Szerk Racingline.hu

Címke: Ferrari

  • A Ferrari talált még 15 lóerőt az Osztrák Nagydíj előtt

    A Ferrari talált még 15 lóerőt az Osztrák Nagydíj előtt

    15 lóerővel gazdagabban indulhat neki a Ferrari egy hónappal az új rajt előtt az ausztriai hétvégének, miután módosítottak a 2020-as motorjukon. Az eléggé ismert német újságíró, Ralf Bach írt erről a Sport1-nek, sőt a fejlesztés megbízhatóbbá is tette az erőforrást annak a téli Melbourne specifikus verziójához képest. Motorerő tekintetében a Ferrarinak már 2019-ben sem kellett szégyenkeznie, bár egyértelműen csökkent a teljesítmény, amikor a FIA kétségbe vonta annak a legalitását. Toto Wolff, a Mercedes csapatvezetője is elismerően nyilatkozott róluk:

    „A Ferrari erőforrása tavaly sokkal erősebb volt.”

    Azt is hozzátette, hogy korai lenne még ítéletet mondani, hiszen nem láthattuk azt, hogy időmérős és versenykörülmények között mire lettek volna képesek Ausztráliában:

    „Csak az időmérőn és a versenyen mutatja meg mindenki a valós erősségét, idén ilyen pedig még nem volt. Ne feledkezzünk meg ugyanakkor a Renault-ról és a Hondáról. Az az érzésem, hogy a motorgyártók most már egy szinten állnak.”

    Bach írt még arról is, hogy a Ferrari változtatott a 2020-as váltóján is még az Osztrák Nagydíj előtt, de a komolyabb aerodinamikai csomagokat későbbre várják.

  • Leclerc „hangoskodott” egyet Fioranóba menet

    Leclerc „hangoskodott” egyet Fioranóba menet

    Charles Leclerc ébresztette ma reggel Maranello azon lakosait, akik a Ferrari gyár és a fioranói aszfaltcsík mentén laknak.

    A várostól engedélyt kapó csapat egy kis köszöntővel akarta üdvözölni az újrakezdést, így monacói versenyzőjüket fogták, beültették az SF1000 névre hallgató konstrukcióba, majd útjára engedték, hogy a gyár, a múzeum és pályára vezető út körül „hallassa hangját.”

    110 nappal, azaz három és fél hónappal a barcelonai utolsó tesztnap után, ma a Scuderia legénysége beizzította az SF1000 kódjelzésű versenygépet, hogy az autó, pilótájával karöltve, a maranellói gyár szívéből, elinduljon Fioránóba. Leclerc az út során, ugyanazon a kapun hajtott keresztül, mint Enzo Ferrari 1947-ben az első nevét viselő modellel, a 125 S-el.

    Az elhagyatott Via Abetone Inferiore (ahol 2015-ig tervezték, építették és fejlesztették a vörösök F1-es autóit) mentén haladva a konstrukció és utasa a Via Enzo Ferrari 27 felé vette az irányt. Charles (Leclerc) később a Maranello Múzeumhoz ért, ami a tifosi számára ikonikus helyszín, ugyanis kedvenc csapatuk 73 éves történelme lakozik a falak között.

    A monacói pilóta az első modern érás versenyző, aki Forma-1-es autójával tette meg a gyár és a pálya közötti távolságot. Miután kiért az épületet körülölelő utcákra, a Via Gilles Villeneuve felé vette az irányt és meg sem állt a fioranói pályájáig.

    A Ferrari ezzel a kis utazással akarta érzékeltetni, hogy a várakozás időszaka lejárt, most már a célegyenesben vannak, és készen állnak arra, hogy Ausztriában felvegyék a harcot riválisaikkal.

    Charles Leclerc:

    ,,Általában nem szeretek korán kelni, de ma jó okom volt rá. Talán felébresztettem néhány embert, de nagyszerű érzés volt Maranello utcáin vezetni az SF1000-est. Izgalmas volt ma autóba ülni, különösen egy ilyen különleges út miatt. Olyan volt visszatérni a cockpitbe, mintha hazaértem volna. Mókás módja volt ez annak, hogy tudassuk készen állunk visszatérni a pályára. Alig várom már, hogy Ausztriába is vezethessem az SF1000-est.”

    A 22 éves pilóta emellett a fioránói aszfaltcsíkon is fotózkodott autójával, amit a csapat a közösségi médiás felületein meg is osztott.

    https://www.instagram.com/p/CBkE3eeiC_H/?utm_source=ig_web_copy_link

    https://www.instagram.com/p/CBkevvFHCcu/?utm_source=ig_web_copy_link

    https://www.instagram.com/p/CBkwezlIlaM/?utm_source=ig_web_copy_link

    https://www.instagram.com/p/CBk42U8Hr_2/?utm_source=ig_web_copy_link

    https://www.instagram.com/p/CBlALJ5HXoY/?utm_source=ig_web_copy_link

  • Magnussen: Rosszkor akartam a Ferrari ülését

    Magnussen: Rosszkor akartam a Ferrari ülését

    Kevin Magnussen elmondta, hogy az időzítéssel volt baj, akkor amikor bejelentkezett a Ferrari 2021-es ülésére.

    A Haas dán versenyzője korábban már kifejtette vágyait, hogy nagyon nagyon szívesen lenne a vörösök pilótája, végül azonban a Ferrari Carlos Sainz-ban látta Sebastian Vettel méltó utódját.

    „Nem titkoltam, szerettem volna azt az ülést. Rengeteg minden függ az időzítéstől. Carlosnak tavaly elképesztő éve volt, ez volt számára az áttörés. Ha 2018 után járnánk, akkor talán jobban észrevettek volna engem is.” – fogalmazott Magnussen.

    A 27 éves pilóta versenyzett a McLarennél és a Renaultnál is, amelyik két csapaton keresztül vezetett Sainz útja Maranelloba. A tavalyi éve viszont elég gyatrára sikeredett a csapattal, ami szerinte megpecsételte a sorsát.

    „Személy szerint azt éreztem, hogy jó szezonom volt, bár mások ezt nehezen látják így. Egyértelmű, hogy a Ferrari biztonsági döntésre ment rá ezzel.” – tette hozzá.

    A világbajnoki álmairól azonban még nem mondott le.

    „Ameddig nem érzem ezt lehetetlennek, addig hinni fogok benne.” – zárta.

  • F1 2020: A Honda a legrosszabb motorszállító

    F1 2020: A Honda a legrosszabb motorszállító

    Múlt héten a játék tervezői a pilóták értékelését hozták nyilvánosságra, ahol tettek pár érdekes döntést ezek tekintetében, Charles Leclerc is ezen a véleményen volt. Időközben a Codemasters, a motorszállítók értékelését is nyilvánosságra hozta, amely pár szemöldököt összeráncolt.

    A játék fejlesztői a megbízhatóságot, illetve a teljesítményt vizsgálták, majd ezután adtak hozzá árat. (Természetesen a legjobb motor a legdrágább, a legrosszabb pedig a legolcsóbb.)

    A Honda visszakerült az utolsó helyre. A Red Bull, illetve az AlphaTauri motorszállítójának nem csak az átlaga lett a legrosszabb. Ha külön vizsgáljuk a lőerőt és a megbízhatóságot, akkor azt láthatjuk, hogy ezekben is a legrosszabb értékelést kapták a japánok.

    A Ferrari motor lett a legjobb, mögötte a Mercedes, majd a Renault erőforrását találhatjuk.

    A motorok értékelése a korábban kiadott trailerben látható:

  • Todt: Vettel nagyon tehetséges, remélem, jut neki hely

    Todt: Vettel nagyon tehetséges, remélem, jut neki hely

    Jean Todt nemrég az idei szezonnal kapcsolatos elvárásairól nyilatkozott, valamint azt is elárulta, hogy sajnálja, hogy a Mercedes leszavazta a fordított rajtrácsos sprintfutam ötletét.

    „Aki erős, az is marad” – mondta az esélyeket illetően a Corriere della Sera hasábjain. „Érdekes lesz látni, mire mennek a csapatok a pilóták visszajelzéseivel a fejlesztések terén. Ezekből ugyanis hiány van, hiszen általában a pályákon gyűlnek.”

    A Liberty Media a járványhelyzet miatt kialakított duplafutamos helyszíneken kipróbált volna valami újat, méghozzá a fordított rajtrácsos sprintfutamot. Ezt a Mercedes végül megvétózta.

    „Egy ilyen helyzet sok lehetőséget kínál” – mondta ezzel kapcsolatban az FIA elnöke. „Viszont ez nem jelenti azt, hogy nem lesz más innovatív ötlet.”

    Todtot Sebastian Vettel távozásáról is kérdezték.

    „Nem akarok ítélkezni. Csak annyit akarok mondani, hogy ő egy nagyon tehetséges pilóta, viszont nincs helye 2021-re. Remélem, hogy majd talál egyet” – zárta gondolatát.

  • Zehnder: Leclerc két Ferrari legenda keveréke

    Zehnder: Leclerc két Ferrari legenda keveréke

    Az Alfa Romeo csapatmenedzsere szerint Charles Leclerc két Ferrari legenda különös kombinációja.

    Frissen a GP3 illetve a Forma-2 megnyerése után, már a Forma-1-ben találta magát az ifjú monacói, ahol a Sauber színeiben mutatkozott be 2018-ban.

    Annak ellenére, hogy nem indult túl jól a szezon Leclerc számára, nem sokkal később összerakta magát, és egyike lett a középmezőny élmenőinek, ezzel hozzásegítve a svájci alakulatot, hogy 2013 után a legjobb helyezésüket hozzák el a konstruktőrök bajnokságából, akkor a nyolcadik helyen végeztek.

    „Nagyon jó szezon volt, és érdekességet jelentett újra egy gyerekkel dolgozni.” – mondta Beat Zehnder a Sauber 50. évfordulója alkalmából adott interjúban az Autosportnak.

    „Csináltunk már ilyet előtte, de hosszú idő után először volt egy újoncunk, különleges tehetséggel és attitűddel.

    „Korábban még sosem láttam Charles-hoz hasonló pilótát, de minden munkánk, amit abba srácba beleöltünk, gyümölcsöző volt.”

    „Mindig mondtam magamnak, hogy a nyers tempóból Kimi Raikkönenre, munkabírását tekintve pedig Michael Schumacherre hasonlít.”

    „Adjanak neki egy jó autót, és egészen biztosan világbajnok lesz.”

    Leclerc teljesítménye lenyűgöző volt első Ferraris évében, amikor is két futamgyőzelmet, illetve hét pole pozíciót szerzett, és ezekkel le is győzte német négyszeres világbajnok csapattársát, Sebastian Vettelt sszetettben.

    „Egyenesen megmondom, az a srác különleges. Egy különleges tehetség.” – mondta a monacói 2018-as csapattársa Marcus Ericsson.

    „Amikor láttam, hogy a Ferrariba igazol, tudtam, hogy versenyben lesz Vettel csapattársaként, de azért azt nem gondoltam volna, hogy ennyire, rögtön első évében a csapatnál.”

    „Mondhatom, nagyon különleges pilóta és tehetség. Határozottan segített megmutatni azt is, hogy milyen pilóta vagyok.”

    Írta: Galambos Bence

  • Wolff: Az F1-ben nem működik a csapatsorrend

    Wolff: Az F1-ben nem működik a csapatsorrend

    Toto Wolff a Mercedes csapatfőnöke úgy véli, hogy a Formula 1-es csapatoknak nem szabadna rangsorolniuk pilótáikat.

    Habár Lewis Hamilton tűnhet első számú versenyzőnek házon belül, azonban Wolff ragaszkodik azon állításához, hogy Bottasnak minden szezon első versenyein meg volt rá a lehetősége, hogy versenyezzen csapattársával.

    Elmondása szerint a versenyzőket sorrendbe rakni csak és kizárólag a teljesítményük alapján lehet.

    „Év elején mindig, ugyan olyan lehetőségei vannak a pilótáinknak.”- mondta. „Mi azt lehetőséget akarjuk megteremteni, hogy mindkét pilótánk számára elérhető legyen a világbajnoki cím megnyerése.”

    Az osztrák csapatfőnök arra is reagált, hogy a Red Bull és a Ferrari másképp látja ezt a dolgot, különösen azon nem elhanyagolható esemény után, hogy az olasz istálló Sebastian Vettel helyére, Carlos Sainzot igazolta le 2021-re. De reméli a spanyol nem fog belemenni, hogy eljátssza a másodhegedűs szerepét.

    „A fiatal (Alex) Albon is természetesen nevet szeretne magának csinálni.” – tette hozzá Wolff annak fényében, hogy ő Verstappen csapattársa a Red Bullnál

    „Soha sem szabad kinevezned első és második számú versenyzőt, mivel nem fog működni. Minden versenyzőben benne van, hogy nyerni akar. Különben nem lennének itt a Forma-1 mezőnyében.”

  • Webber szerint Vettelt már nem motiválta az, hogy Ferrariban ülhet

    Webber szerint Vettelt már nem motiválta az, hogy Ferrariban ülhet

    Mark Webber szerint a kulturális különbségek és a motiváció hiánya vezetett Sebastian Vettel és a Ferrari válásához.

    Egy hónappal ezelőtt a Scuderia és a német versenyző ledöntötte azt a bizonyos első dominót, így a pilótapiac még a szezon megkezdése előtt mozgásba lendült. A négyszeres világbajnok helyére a vörösök Carlos Sainzot szerződtették, míg a McLarenhez Daniel Ricciardo érkezik.

    Vettel azonban egyelőre ülés nélkül maradt. Nem lehet tudni még, hogy a német mit tervez, ugyanis lehetőségei megcsappantak, de addig is, egykori csapattársa megpróbálta megfejteni, mi ment tönkre a négyszeres világbajnok és a Ferrari kapcsolatában.

    ,,Sebastian a legjobbját nyújtotta a csapat felépítésében és abban, hogy a legjobb pozícióba helyezze őket ahhoz, hogy bajnokságot nyerjenek. Ám az elmúlt években ez (a bajnoki cím elhódítása) nem történt meg. Úgy vélem a magabiztosságán csorbát ejtett az, hogy a beidegződött olasz mentalitáson nem tudott változtatni. Ez nagyon is fontos dolog. Létezik egy úgynevezett németes módszer, azzal kapcsolatban, ahogy végezik a dolgukat. Mindannyian tudjuk azt, hogy ez már majdnem hasonlít egy robothoz. Az angolok, az ausztrálok, az új-zélandiak (kiwi) és a dél-afrikaiak valahol középen vannak ennek tekintetében, míg az olaszok képviselik a másik végletet.”

    Webber szerint a fent említettek kapcsán kialakult önbizalomhiány segített Charles Leclerc-nek abban, hogy felülkerekedjen csapattársán.

    ,,Megérkezett Charles, aki nagyon gyors, tele van energiával, nagy étvágya van és jellemzi egyfajta ‘boldog naivitás’. Ez egy nagyszerű dolog, csak megérkezel és úgy mész előre, mintha mással nem lennél tisztában. Sebastian közben elfáradt, és itt jöttek a problémák. Charles 10 múlva tudja csak ezt meg, akkor már tudatában lesz annak, hogyan kell felállítani a dolgokat és hogyan kell megteremteni a megfelelő alapokat. Leclerc világklasszis, nagyon jót tett az F1-nek, egy jóképű srác, aki sok nyelven beszél és imádja őt kamera. Ugyanakkor ott van Seb… rövidtávon hiányozni fog nekik valaki, aki tapasztalt akinek van egy látásmódja, a jó és motivált Seb, viszont úgy gondolom, ő már nem pattan ki örömében az ágyából, azért mert vezetheti a vörös autót.”

  • Todt örül, hogy a nagy csapatok terjeszkednének az F1-en túl is

    Todt örül, hogy a nagy csapatok terjeszkednének az F1-en túl is

    Jean Todt üdvözli a Ferrari és a Mercedes azon elgondolását, mely szerint körbenéznének a Forma-1-en kívüli autósport világában is. A FIA elnöke azzal is elégedett, hogy alacsonyabb költségvetési korlátot szabtak meg 2021-re, mint az eredetileg tervezett volt. Csapatonként 145 millió dollár, és szerinte ez a jó irány, árulta el a Corriere della Seranak:

    „Komoly tervekkel kellett előállnunk, mert a Forma-1 a jelenlegi formájában nem fenntartható. Túl nagy volt a különbség a nagy-, közép és kiscsapatok között.”

    A nagy költségvetéssel dolgozók közül a Ferrari és a Mercedes ugyanakkor figyelmeztetett mindenkit, ha rájuk kényszerítik, hogy csökkentsenek és akár veszélybe kerüljön a munkatársaik jövője, akkor inkább más kategóriák után néznek a felszabadult munkaerőnek. A Ferrari például nyiltott lenne az IndyCarra is. Todt azonban ezzel is elégedett:

    „Amikor arról kérdeznek, hogy ez-e a helyes út a Forma-1-nek, mindig optimista vagyok. Mi értelme van akár félmilliárdot elkölteni egy kategóriában? Ez nem tesz jót a sportágnak. Ahogy a gazdaság minden szektorában, lesznek elbocsájtások a Forma-1-ben is, ami pedig lehetőséget teremt arra, hogy másutt dolgozhassanak. Amikor én fiatal voltam, olyan versenyzők, mint Jim Clark vagy Jochen Rindt több szériában is versenyeztek egyszerre. Ez pedig egy remek korszak volt. Nagyon is örömmel látnám azt, hogy a Ferrari, a Mercedes és a Red Bull megküzdenek más gyári csapatokkal Le Mansban.”

  • Biztató adatokat kapott a Ferrari a váltóval és a motorral kapcsolatban

    Biztató adatokat kapott a Ferrari a váltóval és a motorral kapcsolatban

    Biztató adatokkal találta szembe magát a Ferrari az új váltóval és motorral kapcsolatban.

    Változásokon ment át az SF1000 Ausztrália óta, ám a terezett újítások egy részét (aerodinamikai elemek, orrkúp) még nem veti be Ausztriába a Scuderia. Ennek tükrében úgy számolnak, hogy a Mercedes és a Red Bull mögött lesznek az erősorrendben.

    A téli tesztek eredményei alapján a maranellói gárda nagyjából fél másodperccel volt lemaradva a Mercedestől, viszont a Scuderia az újítások mentén azt reméli, hogy legalább 2-3 tizedet tudnak majd faragni a hátrányukból. A vörösök tisztában vannak azzal, hogy ellenfeleik sem lazsáltak a nyitás óta, így arra számítanak, hogy Spielbergen a harmadik erőt fogják képviselni. A Red Bull az elmúlt két évben nagyon jól ment a hazai pályáján, így a csillagosok első számú kihívójának Max Verstappent tekintik.

    Az Motorsport.com olasz kiadása úgy tudja, hogy az EVO névre hallgató fejlesztési csomag nem minden darabja kerül majd elő Ausztriában. Ennek ellenére elégedett a Ferrari, ugyanis a sebességváltó és a motor kapcsán már pozitív adatokkal tudnak szolgálni. A tesztek alatt a Scuderia a váltóval kapcsolatban anyagfáradást, valamint az elem megcsavarodását tapasztalta, ezért új szénszálas doboza helyezték azt. A nemrég lefuttatott tesztek alapján úgy tűnik, jól döntést hoztak. Ugyan súlynövekedés lépett így elő, ám ez jó hatással van az autó hátsó tengelyére, így Ferrari kevésbé lesz hajlamos az alulkormányzottságra. Az autó tehát vezethetőbb lesz és az abroncsok sem kapnak majd akkora terhelést.

    Az erőforrás kapcsán a 065/2-es verzió (a 065/1-es verziót nem használták) megbízhatósági problémákat produkált, ám nemrég sikerült átmennie a teszteken. Így ezt az erőforrást homologizáltatta a Ferrari az FIA-val az idei szezonra.

    A Scuderia szerint az új hajtáslánc így 15 lóerővel erősebb lett, mint a Barcelonában bemutatott társa.