nem feltétel, hogy a csapat kivételezzen vele, ha nem kap egyenlő bánásmódot, az válóok számára. A McLarennél megkapja ezt, ráadásul ő lehet az, aki segít a csapatot visszavezetni a csúcsra.

    Két éve ugyan nem tudták meggyőzni Ricciardót, a wokingi csapat tavaly bebizonyította, hogy jó úton járnak Andreas Seidl vezetésével. Jövőre Mercedes motorokra váltanak, és új szélcsatornát is építenek. A költségsapkával pedig közelebb kerülhetnek egymáshoz a csapatok, ez pedig szintén a McLaren malmára hajthatja a vizet az elkövetkező néhány évben.

    A Renault ezzel szemben nem mutatta a javulás jelét, sőt. Megbízhatósági gondokkal küzdöttek, arról nem is beszélve, hogy már akkor is kétséges volt a sorozatban maradásuk, mielőtt felfordult volna a világ.

    És hogy miért választotta őt a McLaren? Fernando Alonso 2018-as visszavonulása óta ismét egy bizonyítottan gyors pilótát tudhatnak magukénak. A mezőny egyik legkésőbb fékező pilótája, aki nem fél kockázatot vállalni, és nyert már futamot is.

    Csapattársa Norris lesz, aki megállta a helyét Sainz mellett, de pontok tekintetében mégis elmaradt tőle. A sokszor komolytalan hozzáállású párosítás nagy népszerűségnek örvendett, Ricciardóval pedig a légkör valószínűleg nem sokat változik majd…

  • Wolff Vettelről a Mercedesnél: Marketingre jó lenne

    Wolff Vettelről a Mercedesnél: Marketingre jó lenne

    Toto Wolff utalt rá, hogy szerinte Sebastian Vettel még mindig egy jó Forma-1-es versenyző, sőt hozzátette, a Mercedesnek marketing okokból kifejezetten jót tenne a 32 éves pilóta érkezése. Ugyanakkor arról is beszélt, hogy nem érti a többi csapatot, hogy sorra igazolják le a versenyzőket, mikor még el sem kezdődött az idei szezon. Az ORF-nek adott interjút, amelyből kiderül, hogy nagyra tartja Vettelt

    „Persze, hogy egy német versenyző egy német autómárkával marketing szempontok alapján egy jó sztori. Minket azonban kifejezetten a sikeresség érdekel. Sebastian persze olyasvalaki, aki igazán jó, és széles skálán mozog. Dönthet úgy, hogy felhagy ezzel az egésszel, de csatlakozhat másik csapathoz is. Vannak még érdekes helyek és lehetőségek.”

    Carlos Sainz bejelentésével a Ferrarihoz, valamint Daniel Ricciardo átigazolásával a McLarenhez egy mozgalmas hetet tudhatunk magunk mögött. Ezen istállók úgy döntöttek, hogy egyértelművé teszik a helyzetüket, Wolff szerint azonban ez rossz stratégia:

    „Mi biztosan nem hozzuk magunkat ilyen szituációba. Nehéz kezelni olyan állapotot, amikor van egy versenyződ, de már tudod, hogy jövőre a riválisodnál lesz.”

    Főleg akkor lehet a dolog kellemetlen, ha van egy újítás a tarsolyodban, az különösen bonyolítja a helyzetet Toto szerint:

    „Biztos lehetsz benne, hogy a versenyződ a következő évben ellened fordítja azt. Ezért történt most az, hogy az istállók gyorsan jelentettek be mindent, de mi nem akarjuk magunkat ilyen körülmények közé sodorni.”

    A Mercedes papíron két szabad versenyüléssel bír, hiszen 2021-re lejár Lewis Hamilton és Valtteri Bottas szerződése is. A németeknek pedig dönteniük kell, hogy mit is szeretnének az elkövetkezendő években, zárja gondolatait Wolff:

    „Meg kell vizsgálnunk azt, hogy mihez kezdünk George Russellel, és akkor ott lesz még egy kör Vettellel is. A legnagyobb prioritást azonban most a csapatunk jelenlegi helyzete kapja.”

  • Hatalmas pénzösszeget bukott el a Forma-1 Vettel ferraris távozása miatt!

    Hatalmas pénzösszeget bukott el a Forma-1 Vettel ferraris távozása miatt!

    Számos beszámoló szerint a Forma-1 egészen pontosan 90 millió dollárt – ami körülbelül 30 milliárd forintnak felel meg – veszített már csak azzal a hírrel, hogy Sebastian Vettel elhagyja a Ferrarit a 2020-as szezon végén.

    A hírről a Formula Money egyik munkatársa számolt be, aki szakértője a Forma-1 üzleti dolgainak. A riportban az áll, hogy a négyszeres világbajnok ferraris távozásának bejelentését követően a száguldó cirkusz részvényei 4.5 százalékot estek. Ezt az értéket csupán 3.1 százalékkal növelte Carlos Sainz Jr. érkezésének híre, ami összességében 1.4 százalék csökkenést eredményezett.

    Ez a bizonyos 1.4 százalék romlás 90 millió dollár veszteséget generált a Liberty Medianak egy olyan időszakban, ahol a koronavírus járvány miatt elmaradó futamok miatt már így is rengeteg pénz elveszítettek.

    A veszteségek márciusban kezdődtek el az elmaradó Ausztrál Nagydíj miatt és áprilisban még nagyobb mínuszba szaladtak a részvények.

    Mivel a világjárvány komoly anyagi gondokat szül, ezért a Forma-1 tőzsdén tartása egy még kockázatosabb lépés a Liberty Mediatól, mint a legutóbbi fejlesztéseik bevezetése.

    A száguldó cirkusz várhatóan júliusban tér majd vissza és már számos helyszín engedélyt kapott a versenyszervezésre. Igaz, a versenyek zárt kapusak lesznek a tervek szerint, de attól még újra autóversenyt láthatnak majd a szurkolók legalább a televízió képernyőin keresztül.

  • Villeneuve, Lauda, Prost, Alonso, avagy akiknek a nyomdokaiba lép Carlos Sainz – 2.rész

    Villeneuve, Lauda, Prost, Alonso, avagy akiknek a nyomdokaiba lép Carlos Sainz – 2.rész

    A Forma-1 két legmeghatározóbb és legnagyobb múlttal rendelkező csapata egyértelműen a Ferrari és a Mclaren. Voltak időszakok, amikor e két csapat kemény rivalizálásáról szólt a száguldó cirkusz, ám még így is voltak szép számmal olyanok, akik Wokingban és Maranelloban is megfordultak. A szám Carlos Sainz érkezésével 16-ra bővült.

    A motorsport-total.com összeszedte azok listáját, akik mindkét csapatnál megfordultak a Forma-1-ben, mi pedig két részben közöljük ezt.

    Az első részben időrendben az első nyolc versenyzőt veséztük ki, most pedig íme a folytatás, a lista többi szereplőjével.

    Patrick Tambay ??

    A 70-es, 80-as években elég gyakran fordult elő ez a fajta duplázás, erre újabb példa a francia Patrick Tambay. 1977-ben debütált a Surtees színeiben, majd a következő két évet a McLarennél töltötte, ahol a sikerek azonban elkerülték. Nyolc világbajnoki pontot szerzett, 1979-et pedig pont nélkül zárta. Ezután egy év szünetet tartott és 1981-ben a Theodore és a Ligier csapatokban mutathatta meg magát, majd egy évre rá a Ferrari overállját is felölthette. 1982 a Ferrari történetének egyik legtragikusabb szezonja volt, nem elég, hogy Zolderben elvesztették Villeneuve-t, pár futammal később Németországban a másik pilóta Didier Pironi olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy majdnem amputálni kellett a lábait, így a Forma-1-es karrierje véget ért. Zolder után a Ferrari három hétvégén egy autóval indult, majd a csapat nélkül álló Tambayt szerződtették. Aki Pironi balesete után Mario Andretti személyében új csapattársat kapott az év végére. Németországban megszerezte első győzelmét, aztán 1983-ban a pontverseny negyedik helyén zárt. Majd a Renaulthoz igazolt (így egy újabb közös pont Sainz-cal), és 1985-ben fejezte be a Forma-1-es kalandját.

    Stefan Johansson ??

    A svédek kiválósága volt Stefan Johansson, aki 1980-ban indult az első versenyén. Azonban első teljes szezonját csak 1985-ben futotta, az első futamot leszámítva a többit a  Ferrarival. Maranelloban két év alatt hatszor állt dobogón. Majd következett a McLaren 1987-ben, itt további négy dobogót szerzett. A következő évtől kisebb csapatoknál versenyzett, és 1991-ben próbálta utoljára kvalifikálni magát egy futamra. Versenyt sosem nyert, így sokan az egyik legjobb olyan versenyzőnek tartják, aki egyszer sem tudott F1-es futamot nyerni.

    Alain Prost ??

    A professzor, vagyis Alain Prost, az egyike annak a két versenyzőnek, aki a McLaren és a Ferrari mellett a harmadik sikeres és legendás csapat, a Williams versenyzője is volt. 1980-ban, az első idényét a McLaren versenyzőjeként töltötte, a dobogó viszont nem jött össze. Rögtön távozott is, és a Renaultot választotta. Három szezont húzott ott le, és 1982-ben második lett a pontversenyben. 84-re visszatért a brit csapathoz, ahol aztán három világbajnoki címet is szerzett (1985,1986,1989), a csapattársával, Sennaval való rivalizálása pedig a mai napig legendás. Háromszoros bajnokként igazolt Maranelloba, hogy újra csúcsra juttassa a vörösöket. Első idényében a végletekig kiélezett küzdelemben alul maradt Sennaval szemben. A második szezonja 1991-ben már felejthetőre sikeredett. Az utolsó futam előtt pedig távozott is az olaszoktól. mivel a csapat megelégelte a folyamatos kritikáit az autóra, így idő előtt bontottak vele szerződést. Egy év szünet után 1993-ban visszatért, és a Williams pilótájaként megszerezte utolsó, negyedik bajnoki trófeáját és végleg elköszönt.

    Gerhard Berger ??

    A DTM jelenlegi nagyfőnöke Gerhard Berger is megfordult mindkét csapatban. 1984-es bemutatkozása után 1987-ben már a Ferrarinál találta magát. Három idény, öt futamgyőzelem és egy bajnoki bronzérem után lett a Mclaren versenyzője és Ayrton Senna csapattársa. Itt is három évet töltött, és ugyanennyi, vagyis három versenyt nyert. Majd visszatért a Ferrarihoz, és a változatosság kedvéért újabb három idényt töltött egy helyen. Viszont nyerni már csak egyszer sikerült, végül két Benettonos és további egy győzelem után 1997-ben vonult vissza.

    Nigel Mansell ??

    Nigel Mansell neve elsősorban a Williams-szel forrt össze. 7 évet töltött a grove-iaknál, első etapban két bajnoki második helyet tudott bezsebelni. A várva várt siker reményében lett Prost csapattársa a Ferrarinál, ám két év alatt csak három futamgyőzelem tudott neki összejönni. Majd visszatért a Williamshez, ahol 1992-ben egy domináns idény után végre világbajnoknak mondhatta magát. A siker után vissza is vonult a Forma-1-ből, hogy 1993-ban megnyerje az IndyCart (akkoriban CART). 1994-ben visszatért, és még egy győzelmet tudott szerezni a Williams-szel. Egy évre rá két versenyen a Mclaren színeiben is rajthoz állt, de pont itt már nem jött össze, majd végérvényesen is visszavonult.

    Kimi Räikkönen ??

    Jó pár évnek el kellett telnie, hogy bővüljön a lista. Kimi Räikkönen következett, a finn jégember 2001-ben a Sauber színeiben mutatkozott be, majd egy évre rá honfitársát váltva lett a McLaren versenyzője. 2003-ban és 2005-ben nagy harcot vívott a bajnoki címért, végül előbb Schumacherrel majd Alonsoval szemben maradt alul. Ő is a siker reményében váltott Ferrarira 2007-ben, ami első nekifutásra össze is jött és máig ő a Ferrari utolsó világbajnoka. Máig aktív tagja a mezőnynek, két év szünetet (2010,2011) leszámítva. Maranelloban összesen 8 évet töltött, két részletben. Jelenleg pedig az Alfa Romeo gárdáját erősíti.

    Fernando Alonso ??

    A lista végén spanyolok vannak. Fernando Alonso nagy tehetségként érkezett, majd robbant be a sorozatba 2001-ben, hogy aztán 2003-tól a győzelmet is megízlelhesse. 2005-ban és 2006-ban is világbajnok lett, így érkezett a McLarenhez, ahol az újonc Lewis Hamilton állította komoly kihívás elé. Egy ponttal bukták mind a ketten a világbajnoki címet, év végén pedig vissza is tért a Renaulthoz. 2010-ben jött el számára újra a bajnoki remény, immáron a Ferrarival. Drámai módon bukta el a biztosnak látszó bajnoki címét Abu Dhabiban, így egy ezüsttel kellett beérnie. Ezt a „sikert” 2012-ben és 2013-ban is meg tudta ismételni, de a bajnoki cím nem jött össze. Végül 2015-re visszatért a McLarenhez, azonban az autó eddigre nagyon vissza esett, így 2018 végén úgy köszönt el, hogy 2014 óta nem állt dobogón és 2013-ban nyert utoljára futamot.

    Carlos Sainz ??

    E lista legújabb tagja pedig Carlos Sainz, aki Red Bullos növendékként végül az alonsoi utat futja be. Noha se futamgyőzelem, se bajnoki cím nem jött még össze neki, de az első, 2019-es McLarenes évében meggyőzően teljesített. Hogy ő azok közé fog-e tartozni, akik sikerrel váltottak a két csapat között, vagy sem azt 2021-től megtudjuk.

  • Marko: Sainz szerződtetése jó a Ferrarinak

    Marko: Sainz szerződtetése jó a Ferrarinak

    Carlos Sainz Jr. három szezonon keresztül versenyzett a Toro Rosso csapatának versenyzőjeként, az energiaitalosok pilótaprogramjának tagjaként. A rövid Renault-s és McLarenes kalandjait követően pedig 25 évesen a Ferrari tagja lett.

    A Red Bull szaktanácsadója, Dr. Helmut Marko ennek kapcsán mondta el, hogy a spanyol biztosan az anyacsapatnál kötött volna ki, ha Max Verstappen nem lett volna jelen.

    „Először is, Carlos egy remek srác és mindezek mellett okos és gyors is,” – idézte az osztrák szavait a La Gazzetta dello Sport. „Egyszerűen rosszkor volt rossz helyen, ugyanis egy olyan kaliberű versenyzőnk is volt mellette, mint Max (Verstappen).”

    Marko szerint a maranellói istálló jól döntött, amikor Sainzot választották a távozó Sebastian Vettel helyére – akinek a jövője a helyek fogytán erősen bizonytalan.

    „Biztos vagyok benne, hogy ez jó lesz a Ferrari számára,” – mondta a 77 éves Marko, aki pontosan tudja, hogy a spanyolnak nehéz dolga lesz az olasz istállónál. „Ha nyerni akar, akkor egy nagyon kemény harc vár rá az élmenőkkel, különösen a csapattársával, Charles Leclerc-rel.”

    Mrko meg van győződve Sainz képességeiről, azonban miért nem próbálta ki a milton keynesi istálló a spanyolt, amikor még a kötelékükben versenyzett?

    „Nyilvánvalóan azért, mert ott volt Verstappen. Az pedig már a mi irányelvünk, hogy egy jó versenyző mellett egy olyan versenyzőt alkalmazzuk, aki képes segíteni a munkáját.”

    Az egykori Forma-1-es versenyző emellett még arra is kitért, hogy mind a mai napig szoros kapcsolatot ápol az egykori pártfogoltjával, Vettellel és gyakran találkozik is vele.

    „Egyszer egy havonta mindig szoktunk beszélgetni egymással. Bármi is történjen vele, továbbra is egy sikeres és tehetséges versenyzőt tisztelhetünk Sebben. Hogy folytatni akarja-e vagy inkább visszavonul, őszintén, fogalmam sincsen. A döntés az ő kezében van, csakis kizárólag ő tudja, hogy mit akar csinálni a jövőben.”

  • Villeneuve, Lauda, Prost, Alonso, avagy akiknek a nyomdokaiba lép Carlos Sainz – 1.rész

    Villeneuve, Lauda, Prost, Alonso, avagy akiknek a nyomdokaiba lép Carlos Sainz – 1.rész

    A Forma-1 két legmeghatározóbb és legnagyobb múlttal rendelkező csapata egyértelműen a Ferrari és a Mclaren. Voltak időszakok, amikor e két csapat kemény rivalizálásáról szólt a száguldó cirkusz, ám még így is voltak szép számmal olyanok, akik Wokingban és Maranelloban is megfordultak.

    Carlos Sainz 2021-ben a Ferrari versenyzőjének mondhatja majd magát, ezzel pedig ő lesz a sorozat történetében a 16. olyan pilóta, aki mindkét legendás istálló versenyzőjének vallhatja magát, a korábbi 15 versenyző közül viszont csak egy tudott mindkét csapattal világbajnok lenni.

    A motorsport-total.com összeszedte azok listáját, akik mindkét csapatnál megfordultak a Forma-1-ben, mi pedig két részben közöljük ezt.

    Az első részben időrendben az első nyolc versenyzőt vesszük górcső alá.

    Dan Gurney ??

    Az első ilyen versenyző az amerikai Dan Gurney volt. Számára ez a két csapat keretbe foglalta F1-es karrierjét. 1959-ben a Ferrarival debütált a királykategóriában, abban az idényben négy versenyen indult, és kétszer dobogóra is állhatott. A legsikeresebb időszakát a Brabhamnél töltötte a 60-as években, számos további dobogó, és pár futamgyőzelem is összejött. Aztán 1970-ben zárta le a Forma-1-es pályafutását, három versenyen vett részt a McLarennel, összesen egy pontot gyűjtve.

    Derek Bell ??

    A következő Derek Bell volt. A brit pilóta 1968-ban szintén a Ferrarinál debütált a Forma-1-ben, az idény során két versenyen indult, de egyiket sem tudta befejezni. A következő évben már a McLaren színeiben indult, igaz csak egyetlen egy Nagydíjon (Brit Nagydíj) és ezt sem tudta befejezni. Hat szezont töltött el a sorozatban, ezeken összesen 16 versenyen próbált szerencsét, ebből 9-szer tudta magát kvalifikálni a futamra, de csak kétszer látta meg a kockás zászlót. Pontot pedig az 1970-es USA Nagydíjon szerzett a Surtees csapattal. Legnagyobb sikerei így a Forma-1-en kívülre tehetőek, elsősorban a Le Mans-i 24 órás versenyre, amit nem kevesebb, mint öt alkalommal nyert meg.

    Andrea de Adamich ??

    Szintén 1968-ban, a szezonnyitón az egyik Ferrari volánjánál az olasz Andrea de Admich ült, aki élete első futamát teljesíthette, ráadásul vörösben. A Dél-Afrikai Nagydíj azonban nem tartott sokáig számára, 13 kör után balesetbe keveredett, és kiállni kényszerült, ezzel a Ferraris pályafutása véget is ért. Két évvel később teljes szezonra szerződött a McLarenhez, amelyek akkor Alfa Romeo motorokat használtak. Négy versenyt hagyott ki abban az idényben, a maradék 9 futamon nem szerzett pontot és legtöbbször a versenyre való kvalifikáció sem jött össze. A későbbi években a Surtees és Brabham autóival két negyedik helyet tudott összeszedni, majd 1973-ban hátat fordított a sorozatnak.

    Nanni Galli ??

    Nanni Galli az első olyan olasz pilóta, aki a fordított utat járta be. 1970-ben, a hazája Nagydíjan debütált a Forma-1-ben egy McLaren autóval. Azonban a futamra nem tudta kvalifikálni magát. Több versenyen nem indult abban az évben. Egy éves Marchos szezon után 1972-ben a francia fordulóban vezethette a Ferrarit, a futamon a 13. lett. Pályafutása során húsz versenyen állt rajthoz, pontot egyszer sem szerzett.

    Jacky Ickx ??

    A belgák legsikeresebb Forma-1-es pilótája Jacky Ickx is tagja ezen listának. Világbajnok sosem lett, de ő az első, aki mindkét csapattal dobogóra állhatott. Két Cooperrel teljesített futam után 1969-ben már a Ferrarinál találta magát. Abban az évben megszerezte első dobogóját, futamgyőzelmét és pole-pozícióját is egyaránt. A következő évet a Brabham gárdájánál töltötte, a szezonban pedig világbajnoki ezüstérmet szerzett, hogy aztán visszatérhessen a Ferrarihoz. 1970 volt számára a legsikeresebb idény, de ismételten „csak” egy bajnoki második hely jutott neki. 1973 végéig volt a Ferrari versenyzője, noha a 73-as idényben egy futam erejéig átült a McLarenbe, a Nordschleifén, ahol egy harmadik helyet tudott rögtön szerezni. F1-es pályafutása 1979-ig tartott, de hasonló sikerek már nem érték. A Le Mans-i 24 órás versenyt azonban hatszor is meg tudta nyerni emellett a Dakar ralit is be tudta húzni egy alkalommal.

    Jody Scheckter ??

    A sorban a következő már egy jóval nagyobb név, Jody Shceckter. Első két évét a McLarennél töltötte (1972,1973), futamon viszont csak hat alkalommal próbálkozhatott, pontot nem szerzett. Aztán jöttek számára a sikerek a Tyrell-lel és a Wolff-fal, hogy aztán 1979-ben a Ferraival érjen fel a csúcsra és legyen mind máig az egyetlen dél-afrikai világbajnok. 1980-ra is maradt a Scuderianál, az autó viszont sokkal rosszabb volt, két pontot tudott összesen szerezni abban az évben. A szezon végén pedig visszavonult.

    Gilles Villeneuve ??

    A 70-es évek végi és a 80-as évek eleji korszak egyik legközkedveltebb pilótája Gilles Villeneuve volt. A kanadai az egyetlen, aki azt mondhatja el magáról, hogy csak a Mclarennél és a Ferrarinál versenyzett egész karrierje során. 1977-ben a brit, a kanadai és a japán futamokon teljesítette első F1-es versenyeit a McLaren színeiben. Aztán a következő évtől már a Ferrarit erősítette, 1979-ben pedig négy ponttal maradt el a világbajnoki címért futott versenyben a csapattársától, Jody Scheckertől. A gyengébb 1980-as idény ellenére is kitartott az olaszok mellett, tette ezt egészen a tragikusan bekövetkezett haláláig ami, az 1982-es Belga Nagydíjon történt Zolderben.

    Niki Lauda ??

    Időrendben a következő Niki Lauda, aki nem csak az első volt, aki mindkét gárdával tudott futamot nyerni, hanem az egyetlen is, aki mindkét csapattal világbajnok is tudott lenni. 1971-ben debütált a Forma-1-ben majd 1974-ben csapott le rá a Ferrari. Második évében világbajnok tudott lenni, amit 1977-ben meg megismételt. Bajnokként igazolt a Brabham csapathoz, ahol két évet töltött, ám a második év annyira rosszul sikerült, hogy Lauda idő előtt távozott, és a Forma-1-nek is hátat fordított. Eltelt három év, és 1982-ben visszatért, immáron a McLaren versenyzőjeként. Két nehézkes idény után végül 1984-ben megszerezte pályafutása harmadik, egyben utolsó világbajnoki címét. Hogy aztán 1985 végén végleg búcsút intsen a száguldó cirkusznak.

    A felsorolást hamarosan folytatjuk a második résszel.

  • Ecclestone is közrejátszhatott Vettel döntésében?

    Ecclestone is közrejátszhatott Vettel döntésében?

    A Ferrari kedden jelentette be Sebastian Vettel távozását, ezzel felforgatva az egész pilótapiacot. Mark Webber Vettel döntése mögé tekintett, azt állítja, hogy Bernie Ecclestone is befolyásolta azt.

    „Az egyezségek mindig unalmas időszakokban köttetnek. Ne becsüljük alá Sebastiant, aki rengeteg tanácsot kap Bernie Ecclestone-tól” – írta Vettel korábbi csapattársa Twitterén.

    Az ausztrál azt is taglalta a továbbiakban, mi lehetett a döntés pontos oka: „Lehetett az, hogy a vörös autó nem volt túl versenyképes az előszezonban, a szabályok pedig nem változnak, sőt a jövőben költségsapka is lesz.”

  • Ferrari szerint nem értették meg egymást Vettellel

    Ferrari szerint nem értették meg egymást Vettellel

    Dr. Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója már tisztázta, hogy náluk nincs hely 2021-re a Ferraritól távozó Sebastian Vettel számára.

    Rövid ideig pletykálták Vettel kapcsán a McLarent és a Renault-t is, azonban a McLaren Carlos Sainz által felszabaduló helye már el is kelt, oda Daniel Ricciardo érkezik majd. A Renault opció pedig nem tűnik Vettel számára oly’ kecsegtetőnek, ráadásul arra a helyre pályázik Nico Hülkenberg és állítólag Fernando Alonso is.

    Mindenesetre a Ferrari helyettes elnöke, Piero Ferrari tudni véli, mi vezetett Vettel és a Ferrari elválásához, méghozzá egymás meg nem értése.

    „Olyan ez, mint a házasság, egy csodálatos történet, ami lehetett volna még csodásabb, és számos ok vezet a végéhez, Vettel részéről és a mi részünkről is.” – mondta Enzo Ferrari fia a Quattroruote Q-Talksnak. „Már nem élünk együtt, különváltunk.”

    „Nagyon bíztam Sebastianban és nagyra becsültem, mert voltak nagyszerű versenyei. Nem tudom, hogy ő nem értette az autót, vagy mi nem értettük őt, de történnek ilyen dolgok.”

    „Ez nem annak az ideje, hogy bárkire is felelősséget hárítsunk.”

  • Binotto: Giovinazzi még nem áll készen a Ferrarira

    Binotto: Giovinazzi még nem áll készen a Ferrarira

    Mattia Binotto úgy véli, Antonio Giovinazzi számára túl nagy felelősséggel járna a másik ülés a Ferrarinál.

    A Scuderia nemrég bejelentette, hogy Carlos Sainz veszi át jövőre Sebastian Vettel helyét, így a három esélyesből ő került ki győztesként. Daniel Ricciardo esetében ugyan évek óta arról beszélnek, hogy egy nap, majd piros overallt ölthet, ám úgy tűnik az az idő még mindig nem érkezett el. Az ausztrál versenyző a Renault-os kalandja után a McLarennél fog kikötni. Ugyan az olasz sajtó Antonio Giovinazzit is az esélyesek közé sorolta, mikor a négyszeres világbajnok fennmaradó üléséről értekeztek, ám a svájci-olasz csapatfőnök tisztázta, miért nem gondolkodtak el a saját nevelésű pilótájukon.

    ,,Antonio egy olyan srác, akit nagyon tisztelek. Tavaly teljesítette első teljes szezonját a Forma-1-ben, ezért úgy vélem, a Ferrari még túl nagy felelősséggel járna a számára. Számítunk arra, hogy fejlődni fog még, és természetesen segítünk is neki ebben. Ez része a tervünknek, de még nincs elég tapasztalata.”

    Mika Salo egyetért a Ferrari csapatfőnökével. A finn szerint azért választották Sainzcot, mert Giovinazzi még nem áll készen.

    ,,Ez az egyetlen oka, ezért esett a választásuk Sainzra. Ugyanakkor el elgondolkodtató az, hogy ha van junior programuk, akkor miért nem onnan hoznak versenyzőket. Megszorongatta egy kicsit Kimit (Giovinazzi), de ennél többet nem tett. Arra vár, hogy legyen egy hely a Ferrarinál, ezért ez egy kicsit furcsa, de Sainz megfelelően fogja elvégezni a rá szabott munkát.”

  • Ennyit kereshet Carlos Sainz a Ferrarinál

    Ennyit kereshet Carlos Sainz a Ferrarinál

    Nem csak szakmailag, hanem pénzügyileg is komoly előrelépés vár 2021-ben Carlos Sainzra. A fiatal spanyol pilóta a Ferrari kedvéért hagyja ott a jelenlegi munkaadóját a McLarent.

    A csütörtöki bejelentéskor az már kiderült, hogy a 25 éves pilóta két évre írt alá Maranelloban, ám a fizetése nem került napvilágra. Az olasz Corriere della Sera értesülései szerint a jelenlegi fizetése a duplájára ugorhat, ám még így is kevesebbet fog keresni, mint a jövendőbeli márkatársa.

    Sainz jelenleg évi 2,8 millió eurót tesz zsebre Wokingban, ám az olasz lap szerint a fizetése a jövő évtől 5,5 és 6,5 millió között lehet évente. Ebben azonban elméletileg nincs benne a teljesítmény bónusz, szóval, ha hozza a kiváló eredményeket, akkor ez az összeg jóval nagyobb is lehet.

    Összehasonlításképpen Leclerc a tavaly aláírt új szerződése alapján évi 9 millió eurós fizetésre jogosult a Ferrarinál.

    Sainz érkezésével a csapat jelentős pénzösszegeket is tud megtakarítani, mert Vettel fizetése 40 millió eurót is elérte az elmúlt években.