Szerk Racingline.hu

Címke: Ferrari

  • Leclerc hihetetlenül boldog az időmérő után

    Leclerc hihetetlenül boldog az időmérő után

    Idei eddigi legjobb időmérő edzésén van túl Charles Leclerc és a Ferrari, a monacói ugyanis a negyedik helyet szerezte meg a Brit Nagydíj kvalifikációján.

    A Scuderia idei szenvedése után időnként csak az ötödik erőnek tűnt, ám Silverstone-ban az időmérőn jóval biztatóbbnak tűnt a helyzet. Az olaszok végül a közepes gumikon tudtak továbbjutni a Q2-ből, így a futamon el tudják kerülni a lágy gumik használatát, ami a pénteki nap után egy jó lehetőség lehet a vörösöknek.

    Az edzés után Leclerc elismerte, hogy eleinte szkeptikus volt abban, hogy a sárga oldalfalú gumikkal be tudna jutni a harmadik etapba, ám szerinte ez a tökéletes taktika a Ferrarinak, mivel komolyan szenvedtek a gumikkal.

    „Hihetetlenül boldog vagyok a mai nappal, nem számítottam a negyedik helyre, különösen a közepes Q2-es gumik használatakor. Megpróbáltuk, nem voltunk teljesen biztosak ebben, de nagyon jó, hogy működött, és ez egy remek lehetőség lehet nekünk a holnapi futamra.” – nyilatkozta a monacói az időmérő után.

    „A versenytempóval szenvedtünk. Vagyis maga a tempónk megvan, de nagyon hamar kinyírjuk a gumikat, főleg másokhoz képest. Így a közepes gumis rajt egy nagy segítség lesz nekünk.” – tette hozzá.

  • Ezért szenvedett annyira a Ferrari versenyszimulációk során

    Ezért szenvedett annyira a Ferrari versenyszimulációk során

    A Ferrari nem zárt egy ideális pénteki napot, miután mindkét a versenyzőiknek borzalmas volt a versenytempójuk. Charles Leclerc szerint ez a beállításban történt változtatásoknak köszönhető, amiben az autójuk leszorító erejének szintjén változtattak.

    A Vörösök egy nagyon nehéz szezonkezdeten vannak túl, miután az SF1000 teljesítménye egyáltalán nem olyan jó, mint amire előzetesen számítottak. Ez az olaszok eredményein is megmutatkozik, ugyanis mindössze az ötödik helyet foglalják el a konstruktőri bajnokságban.

    Leclerc már a Brit Nagydíj csütörtöki sajtónapján elmondta, hogy két nehéz hétvégére számítanak Silverstoneban, azonban a nyilatkozatai ellenére sikerült a negyedik leggyorsabb időt elérnie a Brit Nagydíj pénteki második gyakorlásán. Amíg a monacói elégedett volt az egykörös tempójával, addig az elmondása szerint az SF1000 leszorító erő szintjének változtatása miatt sikerültek olyan rosszra a versenyszimulációik.

    „A versenytempónk nagyon gyatra volt, szóval ezen mindenféleképpen javítanunk kell majd,” – értékelt Leclerc a pénteki nap végén Silverstoneban. „Az időmérő szimulációink azonban a vártnál jobbra sikerültek, ami pozitív.

    „Egy érdekes megközelítést alkalmaztunk a leszorító erő megválasztásakor, ami úgy tűnik, hogy az időmérőn kifizetődhet, azonban a versenytempó rovására megy. Ki kell elemeznünk az adatokat és el kell döntenünk, hogy mit csináljunk a holnapi nap folyamán. Még bőven van lehetőségünk változtatni a dolgokon, szóval el kell döntenünk, hogy megéri-e feláldozni az időmérős tempóból a versenytempó javára vagy sem.

    „Az autó egyensúlya nem volt rendben, ami miatt hihetetlenül nehéz volt hiba nélkül vezetni azt. Ezen változtatnunk kell, ugyanis, ha nem teszünk semmit, akkor a rossz egyensúllyal egy igazi kihívás lesz majd vezetni a verseny folyamán.”

    Amíg Leclerc egy sima, szinte problémamentes pénteki napot zárt, addig ezt a csapattárs Sebastian Vettel egyáltalán nem mondhatja el magáról. A Ferrari német versenyzőjének először az első szabadedzésen adódott probléma a töltőlevegő hűtőjével, ami miatt mindössze két darab installációs kört tudott csak teljesíteni, majd a második edzésen a fékpedál hibája hátráltatta őt.

    „Zavart egy nap volt a mai,” – mondta a négyszeres bajnok. „A fék pedál nem működött megfelelően, ami miatt meg kellett állnom, amíg megjavítják azt.  Ezek után pedig nehéz volt megtalálni egy jó ritmust. Javítanunk kell az autón és majd holnap meglátjuk, hogy az mire lesz elég.”

    Silverstoneban ragyogó napsütésben rendezték meg mindkét pénteki edzést, ami miatt a pálya hőmérséklete mindkét gyakorláson meghaladta a 45 Celsius fokot. Vettel reméli, hogy szombaton már valamivel hűvösebbek lesznek a körülmények, ami a Ferrari kezére is játszhat akár.

    „Szerintem a pályán uralkodó körülmények holnapra meg fognak változni,” – tette hozzá a német. „Remélem, hogy tudunk majd újat mutatni a holnapi nap folyamán. Ha szombaton hűvösebb lesz az idő, akkor biztos vagyok benne, hogy egy jobb napot leszünk képesek zárni a péntekihez képest.”

  • Sainz szerint 2022-ig várnia kell majd az első győzelmére

    Sainz szerint 2022-ig várnia kell majd az első győzelmére

    Carlos Sainz reálisan látja az első Ferraris évét, ugyanis elmondta, hogy nagyon csekély esélyt lát 2021-ben nem csak a bajnoki címre, hanem még a futamgyőzelemre is.

    A spanyol pilóta a jövő évtől már a Ferrari versenyzője lesz, amelynek elnöke John Elkann is elismerte, hogy 2022-ig ínséges idő várhat a Scuderiara.

    Sainz is osztja jövendőbeli főnöke szavait.

    „Nem kell géniusznak lenni, hogy belássuk, hogy a Mercedes most dominálja a Forma-1-et. A mostani helyzet senkinek sem könnyű, legyen akár az a Ferrari, McLaren, Red Bull vagy a Racing Point harcol a címért ebben a domináns bajnokságban. Ott van még 2021, ahol az autók ugyanazok lesznek, mint idén.” – kezdte a spanyol.

    „A józan ész azt sugallja, hogy 2022-ig nagyon nehéz lesz megverni a Mercedeseket.” – tette hozzá pesszimistán.

  • Glock sajnálja, hogy Vettel eredményei feledésbe merültek

    Glock sajnálja, hogy Vettel eredményei feledésbe merültek

    Timo Glock sajnálja, hogy Sebastian Vettel eredményei az elmúlt évek alatt feledésbe merültek.

    A német versenyző a 2010-es évek elején szinte szárnyalt a Red Bullnál, ám a hibrid-éra első évében úgy döntött, hogy otthagyja egykori csapatát és a Ferrarihoz igazol. A négyszeres világbajnok olaszországi kalandja azonban nem úgy sikerült, ahogy azt elképzelte. A kezdeti lendületet a sikertelenség továbbá a csapat valamint a versenyző hibái törték meg. A Mercedes hegemóniáját egy évben sem sikerült megszakítaniuk, pedig volt olyan időszak mikor a legtöbben azt hitték, hogy a vörös autó lesz a szezon végén a befutó.

    Vettelt az egyéni hibái miatt a szakértők közül is egyre többen leírtak, majd Charles Leclerc érkezésével szinte már nyugdíjba küldték. A Ferrari májusban döntött úgy, hogy nem szeretne jövőre a 33 éves pilótával dolgozni, így a heppenheiminek lehetősége lehet arra, hogy egy másik csapatnál bizonyítsa azt, hogy még mindig képes teljesíteni, és nem áll a kiégés szélén.

    Nemrég Eddie Jordan úgy nyilatkozott, hogy ő a Racing Point helyében nem szerződtetné a négyszeres világbajnokot, mire a német versenyző honfitársa és jó barátja megvédte őt. Glock ugyan elismerte, hogy az utóbbi pár évben Vettel reputációján nagy csorba esett, ám az ex-pilóta hozzátette, a maranellói csapat korántsem sem volt stabil, így a 33 éves versenyzőnek lehetősége sem volt arra, hogy úgy maga köré építse az istállót, mint ahogy azt Michael Schumacher tette.

    ,,Seb esetében egy-két dolog hiányzott. Az ő idejében például folyamatosan változtattak valamit a menedzsmenten. Nem volt meg arra a lehetősége, hogy maga köré építse a csapatot és ezáltal olyan sikereket érjen el velük, mint Michael (Schumacher).”

    Glock szerint az is problémát okozott a Ferrari-Vettel kapcsolatban, hogy a németnek nincs menedzsere és így mindent magának kellett intéznie.

    ,,Sosem egyszerű egy versenyzőnek úgy megfordítani a dolgokat, hogy közben rengeteg nyomás nehezedik rá. Mindig könnyebb ha, valaki más végzi el a kezdőrúgást. Ez egy olyan terület volt, ahol nem pozicionálta megfelelően magát, viszont később úgy gondolta, hogy saját maga is meg tudja oldania a dolgokat, úgy, mint a Red Bullnál. Ott ugyanis sokkal könnyebb volt neki.”

    Ugyanakkor az egykor pilótát szomorúsággal tölti el az, hogy milyen gyorsan felejt a Forma-1:

    ,,Ez elég sajnálatos, hogy vannak olyanok, akik elfelejtik, hogy ő egy négyszeres világbajnok, sőt azt is figyelmen kívül hagyják, hogy a ferraris korszaka első éveiben ő miatta került vissza a csapat a bajnoki címért folytatott küzdelembe. Manapság a pozitivitás helyett a hibák kerülnek előtérbe, pedig mindez nem olyan egyszerű, ugyanis minél több nyomás nehezedik rád, annál több hibát fogsz elkövetni.”

  • Az FIA kampánya nem ér semmit, míg vannak dohányipari vállalatok az F1-ben

    Az FIA kampánya nem ér semmit, míg vannak dohányipari vállalatok az F1-ben

    A Forma-1 komoly kritikára számíthat a dohánygyárak jelenléte kapcsán, mivel a Ferrari és a McLaren is folytatja az együttműködést dohányipari partnereivel.

    A dohányreklámok évek óta tiltottak a Forma-1-ben (is), azonban a Ferrari továbbra is bartnerkapcsolatban áll a Philip Morris Internationallel (PMI) a „Mission Winnow” kampánnyal, illetve a McLaren partnere a British American Tobacco (BAT), ők a „A better tomorrow” szlogent használják. Mindkét esetben azt állítják, hogy nem történik dohányreklám, hiszen semmilyen terméket nem népszerűsítenek és nem kampányolnak a dohányzás mellett. Azonban elegendő a problémához az is, hogy a közönség tudja, hogy a szlogenek dohányipari vállalatoktól származnak.

    A Formula Money pénzügyi elemzői szerinte a PMI és a BAT arra használják a két F1-es csapatot, hogy kijátsszák dohányreklámokra vonatkozó tilalmat.

    A ’60-as évektől a 2000-es évek közepéig, annak betiltásáig, a Forma-1-ben mintegy 4,4 milliárd dollár értékben volt jelen dohányreklám.

    A PMI „Mission Winnow”-ja most állítólag 150,3 millió dollár, a BAT „A better tomorrow”-ja pedig 27,6 millió dollár értékű.

    A kutatások szerint még egy közvetlen dohányreklám nélkül is bőven megéri e vállalatoknak jelen lenni a Forma-1-ben, felülni azok eseményeire, sikereire, és általuk eljutni több millió emberhez.

    A BAT azonban idén már konkrét terméket is feltüntetett az autókon.

    „2020-ra a BAT jelentősen kibővítette a McLaren szponzorációját” – áll a jelentésben. „Majdnem kétszer annyi márka volt az autókon a szezonnyitón, Ausztriában, ugyanis a Velo nevű terméküket reklámozták (dohánymentes nikotin rágó(?)). E bővített branding értékét 40 millió dollárra becsülik, ezzel pedig 2020-ra 115 millió dollárra nőtt a dohányipari vállalatok költése az F1-ben.”

    A jelentés azt várja, hogy az F1 irányító testülete, az FIA tegye ezért felelősségre vonhatóvá a csapatokat.

    „Az FIA #PurposeDriven (célvezérelt) nevű kezdeményezésével a társadalom előremozdítását szeretné promótálni. Ez lehetetlen, amíg engedik, hogy az egészségügyi, környezeti és gazdasági károkhoz hozzájáruló dohánygyártók továbbra is részt vegyenek az F1-ben.”

    „A PMI és a BAT nem változtak: több százmilliárd cigarettát gyártanak le és adnak el évente, miközben több, mint 8 millió ember hal meg a dohánytól, minden évben.

    „Az új termékeik sem biztonságosak: A dohányfogyasztásnak nincs biztonságos módja. Röviden, a vállalkozásaik továbbra is addiktív és káros termékeket állít elő és értékesít, gyakran gyermekeket és fiatalokat célozva.”

  • Jövő szerdán forgatási napot tart Silverstone-ban a Ferrari

    Jövő szerdán forgatási napot tart Silverstone-ban a Ferrari

    Sajtóértesülések szerint szerdán a silverstone-i pályán forgat majd a Ferrari.

    Az olasz csapat úgy döntött, hogy augusztus 5-én felhasználja az éves két alkalom egyikét és egy filmes nap keretein belül, teljesítik a 100 km-es távot a brit aszfaltcsíkon.

    A Speedweek és a Motorsport.com számolt be először a vörösök terveiről, sőt a két lap úgy tudják, hogy kisebb fejlesztésekkel is készülnek a Ferrarinál, amit az eseményen szeretnének kipróbálni. Ugyan sok időt nem fognak kapni erre a procedúrára, ugyanis a brit pályán a 100 km-es táv nagyjából 16 körnek felel meg.

    A csapat még nem erősítette meg a híreket, így azt sem lehet tudni, hogy mindkét versenyző részt vesz-e a forgatáson, vagy csak az egyikük kapja meg a lehetőséget.

  • Vettel állítja, bőven van ideje arra, hogy jövőjéről döntsön

    Vettel állítja, bőven van ideje arra, hogy jövőjéről döntsön

    Sebastian Vettel elmondta, rengeteg ideje van arra, hogy a jövőjéről döntsön, és e tekintetben semmilyen nyomás nem nehezedik rá.

    A német versenyző kipihenten és vidáman érkezett meg a silverstone-i pályára. A Magyar Nagydíj után ellátogatott Maranellóba, hogy bepattanjon a szimulátorba gyakorolni és  segítse csapata munkáját, ezután az edzésre fordította a figyelmét, megejtett pár telefonhívás, majd a maradék időt feleségével és három gyermekével töltötte.

    A Brit Nagydíj helyszínén azonban nagy érdeklődés vette körül, ugyanis ma jár le Sergio Pérez szerződésének záradéka, így ha a négyszeres világbajnok jövőre az Aston Martinnál szeretne versenyezni, akkor választ kell adnia a csapatnak. Sokan ezért arra számítottak, hogy a hétvégén Vettel bejelent valamit, ám a 33 éves pilóta elutasította ezt, mondván nem történt semmi, ezért nincs mit megosztania.

    A német F1-Insider Helmut Markot is megkereste a témával kapcsolatban, ugyanis köztudott az, hogy az osztrák még mindig tanácsokkal látja el a német bajnokot.

    ,,Ahogy én tudom, van még ideje dönteni.” – árulta el a Red Bull 77 éves vezetője.

    Vettel a csütörtöki sajtótájékoztatón hasonló nyilatkozatot adva elmondta, egyáltalán nem kell sietnie semmivel sem:

    ,,Nem sürget az idő, ezért csak ismételni tudom magam. Talán hetekkel később már tudok valamint mondani, de az is lehet, hogy ez egy ennél is hosszabb folyamat lesz. Számomra az a legfontosabb, hogy a csomag passzoljon hozzám, ugyanis ennek mentén tudom meghozni a legjobb döntést. Idővel majd tehát kiderül mi lesz.”

    Három opció áll a heppenheimi előtt: vagy folytatja, vagy kihagy egy évet, vagy pedig végleg visszavonul. A német versenyző azonban nem engedett bepillantást a lapjai közé:

    ,,Egy dolgot mondhatok, képes vagyok teljesíteni, ha a csomag is alkalmas rá. Nem titok az, hogy nyerni akarok, nem változott tehát semmi sem.”

    Azzal, hogy Nürburgring bekerült a naptárba a négyszeres világbajnok a hazájában is versenyezhet idén. Ugyanakkor az októberi időpont miatt nagyon trükkös körülmények is fogadhatják a mezőnyt.

    ,,Egy nagyszerű pálya, ami rengeteg tradícióval rendelkezik. Az időjárás tartogathat nagy meglepetéseket. Ugyanúgy lehetséges az, hogy 0 fok lesz, mint az, hogy sütni fog a nap 20 fok mellett.” – újságolta Vettel, aki nem mellesleg német Szibériának nevezte a környéket.

    Ugyanakkor az idei autó miatt nem lehet boldog a 33 éves versenyző. John Elkann korábban elmondta, hogy a Ferrari legkorábban 2022-ben szerezhet győzelmeket, és ezt a nézetet a négyszeres világbajnok is osztja:

    ,,Úgy vélem a Ferrari szurkolóknak és nyilvánosságnak joga van tudni az igazságot. Sajnálom a dolgozókat, ugyanis mindent megtesznek annak érdekében, hogy sikereket érjünk el.”

    Silverstone-ba így nem vár nagy lehetőségekre Vettel, ugyanis tisztában van lemaradásuk mértékével:

    ,,A pálya nem igazán fekszik nekünk, így sereghajtók leszünk.” -tette hozzá.

  • Jobb lenne az eredmény, ha a Haas dobná a Ferrari motort?

    Jobb lenne az eredmény, ha a Haas dobná a Ferrari motort?

    A Haas ma már egyike a leglassabb csapatoknak a Forma-1-ben, ismerte el a saját pilótájuk is, Romain Grosjean. A 2019-es év horrorba illő volt számukra, de Kevin Magnussen legalább elmondta, hogy az új autójuk nagyin is használható az elődjéhez képest. Ennek ellenére nem gyors. Így beszélt a gondokról Grosjean:

    „Az Alfa Romeóval és a Williams autóival harcolunk, kicsivel a középmezőny mögött.”

    Magnussen is egyetért abban, hogy a 2020-as autójuk nem elég erős ahhoz, hogy időmérőn bejussanak vele a Q2-be. Sokan úgy vélik, hogy a Haas legnagyobb problémája, a motor. Mattia Binotto és a Ferrari elnöke, John Elkann mindketten elismerték, hogy a 2019-es legalitási botrányuk után a maranellói alakulat bizony híján van az erőnek. Az Ekstra Bladeten keresztül ezért a korábbi F3000-es versenyző, Jason Watt ezért ezt javasolja:

    „Talán a Haas elgondolkodhatna azon, hogy motorbeszállító partnert vált. Ez azonban nem lesz olyan egyszerű, hiszen a Dallara gyártja az autót, és szorosan együttműködnek a Ferrarival is.”

  • Lakhelyet válthat jövőre Carlos Sainz és Charles Leclerc

    Lakhelyet válthat jövőre Carlos Sainz és Charles Leclerc

    John Elkann nemrég elárulta, hogy jövőre Carlos Sainz és Charles Leclerc gazdagabb lesz egy-egy maranellói otthonnal.

    Jelenleg a 22 éves versenyző Monacóban él, míg  vörösökhöz csatlakozó pilótának Spanyolországban és az Egyesült Királyságban is van egy-egy otthona. A Ferrari viszont úgy látja jónak, ha jövő évi párosát a lehető legközelebb viszi a gyárhoz, így a két versenyző egy-egy lakással lesz gazdagabb. A Scuderia ugyanis ezzel szeretné elérni azt, hogy a két fiatal intenzívebben vegyen részt a fejlesztésekben és majd az új konstrukció megalkotásában.

    ,,Az elmúlt évtizedben olyan bajnokaink voltak, mint Alonso vagy Vettel, viszont sokkal nehezebb türelemre inteni azokat, akik már nyertek, mind azokat, akik előtt még ott áll a jövő. Leclerc-nek és Sainznak lesz egy-egy lakása Maranellóban, és így olyan közel lesznek a mérnökeinkhez, amennyire csak lehet. Az új autó tehát az ő közvetlen közreműködésük mentén fog megszületni.” – árulta el Elkann a La Gazzetta dello Sportnak.

    A Ferrari vezetője ezen felül ismertette a hosszútávú céljaikat, tovább azt is kihangsúlyozta, hogy mennyire fontos őszintén közölni a rajongóikkal azt mire számíthatnak.

    ,,Nagyon fontos az, hogy őszinték legyünk a Tifosival. Nem akarunk kétszínűek lenni, ugyanis hosszú út áll még előttünk. Mindent ami csak tudunk ki fogunk hozni a 2020-as, és majd 2021-es évből, és így 2022-ben szeretnénk nagyon versenyképesen visszatérni. Ez most a célunk.”

  • Wolff: A Ferrari 68 lóerővel erősebb volt a Mercedesnél tavaly

    Wolff: A Ferrari 68 lóerővel erősebb volt a Mercedesnél tavaly

    A Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff fedte fel azt, hogy a Ferrari tavaly több pályán is mint egy 68 lóerő fölénnyel rendelkeztek ellenük.

    Az Ezüst Nyilak tűnek a 2019-es évben a legerősebb autónak, aztán a Ferrari volt az, aki olyan tempót húzott elő a kalapból a nyári szünet után, amire azért nem feltétlen lehetett számítani.

    Az SF90 fémjelzésű autó nyerni tudott az igazán a motorerőre kihegyezett pályákon, Spaban és Monzában. Ezen teljesítményük azonban eltűnni látszott, amikor az FIA kiadott egy technikai direktívát, melyek a motorteljesítményre voltak hatással.

    Ezek után az olaszok, és a Nemzetközi Automobil Szövetség között létrejött egy titkos megállapodás, amely után a motor szabályosságáról hivatalos döntés eddig még nem látott napvilágot.

    „Nem tudom, hogy mik a riválisaink erősségeik, és azt sem, hogy mik a gyengéik. Én csak magunkat tudom megítélni.” – mondta Wolff az Auto Motor und Sport-nak.

    „Tavaly a Ferrari komoly kihívónk volt motorerő téren, aminek hatására el kellett indulnunk új irányokba, teljesítményt találni.”

    A Brixworth és Brackley közötti együttműködés is nagyon erős volt. A két részleg ténylegesen összetartott, és tisztán az aerodinamikát helyezték előtérbe a motor helyett.”

    „A másik oldalon, a leszorítóerő tökéletesen kiegyensúlyozta az autónkat. A tapadás majdnem minden kanyarban tökéletes volt, azonban a lassú kanyarokban továbbra is voltak kisebb hiányosságok.” – mondta Wolff

    „Tavaly sok versenyen azt tapasztaltuk, hogy több mint 50 kilowattos lemaradásban vagyunk (68 lóerő).
    Számunkra egyértelmű folt a feladat: Mennyi teljesítményt tudunk még elérni?”

    „De persze ezt csak a belsőégésű motoron tudod elérni, a többi szabályozva van. Megmozgattunk minden követ, amit csak tudtunk. És nem pár lóerőt találtunk, hanem többet.” – zárta Wolff.