Szerk Racingline.hu

Címke: Ferrari

  • Ecclestone: A Vettel-Hamilton páros jót tenne az F1-nek

    Ecclestone: A Vettel-Hamilton páros jót tenne az F1-nek

    Bernie Ecclestone hisz abban az ’álomcsapatban’, amit a Mercedes hozhat létre azzal, hogy Sebastian Vettelt és Lewis Hamiltont csapattársakká teszik.

    A németek négyszeres világbajnoka, aki az idény végén elhagyja a Ferrarit, óriási kavarodást okozott a pilótapiacon. Helyére Carlos Sainz érkezik, akinek ülését a Renaulttól távozó Daniel Ricciardo fogja átvenni a McLarennél.

    Azt ugyan még nem tudni, hogy hova fog igazolni Vettel, azonban korábban már szóba hozták őt a Mercedesszel, és a csapatfőnök Toto Wolff is megerősítette, a német pilóta jó választás lehetne.

    „Szeretném a Mercedesben látni őt.” – mondta Ecclestone az RTL-nek.

    „Szeretném látni őt Lewis Hamilton ellen versenyezni, úgy gondolom, hogy jót tenne a Forma-1-nek, jót tenne a sportnak, és jót tenne a nézőknek.”

    Hozzátette: „Azt hiszem, probléma nélkül kijönnének egymással. Ez nem az egók harca, mindkettőjük egy óriási tehetség. Szóval ez egy meglehetősen szuper csapat lenne.”

    „Nem látok problémát azt illetően, hogy Hamiltont rosszul érintené és tudom, hogy Sebastian élne-halna a lehetőségért, hogy megküzdhessen vele.

    Ecclestone előált egy teóriával azt illetően, hogy Vettelnek miért nem sikerült megismételnie a gyerekkori hősének, Michael Schumachernek a sikerességét a Ferrarinál.

    „Michael szituációja egy picit más volt, mivel egyszer megkérdeztem tőle: ’Ki vezeti a csapatot?’ ’Én’ – felelte. Lehetséges, hogy ez volt az amiért olyan sikeres volt.”

    „A baj az olaszokkal szimplán annyi, hogy vezető alkatokból nincs olyan sok nekik… véleményem szerint nincsen vezérük.” – mondta.

  • A Ferrari tagadja a plusz 15 lóerőről szóló pletykákat

    A Ferrari tagadja a plusz 15 lóerőről szóló pletykákat

    A legnagyobb kérdés a 2020-as Forma-1-es szezon kezdete előtt az, hogy vajon a Ferrari a téli teszteken mutatott gyenge formát követően vajon képes lesz-e felvenni a versenyt a Red Bullal és a Mercedesszel.

    Az olaszok rendkívül gyengén szerepeltek a téli teszteken, ugyanis a köridőket tekintve egy szinten voltak a Renaultval és Racing Pointtal voltak egy szinten, a másik két rivális élcsapatot pedig nagy lemaradással tudták csak követni.

    Egyes források szerint a maranellóiak a szezon kezdetére egy 15 lóerővel erősebb motorral készülnek majd Charles Leclerc és Sebastian Vettel számára, azonban a Ferrari nemrégiben cáfolta ezen pletykákat.

    A pletykák cáfolása mellett pedig megerősítették, hogy a fontosabb fejlesztései az év későbbi szakaszában fognak majd megérkezni. A Ferrarinak különösen az aerodinamikai hatékonyságán kellene javítania és ezt az SF1000 tervezésénél számításba is vették. Az első tengelyen azon még mindig van mit javítani, ugyanis az utóbbi években rengeteget veszítettek a tapadáshiány miatt a többi élcsapathoz képest.

    „A fontosabb aerodinamikai fejlesztéseket nagy csomagokban fogjuk majd bevetni, várhatóan az év későbbi szakaszában,” – nyilatkozta az olasz istálló egyik szóvivője.

  • Giovinazzi nem aggódik: Még mindig Ferrari pilóta vagyok

    Giovinazzi nem aggódik: Még mindig Ferrari pilóta vagyok

    A mezőny egyetlen olasz versenyzője, Antonio Giovinazzi ugyan alig volt tényező a Ferrari megüresedő helyének pótlásakor, mégsem aggódik jövője miatt. A vörösöktől idény végén távozik Sebastian Vettel, a helyét pedig Carlos Sainz foglalhatja el 2021-től.

    Giovinazzi alapvetően egy Ferrari-támogatott pilóta, tagja a csapat juniorprogramjának. Jelenleg az Alfa Romeo szolgálatában áll, eddigi egyetlen teljes évét is náluk húzta le tavaly. Ez az évad nem sikerült valami fényesre, viszont csalódáskeltőnek sem nevezhető. Egy Sky Sportsos interjúban Giovinazzi a jövőjét taglalta.

    „Csak egy szezont húztam le a Forma-1-ben” – kezdte. „Tudom, hogy Leclerc ennyi idő után már a Ferrari felé vette az irányt, ugyanakkor nekünk problémáink is voltak az autóval a tavalyi év második felében. Természetesen ez az, ami miatt még nem bizonyítottam.”

    „Amíg a Ferrari kötelékébe tartozom, és Mattia Binotto szemmel tartja a karrierem, elégedett leszek. A célom most az, hogy jól teljesítsek az Alfánál. Ha ez sikerül, Ferrari pilóta maradok és biztos vagyok benne, hogy kapok esélyt” – zárta gondolatát.

  • Ecclestone reméli, igazságos bánásmódban részesül Vettel a Ferrarinál

    Ecclestone reméli, igazságos bánásmódban részesül Vettel a Ferrarinál

    Sebastian Vettel és a Ferrari már a szezon kezdete előtt tisztában vannak vele, hogy év végén befejezik a közös munkát. Egy ilyen speciális helyzet pedig teret adhat akár a csapatsorrendnek is. Bernie Ecclestone azonban abban bízik, ez nem fog megtörténni.

    „Sebastiannak most már csak egy célja van: gyorsabb lenni Charles-nál” – mondta Ecclestone a német helyzetéről. „Ez az időmérőre és a futamra is igaz. Ekkor az olaszok nem tudnak csapatsorrendhez folyamodni, habár remélem, őszinték lesznek Sebastiannal. Ő nagyon erős mentálisan, és pontosan tudja, mi történik egy csapaton belül.”

    Ha Vettel év végén távozik a Forma-1-ből, nem lenne német pilóta a királykategóriában, és Ecclestone valóban erre utaló jeleket lát: „Az, hogy a német RTL már nem fog közvetíteni Forma-1-et, Vettel távozásának köszönhető. Kíváncsi vagyok, mi lesz ezután Svájcban és Ausztriában.”

  • Enzo Ferrari bőrébe szeretne bújni Hugh Jackman

    Enzo Ferrari bőrébe szeretne bújni Hugh Jackman

    Az X-Men sztárja, az ausztrál Hugh Jackman játszaná el Enzo Ferrari szerepét abban az életrajzi filmben, amelyet Michael Mann rendez. Ez már egy személyes és hosszútávú projektje Mannak, a filmet is nemes egyszerűséggel csak Ferrari címmel illetik. Alapja az a Brock Yates könyv, amely magyarul is megjelent „Enzo Ferrari – A birodalom, és ami mögötte van” néven, és 1957 nyarán játszódik.

    Ekkortájt bajban volt a legendás Commendatore, hiszen a Ferrari a csőd szélén állt, az alapító pedig még mindig gyászolta Dino nevű fiát, aki mindössze 24 évesen izomdisztrófiában halt meg, és ez veszélyeztette a házasságát is, Laurával.

    A helyzet csak tovább romlott, amikor a Scuderia egyik autója szörnyű balesetet szenvedett a brutális és hírhedt 1957-es Mille Miglián. Mann a Deadline.com-nak beszélt a terveiről:

    „Ennek a történetnek az erejét az emberek érzelmi töltöttsége adja, bonyolult és szélsőséges körülmények között. Mindehhez hozzá jön a versenyek halálos szépsége és robbanásszerű ereje. Egy nagyszerű dráma tárul elénk alapjaiban, és ezért törődöm már jó ideje a Ferrarival.”

    Mann olyan hollywoodi sikerfilmet is magáénak tudhat mint a „Szemtől szemben”, és korábban Christian Bale szereplésén is elgondolkozott a projektjében, de a brit színész egészségügyi problémákra hivatkozva elutasította azt, hogy hirtelen súlynövekedéssel eljátszhassa Enzo Ferrarit. Bale ezután Matt Damon oldalán tűnt fel „Az aszfalt királyai” című szenzációs filmben, amelyet eredetileg Mann rendezett volna, de később James Mangold kerüld a direktori székbe.

    A Ferrari film forgatása várhatóan 2021 tavaszára tolódik.

  • Montoya: Ross Brawn akart volna engem a Ferrariba!

    Montoya: Ross Brawn akart volna engem a Ferrariba!

    Juan Pablo Montoya azt állítja, hogy lett volna esélye akár a Ferrarira is, hiszen személyesen Ross Brawn kereste meg ezzel. A kolumbiaira a legtöbben úgy emlékeznek, mint aki a 2000-es évek elején sokszor tört borsot Michael Schumacher orra alá. Montoya most elárulta, hogy a Scuderia nagyon is dolgozott akkoriban azon, hogy kiszedjék a Williamsből.

    Diego Mejia, a kolumbiai Antena2 csatornán beszélgetett a most 44 éves sztárral. Most válaszolt azon egykori pletykákra, mely szerint akár a Ferrarinál is vezethetett volna. 2003-ban, az Olasz Nagydíj dobogóján találta meg őt ezzel Ross Brawn, aki akkor a csapat technikai igazgatója volt, miután másodikként végzett Michael Schumacher mögött:

    „Ross Brawn a monzai dobogón közölte, hogy örömmel venné, ha náluk versenyeznék, de emlékszem arra, hogy azt válaszoltam neki, hogy: „Köszi, nem!”

    Elmondta, hogy Schumacher jelenléte miatt mondott nemet a legsikeresebb Forma-1-es csapatnak, mivel a német a csapaton belül túl nagy sportpolitikai befolyása volt, arról nem is beszélve, hogy az addig eltöltött közös három évük alatt is a királykategóriában feszült volt a pályán és azon kívül is:

    „Az a helyzet, hogy Michaellel ez nem működött volna, nem akartam a vízhordója lenni, és soha nem is jöttem ki vele, Nem volt rossz a viszonyunk, de olyan erős pszichológiai hadviselést tolt, ami mindent kinyírt maga körül. Mindenkitől azt várta el, hogy takarodjon el az útjából, ami felbőszített, így még agresszívebb voltam.”

    A sors iróniája, hogy Montoya fia, Sebastian most a Prema Powerteamnél vezet a Formula 4-ben, és ilyenformán egy istállónál van Michael fiával Mickkel, aki a Formula 2-ben versenyez. Juan Pablo nevetve mesélte, hogy ők ketten jól kijönnek egymással az apáik korábbi csörtéi ellenére:

    „Nagyon jól elvannak. Poén, mert most mindketten ugyanannál a csapatnál vannak. Mick egy lépésre van már csak a Forma-1-től a Formula 2-ben, Sebastian pedig most kezd a Formula 4-ben. A Premánál egy istállóban vannak. Közösen fotózáson vesznek részt, és sok eseményen vesznek részt együtt. Az igazság az, hogy nagyon is jól kijönnek egymással.”

  • Kubica még mindig haragszik a BMW-re, amiért lemaradtak 2008-ban

    Kubica még mindig haragszik a BMW-re, amiért lemaradtak 2008-ban

    Robert Kubica még mindig sajnálkozik azon, hogy 2008-ban kimaradt az életéből a bajnoki cím megszerzésének a lehetősége. A BMW a szezon közepe után már nem fejlesztette tovább az autót. A lengyel először vezette a versenyzők világbajnokságát a nagyszerű 2008-as kanadai győzelme után, és az idény felénél is csak két pont lemaradása volt. A BMW mégis úgy döntött, hogy a 2009-es autójukra koncentrálnak inkább, hiszen a KERS bevezetése volt ekkor soron. Az F1.08-as modelljük pedig idővel lemaradt a McLaren és a Ferrari mögött, akik újabbnál-újabb fejlesztési csomagokkal álltak elő.

    Kubica a szezon második felében már csak három dobogós helyezést szerzett. Visszacsúszott az összetettben is a negyedik helyre, 23 ponttal lemaradva az akkor először bajnok Lewis Hamilton mögé. 2009 végén ráadásul a BMW úgy döntött, hogy kiszállnak a Forma-1-ből, és a léghűtéses KERS rendszerük sem vált be. Kubica már 2008-ban is hangoztatta, hogy hiba volt szerinte nem tovább fejleszteni az F1.08-at, és azóta sem változott erről az álláspontja, árulta el a GP Racingnek:

    „Ugyanaz a véleményem, mint 12 éve is volt, mivel végeredményben érintett voltam, és egy nagyon kényelmetlen helyzetbe kerültem emiatt. Ez lett volna az egyetlen esélyünk, hogy harcban legyünk a bajnoki címért. Nem a miénk volt a leggyorsabb autó, ez tény. Normál esetben pedig a leggyorsabb autóval lehet bajnokságot nyerni, bár nem mindig. Különösmód, a többiek hibái miatt, illetve hogy jobb munkát végeztünk a szezon elején még leggyorsabb autó nélkül is vezettük a bajnokságot. Ezeket a lehetőségeket ki kell használni, hiszen sosem tudhatod, hogy mikor adódik egy újabb lehetőség. Tíz évvel később találkoztam pár egykori szerelőmmel, és ugyanez volt a véleményük. Ők is sajnálják, hiszen nem lett újabb lehetőségük végül.”

    Kubica matematikailag akkor még esélyes maradt abban a szezonban a japán futamig, és hiába lett ott második, ez már nem volt elég ahhoz, hogy, hogy életben tartsa a világbajnoki reményeit. Végül Hamilton és Felipe Massa között dőlt el a dolog, de jó ideig lett volna lehetősége Kubicának és a BMW-nek is még úgy is, hogy nem fejlesztettek az autón:

    „Olyan versenyek voltak, hogy senki sem dominált. A Ferrari és a McLaren egyes pályákon erősebbek voltak mint a többiek, de adódtak technikai problémáik, és hibáztak is. Így történhetett meg az, hogy vezettem a bajnokságot, és sokáig harcban voltam a címért a leggyorsabb autó nélkül is. emlékszem viszont az időmérőre Fujiban, ahol én hatodik lettem, a csapattársam Nick Heidfeld pedig 16. Sehol sem voltunk teljesítményben. Az első körben mégis vezettem, majd második lettem. Biztos vagyok benne, ha azokkal az alkatrészekkel mentem volna, amelyeket három hónappal korábban teszteltünk, megnyerem a versenyt. Továbbra is sajnálom ezt az egészet, ugyanakkor szerencsésnek is gondolom magam, hiszen rengeteg olyan tehetséges pilóta akad, aki közelébe se kerül egy hasonló lehetőségnek.”

    Kubica 2010-ben csatlakozott a Renault istállóhoz, majd a 2011-es szezon előtt földbe állította a Forma-1-es karrierjét egy rali baleset után. A lengyel pilóta felépült a sérüléseiből, 2019-ben a Williams pilótája volt. Idén az Alfa Romeo csapatát erősíti, mint a tesztpilótájuk.

  • Newey szerint nem igazán van értelme más csapatokat másolni

    Newey szerint nem igazán van értelme más csapatokat másolni

    Adrian Newey a Forma-1 egyik legelismertebb tervezőmérnöke. Három csapat 10 konstrukciója lett bajnok az ő tervezése mellett, ebből négy a Red Bullé, mely csapatnál ma is dolgozik.

    Newey a Motosport Magazine podcastjában saját munkájáról és az ötletek másolásáról is beszélt.

    „Az RB5 (a Red Bull 2009-es autója, ami még nem lett bajnok)” – felelte Newey arra a kérdésre, hogy melyik általa tervezett autóra a legbüszkébb.

    „Azt hiszem, erre vagyok a legbüszkébb, mert ez volt az alapja a négy bajnoki címnek, ami követte” – indokolta meg. „A négy autó, ami követte, az RB6-tól az RB9-ig, mind az RB5-ből származtak. Innen indult a négy világbajnoki cím.”

    Newey olykor új ötletekkel is előállt, melyeket vagy másolni próbáltak a riválisok, vagy leginkább szabálytalannak minősíttetni.

    A másolás nem egyedi a sportban, idén év elején épp Racing Point keltett nagy feltűnést, miután bemutatták 2020-as autójukat, mivel az nagyon hasonló megoldásokkal rendelkezik, mint a Mercedes 2019-es, egyébként világbajnok versenygépe.

    Newey-val is megesett, de elmondása szerint leggyakrabban ezeket a másolt megoldásokat nem lehetett alkalmazni a saját autójukra.

    „Alapvetően lemásolni valami egy másik autóról, az nem igazán működik, mert illenie kell az egész csomaghoz” – mondta. „De pár évvel ezelőtt a Ferrarinak alacsonyabban volt a bukócsöve és a következő évben ezt azonnal átvettük.”

  • Jövő hétre időzítette a szezon előtti tesztjét a Ferrari

    Jövő hétre időzítette a szezon előtti tesztjét a Ferrari

    Mugellóban fogja végre hajtani a Ferrari a szezon előtti tesztjét.

    Sebastian Vettel és Charles Leclerc is lehetőséget kap arra, hogy még az idény előtt visszaüljön az autóba, ugyanis a Scuderia is úgy döntött, hogy egy privát gyakorlással készül jövő héten Ausztriára.

    Eredetileg Fioranóba tervezte a tesztet a Ferrari, ám mivel úgy néz ki, hogy a mugellói pálya is helyt kap a versenynaptárban, megváltoztatták az eredeti tervüket. Több szempont miatt is kapóra jön nekik az, hogy az említett helyszínen gyakorolhatnak. Nemcsak fontos adatokat szerezhetnek egy potenciális nagydíjhelyszínről, hanem könnyebben is készülhetnek Ausztriára, ugyanis a két pálya karakterisztikája hasonló.

    Június 23-án tehát megkezdik a vörösök is a gyakorlást a 2018-as konstrukciójukkal. A teszt során nemcsak a versenyzőknek lesz lehetősége visszarázódni, hanem a csapatnak is alkalma nyílik arra, hogy tanulmányozzák az új irányvonalat és metodikákat.

     

  • „Nem menekülhet abba a Ferrari, hogy nem tudják a nyeréshez vezető utat”

    „Nem menekülhet abba a Ferrari, hogy nem tudják a nyeréshez vezető utat”

    Az idei harc az egyéni és a konstruktőri bajnoki címért a Forma-1-ben július elején fogja kezdetét venni az Osztrák Nagydíjjal, Spielbergben. Azonban szinte lehetetlen megmondani, hogy melyik csapat fog felülkerekedni, ugyanis mindössze a téli tesztek eredményeire támaszkodhatunk a versenyek hiányában.

    A téli tesztek eredményei alapján a Mercedes tűnik az abszolút favoritnak, azonban a Red Bull szorosan követi őket a második helyen.

    A legnagyobb negatív meglepetés a Ferrari volt, ugyanis az olaszok pilótái messze elmaradtak a Mercedes és Red Bull versenyzőinek legjobb időeredményeitől. Az energiaitalosok szaktanácsadója, Dr. Helmut Marko nemrégiben kerek-perec kijelentette, hogy az idei szezonban egyáltalán nem számolnak a Ferrarival és hogy a bajnoki cím köztük és az Ezüst Nyilak között fog majd eldőlni.

    „Amikor beszélgetsz egyet a Ferrari és a Red Bull dolgozóival, rögtön érződik a két csapat közötti különbség,” – véli a Sky Sports F1 szakértője, Karun Chandhok. „A téli tesztek alapján nem lehet a valós erősorrendet felállítani, azonban az eredmények önmagukért beszélnek. A Ferrari jelentősen le van maradva a másik két élcsapattól és egy ilyen nagy csapat, mint a Ferrari, nem menekülhet abba, hogy nem ismerik a győzelemhez vezető utat.”

    Az olasz istálló korábbi technikai guruja, Mattia Binotto ugyan még csak egy éve tölti be a csapatfőnöki pozíciót a patinás istállónál, azonban máris megtapasztalhatta az ezzel járó nyomást.

    Ha az olaszok képtelenek lesznek javítani a jelenlegi formájukon, akkor még legalább két évig egy hasonló dizájnú autóval kell majd a versenyezniük az új aerodinamikai szabályok elhalasztása miatt.

    „Amikor Jean Todt is azt mondja, hogy Vettel alatt egy versenyképes Ferrari sem volt az ottléte alatt, az egy elég erős kritika a csapat vezérkara és Binotto felé,” – folytatta Chandhok. „Binotto a csapat hosszú távú terveire koncentrál, azonban a Forma-1-ben erre nincs idő. A szabályváltozásoknál mindig ott kell lenni az élen, és ez az, amit Binotto szeretne elérni, azonban a szabályváltozásokig is kell még versenyezniük.”