Szerk Racingline.hu

Címke: Ferrari

  • Az FIA és a Ferrari paktumával a Red Bull dollár millióktól esett el

    Az FIA és a Ferrari paktumával a Red Bull dollár millióktól esett el

    A Red Bull tanácsadója, Dr. Helmut Marko a napokban mindenről elmondta a véleményét. Miután megszakértette a Racing Point idei autójának létrejöttét, elmondta azt is, hogy bosszantja az FIA titkos megállapodása is a Ferrarival, mely a 2019-es szezonban kirobbant motor-ügy kapcsán született.

    „Ezt senki sem érti” – mondta Marko. „Ha nem történt szabálysértés, akkor nincs szükség megállapodásra. A helyzet azonban az, hogy az összes Ferrari motorral bíró autó hirtelen 0,8-1,2 másodperccel lassabb volt a szezonnyitón, Ausztriában.”

    „Ha a Ferrari elbukta volna a második helyet (tavaly, a szabálytalan motor miatt) a konstruktőri bajnokságban, a Red Bull 20 millió dollárral többet kapott volna, mint amennyit a harmadik helyért kapott.”

    „Ez azt mutatja, hogy vannak, akik profitálnak a korona krízisből.”

  • Vettel bízik azokban az emberekben, akik vele dolgoznak

    Vettel bízik azokban az emberekben, akik vele dolgoznak

    Vettel nem érzi igazságosnak, hogy teljesítményét adott versenyek, vagy szezonok alapján ítélik meg.

    Miután a Red Bullal négy bajnoki címet nyert, Sebastian Vettel átigazolt a Ferrarihoz, hogy Schumacher után ő lehessen a következő német, aki sikerre viszi az olasz gárdát. Ez nem jött össze. Olyannyira, hogy az utóbbi időben mind Vettel, mind a Ferrari csak szenved.

    A csapathoz tavaly érkező Charles Leclerc igencsak kifacsarja az autóból, amit csak lehet, Vettel azonban már szemmel láthatóan vesztett motivációjából. Talán ez az, ami miatt olyan hibákat vét, melyekért a közönség kritizálja.

    Ő azonban némileg másként látja.

    „Nem hiszem, hogy korrekt a versenyeket, vagy szezonokat címkézni” – mondta Vettel az Autosportnak. „Tudom, hogy sok ember hajlamos azt mondani, hogy ez volt a legjobb versenyem, vagy a legrosszabb versenyem, vagy a legjobb teljesítményem, vagy a legrosszabb teljesítményem.”

    „Szerintem elég összetett dolog ilyen kijelentést tenni, mivel nagyon sok verseny van.”

    „Bármi is a helyzet, én biztosan hiszek a körülöttem lévő emberekben, és a srácokban, akik az autómon dolgoznak.”

    „Küszködtem az önbizalomhiány miatt, amit a tapadás hiánya okozott.”

    „Továbbra is próbálunk rájönni, hogy pontosan miből fakad ez, de ugyanakkor fejlődtünk is, előre léptünk, és újra megoldjuk a dolgot.”

  • Matt Bishop: A Forma-1 legyőzte a régi homofóbiáját

    Matt Bishop: A Forma-1 legyőzte a régi homofóbiáját

    Ma már a W Series kommunikációs igazgatója Matt Bishop, de korábban évekig a McLaren sajtósaként dolgozott, és neves autósportos magazinokba is írt. Augusztus 28-án jelenik meg a az első novellája is, „The Boy Made the Difference” címmel. Most nyíltan írt a legújabb folyamatokról is a Forma-1-ben, mely gondolatait az openlynews.com-on osztotta meg.

    Már nem én vagyok az egyetlen meleg a motorsportok nagy falujában. Amikor megérkeztem a Forma-1-be a némileg fantáziátlan nevű de legalább egyértelmű „F1 Racing” szerkesztőjeként negyed százada, akkor hamar kiderült, hogy én vagyok az egyetlen meleg a királykategória paddockjában. Kellett lenniük más LGBT+-os arcoknak is ebben a nagy „faluban”, de be lettek „zárva”. Igen, mindenki.

    Tapasztaltam-e homofóbiát? Vártam. Figyelmeztettek, hogy lesz, de nem volt semmi. .Nyilvánvalóan segített nekem ebben az „F1 Racing” felirat is, hiszen akkor a világon a legkeresettebb motorsport magazin volt. A sportág komoly szereplői, ide értve a versenyzőket is, udvariasak voltak velem, és tisztelettel voltak irántam. Lettek barátaim a Forma-1-ben, sok barát, jó barát, határozott és tartós barátságok. Pedig a McLaren legendás főnöke, Ron Dennis úgy jellemezte a közeget, hogy ez a „piranha klub”.

    Mindig van azonban kivétel, amely erősíti a szabályt. Így volt ez itt is, amíg a Forma-1-ben tevékenykedtem: megtudtam, hogy az egyik versenyző rendre „az a kövér buzi”-ként hivatkozik rám.

    Nem tudtam, és nem is akartam vitatkozni a tényekkel, hiszen egy pufók meleg fickó voltam, de azért bosszantott a dolog. Örömmel tapasztaltam, hogy ez a barátaimat is felháborította, köztük egy másik pilótát is, aki Barcelonában egy teszt alkalmával odament a fent említett versenyzőhöz, és ennyit mondott neki: „Gondolhatod azt, hogy Matt Bishop úgy néz ki, mint egy picsa, valójában viszont az van, hogy az egyetlen, aki tényleg úgy néz ki mint egy picsa, az te magad vagy.”

    Ne legyen kétségetek felőle: attól a naptól kezdve fogytam, de nem csökkent a férfiak iránti vonzódásom sem.

    A száguldó cirkusz természetesen a pletykák melegágya, így hamarosan a Minarditól kezdve a Ferrariig bezárólag mindenki a „buzi-gate”-tel foglalkozott. Ami még inkább szíven ütött, hogy egyre több email esett be szerelőktől, mérnököktől más F1-es csapatoktól, és ilyeneket kérdeztek, hogy: „Soha nem tudnék beszélni nyíltan a szexualitásomról, a többi mérnök beleőrülne.” vagy „Hazugságban élek, és ez felemészt.” vagy „Bárcsak én is előállhatnék ezzel, neked hogy volt bátorságod ehhez?” Sok hasonló üzenetet kaptam, és mindenkinek válaszoltam, és még mindig kapok ma is ilyen jellegű emaileket.

    Ma már azonban nem én vagyok az egyetlen meleg a mi kis „falunkban”. Egy kis közösség vagyunk, és támogatjuk egymást, amelyben vannak LGBT+-os szerelők, mérnökök, marketing- és PR szakemberek, újságírók és fotósok, de vannak a tévés stábokból is, sőt a versenyzőket is támogatjuk abban, hogy legyenek önmaguk, és álljanak ki, legyenek büszkék. Nagykövete vagyok a Racing Pride-nak, amit a Stonewall-lal együttműködve indítottunk el 2019 júniusában, és a célja az, hogy segítse az LGBT+-osok befogadását a motorsportokban.

    A McLaren F1-nél dolgoztam 10 évig, és most én vagyok a W Series kommunikációs igazgatója, amely az újonnan létrehozott bajnokság a női versenyzőknek. A küldetésünk alappillére a sokféleség és a befogadás. 20 pilótánkból kettő leszbikus, Abbie Eaton és Sarah Moore, ők mindketten szintén nagykövetei a Racing Pridenak, és még gyorsak is.

    A versenyző aki sok évvel ezelőtt kövér buzinak nevezett, már rég visszavonult.

    A motorsportban dolgozók sokkal liberálisabbak már, mint voltak egykoron. A Racing Pride ösztönzi ezt, és átfogja. Írtam egy novellát, ez részemről az első ilyen, és semmi köze az autósporthoz. A címe: “The Boy Made the Difference”. A késői 80-as, 90-es évek eleji HIV/AIDS krízis korszakba vezet majd el. Elég sok meleg szex lesz benne, de távol áll majd az erotikától. Sokan az F1 paffockból, akár középkorú hetero férfiak is mondták már, hogy nagyon várják, hogy olvashassák, függetlenül annak a témájától.

    Hosszú utat tettünk meg idáig.

  • Schumi nem volt olyan remek környezetben, mint Hamilton a Mercedesnél

    Schumi nem volt olyan remek környezetben, mint Hamilton a Mercedesnél

    Lewis Hamilton könnyedén bezsebelheti a hetedik világbajnoki címét idén, amellyel beéri Michael Schumacher eddigi egyedi rekordját. Norbert Haug, korábbi Mercedes motorsport alelnök szerint ugyanakkor Hamilton teljesítménye nem összehasonlítható Michael teljesítményével az akkori Ferrarinál, árulta el az F1-insider.com-nak:

    „Michaelnek soha nem nem volt olyan kiváló környezete és versenyautója, mint most Lewisnak van a Mercedesnél. Persze, ez semennyiben sem csökkenti ennek a kivételes pilótának és embernek a remek teljesítményét. Amit Lewis tett az elmúlt 14 évben a Forma-1-ben, folytonosság és képességek terén az egyszerűen unikum, és ilyen még soha nem fordult elő előtte.”

    Nem is valószínű, hogy a brit teljesítménye megismételhető lesz, állítja. És éppen emiatt nem is lehet összehasonlítani Schumacher és Hamilton teljesítményét, véli Haug. Ami viszont biztos, hogy mindketten a maguk módján és útján megmutatták, hogy mekkora klasszisok a királykategóriában.

  • Kevésen múlott, hogy nem Vettel lett Hamilton csapattársa a McLarennél

    Kevésen múlott, hogy nem Vettel lett Hamilton csapattársa a McLarennél

    Norbert Haug, a Mercedes egykori sportigazgatója nemrég elárulta, majdnem összeállt a Hamilton-Vettel páros a McLarennél.

    Vajon hogyan alakultak volna a dolgok, ha 2008 végén a német pilóta nem a Red Bullba megy, hanem egy másik csapatba igazol? Akkoriban, mikor még a Bridgestone uralta a terepet, mikor a kémbotrány utóhatása még éreztette magát, a Ferrari volt a McLaren legnagyobb ellenfele, és Felipe Massa csatázott a brit pilótával a bajnoki címért.

    Abban az évben Heikki Kovalainen volt a hatszoros világbajnok csapattársa, aki a Hungaroringen a brazil versenyző kiesése után megnyerte a futamot, és a következő évben is ezüst overallt húzhatott. Ám ez alakulhatott volna másképp is, ugyanis Haug anno tárgyalt a négyszeres világbajnokkal:

    ,,Tárgyaltam Sebastiannal (Vettel) mikor még a Toro Rossónál volt. Ki tudja hogyan alakult volna az F1 történelme, ha sikeresen meg tudtunk volna egyezni? A Forma-1 legfelső ligájában egy bizonyos ponton mindenki tárgyal mindenkivel. Vannak akik ezt nem ismerik el, ők úgy döntöttek, hogy megtartják ezt maguknak. Ám attól az még igaz!”

    Vettel tehát a McLaren-Mercedes helyett a Red Bullt választotta, és az élet úgy hozta, hogy neki lett igaza. 2009-ben a második helyet szerezte meg Jenson Button mögött az egyéni pontversenyben, míg 2010-2013-ig a sportág csúcsán ünnepelhetett. Azután jött a hibrid-éra, és a Renault nem tudott olyan gyorsan és jól alkalmazkodni, mint a Mercedes. Hamilton és Nico Rosberg az élre ugrott, majd ott is maradtak éveken keresztül. 2016-ban a német megnyerte a bajnokságot, majd visszavonult, így a brit mellé Valtteri Bottas csatlakozott, ám a képlet ugyanaz maradt. Addig a heppenheimi gyerekkori álmát követve a Ferrariba szerződött 2015-ben, és ugyan voltak évek, mikor közel került a címhez, ám minden estben az végül a hatszoros világbajnok ölében kötött ki. A Scuderia májusban elhatározta, hogy kiadja Vettel útját, a helyére Carlos Sainzot viszik, míg a 33 éves pilóta ülést keres magának.

    Haug azonban kihangsúlyozta, a vörösök sosem biztosítottak olyan feltételeket a négyszeres világbajnoknak, mint a csillagosok a brit pilótának.

    ,,A Mercedesnek sikerült elsőosztályú feltételeket teremtenie a győzelmek és a bajnoki címek megszerzéséhez Lewis Hamiltonnak, a Ferrari viszont nem tudta ugyanezt nyújtani Sebastian Vettelnek.”

    Az egykori vezető szerint azonban honfitárása idén megmutathatja mindenkinek, hogy mennyi minden maradt még benne:

    ,,Sebastiannak meg kell mutatnia, hogy kontrollálni tudja a gyors és tehetséges Charles Leclerc-t, vagy legalábbis azt, hogy pariban tud lenni vele. Aki rendszeresen alul teljesít a csapattársához képest, az csak második opció lesz a Forma-1-ben. Ez nem feltétlenül az én személetmódom, az F1-ben már csak így működnek a dolgok.” – tette hozzá Haug az F1-insider.com-nak.

  • Räikkönen és Ricciardo: Vettel vissza fog vágni a Ferrarival

    Räikkönen és Ricciardo: Vettel vissza fog vágni a Ferrarival

    Sebastian Vettel korábbi csapattársai, Kimi Räikkönen és Daniel Ricciardo is arra számít, hogy a négyszeres világbajnok vissza fog vágni a Ferrarival az idei nehéz szezonkezdetét követően.

    A koronavírus okozta kényszerszünetben a német versenyzővel közölte a Ferrari, hogy nem fogják meghosszabbítani a szerződését és azt, hogy 2021-től már Carlos Sainz Jr fog versenyezni a helyén.

    Mindez azt jelenti, hogy Vettel hat év után fog távozni Maranelloból, amit leginkább egy hullámvasutas utazáshoz lehetne hasonlítani. A német ugyan kétszer is második lett az egyéni pontversenyben, azonban az olasz istálló 2008 óta tartó bajnoki nyeretlenségét még neki sem sikerült megdöntenie ezalatt a hat szezon alatt.

    Vettel utolsó ferraris éve egyelőre rendkívül nehezen alakul, miután a német versenyző folyamatosan küszködik az SF1000 volánja mögött. Ebből következik, hogy a négyszeres világbajnok a Mercedesszel és a Red Bullal sem képes felvenni a kesztyűt.

    Annak ellenére, hogy a Ferrari német pilótája a 13 éves Forma-1-es pályafutása leggyengébb szezonkezdetén van túl, Räikkönen szerint egykori csapattársa képes lesz megfordítani a szerencséjét.

    „Biztos vagyok benne, hogy Seb nem elégedett a jelenlegi helyzetével, azonban egyelőre ez van,” – nyilatkozta 2007 világbajnoka még a Spanyol Nagydíj hétvégéjén.

    „A Ferrari az Ferrari és szurkolók nagyon szeretnék látni a jó eredményeket, különösen az olaszok. Azonban nem hinném, hogy ez befolyásolná az idei szezonban nyújtott teljesítményét.

    „Seb már van olyan hosszú ideje itt a sportban, hogy tudja azt, miként kell javítani a jelenlegi helyzetén.”

    A Ferrari máig utolsó világbajnoka – aki a források szerint vissza fog vonulni az idei szezon végén – hozzátette, hogy nem hiszi, hogy az olasz média és a szurkolók nyomása negatív hatással lenne Vettel teljesítményére.

    „Szerintem a Ferrari sosem volt más, mint a többi csapat. Nyilvánvalóan, ha elolvasod az összes olasz újságot, akkor sokkal rosszabb lesz a helyzet, azonban ez a dolog engem egyáltalán nem hozott lázba. Amikor ott voltam a rosszabb pillanatainkkor a médiumok durván letoltak minket, azonban itt Olaszországban ez a szokás, itt így működik az üzlet”

    Ricciardo – aki 2014-ben volt a négyszeres világbajnok csapattársa – szerint is vissza fog vágni Vettel, sem mint, hogy inkább elsétáljon a probléma elől.

    „Seb egyik legjobb tulajdonsága az, hogy rendkívül odaadó a sport iránt,” – magyarázta a Méhészborz. „Ő egy olyan pilóta, aki mindent kielemez és mindig megtalálja a felvetődő kérdésekre a választ. Nem hiszem, hogy egyszerűen megfutamodna és csak úgy elsétálna a problémák elől.

    „Nagyon érdekli őt a dolog, már csak saját maga miatt is. Őszinte leszek, szerintem biztosan vissza fog vágni.”

  • Vettel: Nem nekem való a közösségi média, függővé teszi az embert

    Vettel: Nem nekem való a közösségi média, függővé teszi az embert

    Sebastian Vettel talán az egyik legegyedibb híresség, ugyanis nem található meg a közösségi médiában.

    A német nem igazán rajong az új technológiákért, a jó öreg módszerrel szokott például jegyzetelni is.

    „Összességében szeretek jegyzetelni” – magyarázta a Forma-1 hivatalos oldalának. „Most már néha szoktam digitálisan is az iPademen, de a tollat és papírt preferálom. Már 2007-ből vannak jegyzetfüzeteim. Ma már haszontalanok, de még mindig ott vannak a polcomon.”

    Ezután Vettel nyilatkozatában rátért a manapság hatalmas szereppel bíró közösségi médiára.

    „Soha nem próbáltam, de gondolom, biztosan jó, mert sok ember mondta már, hogy nélküle nem tud élni. Én tehát nem hiányolok semmit. Más embereknél nagyjából láttam, hogyan működik, és ahogy érzékeltem, valahogy úgy, hogy függővé tesz. Szóval igen, nem nekem való” – jelentette ki.

  • Megmaradt a Ferrari vétójoga az új Concorde Egyezményben is

    Megmaradt a Ferrari vétójoga az új Concorde Egyezményben is

    A Ferrari csapatfőnöke Mattia Binotto elárulta, hogy az új Concorce Egyezményben is megmaradt a Ferrari azon joga, hogy bármilyen szabályváltozást megvétózhat.

    Az idén lejáró régi egyezmény tartalmazott egy olyan, – sokak által komolyan vitatott – a csapat történelme által rászolgált bónusz pontot, ami jogot a vörösöknek, hogy minden olyan szabály változást megvétózzanak, ami nekik nem tetszik.

    Ennek a jognak a jövője az utóbbi időben kérdésessé vált, ám Binotto most tisztázta, hogy a következő öt évben is rendelkezni fognak a vétójoggal.

    „Legalább azt megkaptuk, ami nélkülözhetetlen számunkra és a jelenléte mindig is fontos, vagyis, hogy megbecsülik a márkánkat a Forma-1-ben. Megtartottuk azt, amit mi védelmi vagy vétójognak nevezünk, amely fontos a számunkra amiatt, amit a Ferrari képviselt az F1 egész története során.” – kezdte az olasz.

    „Elégedett vagyok ezzel, de mindig lehetne többet kapni. Mindig az elért eredmény a legfontosabb.” – tette hozzá.

  • Berger tanácsa: Csak olyan autóba üljön Vettel, amivel nyerni tud

    Berger tanácsa: Csak olyan autóba üljön Vettel, amivel nyerni tud

    A Spanyol Nagydíj alatt Sebastian Vettel megmutatta, hogy mire képes egy versenyautóban, és hetedik helyen végzett a Ferrarival. De végül mit fog csinálni a németek négyszeres világbajnoka, miután az olaszok nem hosszabbítottak vele szerződést?

    „Első nekifutásra a Mercedes és a Red Bull lenne ideális választás, azonban, ha nincs semmilyen különleges szituáció, ennél a két csapatnál nem lesz helye. Melyik másik csapat tudna nyerni jelenleg? Azt mondanád, hogy még talán a Racing Point, de elég jók ahhoz, hogy jövőre a Mercedes és a Red Bull ellen versenyezzenek? Nekem vannak kétségeim a dologgal kapcsolatban.” – mondta Gerhard Berger a Sky Germany-nek.

    „A legnagyobb kérdés az persze, hogy ő hogyan látja a jövőjét? Szeretne támadni, meg szeretné próbálni még egyszer? Az egyetlen dolog, amit tanácsolhatok neki az az, hogy egy olyan autóba üljön, ahol legalább tud versenyeket nyerni. De ez jelenleg nem látom ezt megvalósíthatónak.”

    Időközben a Ferrarinál egyre nagyobb és nagyobb indulatok keletkeznek. Vettel elmondása szerint autója miatt frusztrált, azonban ez a Ferrari rengeteg elhibázott stratégiája miatt is lehet. Az olaszok úgy tálalják ezt a nyilvánosságnak, mintha nem is történne semmi, azonban nem ez a helyzet. Berger szerint Vettelnek semmi veszítenivalója:

    „Kihúzott mellkassal kell mellette elsétálnia. Vettelnek már a zsebében van négy világbajnoki cím, ezzel ellentétben Charles Leclercnek először nyerni kellene egyet. Mindenki tudja, hogy Sebastian nem felejtette el vezetni, ott valami nagyon félrecsúszhatott, ha Leclerc folyton egy másodperccel veri.” – zárta Berger.

  • Csak egy fejlesztés fog felkerülni a Racing Point autóira

    Csak egy fejlesztés fog felkerülni a Racing Point autóira

    A Racing Point csak egy fejlesztéssel készül, míg közvetlen riválisai több újításon is dolgoznak.

    A középmezőny nagyon szoros, ugyanis a kanadai-brit csapat, a McLaren és a Ferrari nagyon közel van egymáshoz a konstruktőri pontok tekintetében. A sort a rózsaszínek vezetik, bár tőlük a vitatott fékhűtők miatt 15 egységet már levontak, viszont korántsem biztos az, hogy ennyivel megússzák. A Renault és Scuderia ugyanis fellebbezett a  stewardok ítélete ellen, így az ügyet a Nemzetközi Fellebbviteli Bíróság foglya tovább tárgyalni.

    Jelen állás szerint a Racing Point konstrukciója a leggyorsabb, viszont a McLaren további fejlesztésekkel fog előrukkolni 2020-ban. Ezt a személetmódot követi a Ferrari is, bár a vörösök korábban azt is jelezték, hogy 2022-ben lehet csak először nagy dolgokat várni tőlük. Az Auto Motor und Sport úgy tudja, hogy a kanadai-brit csapat csak egy fejlesztéssel készül, amit az Olasz Nagydíjon vethetnek be, viszont azután nem fog újítás érkezni az RP20-ra. Lawrence Stroll csapata csak a padlólemez megalkotására koncentrál, amit a 2021-es autón fognak használni, így arra számítanak, hogy az ellenfeleik el fogják kerülni őket. McLaren a motorváltás miatt nemcsak az autó „alján” munkálkodhat, hanem a kasznin is módosíthat, ugyanis jövőre már Mercedes motorokkal felszerelve róják a köröket.