Címke: Ferrari

  • Binotto idén is versenyeket fog kihagyni a Ferrari 2022-es projektje miatt

    Binotto idén is versenyeket fog kihagyni a Ferrari 2022-es projektje miatt

    A Ferrari csapatfőnöke Mattia Binotto azt tervezi, hogy az idei szezonban sem lesz majd jelen minden egyes versenyen. A svájci-olasz szakember ezt annak érdekében fogja tenni, hogy segítség az olasz istálló készülődését a 2022-es szezonra, ami a nagy szabályváltozások éve lesz.

    Binotto tavaly a Török és Bahreini Nagydíjon sem volt jelen csapatfőnökként a Ferrari csapatával. Ez egy fajta teszt volt, hogy meglesznek-e nélküle a helyszínen pár alkalommal a rekordhosszúságú 23 futamos 2021-es szezon során.

    A Ferrari csapatfőnöke az Abu Dhabi Nagydíjat is kihagyta, azonban azt már betegsége miatt tette meg. Mindhárom alkalommal a Vörösök sportigazgatója Laurent Mekies helyettesített őt a posztján.

    Binotto a Ferrari pénteki csapatbemutatóján elmondta, hogy az idei szezonban is meg fogja ismételni a tavaly tett kísérletét, azonban azt még nem tudja, hogy hány versenyt fog emitt a maranellói gyárból végignézni.

    „A tavalyi szezonban nem voltam jelen pár futamon, mert egyrészt nem csak a pályán kell megfelelni, másrészt ott van rá egy egész cég, hogy megoldják a versenyhétvégét nélkülem is,” – mondta a svájci olasz szakember.

    „Rengeteg a tennivaló Maranellóban és ebben én is szeretnék segíteni a mérnököknek, hogy a 2022-es projektünk a létező legjobban sikerüljön. Remélhetőleg idén 23 versenyt fognak szervezni. Hosszú lesz és kihívásokkal teli, és emellett még ugye 2022-re is dolgozni kell a szabályváltozások miatt.

    „A célom idén is az lesz, hogy ne legyek jelen az összes versenyen 2021-ben. A teszteken viszont jelen leszek, ugyanis fontos, hogy felvegyük a tempót és a ritmust, hogy jó erőben várhassuk a szezon kezdetét.

    „Azonban biztos lesznek olyan versenyhétvégék, amikor Maranellóban leszek majd és a mérnökök munkáját segítem a majd a gyárban a csapatfőnöki szerepem helyett.”

    Binotto azt is megerősítette, hogy ezen alkalmak során ismét Mekies fogja helyettesíteni őt a szerepkörében.

  • Megvan hol versenyez idén Callum Ilott

    Megvan hol versenyez idén Callum Ilott

    A Ferrari és Ilott egyszerre jelentették be, hogy a Formula 2 tavalyi ezüstérmese idén a jó nevű GT World Challenge European Endurance Cup-ban fog versenyezni.

    A Ferrari Akadémiáján pallérozódó pilóta lesz a Ferrari hivatalos teszt- és tartalékpilótája 2021-ben, emellett pedig a brit Iron Lynx csapat színeiben fog hosszútávú versenyeken indulni.

    A 22 éves Ilott már az F2-es szezonja után kijelentette, hogy sem az F2-ben sem az F1-ben nem fogja a mezőny részét képezni, ezért új irányba keresgélt. Végül a GT autózásra esett az ő és csapata választása.

    Ilott korábban még sosem vezetett GT autót, de ezt kiküszöbölve várhatóan a napokban Mugelloban próbálhatja majd ki a Ferrari 488 GT3-at.

    „Azzal, hogy tapasztalatokat szerezhetek a GT és a hosszútávú versenyzésben, az komoly tanulási görbét jelent számomra. Szerencsére egy remek felállást kaptam magam mellé. Nagyon izgatott vagyok már, de nagyon szórakoztató időszaknak kellene majd ennek lennie. Alaposan szemügyre vettem már az új autót, és nagyon jelentősen eltér az eddig használt versenygépeimtől. Sok tapasztalatot kell majd itt gyűjtenem, de biztos vagyok benne, hogy a körülöttem lévő csapattal jól fogunk tudni alkalmazkodni.” – fogalmazott a fiatal brit.

    A sorozatban egyébként a Ferrari címvédőnek számít, hiszen tavaly az AF Corse színeiben Alessandro Pierre Guidi lett a bajnok (azért csak egyedül, mert a csapattársai folyamatosan változtak, ő volt a trióból az egyetlen, aki minden versenyen rajthoz állt, így ő egymaga szerezte a legtöbb pontot).

    Ilott csapattársa idén a Ferrari korábbi akadémistája és F2-es pilótája Antonio Fuoco lesz.

  • Salo a Ferrari-FIA paktumról: Félreértették amit mondtam!

    Salo a Ferrari-FIA paktumról: Félreértették amit mondtam!

    Mika Salo szerint félreértették azt a beszélgetést, amit a Ferrari motorjaival kapcsolatosan ejtett meg.

    Tavaly óta találgatja a Forma-1-es közösség azt, hogy miben állapodhatott meg az FIA és a Scuderia, továbbá milyen turpisságon érték tetten a vörösöket. Az egész ügy 2019-ben bontakozott ki, mikor is az ellenfeleknek (Red Bull, Mercedes) gyanús lett az, hogy az egyenesekben, és az erőpályákon feltűnően gyors az SF90-en.

    A balhé az Egyesült Államok Nagydíja körül robbant ki, ugyanis a Bikák egy levelet intéztek az FIA-hoz, melyben bizonyos megoldások szabályosságára kérdeztek rá. A Szövetség elutasította a terveket, és egy technikai direktívát kiadva pontosított a regulákon. A futamon a Ferrari elvesztette gyorsaságát, ami rögtön szemet szúrt a többieknek. Max Verstappen nyíltan csalással vádolta őket, míg Helmut Marko némileg finomabban utalt arra, hogy valamivel trükköznek az olaszok.

    A regula szerint, az FIA műszereinek mérése alapján 100 kilogramm/óra az üzemanyag átfolyási sebességének a korlátja, ám ezek az eszközök nem folyamatosan mérnek, hanem időszakonként ellenőrzik az adatokat. A pletykák szerint, a Ferrari trükkje itt bújhatott meg, kihasználva azt, hogy nem mindig mérnek a műszerek, és olyankor átlépték a megengedett átfolyási értéket.

    Egy ilyen trükk megakadályozásának érdekében rendelte el az FIA a második szenzor beépítését a tavalyi szezontól kezdve.

    Az eset 2020 elején kezdett elhalványulni, ám a szezon előtti teszt utolsó napján, az FIA kiadta azt a hivatalos papírt, melyben lezárta a korábbi vizsgálatokat. A kiadványban a Szövetség leírta, hogy egyességre lépett a Ferrarival, ám annak részleteit nem akarja nyilvánosságra hozni. Ezen felül: „az FIA és a Scuderia Ferrari számos technikai megállapodást kötött annak érdekében, hogy javítsák az összes Forma-1-es erőforrás nyomon követését az elkövetkezendő szezonban. Továbbá a csapat segít az FIA-nak további szabályozási feladatok ellátásában, valamint a karbonemisszió és a fenntartható üzemanyagok kutatásában.”

    Az ellenfelek, Toto Wolff vezényletével felháborodtak, és követelték azt, hogy hozzák nyilvánosságra a paktum részleteit. Végül azonban az ügy elhalványult, ugyanis a koronavírus és a ‘rózsaszín Mercedes’ valamint a DAS égetőbb témának bizonyult.

    Tavaly így a vörösöknek új erőforrást kellett az autóikba tenniük, ám az nem hozta a hozzá fűzött reményeket. Ennek tükrében erre az évre, és a következőre is új motorral állnak elő.

    Mika Salo a napokban viszont ‘felmelegítette a témát’, ugyanis tett egy olyan nyilatkozatot, miszerint a Ferrarinak és partnercsapataiknak kevesebb üzemanyagot kellett használnia, és mivel idén erre nem lesz szükség, ismét erőre kaphatnak.

    ,,Nem tudom, hogy kapnak-e új motort 2021-re, de legalább az Alfa Romeo most hozzáférhet a teljes erőhöz és kiaknázhatja a benne lévő potenciált. Tavaly erre a Ferrari miatt nem volt lehetőségük.”

    A stewardként is felbukkanó finn szerint azonban teljesen félreértették a szavait:

    ,,Amit napokkal ezelőtt egy interjú során mondtam, azt totálisan félreértelmezték. Szeretném tisztázni azt, hogy nem ismerem az FIA és a Ferrari megállapodásának részleteit. Csak arról beszéltünk, amiről a média is. Egy ostoba poén volt, csak egy beszélgetés ami két srác között zajlott le. Amit mondhatok, az az, hogy fogalmam sincs miben állapodtak meg, és még ha tudnék is valamit, arról nem beszélhetnék.” – idézte Salot a finn MTV.

  • A Ferrari átalakította a karosszéria fejlesztő osztályát

    A Ferrari átalakította a karosszéria fejlesztő osztályát

    A Ferrari átszervezte a karosszérián dolgozó mérnökök csoportját annak érdekében, hogy javítsa a fejlődésüknek a lehetőségét a 2021-es Forma-1-es szezonra.

    Az olasz istálló egy nagyon nehéz 2020-as szezont zárt, miután csak a hatodik helyen zárták a konstruktőri bajnokságot és 2016 óta először fordult elő velük, hogy nem tudtak futamot nyerni. Ebben nagy szerepet játszott az SF1000, aminek gyenge volt a motorereje és még a légellenállása is nagyobb volt a rivális csapatok autóihoz képest.

    Azonban a rossz eredmények ellenére továbbra is Mattian Binotto lesz a Sucderia csapatfőnöke, de a karosszéria fejlesztő osztály meg fog változni. A főtervező Simone Resta Haashoz távozását követően az olaszok Enrico Cardilét nevezték ki erre a pozícióra ideiglenesen. Cardile ezentúl osztályvezetőként fog dolgozni szorosan együttműködve a motorrészleget vezető Enrico Gualterivel és a sportigazgató Laurent Mekies-zel.

    Ugyan a fejlesztési folyamatok nem fognak változni a részlegen, négy nagyonn csoportra fogják szétbontani azt, hogy mindegyik csoportnak meglegyen a lehetősége a komoly fejlődésre.

    Ez a négy csoport pedig a következő: jármű koncepció csoport (vezetője: David Sanchez), karosszéria teljesítményéért felelős csoport (Enrico Cardile), kaszni tervező csoport (Fabio Montecchi) és a jármű folyamatok csoport (Diego Ioverno).

    Cardile csoportjának lesz a legnehezebb dolga, ugyanis nekik még a pálya mellett is el kell látniuk a mérnöki feladataikat versenyhétvégéről versenyhétvégére.

    Binotto kinevezése óta az olaszok markenting részlegén is történtek kisebb változások. A reklámokért, markentingért és különböző sajtórendezvényekért felelős csoport már magához a Ferrarihoz, mint márkához fog tartozni és Nicola Boari fogja vezetni azt.

    A Ferrari csapatbemutatójára a pénteki nap fog sor kerülni, ahol a pilóták mellett a vezérkar és csapat összes dolgozója kerül majd bemutatásra. A Scuderia idei autójáról, az SF21-ről pedig a szezonközi tesztek előtt nem sokkal fog majd lehullni a lepel.

  • A Ferrari színeiben bemutatkozott Charles Leclerc és Carlos Sainz

    A Ferrari színeiben bemutatkozott Charles Leclerc és Carlos Sainz

    A Ferrari rendhagyó módon mutatta be idei pilótapárosát, Charles Leclerc-t és Carlos Sainzot.

    Általában az autóbemutatóval egybe vetve szokott a két versenyző először hivatalosan megjelenni az új évben, ám a Scuderia úgy döntött, hogy szakít idén a hagyományokkal. Az online bemutatók mentén így ketté szedték a prezentálást. Most tehát a pilótáké a főszerep, míg március 10-én a konstrukció fog előtérbe kerülni.

    A vörös istálló a hivatalos weboldalán tett közzé egy videót, melyben Mattia Binotto, és a két versenyző szerepelt. A ‘prezentáció’ során a csapatfőnök az olasz alakulat múzeumában köszöntötte a nézőket, majd a 2021 -es év fontosságáról és kihívásairól (új motor, átdolgozott autó, költségvetési sapka, részben új pilótafelállás) kezdett beszélni.

    Ezután a két versenyző mutatkozott be, és mondta el, mit jelent számára az, hogy az ikonikus gárda színeiben léphet majd pályára. Ezt követően a csapat által feltett kérdésekre válaszoltak, miközben jó kedélyűen ugratták is a másikat.

    Carlos Sainz tavaly még a McLarent erősítette, de mikor az olaszok lehetőséget kínáltak neki, azonnal rábólintott a felkérésre. A Ferrari így búcsúzott Sebastian Vetteltől, és köszöntötte a spanyolt a köreiben.

    Charles Leclerc ‘rangidősként’ a harmadik évét kezdi majd meg a Scuderiánál. Tavaly a nem igazán brillírozó autóval is bizonyítani tudott, így idén még nagyobb figyelem vetülhet rá. Főleg amiatt is, hogy neki kell átvenni az irányítást a csapatnál a fejlesztések terén is.

    https://youtu.be/_X9iWe7jEy4

  • Schumacher nem foglalt állást az antirasszizmus dolgában, hiba volt

    Schumacher nem foglalt állást az antirasszizmus dolgában, hiba volt

    Mick Schumacher áll most a támadások össztüzében, amiért nem hajlandó kommentálni Lewis Hamilton és a Forma-1 antirasszista üzeneteit. Amikor Schumachert a La Stampa kérdezte a jelen korszak hétszeres világbajnokának, Lewis Hamiltonnak a faji, környezetvédelmi és politikai aktivitásáról, csak ennyit mondott:

    „No comment.”

    A közösségi médián ezért egyes felhasználók egyből meg is találták a Haas újoncát. Az egyikük ezt írta:

    „Végül nem az ellenségeink szavaira fogunk emlékezni, hanem a barátaink hallgatására.”

    Egy másik hozzátette:

    „Amennyiben semleges vagy ebben a kérdésben, akkor az elnyomó oldalt választottad.”

    A 21 éves pilóta arra sem válaszolt, hogy képes volt-e beszélgetni híres apjával, Michael Schumacherrel a hamarosan bekövetkező Forma-1-es bemutatkozásáról:

    Ez magánügy. Térjünk vissza a motorsportos kérdésekhez.”

    Azt azonban elismerte Schumacher, hogy egy másik némettel aki mentorálja őt, Sebastian Vettellel szokott beszélgetni:

    „Seb és én rendszeresen beszélünk egymással. Nagy tapasztalattal rendelkezik és tanácsokat is ad. Figyeli, hogy mit csinálok.”

    Végezetül Schumacher bevallotta, hogy célja az, hogy kövesse apja és Vettel nyomdokait, és egyszer majd vörösbe öltözhessen a Forma-1-ben, bár jelenleg karanténban várakozik arra, hogy mehessen a csapatához:

    „Nagyon boldog vagyok, hogy a Haasnál lehetek. A bemutatkozásom előtt állok, és a legjobbat akarom kihozni ebből, de meglátjuk, hogy mit tartogat a jövő számomra. Jelenleg minden kiszámíthatatlan, de nem tagadom, az az álmom, hogy a Ferrarinál vezethessek, ahogy tette azt az apám.”

  • Räikkönen visszatérhet a Ferrarihoz: Ő lehet az egyik versenyző Le Mans-ban?!

    Räikkönen visszatérhet a Ferrarihoz: Ő lehet az egyik versenyző Le Mans-ban?!

    Miután a Ferrari bejelentette, hogy 2023-tól visszatérnek gyári csapatként a hosszútávú versenyzés csúcskategóriájába, rögtön meg is indultak a találgatások a lehetséges versenyzők kapcsán.

    Az olaszok a bejelentést rövidre vették, csupán annyit közöltek, hogy elkezdik hamarosan az LMH autó tervezését és a szükséges szimulációkat.

    Az autó nevét, pontos típusát, illetve a versenyzőket majd csak a jövőben fogják bejelenteni. Pilóták kapcsán viszont a bőség zavara jellemzi őket, hiszen a GT kategóriában állandó résztvevőik a 24 órás versenynek is.

    Gyári pilótákként ott van az olaszoknál többek között a Le Mans kategória győztes Alessandro Pierre Guidi, James Calado vagy éppenséggel Daniel Serra is. A hibrid autó(k) vezetésére azonban náluk szóba jöhet még a két jelenlegi F1-es versenyzőjük Charles Leclerc és Carlos Sainz, a monacói pedig nemrég elismerte, nagyon szívesen indulna Le Mans-ban.

    Azonban nem csak a jelenlegi versenyzőikhez is nyúlhatnak, hanem akár az Akadémiáról is beültethetnek versenyző(ke)t, például Callum Ilottot is, azonban Antonio Giovinazzinak is van tapasztalata a hosszútávú versenyekről.

    Egy másik, szintén reális jelölt lehet a csapat egykori versenyzője és utolsó F1-es világbajnoka Kimi Räikkönen is. A finn Jégember 2011-ben már Spanyolországban tesztelte a Peugeot Le Mans-autóját. Akkor ő maga úgy nyilatkozott, hogy nagy öröm lenne a számára a 24 órás versenyen való részvétel.

    „Nagyszerű lenne számomra indulni Le Mans-ban. De ha ott indulni akarsz, akkor néhány versenyen, amolyan tesztként részt kell venned. Trükkös lenne minden versenynaptárat összehangolni így.” – fogalmazott akkor.

  • 125 kört teljesített Sainz a Pirelli teszt harmadik napján

    125 kört teljesített Sainz a Pirelli teszt harmadik napján

    125 kör tett meg Carlos Sainz a Ferrari volánja mögött a Pirelli teszt utolsó napján.

    Korábban már beszámoltunk arról, hogy egy három napos gyakorlást szervezett a Pirelli a jerezi pályára a vörösökkel. Az első nap Charles Leclerc nyüstölhette az esős időre szánt 18 colos ‘papucsokat’, míg a második alkalommal mindkét pilóta lehetőséget kapott arra, hogy a száraz pályás gumikkal gyakoroljon.

    Az utolsó napon Sainz egyedül rótta a köröket az SF90 volánja mögött. A 26 éves pilóta a slick gumikon kívül, az esőre szánt abroncsokat is kipróbálta. A nap folyamán összesen 125 kört teljesített a prototípusokon.

  • Olasz sajtó: Kétféle vörös árnyalat jelenhet meg idén a Ferrarin

    Olasz sajtó: Kétféle vörös árnyalat jelenhet meg idén a Ferrarin

    Az olasz sajtó szerint kétféle vörös árnyalat jelenhet meg a Ferrari 2021-es autójának festésén.

    A változások már tavaly elindultak a csapatnál, ugyanis Mattia Binotto az évad vége felé úgy határozott, hogy Maranellóban marad, hogy felügyelje az új autó munkálatait, valamint a 2022-es terveket. Helyét a versenypályán a sportigazgatóként dolgozó Laurent Mekies vette át. Ez a tendencia akár idén is folytatódhat.

    Az SF1000 hibáit kiküszöbölvén az SF21 több lesz, mint egy sima evolúció, ugyanis nagyobb ráncfelvarráson fog átesni. Az érmék egy részét a gárda az új váltóra és az újratervezett felfüggesztésre, valamint egy nagyfokú aero csomagra költötte el. Ezen felül egy új erőforrással is előrukkol a csapat.

    Az autót a szurkolók március 10-én láthatják, ám február 26-án már bejelentkezik a Ferrari, ugyanis akkor lesz a csapatbemutató. A Formu1a.uno úgy tudja, hogy március 11-én lesz a konstrukció bejáratása.

    Ezen felül lesz változás a festés terén is, ugyanis Giuliano Duchessa információ szerint kétféle vörös árnyalattal fog operálni a Ferrari. Felfelé haladva ugyanis a vörös szín egyre  sötétebb lesz (hasonló, mint amilyen a mugellói árnyalat volt).

     

  • A Ferrari is hypercar építésére adta fejét, 2023-ban csatlakoznak!

    A Ferrari is hypercar építésére adta fejét, 2023-ban csatlakoznak!

    A korábbi pletykákat megerősítve a Ferrari bejelentette, visszatér az Endurance Világbajnokság legfelső kategóriájába.

    A Ferrari – az F1-ben bejelentett költségsapka miatt – felmérte a királykategórián kívüli lehetőségeit is, és bár az IndyCar-projektet végül hanyagolták, Le Mans-re igent mondtak.

    „70 év versenyzés a világ összes pályáján, vezető szerepet töltöttünk be a technológiai fejlődésben. Az innováció pedig, amit pályán alkalmazunk, utat talál az utcai autókba, és minden maranellói gépet különlegessé tesz.” – nyilatkozta John Elkann, a Ferrari elnöke.

    „Az új Le Mans Hypercar programmal a Ferrari újra elköteleződik a sport iránt, és eltökéli, úttörő lesz a globális autósportban.”

    Az olasz gyártó azt is elárulta közleményében, már elkezdték a sportautó előzetes fejlesztését. A teszteket, és a pilótafelállást egy későbbi időpontban jelentik majd be.

    2023 egyúttal a Le Mans-i verseny századik évfordulója lesz. A Toyota és Glickenhaus már az idei szezontól, a Peugeot pedig 2022-től készül majd a megmérettetésre. Az Alpine, az Audi és a Porsche pedig ugyanúgy ott lesznek az rajtrácson az LMDh szabályzat szerinti autókkal.

    A Ferrari eddig 9-szer nyert a francia versenyen, legutóbb 1965-ben Jochen Rindt, Masten Gregory és Ed Hugus révén.

    Ami a legutóbbi eredményeket illeti, a GTE Pro osztály 2012 és 2014 után harmadjára nyerték meg 2019-ben, a gyártói versenyt pedig 2012 és 2017 között hódították el.