Szerk Racingline.hu

Címke: Ferrari

  • Norris szerint nem a McLaren a harmadik erő

    Norris szerint nem a McLaren a harmadik erő

    Az idei Forma-1-es szezonban eddig öt versenyző ünnepelhetett a pódiumon: Lewis Hamilton, Max Verstappen, Valtteri Bottas, Charles Leclerc és Lando Norris. Az előbb felsorolt nevek közül talán Norrisé a legmeglepőbb, mert a McLaren hosszú éveken keresztül szenvedett, ami miatt a dobogós helyezések nagyon távol kerültek tőlük.

    A wokingi istálló versenyzői nem csak az egyéni, hanem a konstruktőri bajnokságban is jól teljesítenek. A McLaren ugyanis jelen pillanatban a negyedik helyen áll a gyártók versenyében, mindössze egy ponttal lemaradva a harmadik helyezett Racing Pointtól. A fiatal Norris és csapata pedig egyáltalán nem számított arra, hogy ilyen erősen kezdik majd a 2020-as évadot.

    „Nem, jelenleg sokkal jobban teljesítünk, mint ahogy arra előzetesen számítottunk,” – mondta a McLaren fiatal brit versenyzője.

    A wokingiak csatája a Ferrarival és a Racing Pointtal továbbra is nyitott, ugyanis a három csapat között rendkívül kicsi a különbség a konstruktőri bajnokságban. Ezen triót azonban a Renault már egy nagyobb lemaradással követi, akik a mostani Spanyol Nagydíjon először maradtak pont nélkül az idei szezonban.

    „Nem nehezítették meg a dolgunkat az utóbbi két szezonban, azonban ettől függetlenül nem dőlhetünk hátra. Emellett azt sem hiszem, hogy a Mercedesnek és Red Bullnak van a legjobb autója.

    „Amikor nem mi vagyunk a leggyorsabbak, megpróbálunk előnyt kovácsolni mások balszerencséjéből. Vagy csak egyszerűen gyorsabbnak kellene lennie, mint a Ferrarinak és Racing Pointnak,” – folytatta Norris, akit elsősorban az utóbbi csapat autója nyűgöz le.

    „Azzal az autóval szinte kötelező lenne az első háromban végezni vagy legalább meg kellene nehezíteniük Max (Verstappen) dolgát,” – zárta a fiatal brit.

  • A Ferrarinak is köze lehet az FIA új vizsgálatához?

    A Ferrarinak is köze lehet az FIA új vizsgálatához?

    Marc Priestley szerint a Ferrari-FIA megállapodás is közrejátszhat abban, hogy a Szövetség vizsgálni kezdte a motorgyártók egyes elemeit.

    Tavaly a Scuderia trükközött az erőforrással, amit a riválisok jelentettek is az FIA-nak. A Szövetség hosszas vizsgálat után lezárta a nyomozást, majd egy titkos megállapodás keretein belül arra kötelezte a vörösöket, hogy segíteniük kell a munkájukat a hajtásláncok tekintetében:

    ,, Az FIA és a Scuderia Ferrari számos technikai megállapodást kötött annak érdekében, hogy javítsák az összes Forma-1-es erőforrás nyomon követését az elkövetkezendő szezonban. Továbbá a csapat segít az FIA-nak további szabályozási feladatok ellátásában, valamint a karbonemisszió és a fenntartható üzemanyagok kutatásában.” – áll a hivatalos közleményben.

    A Szövetség nemrég megkérte a négy gyártót, hogy az ERS-rendszerük tervezetét szolgáltassák be nekik, és augusztus 21-ig (a mai nap) töltsék fel azokat az FIA szerverére. A legújabb elméletek szerint a nagyfeszültségű – és a kisebb segédáramkörök kapcsolódási pontján érdemes keresni a trükközést, ugyanis az akkumulátor és az ERS-t figyelő különböző egységek általában nem kapcsolódnak a nagyfeszültségű áramkörhöz. Így viszont lehetőség van arra, hogy megszakítsák és megváltoztassák az aktuális mérést. Ennek segítségével az MGU-K a megengedett 163 LE-nél több energiát tud juttatni a rendszerbe.

    Priestley úgy véli, hasonló elven működött a Ferrari turpissága is, ugyanis a vörösök valószínűleg manipulálhatták vagy megzavarhatták az FIA szenzorát, így nem jelezte a többlet üzemanyag-befecskendezést. A brit ezért úgy gondolja, hogy a Ferrari – mivel segítenie kell a Szövetségnek – rámutathatott valamire a többi gyártó rendszerével kapcsolatban.

    ,,Az egyik dolog amiben megegyeztek az az volt, hogy a Ferrari segít az FIA-nak a erőforrások vizsgálatában. Valami olyasmiről lehet szó, amivel a Ferrari a múltban már foglalkozott és most úgy gondolják, hogy egy bizonyos módon mindenki más is ezt csinálja? Jó néhány emberrel beszéltem, és sokan akik a Ferrarinál vagy Ferrari motoros csapatnál vannak úgy vélik, jelenleg az övék az egyetlen legális erőforrás. A többiek, akiket nem vizsgáltak olyan szigorúan, nem feltétlenül követik pontosan a szabályban foglaltakat.” – morfondírozott Youtube csatornáján a McLaren korábbi mérnöke.

  • Olasz sajtó: Cowell visszautasította a Ferrari ajánlatát

    Olasz sajtó: Cowell visszautasította a Ferrari ajánlatát

    Az olasz sajtó információi szerint Andy Cowell, a Mercedes egykori motorguruja visszautasította a Ferrari ajánlatát.

    A Scuderia a motorrészlegére keres egy vezetőtervezőt, ugyanis a 2020-as autó és erőforrás nem váltotta be a hozzájuk főzött reményeket. A vörösök hirtelen a középmezőnyben találták magukat, és lemaradásuk a Mercedeshez képest nagyobb lett, mint eddig bármikor.

    Charles Leclerc korábban úgy fogalmazott, hogy az SF1000 esetében magával a csomaggal van probléma, ami főként annak köszönhető, hogy a Ferrarinak át kellett tervezni a hajtásláncát, miután kiderült, hogy valamivel trükközhettek tavaly a motorok körül. A csapat már bejelentette, hogy átszervezi a technikai részlegét annak érdekében, hogy javulást érjenek el a következő évekre nézve.

    Az olasz média úgy tudja, hogy a maranellói gárda meg is kereste Cowellt, hogy szervezze újra a motorrészleget, ám a Mercedes korábbi szakembere nemleges választ adott a Ferrarinak. A sajtó ezen felül kiemelte, hogy a Scuderia erőforrásaira manapság rá jár a rúd. Silverstone-ban Sebastian Vettelnek akadtak problémái a motorral, míg Spanyolországban Charles Leclerc járt pórul.

    ,,A többiek úgy működnek, mint egy svájci óra. Miért? Nyilvánvalóan van valami baj az erőforrással.”

  • WEC: Hiperautó építését fontolgatja a Ferrari

    WEC: Hiperautó építését fontolgatja a Ferrari

    Visszatérhet a hosszútávú versenyzés csúcskategóriájába a Ferrari, miután az olasz gyártó komolyan fontolgatja, hogy az új szabályrendszer szerint épít majd autót.

    1973-ban képviseltette magát a Ferrari a sportautózás elitjében, ám az ősszel fontos döntést fognak hozni Maranelloban, ahol arról döntenek majd, hogy milyen projektbe vágjanak bele. A lehetőségekről Antonello Coletta a vállalat sportautós projektjéért felelős vezetője nyilatkozott.

    „Minden ajtó nyitva áll előttünk. Az érdeklődés a csúcskategória iránt továbbra is fennáll és minden lehetőséget megvizsgálunk köztük az LMDh-t (Le Mans és az IMSA közös szabályrendszere) és az LMH-t (Le Mans Hiperautós géposztály)” – kezdte.

    Coletta azt is hangsúlyozta, hogy az alapelvük az lesz, hogy saját maguk építsék meg a kasztnit is (nem pedig az LMP2-es kasztnit használva, amire épül az LMDh autói).

    „A legfontosabb kérdés, hogy az új projektben mennyire tudunk kapcsolatot teremteni a közúti autókkal. A saját építésű monocoque az kötelező, és majd elválik, hogy ebből a jövőben tudnánk-e egy új közúti szuperautót létrehozni.” – indokolt.

    Az olasz szakember végül azt is hozzátette, hogy a COVID-19 miatt ezt a témát egyelőre jegelték, de reméli, hogy majd a szeptemberi Le Mans-i 24 órás verseny után újra kezdhetik a tárgyalásokat.

    A Ferrari egyébként a kezdetek óta jelen volt azokon a tárgylásokon, aminek eredményeként 2018 végén megalkották az LMH kategóriát, ám tavaly tavasszal az Aston Martinnal és a McLarennel karöltve tájékoztatták az FIA-t, hogy túl drágának találják ezt. Emiatt alakult meg a második, párhuzamos hiperautós osztály az LMDh, amelyben az Aston Martin bejelentette, hogy Valkyrie autójával részt fog venni, ám idén februárban ezt lefújták.

  • Häkkinen: A Ferrarinak kell találnia valamit Monzára, Mugellóra és Imolára

    Häkkinen: A Ferrarinak kell találnia valamit Monzára, Mugellóra és Imolára

    Mika Häkkinen szerint a Ferrarinak nagyobb fokozatra kell kapcsolnia és meg kell találnia a sebességét az Olaszországban tervezett fordulókra.

    A Scuderia tavaly még a győzelmekért és a dobogós helyezésekért harcolhatott, idén azonban csak elvétve láthatják magukat a pódiumon. Az új konstrukció és az áttervezett erőforrás nem hozta meg a várva várt áttörést, sőt még nagyobb hátrányt szedtek össze vele.

    A koronavírus miatt az élet úgy hozta, hogy idén három versenyt is rendeznek a napfényes Itáliában, azonban az olasz csapat nem biztos, hogy képes lesz a várakozásoknak megfelelően teljesíteni. Häkkinen a már megszokott elemzésében értékelte többek között a Ferrari teljesítményét is, aminek javulnia kell, ha jól akarnak a hazájukban szerepelni.

    ,,Egyértelmű az, hogy problémák vannak a Ferrarival, ugyanis nekik nem a középmezőnyben kellene harcolniuk a pontszerző helyekért. Ugyanakkor az, hogy Sebastian (Vettel) képes volt visszatámadni és a hetedik helyet megszerezni némi boldogságot hozott nekik. Ám a Ferrarinak abban kell reménykednie, hogy megtalálják majd a sebességüket a hazai versenyeiken, amiket Monzában, Mugellóban és Imolában rendeznek meg.”

    Sergio Pérez visszatért, így Nico Hülkenbergtől búcsút kellett venni. A Racing Point folytatta a jó szereplést ugyanis mindkét pilótájuk masszív pontokat tudott szerezni.

    ,,Lance Stroll negyedik és Sergio Pérez ötödik helye természetesen egy remek eredmény. A Racing Pointnak – amiből jövőre Aston Martin lesz – egyértelműen egy gyors autója van. Hülkenberg ezt meg is mutatta azzal, hogy a silverstone-i második nagydíjon a harmadik helyet szerezte meg a kvalifikáción. Pérez visszatérése mindkettőjük számára fontos volt a tekintetben, hogy megmutassák mire képesek. Lance (Stroll) rajtja remek volt, nagyon éretten kontrollálta a versenyt. A Racing Point most már a harmadik a bajnokságban, de a McLaren és a Ferrari még ott liheg a nyakukban.” – írta Häkkinen az Unibet oldalán vezetett rovatában.

  • Sainz: Charles egy izgalmas kihívás lesz a számomra

    Sainz: Charles egy izgalmas kihívás lesz a számomra

    A spanyol Carlos Sainz egy hosszabb interjút adott a The Race-nek amelyben többek között a Ferrarihoz való igazolásáról és az új csapattársáról is szót ejtett.

    Sainz csapatváltásának időzítése egyelőre rossz üteműnek tűnhet, ugyanis története egyik leggyengébb szezonját teljesítő, és a folyamatos átszervezések alatt álló Ferrarihoz igazol attól a McLarentől, amelyik folyamatos fejlődést mutat és jövőre pedig már Mercedes motorral versenyeznek majd. Az interjú első része erre tért ki, nevezetesen, hogy érzi-e, hogy Maranelloban megszerezheti-e majd a címet?!

    „A Forma-1-ben ez időbe telik, jó időben jó helyen kell lenni ehhez. Remélhetőleg a jó irányt választottam a jövőm szempontjából. Egy elképesztő csapat részese lehetek majd, alig várom már, hogy lássam hogyan fognak menni a dolgok a Ferrarival és mindenben segíteni szeretnék nekik, amiben csak versenyzőként tudok.” – kezdte a fiatal spanyol.

    Sokan úgy vélik, hogy a fiatalabb Sainz csak másodhegedűsnek érkezik a vörösökhöz, ám ő maga elmondta, hogy erről szó sincs, és Olaszországban szeretné valóra váltani az ambícióit és egyben egy komoly üzenetet is küldött Leclerc-nek.

    „Ha a jövőben a bajnoki címért akarok küzdeni, már pedig azt akarom, akkor rendelkeznem kell majd az összes adattal és elemzéssel. Biztos vagyok benne, hogyha a bajnoki címért harcolok majd, akkor őrülten nagy lesz majd rajtam a nyomás. A bajnoki címhez viszont az első ember, akit le kell győznöm az Charles.” – fogadkozott.

    „Tisztában vagyok azzal, hogy új leszek a csapaton belül, míg Charles már három éve ott lesz, jobban ismeri az autót meg a csapatot is. Voltam már ilyen helyzetben, például a Renaultnál Nico Hülkenberg csapattársaként. Tudom, hogy némi időbe fog telni mire mindenkit jól megismerek és megtudom hogyan hozhatom ki a maximumot az autóból stb. Tudom, hogy megy ez. Nem lesz könnyű, különösen egy olyan tehetség mellett, mint Charles, nagyszerű versenytárs, de az ő által jelentett kihívás nagyon izgalmas számomra. Középtávú szerződésem van a csapattal, de ez elég időt ad majd nekem arra, hogy a nulláról szép apránként és türelmesen alkalmazkodjak az istállóhoz.” – tette hozzá.

  • Hamilton reméli, hogy Vettellel valami jó fog történni 2021-ben

    Hamilton reméli, hogy Vettellel valami jó fog történni 2021-ben

    Lewis Hamilton szerint az a mód, ahogy Sebastian Vettel kezelte a Ferraritól valós távozását, mutatja meg csak igazán a jellemének erősségét. A hatszoros világbajnok brit pedig reméli, hogy négyszeres világbajnok riválisával valami pozitív dolog fog majd történni 2021-ben.

    Vettel az év végén távozik a Ferraritól, miután az olasz istálló nem hosszabbította meg az idei szezon végén lejáró szerződését. A németnek jelen pillanatban nincs szerződése egyik csapattal sem a következő szezonra, azonban egyre több pletyka szól arról, hogy a 2021-ben Aston Martinná átalakuló Racing Pointhoz fog szerződni.

    A hatszoros világbajnok Hamilton korábban nem foglalkozott komolyabban Vettel jövőjével, azonban elismerte azt, hogy riválisa megpróbálja kihozni a maximumot abból az SF1000-ből, ami egy hatalmas visszalépés a Vörösök számára a tavalyi SF90-hez képest.

    „Már beszéltem róla a korábbiakban, azonban látva az előző szenvedős versenyét Silverstoneban az egyetlen dolog, ami tehetek az, hogy együtt érzek vele és azzal a helyzettel, amiben most benne van,” – nyilatkozta a Forma-1 regnáló bajnoka.

    „Soha nem lehet jó érzés, amikor azt mondják neked, hogy nincsen maradásod a csapatnál, különösen akkor, ha teljes erőbedobással ott vagy, jól teljesítessz és szívedet, lelkedet beleteszed.

    „Szerintem az, amilyen elánnal dolgozik és próbál segíteni a csapatára mindezek ellenére, mutatja meg azt, hogy Seb egy remek karakter és még mindig ott lobog benne a tűz a versenyzés kapcsán. Remélem, hogy valami jó fog vele történni az idő előrehaladtával.”

  • Vettel most kimászhat a „fekete lyukból”, véli Rosberg

    Vettel most kimászhat a „fekete lyukból”, véli Rosberg

    A négyszeres világbajnok Sebastian Vettel hetedik lett a Spanyol Nagydíjon, ami az idei évben jónak mondható számára. Ráadásul ezt is annak döntött, hogy végül csapata „helyett” ő döntött a gumistratégiáról.

    „Azt kell mondjam, hogy a Ferrari hibázott stratégiailag” – mondta 2016 világbajnoka, Nico Rosberg a Sky Sportsnak. „Ahogy ő maga (Vettel) is mondta, nem lehet akkor kérdezni először, mikor valaki már három kör óta nyomja neki, majd három kör után megkérdezni, hogy azokon a gumikon akarja-e befejezni a versenyt, mert meggondoltad magad.”

    Így is viszonylag sikereresen maga mögött tartotta a többieket, de felmerül a kérdés, hogy mennyivel jobb eredményt érhetett volna el, ha nem tolják így el a stratégiát…

    „Ha azt a három kört is óvatosabban teljesítette volna, akkor sokkal nyugodtabb lehetett volna a verseny végé. Biztos vagyok, hogy fog erről beszélni velük.”

    Mindezek ellenére Rosberg szerint a sok eredménytelen verseny után ez az, amire most Vettelnek szüksége volt.

    „Épp ez az, ami kellett neki” – véli a honfitárs. „Egy jó nap, némi pozitivitás és remek teljesítmény. Most ebből erőt kell gyűjtenie, hogy kimásszon ebből a fekete lyukból, amiben mentálisan van.”

  • Újabb botrány a láthatáron: Az FIA mindenkitől bekérte az ERS tervezetét!

    Újabb botrány a láthatáron: Az FIA mindenkitől bekérte az ERS tervezetét!

    Egy újabb csalási botrány bontakozhat ki az F1-ben, miután az FIA úgy döntött, hogy mindenkitől bekéri az ERS-rendszer tervezetét.

    Tavaly még a Ferrari erőforrásai és üzemanyagtartálya körül szaglászott a Szövetség, ugyanis trükközés gyanújával illették a vörösöket, a héten viszont az összes motorgyártónak be kell szolgáltatni azokat a terveket, melyek alapján megalkották az energia-visszanyerő rendszert.

    Az FIA ugyanis nemrég bejelentette, hogy a Belga Nagydíjat követően egy motormódot lehet majd használni az időmérőn és a versenyen. Így az úgynevezett partimód parkoló pályára kerül, ezért akár a kvalifikáción közelebb kerülhetnek egymáshoz az alakulatok. A Szövetség továbbá elmondta, mindezt azért hozták be, mert manapság egyre nehezebb felfedni azt, hogy trükközik-e valaki vagy sem. A vörösök esete ugyanis jól szemléltette azt, hogy 1000 mérnök könnyedén túl jár 10 felügyelő eszén.

    Az Auto Motor und Sport úgy tudja, hogy a Mercedesnek, a Ferrarinak, a Renault-nak, és a Hondának a 3D-s CAD tervrajzokat is be kell szolgáltatnia és mindezt az augusztus 4-én kiadott TD/036-20 alapján, augusztus 21-ig kell feltölteniük a szerverre. Az FIA ugyanis  meg akar vizsgálni minden kiegészítő – és segédáramkört. A német lap információi szerint a Szövetség azt gyanítja, hogy többen nem tesznek eleget az energia menedzsmentet meghatározó reguláknak, ugyanis a delegáció kérése túl specifikus egy rutinszerű vizsgálódáshoz.

    Két szenzor méri az energia be és ki áramlását az MGU-K-ba és az akkumulátorba. Az 5.2.5-ös cikkely szerint ezeknek kapcsolódnia kell a Szövetség rendszereihez is, mivel így tudják megállapítani azt, hogy mindenki szabályosan jár-e el vagy sem. Az erre vonatkozó technikai direktívában az FIA kikötötte: ,,Minden olyan rendszer vagy intézkedés amely az energiamérések szándékos megváltoztatását eredményezik súlyos szabályszegésnek minősülnek.”

    A jelentés szerint ez az ügy kísértetiesen hasonlít a Ferrari tavalyi turpisságára. A Scuderia ugyanis a beépített érzékelő jeleit manipulálhatta, így az FIA mérőeszköze a többlet üzemanyag-befecskendezést nem jelentette.

    A mostani trükközést a nagyfeszültségű – és a kisebb segédáramkörök kapcsolódási pontján érdemes keresni, ugyanis az akkumulátor és az ERS-t figyelő különböző egységek általában nem kapcsolódnak a nagyfeszültségű áramkörhöz. Így viszont lehetőség van arra, hogy megszakítsák és megváltoztassák az aktuális mérést. Ennek segítségével az MGU-K a megengedett 163 LE-nél több energiát tud juttatni a rendszerbe.

    A felhívás szerint a kért terveket és grafikákat a héten kell a Szövetség rendelkezésére bocsátani, és amennyiben szükségesnek érzik, akkor az autókat egy fizikai átvilágítás segítségével fogják megvizsgálni.

    Az AMuS szerint a hirtelen jött nyomozás sok kérdést vet fel. Az FIA vajon sötétben tapogatózik, vagy valóba van olyan motorgyártó ami a szürkezónában tevékenykedik? Furcsa mód eddig egyetlen egy istálló sem tett panaszt ez ellen, pedig általában nagy felháborodást öveznek a szezon közbeni változtatások. Ugyanakkor az is lehetséges, hogy az FIA az ERS-rendszer vizsgálatát használja arra, hogy megbizonyosodjon a motormódot érintő intézkedéseinek igazolására.

  • Forghieri: Enzo nagyobb tiszteletet tanúsítana Vettel irányába

    Forghieri: Enzo nagyobb tiszteletet tanúsítana Vettel irányába

    Mauro Forghieri, a Ferrari egykori F1-es tervezője úgy véli, hogy a márka atyja, Enzo Ferrari nagyobb tisztelettel kezelte volna Sebastian Vettelt, mint azt teszi jelenleg a csapat vezetése. Mindemellett azt is sejteni véli, hogy mi a probléma a Ferrarinál.

    Hosszú ideje érződik már, hogy nincs meg az összhang a csapat és a versenyző között, főleg Charles Leclerc érkezése óta. A júliusi szezonkezdés előtt pedig már az is kiderült, hogy az év végén Vettel távozik az olasz csapattól.

    A helyzet persze azóta sem javul, a Ferrari ritka gyenge szezont produkál eddig, és a legutóbbi, Spanyol Nagydíjon, még a stratégiát sem nagyon közölték Vettellel. A német kritikáját pedig a csapatfőnök Binotto annak tulajdonítja, hogy duzzog, amiért mennie kell majd a Ferraritól…

    Persze ezt már senki nem hiszi el, a Ferrarit egyre többen hibáztatják.

    mauro forghieri, Ferrari
    Mauro Forghieri | Fotó: Scuderia Ferrari

    „A Ferrari történetében voltak már ilyen pillanatok, ezt tudják az igazi rajongók” – mondta Forghieri a Leo Turrininek adott interjújában. „Ahogy azt is, hogy Maranello sosem adja fel, de elismerem, hogy ez sovány vigasz.”

    Ő is látja, hogy számos területen van most probléma a Scuderiánál.

    „Nézd, ott van az emberi erőforrás probléma. Maranellóban nincs pénzhiány, sajnos nem a pénz okozza a különbséget. Meggyőződésem, hogy a Ferrarinak meg kellene erősítenie a műszaki struktúráját. Méghozzá gyorsan.”

    Mi a helyzet Binottóval?

    Sokan a jelenlegi csapatfőnököt, Mattia Binottót okolja, illetve azt, hogy őt ehhez nem értő, ám „fizető” vezetők hátráltatják, méghozzá a Ferrari elnöke, John Elkann, és a vezérigazgató, Louis Camilleri.
    Minden fontos lépés és döntés Binottónál összpontosul, de ő egymaga nem tudja eredményesen irányítani a csapatot.

    „Binotto nagyon kényes szerepben van” – véli Foghieri. „Tapasztalatból tudom! A Ferrari vezetőjének lenni nagyon nehéz, óriási a nyomás, és a Ferrari sosem bocsát meg semmit.”

    „És visszatértünk a kiindulási ponthoz. Senki sem nyer egyedül… Binottonak megfelelő emberekkel kellene körülvennie magát. Nem forradalomra gondolok, az nem fog segíteni, de meg kell takálni a megfelelő embereket, azokkal a képességekkel, melyekből most egyértelműen hiány van.”

    Mindemellett Forghieri szerint a jelenlegi autó alapjaiban rossz. Jelenleg pedig leginkább Charles Leclercet értékeli.

    „A fiú nagyon tehetséges, de a Ferrarinak nem kellett volna ilyan hamar ilyan nagy felelősséggel terhelni őt. Egy fiatalemberről beszélünk, aki még 50 Nagydíjon sincs túl.”

    Ami pedig Vettelt illeti…

    „Biztos vagyok benne, hogy il Drake (Enzo Ferrari) másként kezelte volna Seb búcsúját, sokkal nagyobb tisztelettel bánna vele” – mondta Forghieri.