Szerk Racingline.hu

Címke: Ferrari

  • Leclerc tovább szárnyalt, Hamilton autót tört az utolsó monacói szabadedzésen (videó)

    Leclerc tovább szárnyalt, Hamilton autót tört az utolsó monacói szabadedzésen (videó)

    Az első kettő után a harmadik monacói szabadedzést is Charles Leclerc zárta az első helyen, ám a Ferrarinak most csak félig volt oka az örömre, Lewis Hamilton az edzés végén ugyanis falnak csapta az autóját.

    A tréning eléggé lagymatagon indult, 10 perc után csak Hülkenberg, Hadjar, Colapinto, Lawson és Bortoleto teljesített mért kört. Hamilton volt az első élmezőnybe tartozó pilóta, aki feliratkozott a tabellára, és lágyakon 23 ezreddel lassabbnak bizonyult a közepeseken futó Hülkenbergnél. Nem sokkal ezután Leclerc vette át a vezetést 1:12,7-tel, de ez még nagyon messze volt a tegnapi második edzésen elért 1:11,3-as legjobbjától.

    Az első fél óra végéhez közeledve folyamatosan pingpongoztak a versenyzők a vezetéssel – hol egy McLaren, hol egy Ferrari állt az első helyen, mígnem jött Verstappen a közepes gumin (a topcsapatok közül a két Red Bull kezdett ilyenen, mindenki más lágyakat használt), és 1:11,961-gyel ő iratkozott fel a lista tetejére.

    Féltávnál azonban már ismét Leclerc vezetett (1:11,532), mögötte Verstappen, Hamilton, Tsunoda, Norris, Albon, Piastri, Russell, Sainz, Alonso volt az első tíz sorrendje.

    A holland ugyanakkor nem várt sokat a válasszal, és bő fél perccel az edzés második felének kezdete után 3 tizedet adott Leclerc-nek, amivel visszavette az első helyet, míg a monacói kicsivel később lefaragott közel 8 századot a lemaradásából.

    Rövid szusszanás után az utolsó 20 percre mindenki felpakolt egy új lágy szettet, hogy megtegye az utolsó próbálkozásait az időmérő előtt. Verstappen elsőre 64 ezreddel elmaradt a közepes gumis legjobbjától, de nem is volt könnyű rögtön működésre bírni a lágy gumit.

    Hülkenberg elfékezte az utolsó kanyart, de sikeresen megállt a fal előtt:

    Hamilton ugyan javított, de több mint 4 tizeddel elmaradt a hollandtól és csak az 5. helyet foglalta el. Leclerc első és második nekifutásra sem javított, Norris viszont már elsőre is faragott az idején, de 2 és fél tizeddel így is lassabbnak bizonyult Verstappennél.

    A Williamsek továbbra is jól mozogtak – Albon a 4., Sainz a 6. volt ekkor –, míg a Mercedeseknek nem akart megérkezni a tempója.

    Leclerc-é a harmadik lágy gumis gyorskörére kezdett, ezzel ugyanis már javított (de továbbra is több mint 2 tizedes hátrányban volt), ami elmondható Piastriról és Hamiltonról is. Előbbi a 6., utóbbi a 4. helyre sorolt be.

    Az tehát látszott, hogy a lágy gumikban is sok kör van, ez ugyanakkor az időmérőn (főleg a Q3-ban) mit sem ér majd, hiszen ott nem lesz ennyi ideje a pilótáknak zsinórban sok kör megtételére.

    Verstappen közepes gumis ideje még 8 perccel a leintés előtt is elég volt az első helyre, de ekkor Piastri elsőként került 2 tizeden belülre ahhoz képest, amivel fel is jött a 2. helyre, majd érkezett Leclerc és 1:11,179-cel 54 ezreddel megdöntötte a holland etalonját. Ez majdnem Norrisnak is sikerült, de ő végül 14 ezreddel lemaradt róla, miközben Verstappen furcsa módon nem találta azt a tapadást a lágyakon, amit a közepeseken, és vezethetetlennek titulálta az autót a piros oldalfalú Pirelliken.

    Leclerc ezután fokozta a tempót és több mint 2 tizedet gyorsult, amivel bement 1:11 alá. Ideje 1:10,953 volt, amivel már közel 3 tizeddel vezetett Verstappen előtt és meg is tartotta ezt az előnyét, Lewis Hamilton ugyanis kevesebb mint 2 perccel a leintés előtt összetörte a Ferrarit a Massenet kanyarban, ami miatt piros zászló alatt ért véget a tréning.

    A hétszeres világbajnok elég nagy tempónál veszítette el az uralmat az SF-25-ös fölött, aminek jobb oldala tört össze. Az csak ezután derül majd ki, hogy a Ferrari időben meg tudja-e javítani azt a magyar idő szerint 16 órakor kezdődő időmérőre.

    Videón a baleset:

    Leclerc mögött Verstappen, Norris, Piastri, Hamilton, Albon, Lawson, Sainz, Tsunoda, Antonelli lett az első tíz sorrendje, míg a mezőny második felében a Russell, Alonso, Hülkenberg, Gasly, Stroll, Bearman, Hadjar, Ocon, Bortoleto, Colapinto névsor volt olvasható az eredményjelzőn.

    A 3. szabadedzés végeredménye:

  • Tényleg meglehet a pole a Ferrarinak Monacóban? – nagyot kaszálni Hamilton elsőségével lehet

    Tényleg meglehet a pole a Ferrarinak Monacóban? – nagyot kaszálni Hamilton elsőségével lehet

    A Ferrari tűnik egyelőre a Monacói Nagydíj időmérő edzése előtt a legfőbb esélyesnek, de azért nem árt kordában tartani a várakozásokat a pénteken szárnyaló olaszokkal szemben.

    A Monacói Nagydíj pénteki edzésein egy valami biztosan kiderült: Charles Leclerc az elmúlt hetekben csak a terhet akarta levenni a Ferrariról azzal, hogy úton-útfélen hangoztatta, Monaco nagyon nehéz hétvége lesz a számukra, hiszen a lassú kanyarokban nem jó az autójuk, ezen a pályán pedig szinte csak ilyen található. Ehhez képest a tavalyi győztes mindkét pénteki szabadedzésen az első helyen végzett, a második tréningre pedig Lewis Hamilton is felzárkózott mögé a testvérautóban.

    Az SF-25-ös ugyanakkor nem alapjaiban gyenge a lassú kanyarokban, sőt! Mielőtt a Kínai Nagydíjon a Ferrari Hamiltonnal azért jutott a kizárás sorsára, mert túlságosan elkopott a padlólemeze, és ezt követően folyton az ideálisnál nagyobb hasmagassággal kellett beállítani az autót, a vörösök voltak a legjobbak a lassú fordulókban a bahreini teszten, majd a melbourne-i szezonnyitón és Sanghajban is, azaz ebből a szempontból az idei autó hozta azt, amit az utóbbi három év Ferrarijai.

    A jelek szerint pedig Monacóban visszatért ugyanabba a tartományba, amiben a kényszerű Kína utáni változtatások előtt volt, azaz a Ferrari a szezon eleji beállításokkal futtathatja a kocsit, mivel gyors kanyarok híján nem kell kompromisszumot kötnie a hasmagasság terén. Ezzel együtt korán van még ahhoz, hogy odaadjuk Leclerc-nek a pole-t, hiszen nagyon is elképzelhető, hogy a Ferrari jobban feltekert motorral körözött pénteken, mint a közvetlen ellenfelei.

    Norris, McLaren, Monaco
    Fotó: Glenn Dunbar/LAT Images

    Mark Hughes a The-Race.com-on azonban kiemelte, hogy a GPS-adatok alapján a pálya leglassabb részén, azaz a Mirebau-kanyartól a Portier-ig a Ferrari mindenkit agyonvert, mert bár nem volt olyan jó a féktávon, mint a McLaren és a Red Bull, Leclerc a Mirabeau-ból kifelé például hét méterrel hamarabb tudott a gázra lépni a legjobb körében, mint Norris vagy Verstappen. Ez az alacsony tempós kigyorsítási előny részben magyarázható lenne magasabb motorüzemmóddal, de az extra korai gázadás csakis a jobb mechanikai tapadás eredménye.

    És azt sem lehet mondani, hogy a Ferrari kiemelten az egykörös tempóra gyúrt, míg a többiek nem, hiszen ezen a pályán mindenki egy körön akar gyors lenni, lévén a jó versenytempó semmit nem ér, ha valaki be van ragadva a forgalomba. Vasárnap ezért a legkifizetődőbb taktika – még a kötelezővé tett két kerékcserével is – az lesz, ha valaki képes az első helyről indulva kontrollálni a versenyt.

    Emiatt a csapatok nem is fordítottak sok időt a megtankolt autós körözésre, az így megtett körök alapján ugyanakkor Lando Norris és Lewis Hamilton volt a leggyorsabb a közepes keveréken (5, illetve 6 körös átlagot nézve), míg a kemény gumin 6 kört futó Leclerc egy tizeden belül volt hozzájuk képest. Ami Verstappen és Piastri köreit illeti, azok nem reprezentatívak, mivel a holland ekkor mérte el az első kanyar féktávját és ment ki a bukótérbe, Piastri pedig ekkor törte össze az első szárnyát.

    Verstappen, Red Bull, Monaco
    Fotó: Peter Fox/LAT Images/Getty Images/Red Bull Content Pool

    A négyszeres világbajnok utólag elmondta, a második edzésre megnézték, milyen messzire mehetnek el az autó egyensúlyával, és kissé túllőttek a célon, ami miatt nem tudta kellően támadni a kanyarokat és rengeteg időt veszített. Szombatra tehát a Red Bullban mindenképpen benne van a jókora javulás lehetősége (miként azt megszokhattuk), míg a McLarentől is érkezhet előrelépés. Ez persze igaz a Ferrarira is, de egyelőre így sem lehet Leclerc-t és Hamiltont kikiáltani az időmérő fő esélyesének, az imolai 11. és 12. hely után ugyanakkor már az is komoly változás, hogy arról beszélhetünk, a maranellói istálló valószínűleg harcban lesz a pole-ért.

    A fogadóirodáknál a pénteki nap alapján persze Leclerc első helye várható, így a Tippmixprón a monacóira van a legkisebb odds (2,90), míg Piastrira a második legkisebb (3,05), Norrisszal pedig már megnégyszerezhetjük (4,30), Verstappennel pedig megötszörözhetjük (5,25) a pénzünket. Érdekes, hogy Hamilton hiába lett második a második edzésen, az ő pole-jára több mint 10-szeres a szorzó (10,50).

    Már pénteken lendült a kasza Monacóban: 11 rajthelynyi hátrasorolást osztottak ki a versenyre

  • Már nem tud olyan gyors lenni a Ferrari, hogy Leclerc és Hamilton győzelemről merjen beszélni

    Már nem tud olyan gyors lenni a Ferrari, hogy Leclerc és Hamilton győzelemről merjen beszélni

    Nem zárt még idén olyan erős pénteket a Ferrari, mint a Monacói Nagydíj edzésnapján, de Charles Leclerc a két első helye ellenére sem beszél még a tavalyi sikerének megismétléséről, és Lewis Hamilton is óvatos, hiába érzi ezúttal tökéletesen beállítottnak maga alatt az autót.

    Leclerc mindkét szabadedzésen a legjobb idővel zárt hazai pályáján, a relevánsabb másodikon pedig Hamilton is feljött egytizedes lemaradással a harmadik helyre – bár a különbségek kicsik voltak a Ferrarik és a McLarenek között, Oscar Piastri be is férkőzött a két vörös autó közé az eredménylistán.

    Tavaly a monacói hétvégén szerzett győzelmével tudta igazán berúgni a szezonját Leclerc, és az elmúlt évek során néhányszor már volt rá példa, hogy ezen a pályán ért el kiugró eredményt a Ferrari. A péntek alapján úgy tűnik, a sajátos karakterű monacói vonalvezetés, amely hajlamos egy hétvégére átírni az erőviszonyokat, eltűntetheti a Ferrari eddigi gyengeségeit, dacára annak, hogy a napokban Leclerc még éppen az autó lassú kanyarokban mutatott rossz teljesítményére alapozta pesszimizmusát. Egyelőre nem látszik különösebb akadálya annak, miért ne szerezhetné meg Leclerc szombaton öt év alatt negyedik rajtelsőségét hazai pályáján, ám a monacói egyelőre nem mer az esélyekről beszélni.

    „Pénteken még mindenki a viszonyítási pontokat keresi, szóval még nagyon korán van ahhoz, hogy magabiztosnak érezzem magam a hétvégi esélyeket illetően, mindazonáltal pozitív első napot zártunk. Az egykörös tempónk erős volt, összhangba kerültem az autóval, függetlenül attól, hogy melyik gumikeveréket használtam éppen. Ahogy mindig, az időmérő alapvető fontosságú lesz, és az elejéről kell rajtolnunk, ha valami jó eredményt akarunk hazavinni” – húzta alá a szombat fontosságát Leclerc.

    Hamilton ezúttal semmi kivetnivalót nem talált az autójában, és célzott arra, hogy ő is könnyedén képes lett volna arra a köridőre, amivel csapattársa behúzta a napot.

    „Ami a köridőt illeti, a vezetési stílusomból, az ívválasztásaimból és a féktávjaimból is többet ki lehet még hozni. Például csak az 1-es kanyarban benne hagytam egy tizedet, de az egész kör során össze lehet még gyűjtögetni apró darabokat. Az autón már csak nagyon kis dolgokat kell változtatnia a csapatnak, szóval én semmilyen módosítást nem fogok kérni. Talán egy apróságot átállítunk, mondjuk egy negyed fokot a kerékdőlésen, de ez a maximum” – mondta a Sky Sportsnak brit, noha ő is tisztában lehet azzal, hogy mostani magabiztossága még nem feltétlenül jelent erős időmérős eredményt, elvégre Imolában is váratlanul érte, hogy az autó teljesítménye különösebb változtatások nélkül péntekről szombatra visszaesett.

    Már pénteken lendült a kasza Monacóban: 11 rajthelynyi hátrasorolást osztottak ki a versenyre

  • Leclerc bejelentkezett a monacói győzelemért, miközben Piastri a falban kötött ki

    Leclerc bejelentkezett a monacói győzelemért, miközben Piastri a falban kötött ki

    Charles Leclerc kezei alatt a Ferrari zárta az élen a Monacói Nagydíj második szabadedzését is, amely két piros zászlós leállással járó balesetet is hozott – egyik alkalommal a bajnoki pontversenyt vezető Oscar Piastri állította falba a McLarenjét.

    Egyelőre úgy fest, a Ferrari ezen a hétvégén feledtetni tudja a gyenge szezonkezdést, amely során hét versenyhétvége alatt csupán egyetlen dobogós helyezést szerzett. Az ehhez szükséges két fő összetevő egyike a naptár legkülönlegesebb karakterű pályája Monaco utcáin, a másik pedig a hazai illetőségű Leclerc, aki évek óta szárnyal itt a Ferrarival, és tavaly végre hihetetlen balszerencsesorozatát is meg tudta szakítani első hazai győzelmével.

    A monacói pilóta a második edzés során többször is megjavította az aktuális legjobb köridőt, először a kemény, majd két további alkalommal a lágy keveréken, s végül 1:11,355-ös idővel, az első edzésen futott etalonját is hat tizeddel megjavítva zárt ismét az élen.

    Az edzés első fél órája két megszakítást is hozott: először Isack Hadjar miatt, aki az alagút kijárata utáni balosban vágta a falhoz bal hátsó kerekét, s bár sérült autóval vissza tudott térni a garázsba, elkélt a leállás a takarításra. Nem sokkal később, másodpercekkel azt követően, hogy Leclerc éppen átvette tőle a vezetést az eredménylista élén, Piastri fúródott orral a falba a Ste. Devote-ban – ám ki tudott belőle tolatni, visszagördült a garázsba, s új orrkúp vételezését követően ő is folytatta az edzést.

    Ezen a két autótörésen kívül is több kisebb-nagyobb hibát hozott ez a hatvan perc. Hadjar később még egyszer lekoccolta a falat a bal hátsó kerekével, ezúttal az 1-es kanyar után, ami kárt okozott a futóművében, s Max Verstappennek is ki kellett egyszer kászálódnia a Mirabeau bukóteréből.

    Bár a második edzés második fele hagyományosan a versenyszimulációkról szól, ezúttal ezt nem vették annyira szigorúan a csapatok, s az utolsó negyedórában is történt még néhány jelentős mozgás az eredménysorrendben. Lewis Hamilton egy tizedmásodpercre zárkózott fel Leclerc mögé, az utolsó percekben pedig Piastri még befurakodott McLarenjével a két Ferrari közé, 38 ezreddel elmaradva a monacóitól. A negyedik helyen Lando Norris zárt, mögötte pedig a Racing Bulls két autója, Liam Lawson és Hadjar következik. A Mercedes gyorsabbik autójával Andrea Kimi Antonelli 9., a Red Bull-lal Max Verstappen a 10. lett.

    A második szabadedzés végeredménye:

  • Leclerc már az első edzésen összetörte a Ferrarit Monacóban, Strollt találta telibe (videó)

    Leclerc már az első edzésen összetörte a Ferrarit Monacóban, Strollt találta telibe (videó)

    Tíz perc sem telt el az idei Monacói Nagydíj első szabadedzéséből, de máris piros zászlóval kellett megszakítani a körözést, Charles Leclerc ugyanis telibe találta Lance Stroll Aston Martinját a hajtűben. A Ferrari pilótája gyorskörön volt, Stroll pedig éppen próbált félreállni Kimi Antonelli elől, ami sikerült is neki, de Leclerc-t már nem vette észre, és pont az orra előtt vágott át a pályán lassú tempóval keresztbe.

    Az ütközéstől a Ferrari első szárnya és az Aston Martin diffúzora sérült, de mindkét autó saját kerekein tért vissza a bokszba. „Gyerünk már… Uh, összeütköztünk. Nem hiszem, hogy észlelte a kék zászlókat” – rádiózott Leclerc, míg Stroll így reagált a mérnökének: „Éppen most éreztem, hogy Leclerc – aki egyébként a kivezető körén rögtön beparkolt a Mirabeau kanyar bukóterébe – nekiment az autóm hátuljának. Nem hallottalak.”

    Az újraindítás után rögtön folytatni tudta az edzést, Stroll azonban a garázsban maradt.

    Videón a baleset:

  • Kétségbeesésről árulkodó lépést tett a Ferrari, mert nem érti, hogy mi a baj

    Kétségbeesésről árulkodó lépést tett a Ferrari, mert nem érti, hogy mi a baj

    A Ferrari a Monacói Nagydíjra olyat húz, ami kissé kétségbeejtő lehet, miközben a csapatfőnök elismerte, nem találják a fő problémájuk okát. Lewis Hamilton szerint az autó jó, de nem tudnak vele olyan helyzetbe kerülni, mint a szezon elején.

    Noha a Ferrari Imolában pofás kármentést mutatott be azzal, hogy a 11. és 12. rajthelyről (az imolai pályán ez volt minden idők legrosszabb maranellói szereplése, lévén korábban egyszer sem történt meg, hogy egyetlen vörös autó se kerüljön időmérőn a legjobb 10-be) feljött a 4. és 6. pozícióba, Charles Leclerc a futam után közölte, nem tudja elfogadni azt a helyzetet, amiben a csapat van. A nyolcszoros futamgyőztes emellett több alkalommal is előretekintett hazai versenyére és kimondottan nehéz hétvégét vetített előre, azaz könnyen lehet, hogy a hercegségben még a 4. hely sem lesz meg.

    És ha már Leclerc sem bizakodó, aligha lehet az Lewis Hamilton, aki ugyan Imolában a csapattársa előtt végzett, de ehhez némi szerencse is kellett, összességében pedig a Kínai Nagydíj óta nem tudja hozni Leclerc tempóját, aminek köze van a Ferrari sanghaji kizárásához. Hamilton autóján ugyanis túlságosan elkopott a padlólemez azon a versenyen, azóta pedig a csapat kénytelen az ideálisnál nagyobb hasmagassággal futtatni a kocsit, hogy ez ne történhessen újra meg.

    A Ferrari új külsővel fog lebőgni Monacóban?

    „Az irány, amibe az autót és a beállításokat vittem, jól működött Kínában, majd vissza kellett vennünk néhány dologból, és azóta nem tudtunk oda kerülni – nyilatkozta Hamilton Monacóban a Sky Sports-nak. – Mindig ugyanaz a dolog. Ha végigmegyünk a bokszutcán, valószínűleg mindenki nagyobb hátsó tapadást szeretne. Minél nagyobb a tapadás hátul, annál gyorsabb vagy. Mindazon években, amelyekben nyertem, vagy ha megnézzük az összes sikeres versenyző éveit, az autójuknak stabil volt a hátulja, úgyhogy ezen kell dolgoznunk.”

    Hamilton úgy vélte, az idei Ferrari jó alapokon nyugszik, csak legtöbbször nem képesek kihozni azt, ami benne van. „A tény az, hogy szerintem jó autónk van, amikor minden klappol. Amikor a legtöbbet kihozzuk a gumikból, a padlólemezből, az első szárnyból, a motorból és a pilótákból, magabiztosnak érezzük magunkat. Láttatok olyan pillanatokat, mint Kínában, vagy amikor Charles dobogóra állt. A potenciál egyértelműen ott van, de minden hétvégén kihozni ezt az autóból nagyon-nagyon nehéz. A következetesség a kulcs, a folyamatok igazán fontosak. És vannak területek, amelyek egyszerűen nem a legjobbak jelenleg. Mindennek fejlődnie kell. Nekem is, és mindenki másnak is, jelenleg pedig ezen dolgozunk.”

    Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke az imolai verseny után biztatónak nevezte Hamilton és az istálló együttműködését, de elismerte, hogy többet vártak az idei évtől, mint amit eddig kaptak. „Az autó nincs azon a szinten, mint amire számítottunk, ha mondjuk a tavalyi évvel hasonlítjuk össze, ami azt jelenti, hogy nem ideális a helyzet – mondta Vasseur a Sky-nak. – És szerintem ebben a helyzetben még nehezebb egy új versenyzőnek alkalmazkodnia. Ha minden hétvégén szárnyalsz és nyersz, sokkal könnyebb hozzászokni egy új csapathoz. De amíg az együttműködés pozitív és konstruktív, még ha ez nem is minden hétvégén látszik meg az eredményeken, szerintem egyre jobban megértjük egymást. És nemcsak, ami minket, kettőnket illet, hanem a technikai csapattal is. Szerintem a jó irányba mennek a dolgok és bizakodó vagyok a jövőt illetően.”

    Tavalyi hátsó szárnnyal próbálkoznak

    A Ferrari Vasseur elmondása szerint leginkább abban bízhat, hogy a jövő het Spanyol Nagydíjtól életbe lépő, első szárnyakra vonatkozó szigorúbb terheléses tesztek átrajzolják az erőviszonyokat, a csapatfőnök szerint ugyanis mindenkinek új szárnyat kell majd gyártania, hogy ne bukjon meg.

    „Elérkeztünk ahhoz a ponthoz, amikor már nehéz nagy fejlesztési csomagot hozni az autóra, mert négy éve változatlanok a szabályok, és már csak a részletekben versenyzünk. A legnagyobb változás valószínűleg Spanyolországban lesz, mert teljesen új első szárny kell az új szabályok miatt. Ez megváltoztathatja kissé a bajnokság képét, de várjuk ki. Lehet, hogy a pillanatnyi erősorrenden változtat, de a bajnokságon nem. Aki Spanyolország előtt vezetni fogja a pontversenyt, az utáni is az élen lesz, de a nyers teljesítmény terén komoly fordulat jöhet.”

    Addig is az olaszoknak meg kell próbálnia minél jobban szerepelni Monacóban, ami nem lesz egyszerű, és némi kétségbeesésről árulkodhat, hogy a Corriere Della Sera információi szerint a Scuderia az egyik tavalyi hátsó szárnyát szereli majd az autóra a soron következő hétvégén, hogy azzal hátha javítani tud az egy körös tempón.

    „Még ha a versenyen jó formában is vagyunk, akkor is a McLaren mögött végzünk, és ami világos az elmúlt három-négy hétvégéből, hogy sokkal jobb a versenytempónk, mint az időmérős – idézi a RacingNews365 Vasseurt. – Dzsiddában a mi autónk volt vasárnap a leggyorsabb, majd Miamiban sokkal gyorsabbak voltunk a versenyen, mint az időmérőn. Világos, hogy próbáljuk a lehető legjobbá tenni az autót szombatonként, az elmúlt két hétvégén pedig nem volt erős a tempónk, és nem találjuk ennek az okait.”

    „Nyilván minden erőfeszítésünket erre kell fordítanunk, mert Monacóban a szombati időmérővel szinte véget is ér a verseny. Emiatt sokkal jobb teljesítményt kell nyújtanunk szombaton. Jobb munkát akarunk végezni, mint Imolában, de ez sokkal nehezebb lesz. Monaco más tészta a gumikezelés terén, ezért a nulláról fogjuk kezdeni, hogy megértsük a problémákat és jobb munkát végezzünk a jövőben” – tette hozzá a csapatfőnök.

    A Corriere Della Sera azt is megtudta, hogy a Ferrari utolsó idei mentsvára a Brit Nagydíjon fog érkezni egy új hátsó felfüggesztés képében. A csapat ettől azt reméli, hogy megoldódnak a gondjai, és ismét közelebb tudják majd engedni az SF-25-öst az aszfalthoz.

    Büntetéshegyeket is hozhat, de izgalmassá is teheti ez az újítás a Monacói Nagydíjat

  • A Ferrari új külsővel fog lebőgni Monacóban?

    A Ferrari új külsővel fog lebőgni Monacóban?

    Igencsak vészjósló előjelekkel várja Charles Leclerc hazai versenyét a Ferrari, de ha másban nem is, egy különleges kollekcióban azért örömüket lelhetik a rajongók.

    Az eddigi hét verseny alakulása és Charles Leclerc utóbbi két hétben tett kijelentése egyaránt arra utalnak, hogy a Ferrarinak rémálomszerűen alakulhat a Monacói Nagydíj, és a nyolcszoros futamgyőztes nem igazán reménykedhet abban, hogy megismétli a tavalyi eredményét, és pályafutása során másodszor is megnyeri a hazai versenyét.

    „Frusztráló, de mindent kihozunk az autóból, és csak arról van szó, hogy nincs meg a kellő potenciál az autóban. Amikor befejeztem az időmérőn a körömet, nagyon elégedett voltam, de csak a 8. helyet szereztük meg vele, vagy ilyesmi, úgyhogy ezt meg kell vizsgálnunk. Egy ilyen pálya kiemeli a gyengeségeinket. Rengeteg a lassú kanyar, és mindkét Williams előttünk van, a köröm pedig jól sikerült, szóval elég könnyű megérteni, hogy hol veszítünk.”

    Ezek Leclerc miami időmérő után mondott szavai, amelyek nem sok jóval kecsegtetnek a szinte kizárólag lassú kanyarokból álló monacói pályára. A miami verseny után a Ferrari pilótája egyébként hozzátette: „Imola talán jó lehet, de sajnos nem igazán várom Monacót, mert szerintem nincs meg az autónk ahhoz, hogy nagyszerűen teljesítsünk ott.”

    Végül Imola sem lett jó, hiszen a Ferrari története legrosszabb időmérős teljesítményét nyújtotta az alapítójának fiáról, Dinóról elnevezett aszfaltcsíkon, Leclerc ráadásul ezen a hétvégén ismét előretekintett a most hétvégén következő Monacói Nagydíjra, és kijelentette: „Szerintem Monaco az autónk összes gyengeségét meg fogja mutatni, úgyhogy az nagyon kemény hétvége lesz nekünk.”

    Ezek után nem lenne meglepő, ha a Ferrari a hercegségben is csak bottal ütné az élmezőny nyomát, ezt ugyanakkor miami után ismét különleges dizájnnal felvértezve teheti, hiszen három nappal a monacói hétvége kezdete előtt bemutatta új, teljesen fehér versenyzői overallját és a hozzá dukáló baseball sapkát.

    Íme:

    https://twitter.com/ScuderiaFerrari/status/1924744546551820289

     

    Noha ezt egyelőre nem mondták meg, de ezek után nem kizárt, hogy a két SF-25-ös festése is változni fog, noha láttunk már olyat, hogy a megszokottól eltérő overall nem vont maga után más módosítást.

    Leclerc-nek kezd elege lenni a Ferrariból? – brutálisan őszinte volt az imolai futam után

  • Leclerc-nek kezd elege lenni a Ferrariból? – brutálisan őszinte volt az imolai futam után

    Leclerc-nek kezd elege lenni a Ferrariból? – brutálisan őszinte volt az imolai futam után

    Charles Leclerc és Lewis Hamilton hangulata között igen éles volt a kontraszt az imolai verseny után, előbbi pedig olyan kijelentést tett, ami akár figyelmeztető jel is lehet a Ferrari számára.

    Míg Lewis Hamiltonnal madarat lehetett volna fogatni az Emilia-romagnai Nagydíj után, amelyen pályafutása eddigi legjobb ferraris eredményét elérve a 4. helyen végzett, addig a 6. pozícióban záró Charles Leclerc a futamot követően sem volt felhőtlenül boldog. Nem csoda, hiszen kezdetben úgy tűnt, nagyot nyerhet a kemény gumikra váltással, de aztán a virtuális és főleg a rendes biztonsági autós fázis kibabrált vele.

    Persze ezzel együtt komoly előrelépést ért el a maranellói alakulat az időmérős eredményéhez képest, hiszen miután sikerült minden idők legrosszabb imolai kvalifikációs szereplését összehozniuk a 11. és 12. hellyel, számos pozíciót javítottak a versenyen. Leclerc azonban mintha ettől azért nem felejtette volna el, hogy az évet még úgy kezdték, az idén a világbajnoki címért kell harcolniuk, ehhez képest a csapat hátránya a konstruktőri pontversenyben már 165 pont a McLarennel szemben (tavaly az utolsó verseny utolsó köréig harcban voltak a konstruktőri vb-címért), az egyéni összetettben Hamilton előtt álló Leclerc pedig 85 ponttal, azaz több mint három futamgyőzelemmel van lemaradva az éllovas Oscar Piastritól.

    Leclerc-nek az idei a hetedik szezonja a Ferrari színeiben, és bár ez idő alatt nyert 8 versenyt és szerzett 26 pole pozíciót a maranellói istálló színeiben, a világbajnoki címért még egyszer sem küzdhetett meg, és minden bizonnyal az idén sem fog.

    „Már a verseny előtt is mondtam, hogy ez azon futamok egyike lesz, amelyeken szívvel kell versenyezni és kicsit ki kell tenni az embernek a könyökét. Tudom, hogy amikor ez a helyzet, az ember nagyon a határon van, és néha kicsit át is lépi azt. De amikor a 11. helyről rajtolsz… Úgy értem, versenyzőként én egyszerűen nem tudom elfogadni azt a helyzetet, amiben vagyunk” – bukott ki Leclerc-ből a Sky Sports mikrofonja előtt.

    Leclerc valóban a könyökét kitéve versenyzett, hiszen a futam elején lekergette a pályáról Pierre Gaslyt, majd a hajrában keményen védekezett Alex Albon ellen, aki kénytelen volt átvágni a kavicságyon, majd a Ferrari a pozíció visszaadására utasította Leclerc-t, hogy biztosan elkerüljék a büntetést. „Kockáztattam. Pierre ellen nem gondolom, hogy különösebben én voltam a hibás vagy átléptem a határt, egyszerűen versenyincidens volt. Alex-szel viszont nagyon is a határon voltam. Azt gondoltam, hogy ahogyan a szabályok meg vannak írva, pontosan azok határán mozogtam.”

    „Újra meg kell néznem a felvételeket, de semmit nem bánok abból, amit tettem. A verseny arról szólt, hogy mindent beleadok. Abban a pillanatban tudtam, amikor nem álltam ki a második biztonsági autó alatt kerékcserére, hogy ez nagyon nehéz futam lesz” – tette hozzá Leclerc, aki először úgy vélte, Hamiltonnal a Ferrari akár nyerhet is.

    Erről alábbi cikkünkben írtunk:

    Leclerc Hamilton győzelmével kalkulált, majd azt kérte, hogy lassítson miatta

  • Leclerc Hamilton győzelmével kalkulált, majd azt kérte, hogy lassítson miatta

    Leclerc Hamilton győzelmével kalkulált, majd azt kérte, hogy lassítson miatta

    Az Emilia-romagnai Nagydíj végjátékában beállt új fordulat nyomán Charles Leclerc úgy érezte, a Ferrari akár meg is nyerheti a versenyt, neki azonban már nem maradtak jó választásai. A monacói rádiózásából az is kiderül, miért nem segített neki az ötödik hely megtartásában csapattársa, Lewis Hamilton.

    Leclerc még Hamilton előtt haladt a verseny elején, miután a két Ferrari csupán a 11. és a 12. helyről rajtolt Imolában, stratégiailag azonban eltérő útra állt a versenyük, amikor a monacói már a 10. körben kihajtott kemény keverékekért, Hamilton viszont azokon rajtolva későbbre tartogatta egyetlen kiállását.

    Az Esteban Ocon kiesése miatt elrendelt virtuális biztonsági autós szakasz alatt ezt a brit meg is tette, és ekkor ugyancsak a bokszba hajtott Leclerc is, hiszen opciói közül ez volt a kevésbé rossz: mérnöke, Bryan Bozzi figyelmeztette rá, hogy így is négy pozíciót fog veszíteni.

    „Hihetetlen, állandóan kicsesznek velem ezek a virtuális biztonsági autók és biztonsági autók” – mondta ekkor válogatott káromkodások kíséretében Leclerc a csapatrádión.

    Tizenöt körrel később Andrea Kimi Antonelli félreállása miatt újabb megszakítás érkezett, ekkor viszont már valódi safety car gördült a pályára, dacára annak, hogy a veszély mértéke nagyon hasonlított ahhoz, amit korábban Ocon feladása okozott a pálya mellé parkolt autó által. Az eltérő döntést az indokolta a versenyirányítás részéről, hogy ezúttal már nem volt a közelben olyan rés, ahova a pályabírók gyorsan betolhatták volna a működésképtelen Mercedest, s munkagépnek kellett érkeznie segítségként.

    Leclerc ekkor elhatározta, hogy lágy keverékekre fog váltani a verseny hátralévő részére, megvétózva mérnöke ellenérzéseit, aki szerint a hétvége során senkinél nem igazán működő leglágyabb keverék valószínűleg nem fogja végigbírni a versenytáv maradékát (ekkor még 17 kör volt hátra, de eléggé elhúzódott a safety car-szakasz, a végén 10 körre kapott zöld utat a mezőny).

    Bozzi közölte Leclerc-rel, hogy az előtte haladó Hamilton nem tervez a bokszba hajtani, így őt várják a kör végén. A monacói meglepetésére azonban végül Hamilton és mérnöke mégis egy újabb kiállás mellett döntöttek, a brit némi pozícióvesztéssel együtt is jobbnak látta friss kemény keverékek vételezését.

    Ezt látva Leclerc is meggondolta magát, hiszen időveszteséggel járt volna számára, ha követi csapattársát a bokszban.

    „Azért nem álltam ki, mert Lewis kiállt. Nem fogok mögötte várakozni és még több pozíciót veszíteni” – reagálta akkor le a helyzetet Leclerc. Ezt követően viszont a mezőny már összetömörült a biztonsági autó mögött, vagyis Leclerc számára bezárult a lehetőség egy észszerű bokszkiállásra, pályán maradt a használt keményeken.

    „Szerintem innen megnyerhetjük a versenyt Lewisszal” – adott ambiciózus gyorsértékelést a monacói, miután azt az információt kapta Bozzitól, hogy a pályán előtte állók nem cseréltek kereket. Valójában azonban Max Verstappen és Lando Norris is így tett.

    Leclerc-t a negyedik helyen érte az újraindítás, és körökön át az őt szintén friss gumikkal üldöző Alexander Albon ellen igyekezett védekezni. A 60. körben, a Tamburellóban történt incidensük során a kavicságyon áthajtani kénytelen Albon időt veszített, így Hamilton is megelőzte őt, majd Leclerc már szándékosan nem nehezítette meg a dolgát a jóval gyorsabb csapattársnak.

    Leclerc és Albon csörtéje:

    „Mondjátok neki, hogy adjon nekem DRS-t, ha tud” – üzente meg a rádióban a megváltozott helyzetre reagálva Leclerc, remélve, hogy a csapattársától kapott ezen előny segíthet neki az Albon elleni védekezésben.

    „Hamilton üldözi Piastrit, szóval nem lesz DRS-ed” – közölte pilótájával a rossz hírt Bozzi.

    A brit valóban erős tempót autózott ekkor, és bár a Leclerc által korábban vizionált győzelemre nem, de arra volt esélye, hogy a szintén régi gumikon közlekedő bajnoki éllovas elcsípésével megszerezze első ferraris dobogóját. Végül ehhez néhány körre még szüksége lett volna, 1,4 másodperccel Piastri mögött ért célba.

    A másik ok, amiért a Ferrarinál nem tartották jó ötletnek Hamilton visszafogását, az volt, hogy a csapatnál már sejthették, hogy Leclerc Albon elleni leszorításos megmozdulása büntetést érhet, a felügyelők pedig hamarosan be is jelentették, hogy vizsgálni fogják a történteket a leintés után. Mivel egy öt másodperces utólagos időhozzáadással Leclerc Albonon túl még további három autó mögé kerülhetett volna az eredménylistán, mérnöke az utolsó körben arra kérte a pilótát, hogy ezt megelőzendő engedje vissza maga elé Albont.

    Leclerc ezt meg is tette, de csak egyet nem értéséről árulkodó üzenete kíséretében:

    „Most már ez a versenyzés? Ha valaki meg akar előzni, hagynom kell elmenni? Ez egy vicc. Mit csináltam rosszul?”

    Erre Leclerc már nem kapott reakciót Bozzitól, az elengedés miatt a vizsgálatot megszűntették, az pedig így már sohasem derül ki, hogy az egyébként tényleg többféle módon is értelmezhető incidensben végül tényleg vétkesnek találták-e volna a Ferrari pilótáját a felügyelők.

    Hamilton Schumacher helyében érezte magát, miközben legjobb ferraris eredménye felé száguldott

  • Hamilton Schumacher helyében érezte magát, miközben legjobb ferraris eredménye felé száguldott

    Hamilton Schumacher helyében érezte magát, miközben legjobb ferraris eredménye felé száguldott

    A Ferrarinak sikerült tisztességes eredménnyel megörvendeztetnie az imolai rajongókat a kiábrándító időmérő edzést követően. Lewis Hamiltont kivételesen lelkes állapotában lehetett elkapni a leintés után, míg Charles Leclerc elmondása szerint szívvel és könyökkel harcolt.

    Hamilton legjobb eredménye futamon, amióta a Ferrarihoz csatlakozott, a szahíri ötödik hely volt, ezen tudott most egyet javítani az Emilia-romagnai Nagydíjon. Mindezt azok után, hogy csak a 12. helyről rajtolt, s a startnál egy további pozíciót is elveszített Andrea Kimi Antonellivel szemben, akit csak a táv második felére fordulva tudott megelőzni. A brit azonban jól járt azzal a döntéssel, hogy a többséggel ellentétben a kemény keverékeken rajtolt, s csak egyetlen kerékcserével tervezett, de abból is előnyt tudott kovácsolni, hogy a biztonsági autó érkezésekor másodszor is kiállt friss gumikért, így a hajrában Alexander Albont és saját csapattársát, Charles Leclerc-t is megelőzte.

    „Csak négy órát aludtam az éjjel, mert az agyam folyamatosan azon kattogott, hogyan fogunk ma előrejutni. De arra semmiképp nem számítottam, hogy ma negyedikként érhetek célba – nyilatkozta Hamilton mikrofonok sora előtt. – Nem tudtam, hol végezhetünk olyan messziről indulva, de az autó jónak érződött, a csapat pedig fantasztikus munkát végzett a stratégiával, hibátlanok voltak. Lassan megérkezünk. Riccardo [Adami] és köztem remekül ment a kommunikáció. Én is nyugodt voltam, ő is nyugodt volt, a csapat is nyugodt volt, és kiválóan sikerült a kivitelezés. Ha lett volna még néhány körünk, amiket a biztonsági autó alatt elveszítettünk, a dobogóért is harcolhattunk volna” – mondta, a másfél másodperccel előtte befutó Oscar Piastri helyére ácsingózva.

    Hamilton eddigi kimagasló eredménye a szezonban a Kínai Nagydíj sprintversenyén a pole-ból szerzett győzelem, kicsit ahhoz hasonlította ezt a mostani vasárnapját.

    „Kínában éreztem azt, hogy eggyé váltam az autóval, és azóta csak ma történt ilyen ismét. Kína is nagyszerű volt, de mindig jobban szerettem, amikor hátrébbról kell előretörni, hiszen már gyerekkoromban is így csináltam” – fogalmazott a brit, akit most különösen feltüzelt, hogy a Ferrari hazai közönsége előtt tudott jó versenyt futni.

    „Hihetetlen volt ez az élmény a tifosival. Nem tudtam, hányan fognak eljönni, ezért különleges volt számomra látni ezt a tengernyi vöröset, a Tosa kijáratánál lévő óriási Ferrari-zászló pedig a régi időket idézte. Nagyon emlékeztetett arra, ahogy gyerekkoromban a kanapémon ülve szalonnás szendvicset ettem és figyeltem Michael Schumachert, amint itt versenyez. Érdekes volt megtapasztalni ezt a kapcsolódást. Hihetetlen belegondolni, hogy most én ülök a két Ferrari egyikében.”

    Leclerc a két kerékcserére bazírozók csapdájába esett a versenyen, a korai kiállása csak rövid ideig tűnt jó taktikai húzásnak. Emellett a monacóinak két látványos csatája is volt, az egyik még a verseny elején Pierre Gasly kavicságyon való átszánkázásával végződött, a második pedig a leintéshez közeledve, amikor használt gumikon próbált védekezni Alexander Albon ellen. A thai pilóta egyszer szintén a pálya elhagyására kényszerült a Tamburellóban, ám miután a felügyelők leszorításgyanúval vizsgálni kezdték Leclerc-t, a monacói maga elé engedte a Williamst, így ő maga végül a hatodik helyen ért célba.

    „Ez egy olyan verseny volt, ahol szívvel és könyökkel kellett versenyezni. Ha pedig ez a helyzet, mindig a határon autózunk, vagy egy kicsit talán túl is azon. A 11. rajthelyről indulva azonban nem tudtam beletörődni a helyzetünkbe, ezért kockázatokat vállaltam. Pierre ellen nem hinném, hogy hibáztam vagy túllőttem a határon, az versenyszituáció volt. Alex ellen viszont nagyon is a határon voltam” – elemezte délutánját Leclerc.

    Az elbaltázott taktika után a McLaren azon vívódott, milyen sorrendben kapjon ki Verstappentől