Címke: Ferrari

  • Saját eSport bajnokságot indít a Ferrari

    Saját eSport bajnokságot indít a Ferrari

    A Ferrari idén először elindítja a saját maga által szervezett eSport bajnokságot, amelynek a győztese helyet kap az olaszok szimulátoros csapatában, az FDA Hublot eSport gárdában 2021-ben.

    A Ferrari Hublot eSport Széria több eseményből fog majd állni, amire 18 évnél idősebb európai szimulátorosok jelentkezését várják. A bajnokság az Assetto Corsa szoftveren keresztül fog zajlani, ahol majd a Ferrari 488 Challenge EVO virtuális modelljét lehet majd vezetni.

    Az első kvalifikációs fordulót szeptemberben rendezik, ahol a versenyzőket több szakaszban szűrik majd, majd a profi illetve az amatőr kategória 12-12 leggyorsabb versenyzője jut majd be a novemberi nagy döntőbe.

    A résztvevők Charles Leclerc személyében egy valós F1-es pilótát kapnak, mint támogató és mentor. Az abszolút győztes pedig lehetőséget kap arra, hogy 2021-ben csatlakozhasson Enzo Bonito és a regnáló virtuális F1-es bajnok David Tonizza mellé a Scuderia hivatalos eSport csapatához.

    A regisztrációval kapcsolatos tudnivalók és egyéb részletek az alábbi oldalon olvashatóak:  www.ferrariesportsseries.gg

  • Heidfeld: Nem realisztikus elvárások elé állítják Leclerc-t

    Heidfeld: Nem realisztikus elvárások elé állítják Leclerc-t

    Nick Heidfeld szerint azok az elvárások, amik elé Charles Leclerc-t állítják nem realisztikusak.

    Az Osztrák Nagydíjon szerzett dobogós helyezésén kívül a monacói nem igazán remekel eddig. A spielbergi második versenyen ugyanis ütközött csapattársával, tönkre téve mindkettőjük versenyét már az első körben, míg a Hungaroringen nem igazán találta a ritmust. A 22 éves pilóta formájára negatívan hat az is, hogy mostani autójuk nem igazán versenyképes, hiába hoztak fejlesztéseket már a második versenyre.

    ,,Leclerc nem teljesített jól az elmúlt két versenyen.” – kezdte Hedifeld. – ,,Már hónapok óta mondom, hogy Olaszországban a Ferrari megmentőjét látják benne. A terv az volt, hogy beül az autóba és a többiekkel ellentétben ő sikerrel jár és megnyeri a bajnokságot. A szezon megkezdése előtt már majdnem Isten lett, egy olyan személy, aki bármit képes véghez vinni. Ám túl sok mindent tettek a vállára, ő pedig nem tudta ezeket teljesíteni. Most már világos az, hogy amit elvárna tőle az nem reális.” – magyarázta az egykori versenyző a német Skynak.

    A nyomás azonban csak még nagyobb lesz azáltal hogy Olaszországban három futamot is rendeznek idén:

    ,,Különösen Olaszországban lesz nehéz a Ferrarinak. Nem könnyű időszak vár Charles-ra (Leclerc). Az elején még pozitív az a felfogás, miszerint felvállalja a hibáit, azonban ezt nem csinálhatja a végtelenségig. Ha továbbra is bakizik és azt mondogatja, hogy ‘az én hibám volt’, a sajtó fel fogja tenni azt a kérdést, hogy miért is van ő itt. Nagyon gyorsan forróvá válhat a talaj alatta. Semelyik csapatnál sincs akkora nyomást, mint a Ferrarinál. Szerencsésre viszont ez Charles egyik erőssége. A kérdés viszont az, hogyan folyatódik a fejlődése. Kíváncsi vagyok milyen messzire jut el. Izgalmas lesz nézni, annyi biztos.” – zárta nyilatkozatát Heidfeld.

  • A Ferrari vezére 2022 előtt nem számít győzelemre

    A Ferrari vezére 2022 előtt nem számít győzelemre

    A Ferrari elnök John Elkann egészen 2022-ig nem számít arra, hogy csapata visszatérjen a győzelem útjára a Forma-1-ben. Elkann emellett türelmet kért „szenvedő” Ferrari szurkolóktól.

    Mivel az olasz istálló tempója jelentősen visszaesett a Mercedeshez képest, így nem kérdés, hogy Maranellóban bőven vannak teendői az aerodinamikai és a motorrészleg mérnökeinek egyaránt ezen hátrány csökkentésére.

    Azonban a hamarosan érvénybe lépő költségcsökkentések – amik limitálják az autón elvégezhető fejlesztések számát – nem a Ferrari malmára hajtják a vizet, ugyanis, ha képtelenek lesznek kijavítani a hibáikat ezen rendelkezések bevezetéséig, akkor továbbra is egy helyben fognak topogni.

    Elkann a La Gazzetta dello Sportnak adott hosszú interjújában elmondta, hogy a Ferrari csak a 2022-es szabályok bevezetését követően kapaszkodhat majd vissza az élmezőnybe és harcolhat majd a többi élcsapattal a futamgyőzelmekért.

    „A Ferrari egy nehéz időszakon megy keresztül, ami már egészen régóta elkezdődött,” – mondta a Ferrari főnöke. „2008 óta nem nyertünk konstruktőri bajnokságot, az utolsó egyéni bajnoki címünket pedig 2007-ben szereztük meg.

    „Azóta volt egy Red Bull dominancia, amit nagy részben az aerodinamikai megoldásaiknak köszönhettek, most a hibrid érában pedig a Mercedes uralkodik.

    „Az idei szezonban a projektünkben elkövetett hibák miatt nem vagyunk versenyképesek. Számos szerkezeti gyengeségünk van, ami már évek óta jelen van az autó aerodinamikájában. Mindezek mellett pedig az erőforrásunk teljesítménye is visszaesett.

    „A valóság az, hogy az autónk nem versenyképes. Ez már látszódott a versenypályán és a következő versenyeken is ugyanúgy látszódni fog. Most pedig az alapokat fektetjük le ahhoz, hogy a 2022-es szabályváltozásokat követően újra sikeresek legyünk.”

    Elkann szerint a karosszéria befagyasztása – ami meggátolja a csapatokat abban, hogy jelentős változtatásokat eszközöljenek az autón – komolyan lassítja a fejlődésük menetét.
    „Nagyon, különösen, ha megnézed, milyen gyengén kezdtük a szezont,” – válaszolta Elkann arra a kérdésre, miszerint ez mennyire büntette a Ferrarit.

    „Már régen elfogadtuk az új szabályokat – amiket 2022-től vezetnek majd be – mert úgy gondoltuk, hogy ez a helyes út az F1 számára. Nem gondoljuk azt, hogy a költségvetési sapka bevezetése megakadályoznak minket a győzelem megszerzésében. Erre egy komoly kihívásként tekintünk.

    „A mérnökeink, a szerelőink és a versenyzőink pedig biztosan meg fognak tenni mindent, hogy a Ferrarit újra a csúcsra juttassák. Szmély szerint 10 éve nem láttam ilyen csapategységet, mint ami most van a Ferrarinál.”

    Elkann mindezek mellett eloszlatta a pletykákat a maranellói istálló csapatfőnöke, Mattia Binotto esetleges távozásáról. Az amerikai főnök ugyanis elmondta, hogy teljes mértékben megbízik az olasz csapatfőnökben.

    „Mattiaban teljes mértékben megbízom,” – mondta Elkann. „Binotto már a Schumacher érában is a csapat tagja volt és tudja, hogy mi szükséges a sikerhez, ugyanis meg van hozzá a tudása és a képessége.

    „A következő szezontól pedig együtt fog dolgozni két fiatal versenyzővel, akik legalább olyan ambiciózusok, mint ő.”

  • Norris szerint a McLaren harmadik lehet a konstruktőrök bajnokságában

    Norris szerint a McLaren harmadik lehet a konstruktőrök bajnokságában

    A McLaren jól kezdte az idei szezont, Lando Norris egyből dobogón indított, és mindkét versenyzőjük pontot szerzett. Egy héttel később újra sok pontot szereztek, majd Magyarországon Carlos Sainz szerzett pontokat, ezzel is megmutatva, hogy a brit csapat jó formában van.

    2019 óta a középmezőny többi tagjának újra számolniuk kell a McLarennel, és komolyan kell őket venni. Végeredményben a csapat tavaly negyedik lett, most pedig a harmadik helyen tanyáznak a konstruktőrök bajnokságában. Jelen pillanatban az is tény, hogy a Ferrari maga alatt teljesít, és így már lehet hinni abban, hogy ez pozíció megőrizhető a teljes idei szezonban. Lando Norris mindenesetre optimista, és ezt el is mondta a Skynak:

    „Egyértelműen harcban vagyunk érte, de nehéz ezt még megítélni. Az év első két futama extrém jó volt. Túl is teljesítettünk bizonyos értelemben, sok autót legyőztünk azok közül, amelyek gyorsabbak nálunk. Lehet ugyan, hogy ők gyorsabbak mint mi, de jobb munkát végeztünk a stratégia terén és a verseny alatt, nem ütköztünk, és nem szedtünk össze büntetést. Felülmúltuk önmagunkat, jobban teljesítettünk mint amit a tempónk mutat.”

    Norris persze tisztában van vele, hogy egy remek évkezdet még nem garancia az év hátralévő részére. Ilyen értelemben Magyarországon már reálisabb volt a kép a McLaren képességeit illetően. Erről így vélekedett:

    „Magyarország már reálisabb eredményeket értünk el, és talán én sem tudtam felmutatni mindent. Hibáztam a rajtnál, és emiatt rossz helyzetbe kerültem, és nem ott voltam, ahol akartam. Ugyanakkor jól tudunk majd harcolni idén. Tavaly a top három csapat meglógott, a többiek pedig harcolhattak a negyedik helyért. Most már jobb helyzetben vagyunk, és ott lehetünk, küzdhetünk, és talán vissza is eshetünk a negyedik helyre.”

    Ennek ellenére a fiatal brit pilóta eltökélt abban, hogy a csapatával a lehető legjobb, számukra elérhető konstruktőri helyet hozzák el.

  • Lehet újra Török Nagydíj a Forma-1-ben 2020-ban?

    Lehet újra Török Nagydíj a Forma-1-ben 2020-ban?

    A török kormányzat elismerte, hogy akár Isztambul is az egyik helyszíne lehet a 2020-as koronavírus által megvariált versenynaptárnak. Legutóbb Nürburgring, Portimao és Imola kerültek be, és ezzel 13 versenyhelyszínnél járunk, ami még bővülni fog. Chase Carey így nyilatkozott erről:

    „Elégedettek vagyunk azzal, hogy komoly lépéseket tettünk annak érdekében, hogy véglegesíthessük a 2020-as szezonra vonatkozó terveinket.”

    Az már kiderült, hogy az amerikai kontinensre nem utazik el idén a száguldó cirkusz. Közel-keleti helyszínek várhatóak, és ott is végződne a jelenlegi versenynaptár tervezet. Törökország utoljára 2011-ben rendezhetett versenyt az egyébként népszerű Istanbul Parkban, 2020-ban pedig visszatérhetnek ide. Az ország vezetése bejelentette, hogy: „a Török Köztársaság elnökének az égisze alatt az Istanbul Park versenypálya tovább dolgozik azon, hogy a 2020-as Forma-1-es versenynaptár részese lehessen.”

    A Forma-1 vezetése reménykedik benne, hogy akár 18 versenyt is rendezhetnek idén, még ha a sportág nem is utazhat el Amerikába, Brazíliába és Mexikóba a COVID-19 járvány terjedése miatt. Rohonyi Tamás, a brazil futam promótereként a Salzburger Nachrichtennek nyilatkozott:

    „Nem lepődtünk meg a törlésen, de nem tudjuk elfogadni annak az okát.”

    A hamarosan következő Spanyol Nagydíj megrendezése is kétséges jelenleg, mivel Barcelona közelében a népesség jelenleg is szenved a vírus visszatérése miatt. Olaszország ezzel szemben három nagydíjnak is helyt ad: Monza már megszokott, de a Ferrari pályája Mugello és a korábbi San Marino Nagydíj helyszín Imola új elemei a versenynaptárnak. Angelo Sticchi Damiani, az olasz autósport szövetség, az ACI elnökeként érthetően boldog, és ezt el is mondta a RAI Rádiónak:

    „Nagyon elégedett vagyok. A világ most fogja fel, hogy Olaszország az egyetlen olyan ország, ahol három olyan pálya is adott, ami megfelel a Forma-1-nek is, köszönhetően a nagy szeretetünknek a sportág iránt.”

  • Binotto elismerte: Sokáig esélytelen lehet a Ferrari

    Binotto elismerte: Sokáig esélytelen lehet a Ferrari

    Az idei szezon nem a Ferrari reményei szerint alakultak eddig, most pedig a csapatfőnök Mattia Binotto elismerte, hogy sok ideig tart majd orvosolni a problémákat.

    Miközben a Ferrari 2019-ben leggyorsabb volt az időmérőn Ausztriában, addig egy évvel később már a Q3-ba való bejutás is nehezükre esett. Noha az olaszok nem fűztek túl sok reményt az idei évhez a téli tesztek után, ám minden bizonnyal azért ennél egy fokkal jobb szereplésben bíztak.

    Mattia Binotto csapatfőnök elismerte, hogy akkora a hátrányuk, hogy azt rövid idő alatt lehetetlen lesz ledolgozni.

    „Ez időbe fog telni. Az SF1000-nél fentálló technikai koncepciós gondok nem oldhatóak meg pár hét alatt.” – kezdte az olasz.

    „Türelmesnek kell lennünk. Korábban már említettem, hogy minden területen le vagyunk maradva. Márpedig, ha minden területen fejlődni kell akkor nem lehet ezt csak egy egyszerű trükkel vagy egyetlen fejlesztéssel megoldani. Időbe fog telni, hogy mégis mennyibe? Azt nem tudom.”  – folytatta.

    „Már a barcelonai téli teszteken láttuk, hogy nem vagyunk elég gyorsak. De ilyen nehéz helyzetre nem számítottunk, rosszabb, mint amit vártunk, erről többet nem is lehet mondani.” – zárta.

  • Haug szerint a Racing Point miatt fanyalgók nem valami sportszerűek

    Haug szerint a Racing Point miatt fanyalgók nem valami sportszerűek

    Norbert Haug szerint nem vall sportszerű viselkedésre az, ahogy a Racing Point autójáról vélekednek az emberek.

    A kanadai-brit csapat tavaly egy új filozófia mentén vágott neki az autó tervezésének, ugyanis konstrukciójukat a tavalyi Mercedes képére faragták. Természetesen a riválisok zúgolódni kezdtek és turpisságra gyanakodtak az ügy kapcsán, így az FIA ellátogatott a rózsaszín alakulat bázisára, hogy megvizsgálja szabályosan ment-e minden. Nikolas Tombazis szerint a csapat le vezette és bizonyítékokkal alátámasztotta azt, hogy nem történt tiltott alkatrész illetve adat csere köztük és a csillagosok között, ám az ellenfelek továbbra is kételkednek ebben.

    A Renault ezért a Stájer Nagydíj után megóvta a Racing Point fékhűtőit mondván,  a Mercedes segítségével jutottak hozzá. Ugyan 2019-ben még szabadon vásárolható elem volt az említett alkatrész, ám 2020-tól már tiltólistás, így ha kiderül, hogy valamilyen úton-módon teljesen megegyezik a Fekete Nyilak tavalyi modelljével, akkor mindkét csapat megütheti a bokáját. Természetesen a Racing Point váltig állítja, hogy nem történt semmi trükközés, sőt Otmar Szafnauer kijelentette, 886 rajzzal tudják bizonyítani igazukat.

    A Mercedes egykori sportigazgatója azonban úgy véli, nem szép dolog azt mondani az RP20-ra, hogy egy az egyben a tavalyi Mercedes mása. Haug szerint inkább el kellene gondolkodni azon, milyen okos és költséghatékony projektet teremtett meg a Racing Point.

    ,,Nem hinném, hogy azok, akik azt mondják: ‘ez csak a tavalyi Mercedes’ sportszerűek lennének. Ez az autó nem a tavalyi Mercedes, és az FIA ezt ki is fogja deríteni. Ez egy nagyon okos projekt, ami a Ferrari költségvetésének töredékéből és a szabályok által megengedett mercedeses elemekből jött létre. Ha meg kell adni a tisztelet, akkor meg kell, ugyanis nagyon ügyesen csinálták. Az FIA is látni fogja ezt, és remélem ezúttal ki is hirdetik. Nem úgy, mint a Ferrari-ügynél, ahol nem lehetett tudni, hogy mi is volt a probléma.” – tette hozzá Haug a német Skynak nyilatkozva.

     

  • Ricciardo türelemre inti Vettelt fontos döntése kapcsán

    Ricciardo türelemre inti Vettelt fontos döntése kapcsán

    Sokan hitték, hogy Sebastian Vettel nemet mondana egy középcsapat ajánlatára, azonban mivel elvileg a Mercedesnél és a Red Bullnál nincs esélye, az Aston Martin komoly opciónak tűnik, hiszen visszavonulni nem akar. Az Astont pedig azért még inkább középcsapatnak kell nevezni, hiába remekel mostanában az elődje, a Racing Point.

    Daniel Ricciardo úgy gondolja, Vettel számára ismeretlen terület lesz a középmezőny.

    „Nem tudom pontosan a statisztikákat, de valószínűleg minden évben volt dobogón a Forma-1-ben. Talán egy év volt kivétel” – magyarázta az ausztrál.

    Aki maga is hátralépett egy élcsapatból egy középcsapatba tavaly – ugye a Red Bullt hagyta el a Renault kedvéért. Így ezzel kapcsolatban tanácsol valamit Vettelnek: „Szerintem biztosan kell ehhez türelem, hogy hol látja karrierje következő fejezetét. Nem kötelezheti el magát 12 hónapra, legalább 24-re kell, vagy 3 évre.”

  • Vettel meg akarta akadályozni, hogy Hamilton utolérje Schumachert

    Vettel meg akarta akadályozni, hogy Hamilton utolérje Schumachert

    Mikor 2010-ben Sebastian Vettel elkezdett bajnoki címeket nyerni, azt lehetett gondolni, hogy ha valaki, akkor ő lehet az, aki utoléri példaképe, Michael Schumacher rekordját. Noha arra is jó esély van, hogy megelőzni nem is akarná…

    Aztán azonban úgy alakult, hogy Vettel négy bajnoki cím után „megakadt”, ellenben Lewis Hamilton már hatnál jár. Ha idén is megnyeri a bajnokságot, amire jó esélye van, akkor már utol is éri Schumachert, ha pedig ezt csak egyel is megfejeli, ő lesz minden idők legtöbb Forma-1-es bajnoki címével rendelkező versenyzője.

    Vettel szeretett volna a Ferrarival is bajnoki címe(ke)t nyerni, Schumacherhez hasonlóan, de ez nem sikerült, az idei szezon után pedig távozik az olasz csapattól, és még nem tudni, hogy lesz-e valahol helye 2021-re.

    Ennek ellenére nem bánta meg, hogy a Ferrarihoz igazolt.

    „A Ferrari mindig egyfajta gyerekkori álom volt” – mondta a német versenyző. „Engem Schumacher inspirált. Szerintem ő a valaha volt legjobb.”

    „Reméltem, hogy el tudok happolni pár bajnoki címet Lewistól, így megmaradna Michael rekordja” – mondta nevetve a Motorsport.comnak, majd komolyabban folytatta. „Persze sikeres akartam lenni (a Ferrarinál is), Schumacher miatt még jobban. Sajnos nem sikerült, de elég érett vagyok ahhoz, hogy lássam az okokat és megtegyem a következő lépést.”

  • Az év végén dönt Schumacher jövőjéről a Ferrari

    Az év végén dönt Schumacher jövőjéről a Ferrari

    A Ferrarinál úgy vélik, hogy ha Mick Schumacher hasonló ütemű fejlődést tud mutatni, mint eddig, akkor jó esélyekkel pályázhat 2021-ben egy F1-es ülésre.

    A 21 éves német pilóta első F2-es éve felejthetőre sikerült, ám az idén eddig jóval meggyőzőbb teljesítményt tud felmutatni. A Ferrari Akadémista a legutóbbi magyar hétvégén két harmadik helyett szerzett, összetettben pedig a negyedik helyen áll.

    A Ferrari F1-es partnercsapatainál várható üresedés, hiszen a két Haas versenyző sorsa már egy jó ideje kérdéses, miközben az Alfa párosa közül Räikkönen visszavonulhat, míg Giovinazzi teljesítménye elmarad a várttól. Éppen ennek tudatában pályázhat a hétszeres bajnok fia a királykategóriára.

    Ennek apropóján ismételten nyilatkozott róla a Scuderia csapatfőnöke Mattia Binotto.

    „Mick remek munkát végez, jobb lett tavaly óta. Fontos neki ez a második év. A szezon kezdete óta ígéretesnek tűnik. Volt néhány balszerencsés pillanata, de magyarországi eredményei nagyszerűek. Szóval Mick fejlődik, ami fontos, de a jövő évvel kapcsolatban még túl korai dönteni.” – fogalmazott az olasz.

    Binotto hozzátette, hogy hiába a mostani jól teljesítmény, ezt fent is kell tartania.

    „Egyenesek és egyértelműek voltunk vele. Az összesített teljesítménye lesz a fontos a bajnokságban. Az F1-ben, amikor mi úgy érezzük, hogy eleget fejlődött ahhoz. Arra van szükség most, hogy folytassa ezt és majd a szezon végén döntünk.” – tette hozzá.

    Nem lesz egyszerű dolga azonban, hiszen a csapattársa Robert Shwartzman, aki vezeti a pontversenyt és a bajnokságban második helyen álló Callum Illott is komoly esélyes lehet az F1-es ülésekre.