Szerk Racingline.hu

Címke: Ferrari

  • Brundle: A ferraris szakítás elősegítheti Vettel jó szereplését

    Brundle: A ferraris szakítás elősegítheti Vettel jó szereplését

    A Sky Sports szakkommentátora, Martin Brundle úgy véli, hogy Sebastian Vettel szakítása a Ferrarival elősegítheti azt, hogy szárnyaljon az idei szezon során.

    A négyszeres világbajnok és a Ferrari a karantén időszak alatt jelentette be, hogy az idei szezon végétől külön utakon folytatják tovább a Forma-1-ben, miután a két fél nem volt képes megegyezni az új szerződés kapcsán. Azonban egyes pletykák szerint a távozás legfőbb oka az volt, hogy négyszeres világbajnok elveszítette a motiváltságát és a csapatába vetett bizalmát.

    „Őszinte leszek: szerintem Vettel szárnyalni fog idén,” – mondta Brundle. „Már a múltban sem vette túlságosan figyelembe a csapat utasításait, legyen szó a 2013-as maláj esetről Mark Webberrel vagy, ami tavaly Szocsiban történt közte és Leclerc között.

    „Semmi nem fogja érdekelni, csakis kizárólag saját magáért fog versenyezni, efelől semmi kétségem nincsen. Az is kérdés, hogy egyáltalán fog-e maradni a Forma-1-ben, de szerintem nem fog visszavonulni. Majd elválik, hogy vajon átszerződik-e a Renaulthoz, hogy belevágjon egy új projektbe vagy sem.

    „Seb tettre kész lesz az idei szezonban. Nem hiszem, hogy bármit is veszített volna a sebességéből az évek alatt. A kerék a kerék elleni csatákban való döntései ugyan már nem a régiek, de ugyanakkor is kíváncsi vagyok, mire megy idén. A Ferrari vezérkara ugyan mindig Leclerc-t fogja előnybe részesíteni, azonban sokan azt mondják, hogy a Ferrari már a tavalyi szezonban is ezt tette.”

    Brundle azt is kiemelte, hogy a Ferrari számára némi kellemetlenséget okozhat az, hogy Vettel milyen szorosan fog majd együtt dolgozni a szezon során annak tudatában, hogy a következő szezonban már nem az ő csapatuk versenyzője lesz. Azonban a Benetton és a McLaren egykori pilótája szerint a sűrű versenynaptár nagyban enyhíti ezt a tényt.

    „Amikor bemész a garázsba, akkor te leszel a nem kívánatos személy, ugyanis a csapat nem akarja, hogy túl sok olyan belsős információt szerezz, mielőtt még egy másik csapathoz nem szerződnél.”

    „Ez még nem is tudatosul benned, amikor csatlakozol egy csapathoz. Végigjárjátok a gyárépületet és minden egyes szerelő, mérnök örül annak, hogy ott vagy és láthat téged. Azonban amint kiderül, hogy távozol az egész helyzet kezd kényelmetlenné válni és ezen egyszer túl kell jutnia minden versenyzőnek. azt hiszem, hogy az egymást követő gyors versenyek megkönnyítik majd a Ferrari dolgát ebben a helyzetben.”

  • Salo: Kimi kiszállhat a Forma-1-ből a koronavírus miatt

    Salo: Kimi kiszállhat a Forma-1-ből a koronavírus miatt

    A koronavírus-járvány okozta krízis közelebb hozhatja Kimi Räikkönen kiszállását a Forma-1-ből, állítja korábbi volt versenyző kollégája, Mika Salo. Ahogy az a 2007-es világbajnok Instagram posztjaiból kiderül, a finn kifejezetten élvezte a hosszabbra nyúlt téli szünetet. Salo a finn MTV-n ezért így nyilatkozott a honfitársáról:

    „Nehéz megmondani azt, hogy Kimi hogy reagál majd a hosszú vakáció után. Az üzenet azonban látható, hogy a nyaralás már jobban leköti, és a versenyzés már nem annyira érdekes. Mindenki reménykedik benne, hogy Kimi folytatni fogja, de azt is tudjuk, hogy ezt ő dönti majd el.”

    Amióta 2018 végén elhagyta a Ferrarit, a 40 éves Räikkönen az Alfa Romeo pilótája, amely korábban Sauber volt, ahol 2001-ben kezdte a karrierjét a száguldó cirkuszban. Salo erről így vélekedik:

    „Nincs könnyű helyzetben Kimi. Ugyan a név megváltozott, a személyzet ugyanaz, és ugyanazon problémákkal küzdenek. Mág az sem garantált, hogy Kimi minden versenyen a pontokért harcolhat.”

    Amennyiben 2020 végén Räikkönen úgy dönt, hogy kiszáll, utódja a csapat jelenlegi tesztpilótája, Robert Kubica lehet. A lengyel az Info Plock TV-nek ennyi mondott erről:

    „Nem az egyetlen versenyző vagyok, aki örömmel venné át a helyét, ezért erre most nem tudok válaszolni.”

    Csekkold alábbi Instagram posztunkat és nyerd meg a „Az ismeretlen Kimi Räikkönen” című könyvet, dedikálva!

    https://www.instagram.com/p/CCBmHaBKmXC/

  • A Mercedes és a Red Bull Racing a favorit, de még a Ferrarit se írjuk le

    A Mercedes és a Red Bull Racing a favorit, de még a Ferrarit se írjuk le

    Egy hét múlva már tudni fogjuk, hogy ki nyerte idén az első Forma-1-es futamot. Pedro de la Rosa szerint érdekes csata lesz a top három csapat között.

    A téli tesztek alatt viszonylag kis különbség volt a Mercedes és a Red Bull Racing autói között. Úgy nézett ki, hogy a két csapat nem hibázhat majd, hiszen a másik alakulat ott lesz, hogy kihasználja azt. De amikor az igazság órája következett, törölték az Ausztrál Nagydíjat.

    Most a szurkolóknak már csak egy hetet kell várniuk arra, hogy végre elkezdődjön a szezon. A korábbi Forma-1-es pilóta Pedro de la Rosa szerint, az idei év igazi tűzijáték lesz:

    „Nehéz szezon előtt állunk, a késői start és a tény miatt, hogy nem lesznek nézők. Ellenben azt gondolom, hogy fantasztikus idény vár ránk, amely sok jó dolgot rejt még magában.” – mondta a spanyol a Marca-nak

    „A Mercedes erős lesz, de a Red Bull minden eddiginél jobban készen áll a harcra. A Ferrarinak voltak problémái, de most volt idejük arra, hogy dolgozzanak rajtuk, szóval én még nem írnám le őket.”

    De la Rosa szerint, a téli tesztek és a szezon kezdése között eltelt nagyon hosszú idő miatt nagyon nehéz lenne jósolni:

    „Habár a gyárak 73 napig be voltak zárva, a csapatok rengeteg munkát végeztek az elmúlt négy hónapban. A barcelonai teszten már a Spanyol Nagydíjra szánt fejlesztési lépcsőn dolgoztak. Az autók, amiket majd Ausztriában láthatunk, teljesen másként fognak mutatni, mint a téli teszteken.” – zárta a spanyol.

  • Alapviselet lesz a szájmaszk az F1-es garázsokban

    Alapviselet lesz a szájmaszk az F1-es garázsokban

    Július 3-5-én megrendezésre kerül a szezon első futama, mely az Osztrák Nagydíj lesz.

    A március 15-i kezdés helyett csak most indul majd a szezon, melynek oka a koronavírus.

    A következő hónapban ugyan elrajtol a szezon – remélhetőleg -, de ez csak szigorú megkötések mellett lehetséges. Nem lehetnek jelen nézők, és a Forma-1-es személyzetet, az ott dolgozók létszámát is a szükséges minimumra csökkentik.

    A csapattagoknak is óvatosnak kell lenniük, de ez persze nem lesz kényelmes és egyszerű.

    „A srácoknak a garázsban nagyon nehéz lesz a folyamatos maszk viselés” – mondta a Motorsport-total.comnak Laurent Mekies, a Ferrari sportigazgatója. „De megszokjuk és tudjuk, hogy muszáj.”

    „Ha gond van az autóval, segíthetnek egymásnak (a csapattagok). Nincs olyan szabály, hogy egy saját burokban kell létezni. Csapatként kell külön burokban lenni, de ezen burkon belül lehetnek különféle alcsoportok” – mondta Mekies, aki szerint azért a csapattagok nem fognak megfeledkezni az óvintézkedésekről.

    „Ez biztosan nem lesz tényező. Ha nem tudunk távolságot tartani egymástól, mindig lesz szájmaszk, mint védelem. Minden tőlünk telhetőt megteszünk, hogy a lehető legbiztonságosabban dolgozzunk és ebből egy kicsit sem engedünk. Ez a védelem a normatíva.”

  • Előnyre tett szert a Ferrari és az AlphaTauri?

    Előnyre tett szert a Ferrari és az AlphaTauri?

    A Ferrari és az AlphaTauri olyan pályákra vitték autóikat, amik nagy eséllyel kerülhetnek be az idei versenynaptárba.

    A Scuderia szinte az utolsó pillanatban gondoltam meg magát a teszt helyszínével kapcsolatban. Mikor felröppent a gyakorlás lehetősége, akkor még Fioranóba tervezték az eseményt, ám hirtelen meggondolták magukat és a Ferrari tulajdonában lévő mugellói pályára mentek.

    Ugyan az olaszok a 2018-as autóval köröztek, ám a lehetséges nagydíjhelyszínről így is értékes információkat gyűjtöttek.

    Ezért Marc Priestley a McLaren korábbi szerelője roppantmód érdekesnek a hirtelen történt helyszín változtatást.

    ,,Nagyon érdekes az, hogy a Ferrari hirtelen váltott helyszínt. Bármikor vezethetnek ott, hiszen a pálya az ő tulajdonuk, ám az időzítés roppant meglepő, ugyanis így volt idejük adatokat gyűjteni egy esetleges versenyre. Egy régi autóval természetesen korlátozott mennyiségű adat áll a rendelkezésükre, de mindenesetre érdekes az a döntés amit hoztak.”

    Ugyanakkor nem csak a vörösök voltak rafináltak, az AlphaTauri is egy olyan pályán forgatott (Imola), ami bekerülhet a versenynaptárba. A faenzai istálló továbbá nemcsak idei konstrukcióját cipelte el az aszfaltcsíkra, hanem a 2018-as Toro Rossót is. Ezzel nemcsak magukat, de még a Red Bullt is kedvező pozícióba hozhatják.

    ,,Az AlphaTauri ugyanazt csinálta azzal, hogy Imolába ment tesztelni. Természetesen hasonló okok vezértelék őket is a választásnál.” -tette hozzá Priestley.

  • A McLaren semmit sem fog eltitkolni Sainz elől

    A McLaren semmit sem fog eltitkolni Sainz elől

    Noha Carlos Sainz az idény végén távozik a McLarentől a csapat még sem fog előtte titkolózni, erről biztosított a gárda vezetője Zak Brown.

    Mint ismert, Carlos Sainz 2021-től a Ferrari versenyzője lesz, és ilyenkor, ha egy versenyző távozik egy csapattól azok nem igazán osztanak már meg vele évközben a jövő évi autóra vonatkozó fontos információkat.

    Zak Brown viszont kijelentette, hogy a McLaren nem fog így cselekedni.

    „Carlos egy profi versenyző, és mi is azok vagyunk. Úgy hiszem, hogy ha nem adunk meg mindent a pilóta számára, akkor az kihat a teljesítményre is. Ily módon nem lehet sikert elérni.” – indokolt az amerikai szakember.

  • A Mercedes és a Red Bull sok újdonsággal, a Ferrari kevéssel megy Ausztriába

    A Mercedes és a Red Bull sok újdonsággal, a Ferrari kevéssel megy Ausztriába

    Míg a Mercedes és a Red Bull egy igazán nagy fejlesztési csomaggal érkezik Ausztriába, addig a Ferrari csak apró újdonságokkal rukkolt elő.

    A megszokottól jócskán eltér a 2020-as szezon. Az év közepén a csapatok a fejlesztési fázis második szakaszában tartanak úgy, hogy az elsővel még csak pályára sem léphettek. Melborune-ben ugyan egy nap erejéig a garázsokban megmutatták magukat az autók, ám mikor az egyik McLarenes dolgozó koronavírus tesztje pozitív lett, és egy napra rá lefújták az eseményt, a konstrukciók visszamentek gyárukba és 112 napig ott pihentek. Ebből az időszakból ugyan 63 napig zárva voltak a csapatok létesítményei, viszont a fennmaradó napokon gőzerővel ment a munka.

    A Mercedes esetében például egy nagy átfogó aero csomag mutatkozik be Spielbergbe. A csillagosok technikai igazgatója, James Allison elmondta, mindez úgy lehetséges, hogy a Melbourne-ben és a Barcelonában látott autó csak a karácsonykor elkészült státuszt tükrözte. A továbbfejlesztett verzión már a kötelező gyárbezárás előtt is dolgoztak, majd mikor kinyithatták kapuikat, folytatták annak tökéletesítését.

    A Red Bullnál is nagy fejlesztési csomag kerül majd elő. Erről az Auto Motor und Sport-ot Helmut Marko tájékoztatta:

    ,,Az az autó amit Spielbergben használunk majd, nem fog egyezni azzal a verzióval, amit Melbourne-be vittünk. Azokat az újításukat tettük fel az autóra, amiket csak az ötödik versenyen, Barcelonában vettetünk volna be, sőt még egy másik csomag is érkezni fog Spielbergre. Mindent a szélcsatornára és a CFD-re hagyatkozva alkottunk meg. Ez ugyan némi bizonytalanságot eredményez, ugyanis anélkül léptünk a harmadik fejlesztési fázisba, hogy az elsőt és a másodikat bevetettük volna. Mivel nem tudtuk kipróbálni ezeket a megoldásokat, arra kell alapoznunk, hogy a számításaink rendben vannak.”

    A Ferrari kapcsán az olasz sajtó igazán impozáns fejlesztési csomagot vázolt fel az első futamra, ám a feltételezéseiknek nem igazán van valóságalapja. Az keskenyebb orr, az új váltó és a 30 lóerővel erősebb erőforrás tehát nem fog megjelenni Ausztriában.

    ,,Csak kisebb változások lesznek az autón. Sokkal fontosabb volt számunkra az, hogy jobban megértsük az SF1000-est. Sikerült tehát előrelépést tennünk.” -nyilatkozta a Ferrari szóvivője.

    Ugyanakkor a német lap szerint a Magyar Nagydíj után kerülhetnek fel először a jól látható változtatások a Scuderiára.

    A Racing Point esetében sem várható nagy csomag, ám kisebb módosítások helyet kapnak majd az autón. Ezt a technikai igazgatója, Andy Green erősítette meg:

    ,,A fejlesztéseink többsége már Melbourne-be felkerült. Azóta nem történt semmi. A következő fázist csak későbbre tervezzük. Ha az első versenyek mentén lett volna pár újdonságunk, akkor azok felkerültek volna az autóra. Teljességgel megbízunk az eszközeinkben, így hiszünk abban, hogy nem kell a korábbi módosításainkat a pályán tesztelnünk az előtt, mielőtt az autóra tennénk őket.”

    Kisebb csomaggal készül a Mclaren, az Alfa Romeo és az AlphaTauri is. Az olasz kis csapat egy-két újdonságot (többek között az új erőforrást) már a forgatási nap alkalmával ki is próbálhatott Imolában.

    A Renault viszont a Mercedeshez és a Red Bullhoz hasonlóan több újdonsággal rukkol elő. A Vietnámra, Hollandiára és Spanyolországra tervezett fejlesztéseket összesítik, majd felpakolják az autóra, így az RS20-as is különbözni fog a melbourne-i állapotától.

    ,,A fejlesztések jönnek. Rengeteg erőfeszítést tettünk a belső gyártásba annak érdekében, hogy az eredetei versenynaptár szerinti harmadik, ötödik és hatodik versenyre, vagyis Vietnámra, Hollandiára és Spanyolországra ezek a csomagok készen álljanak. Nyilván ezek a futamok nem kerültek megrendezésre, ám a fejlesztések által nyújtott teljesítmény megérkezik majd Spielbergbe. Ugyanakkor nem szeretném az elvárásokat magasra tenni, ugyanis tisztában vagyunk azzal, hogy a tavalyi autónk nagyon-nagyon rossz volt. Reméljük, hogy idén jobb lesz a helyzet. Még mindig nem tudjuk pontosan a téli tesztek alapján mennyire versenyképes a konstrukciónk. Nem szeretnék ezért túl sok mindent mondani.” – árulta el Cyril Abiteboul a Motorsport.com-nak.

  • Michael Andretti már szerződéssel rendelkezett 1992-re a Ferrarival

    Michael Andretti már szerződéssel rendelkezett 1992-re a Ferrarival

    Michael Andretti elárulta, hogy már aláírt szerződése volt a Forma-1-be a Ferrarival 1992-re, de aztán hagyta a dolgot a CART-os főnöke, Carl Haas miatt. A fiatalabb Andretti a Forma-1-es legenda, Mario Andretti fia, aki a IndyCarban is egyike volt a legsikeresebbeknek, és épp az 1991-es CART bajnokság kellős közepén jött újra a Newman/Haas Racing ajánlata. Ugyanakkor komoly kísértés volt az is, hogy az Andretti név újra megjelenhessen a Scuderia autójának az oldalán.

    Michael Andretti viszont inkább biztosra ment, és újra aláírt a Newman/Haashoz, de csak azzal a feltétellel, ha Carl Haas belemegy abba, hogy a szerződésük ellenére nem áll útjába annak, ha a Forma-1-ből kapna ajánlatot. A RACER ismert újságírójának, Marshall Pruettnek beszélt erről Michael:

    „1991 volt. Elkhart Lakenél voltunk, amikor aláírtam a szerződésemet a Newman/Haas csapattal 1992-re. Volt azonban egy záradék, amely szerint nem lép ez életbe, amennyiben a Forma-1-be igazolok. Így aláírtam ezt a szerződést. Amit viszont kevesen tudnak: aláírtam a Ferrarival is, hogy 1992-ben velük versenyzem.”

    Haas azonban tisztában volt az Andretti-család kereskedelmi értékével a bajnok csapatánál, ezért meggondolta magát, és szigorúan betartatta versenyzőjével a szerződés feltételeit. Erre így emlékezett vissza az érintett:

    „Amikor visszaadtam Carlnak, mondta, hogy nem fogom engedni, hogy megtedd. Erre persze mondtam, hogy te állítottad, hogy elengedsz… Igen megharagudtam rá. Egyazon hotelben szálltunk meg, a versenynapon kiléptünk az ajtaján, de hozzá se szóltam. Beszállt előre az autónkba, de a kabátja egy része kilógott az autóból, amikor rácsukta az ajtót. Egész úton lehetett látni, ahogy csapkodta a szél. Istenre esküszöm, hogy dühös akartam lenni, de nem tudtam eléggé így tenni.”

    Andretti végül 1993-ban jutott el a Forma-1-be a McLarennel, de hiába volt minden igyekezet, akkor ott nem volt jó egy amerikai versenyzőnek, az eredmények meg nagyon nem jöttek. Mindenki mást várt, és fájdalmas felismerés volt ez még számára is, rövid idő alatt. Visszatérve a Ferrari szerződésre, Andretti úgy véli, hogy jobban mutatna a Forma-1-es mérlege, ha azt a lehetőséget kiaknázta volna:

    „Azt hiszem, hogy három éves szerződést írtam alá. Ők is tudták, hogy kell némi idő annak, hogy formába lendüljek, és az eredeti tervek szerint Prost lett volna a csapattársam. Az volt az elképzelésem, hogy sokat tanulok majd ott. Hittem benne, hogy ez egy nagyszerű lehetőség. Egyből a Ferrarinál vezetni az Indy autók után pazar lett volna. Mégis igazán csalódást keltő az, ahogy lett. Menő dolog lett volna, még ha az az évük nem is volt erős. Reménykedtem benne, hogy együtt mehetünk majd Prosttal, és akkoriban még korlátlanul lehetett tesztelni, meg ilyesmi. Sokkal jobban felkészülhettem volna. Talán a sportpolitika is kevesebb lett volna, mint amikor csatlakoztam a McLarenhez. Érdekes lett volna ez az egész, de sajnos végül ez nem történt meg.”

  • Schumacher mondta Saubernek, hogy Kimi jó lesz

    Schumacher mondta Saubernek, hogy Kimi jó lesz

    Miközben 2000-ben látta Schumi körözni Kimi Räikkönent Mugellóban, mondta is egyből Peter Saubernek, hogy igazolja le, mert nagy dobás lehet. 23 formaautós versennyel a háta mögött Räikkönen ugyanis akkor kapott először tesztlehetőséget a Sauber Forma-1-es csapatától. A finn versenyző pedig nem sokat teketóriázott: folyamatosan rótta a köröket Mugellóban, amivel felhívta magára Schumacher figyelmét is, aki szintén ott volt a pályán aznap.

    A Blick szerint ő szólt a csapatvezető Saubernek, hogy alkalmazza a fiatalt. A svájci újság szerint Michael Schumacher is aznap a Ferrarival tesztelt Mugellóban, majd este így szólt Peter Sauberhez:

    „Fogalmam sincs, hogy ki vezette ma az autódat, de vedd magadhoz, mert nagy dobás lesz!”

    Räikkönen pedig már a bemutatkozó futamán pontot szerzett a Saubernek a hatodik helyével a 2001-es Ausztrál Nagydíjon. 2007-ben Räikkönen volt az is, aki váltotta a Ferrarinál Schumachert, majd a német után lett a Scuderia következő világbajnoka. Két évtizeddel később a ma 40 éves pilóta még mindig a Ferrari utolsó világbajnoka. Forma-1-es karrierje alkonyán Räikkönen még mindig a Saubernél versenyez, akiket ma már Alfa Romeónak hívnak, és a két éves szerződése idén jár le. A finnek még el kell döntenie azt, hogy a 2020-as lesz-e az utolsó szezonja a királykategóriában.

  • Vettel délelőtt, Leclerc délután ült autóba Mugellóban

    Vettel délelőtt, Leclerc délután ült autóba Mugellóban

    Tegnap teljesített Sebastian Vettel és Charles Leclerc segítségével az egynapos tesztjét a Ferrari.

    A szezonkezdetre felkészülve a Scuderia is úgy döntött, hogy egy kis gyakorlással melegít, így kibérelték a mugellói aszfaltcsíkot egy napra.

    Elsőként a jövőre távozó német pilóta kapott lehetőséget, arra, hogy birtokba vegye a 2018-as konstrukciót. 9:30-kor tette meg az első installációs körét a négyszeres világbajnok, majd a délelőtt folyamán folytatta a gyakorlást. Szerelői és mérnökei addig az új protokollt és irányvonalat begyakorolva maszkban dolgoztak a kialakított garázsban. Ez idő alatt a Ferrari csapatfőnöke, Mattia Binotto is megjelent, hogy figyelemmel kísérje a munkát.

    Délután a monacói versenyző vette át a stafétabotot, és pattant autóba, hogy jó pár kilométert teljesítsen az olasz pályán. A 22 éves pilóta nem most ült először F1-es konstrukcióba a karantén óta, ugyanis pár nappal ezelőtt az SF1000-rel ébreszthette Maranelló lakosságát.

    A vörösök az „otthoni mókát” nem filmes napként teljesítették, így az az opció továbbra is a rendelkezésükre áll. Ugyan megfordult a maranellóiak fejében az is, hogy a Racing Point és az AlphaTauri példáját követve ők is egy forgatási nappal intézik el a visszarázódást, ám végül úgy döntöttek, hogy a 2018-as autójukat veszik elő, ugyanis így nincs megszabva mennyit kilométert teljesíthetnek.

    Eredetileg a tesztet Fioránóban hajtották volna végre, ám mivel fenn áll az az eshetőség, hogy a mugellói aszfaltcsík helyet kap a naptárban, a Ferrari inkább úgy döntött, hogy oda ütemezi a gyakorlást, így tapasztalatot és adatokat gyűjthet a pályáról.

    Az FIA nemrég indított kampányának keretein belül  #WeRaceasOne  felirata is megjelent az autón.

    Sebastian Vettel:

    ,,Örülök annak, hogy visszatérhettem a cockpitbe, egy olyan szünet után, ami a télinél is hosszabb. Továbbá nagy örömmel tölt az is, hogy láthattam a csapatból a srácokat. Remek érzés volt újra érezni az autót, ráadásul egy ilyen fantasztikus aszfaltcsíkon. Úgy vélem Mugello nagyon is megérdemli azt, hogy Forma-1-es futamot rendezzen. Már nyolc év nem mentem itt, így kellett pár kör ahhoz, hogy megszokjam a pályát, de utána már nagyon élveztem.”

    Charles Leclerc:

    ,,Annak ellenére, hogy nagyon elfoglalt voltam a virtuális versenyek miatt, szükségem volt arra, hogy még egyszer érezzem a sebességet. Az, hogy egy ilyen nagyszerű pályán térhettem vissza egy F1-es autóval, csak még emlékezetessé tette ezt a napot.”