Szerk Racingline.hu

Címke: Ferrari

  • Meglepetés, kizárás és elvérző nagy nevek a Le Mans-i időmérőn

    Meglepetés, kizárás és elvérző nagy nevek a Le Mans-i időmérőn

    Lezajlott a 93. Le Mans-i 24 órás időmérő edzésének első felvonása, amelyen született kisebb és nagyobb meglepetés is.

    Az idei évre megváltoztatott időmérő formátum első részét tartották szerdán késő este Le Mans-ban. A Hypercar mezőnyben ez arról döntött, hogy a 21-ből melyik 15 autó jusson tovább a csütörtök esti Hyperpole-ba, ahol majd két részletben eldől a pole pozíció sorsa. A négy, biztos kiesőnek tartott autóból egy továbbjutott, míg olyanok is elvéreztek, akiket előzetesen biztos továbbjutónak gondolhattunk.

    Két legendás márkának esélye sincs, de így is szoros csatát hozhat az idei Le Mans-i 24 órás

    Abban semmi meglepő nem volt, hogy az idei Le Mans-ra bevezetett teljesítmény-kiegyenlítás (BoP) által nagy mértékben visszavetett Peugeot-ok közül egyik sem jutott tovább, a tempóhátrányuk pedig továbbra is akkora volt, hogy inkább egy újabb szabadedzésnek fogták fel a kvalifikációt. Végül a kettő közül a gyorsabbik egység autóját kvalifikáló Stoffel Vandoorne 2,3 másodperccel maradt el a leggyorsabb körtől.

    A 99-es számú Cadillacet és a 007-es Aston Martint azért így is legyőzte a két Peugeot, a 009-es Valkyrie meglpetésre azonban előttük végzett és a 16. helyet szerezte meg Marco Sorensennel. Ez eredetileg nem ért továbbjutást a Hyperpole-ba, de az időmérő után kizárták a 6-os rajtszámú Porschét, ezzel pedig az Aston bejutott a mai folytatásba. A 2024-ben pole pozíciót szerző Kevin Estre kezei között a 4. időt autózó stuttgarti egység a minimumsúlyra vonatkozó előírások be nem tartásával bukott meg, ami azt jelenti, hogy a Hypercar-mezőny végéről vághat majd neki a 93. Le Mans-i 24 órásnak.

    A múlt vasárnapi teszten mutatot tempó alapján meglepetésnek számított az is, hogy a Toyoták közül csak az egyik van ott a legjobb 15-ben, miután Brendon Hartley a 8-as autót a 11. helyre hozta be szerda este, 1,1 másodperccel elmaradva a legjobb időtől. Nyck de Vries a 7-essel pedig ettől is közel további 1,1 másodperccel ment rosszabbat és 2,2 másodperces hátránnyal csak a 17. helyen zárt (amiből a Porsche kizárása után 16. hely lett). Ezzel eldőlt az is, hogy Kamui Kobayashinak az idén sem lesz lehetősége megszerezni a rekordot jelentő ötödik Le Mans-i pole-ját.

    De Vries-nek legyen mondva, hogy a legjobbnak ígérkező körében sárga zászló miatt lassítania kellett, majd a második körében, amikor a gumik már nem voltak a legjobb állapotban, az utolsó sikánban utolérte az egyik Alpine-t. A holland szerint enélkül a két autójukkal a 10. és 11. helyen zárhatta volna.

    A kiesett autók névsora:

    #7 Toyota (Conway/Kobayashi/De Vries)
    #94 Peugeot (Duval/Jakobsen/Vandoorne)
    #93 Peugeot (Di Resta/Jensen/Vergne)
    #99 Porsche (Jani/Pino/Varrone)
    #007 Aston Martin (Tincknell/Gamble/Gunn)
    #6 Porsche (Estre/Vanthoor/Campbell)

    NE HASZNÁLD!!!
    Az elvérzett 8-as Toyota / Fotó: Frédéric Le Floc’h / DPPI

    A BMW és a Cadillac is villantott

    A Le Mans-ban korábban is gyorsnak számító, tavaly a Hyperpole-ban második és harmadik helyet szerző Cadillac érte el a legjobb időt (3:22,847) Alex Lynn révén, míg a másik három egység Sébastien Bourdais, Jack Aitken és Filipe Albuquerque vezérletével a 4., a 9. és a 13. pozícióba ért oda, azaz mindegyikük továbbjutott. Amennyiben ezt a teljesítményt csütörtökön sikerül megismételni, meglehet az amerikai márka első Le Mans-i pole-ja.

    Ehhez persze a Ferrariknak és BMW-knek is lesz egy-két szava. Az idei verseny favoritjának tartott olaszok ugyanis úgy végeztek a 3., a 6. és a 12. helyen, hogy a riválisaik többségével ellentétben csak egyetlen szett gumit használtak, ami alapján a Hyperole-ban bőven lehet esélyük az első helyre.

    NE HASZNÁLD!!!
    Lynn diktálta a tempót szerdán, de ez semmire sem garancia a Hyperpole-ra nézve / Fotó: Fabrizio Boldoni / DPPI

    A második pozícióba Lynn idejétől mindössze 0,040 másodperccel elmaradva Dries Vanthoor hozta be a 15-ös BMW-t, míg a 20-assal Robin Frijns a nyolcadik lett.

    Nem szerepelt ennyire jól az elmúlt két fordulóban, Imolában és Spában egyaránt dobogóra álló Alpine, amely jobb eredményre számított a 10. és 15. helynél (a Porsche kizárása után 9. és 14.).

    Rossiék nyeregben

    Ami az LMP2-es és LMGT3-as kategóriát illeti, a közös időmérő edzésükön előbbiben az AO by TF csapat 199-es autójával Louis Deletraz érte el a legjobb időt a United Autosports 23-as egységét kvalifikáló Ben Hanley, illetve az Algarve Pro Racing 45-ös autóját vezető Alex Quinn előtt.

    Az LMP2 időmérőjének nagy vesztese a háromszoros Le Mans-i győztes Andre Lotterer lett, aki a 18-as rajtszámú IDEC Sport autóban 2,5 másodperccel maradt el Deletraztól és 3 tizeddel a még továbbjutást érő 12. helytől.

    Az LMGT3-ban a Valentino Rossi nevével fémjelzett Team WRT volt a leggyorsabb Ahmad Al Harthy révén. Őt két tizedre a 27-es rajtszámú Aston Martin követte, a 3. hely pedig a 92-es Porschéé lett. A csütörtöki Hyperpole-ba az összes gyártó, azaz az Aston Martin, a BMW, a Porsche, a Ford, a Ferrari, a McLaren és a Mercedes is képviseltetni fogja magát, a Le Mans-ba 1999 után visszatérő csillagos márkának ez azonban kis híján nem jött össze, mert miután a 60-as rajtszámú Iron Lynx Mercedes megállt a pályán és mért idő nélkül utolsó lett (a 63-as az első szabadedzésen elszenvedett balesete miatt nem is tudott részt venni az időmérőn), a csapat 61-es autója a 11. helyen csusszant tovább.

    Az időmérő edzés részletes eredményei ITT találhatók.

    A 93. Le Mans-i 24 órás hátralevő programja

    Június 12 (csütörtök)

    • 14:45 – 17:45 – 3. szabadedzés
    • 20:00 – 20:20 – LMP2/LMGT3 Hyperpole 1
    • 20:35 – 20:50 – LMP2/LMGT3 Hyperpole 2
    • 21:05 – 21:25 – Hypercar Hyperpole 1
    • 21:40 – 21:55 – Hypercar Hyperole 2
    • 23:00 – 00:00 – 4. szabadedzés

    Június 14 (szombat)

    • 12:00 – 12:15 – bemelegítő edzés
    • 16:00 – a 93. Le Mans-i 24 órás rajtja
  • Két legendás márkának esélye sincs, de így is szoros csatát hozhat az idei Le Mans-i 24 órás

    Két legendás márkának esélye sincs, de így is szoros csatát hozhat az idei Le Mans-i 24 órás

    A mai napon az első szabadedzéssel kezdetét veszi a 93. Le Mans-i 24 órás hivatalos programja, ennek apropóján pedig megnéztük, mit várhatunk az év egyik legnagyobb autóversenyétől.

    Az előttünk álló hétvégén – noha Forma–1-es Kanadai Nagydíjat is rendeznek –, ismét a Circuit de la Sarthe-ra szegeződik majd a világ és különösen az autósport-rajongók szeme, hiszen jön az idei Le Mans-i 24 órás. A verseny hivatalos programja ma, azaz június 11-én, kedden veszi kezdetét a 14 órakor induló első szabadedzéssel, de 18:45-től 20 óráig már az idei évre megváltoztatott lebonyolítású (erről majd később) időmérő első felvonását is megtartják.

    Nem először gurul azonban pályára a mezőny a legendás helyszínen ebben az évben, hiszen múlt vasárnap megrendezték a kétszer három órás hivatalos tesztet, amelyből azért messzemenő következtetéseket nem érdemes levonni, de néhány dolgot igen. Például azt, hogy melyik, Hypercar osztályban induló csapatoknak van vajmi kevés esélye a győzelemre.

    Az összesen nyolc gyártó közül kettő az, amelyről már most ki lehet jelenteni, hogy a dobogó közelébe sem nagyon kerülhet, akkora teljesítményhátrányban van a többiekhez képest. Az egyik nem meglepő módon az Aston Martin, amely első Le Mans-i bevetésére készül a Valkyrie-rel, és amely a teszten több mint 3 másodperccel volt lemaradva a legjobbaktól.

    A két Aston Martin továbbra is csak V12-es motorjának páratlan visításával tűnik ki a mezőnyből:

    Ebben azonban semmi meglepetés nincs, nem is várta senki a zöldektől, hogy labdába rúgjanak, a visszatérése óta harmadik szezonját taposó, a 90-es évek elején zsinórban két Le Mans-i 24 órást nyerő Peugeot-tól viszont azért többet remélhettünk azok után, hogy Spában, a legutóbbi WEC-fordulóban a 93-as autóval akár dobogón is végezhettek volna, ha nem csúszik hiba a kommunikációba és maradnak kint a pályán akkor, amikor sárga zászló alatt mindenki más kiállt.

    Le Mans-ra azonban változott a teljesítmény-kiegyenlítési rendszer, azaz a BoP, ennek tükrében pedig már a teszt előtt várható volt, hogy a Peugeout nem lesz jó. Az első három órát a 19. és 20. helyen zárták a 21 autós Hypercar-mezőnyben, majd a másodikban a 19. és a 21. helyen végeztek, miközben 3,1 másodpercnél nem tudtak közelebb kerülni a legjobb időhöz. És bár az idén csak 1 kW-tal (1,3 lóerő) használhatnak kevesebb energiát, és az autójuk is „csak” 8 kg-mal nehezebb, mint tavaly, az eltérés az idei szezon legutóbbi két versenyéhez viszonyítva már jelentős, hiszen Imolában és Spában az 1030 kg-os minimum súlyhatáron, illetve az 520 kW-os (697 lóerő) teljesítménymaximumon üzemelhetett a két 9X8-as.

    Nyilván ez még csak teszt, de az Audival 2013-ban Le Mans-t nyerő Loic Duval rossz kedvű, lemondó nyilatkozata sokat elárul a Peugeot folytatásban várható teljesítményéről: „A Le Mans-ra alkalmazott szabályok nem kedveznek nekünk, és nehezebb dolgunk lesz annál, amilyen Spában volt. Ez van, de nyilván fáj egy kicsit” – mondta, amivel nyilván a BoP-re utalt anélkül, hogy kiejtette volna a három betűs rövidítést, a teljesítmény-kiegyenlítési rendszer nyílt bírálatát ugyanis tiltják a szabályok.

    NE HASZNÁLD!!!
    Sokatmondó kép: a Peugeot az LMP2-es autókat azért legalább megveri / Fotó: Julien Delfosse / DPPI

    És hogy miért változott ekkorát a Peugeot-ra vonatkozó BoP a legutóbbi verseny óta? Azért, mert Le Mans-ra különleges előírások vonatkoznak e téren, erre a versenyre ugyanis nem a többi WEC-futamhoz hasonló, az elmúlt versenyeken mutatott teljesítményt is figyelembe vevő komplex számításokkal határozzák meg a BoP-t, hanem az autók homologizációs paramétereit, azaz az egyéni tulajdonságaikat alapul vevő szimulációkkal teszik ezt.

    Alább a The-Race.com által közzétett táblázat mutatja a BoP változásait a legutóbbi idei versenyhez, illetve a 2024-es Le Mans-i 24 óráshoz képest (bal oldalon egymás alatt: minimumsúly; maximum motorerő 250 km/óra alatt; súly/teljesítmény arány; motorerő nyereség 250 km/óra fölött; maximum motorerő 250 km/óra fölött; felhasználható energia etaponként)

    Le Mans BoP
    Forrás: The-Race.com

    Szoros lehet az eleje

    Jó hír azonban, hogy a Peugeot-n és az Aston Martinon kívül a tesztnap alapján egyik gyártó sem lóg ki lefelé, ami rendkívüli izgalmakat vetít előre, hiszen jelen állás szerint a Ferrari, Toyota, Alpine, Porsche, Cadillac, BMW hatos fogat bármelyike képes lehet a győzelemre.

    Az Autosport információi szerint a Peugeot-t leszámítva egyetértenek a gyártók abban, hogy az FIA és az Automobile Club de l’Quest (ACO) megfelelő BoP-vel állt elő a 24 órásra, de ezzel együtt a Ferrarit tartják a favoritnak, hiszen az eddigi három idei versenyt egyaránt az olaszok nyerték, Le Mans-ban pedig a topkategóriába történő visszatérésük óta nem találtak legyőzőre.

    A maranellóiak jól is kezdtek, hiszen az első három órás teszten Robert Kubica volt a leggyorsabb az AF Corse által futtatott ügyfélautóban, majd a második szakaszban a lengyel a harmadik helyre hozta be a sárga 499P-t a James Calado által második helyre állított 51-es egység mögé. Ezt a három órás felvonást a Toyota 8-as autója zárta az élen fél másodperces előnnyel Brendon Hartley-nak köszönhetően.

    Le Mans, Toyota
    A Toyoták az idén először a győzelemért mehetnek? / Fotó: Toyota Gazoo Racing

    Ez jól mutatja az idén eddig a Ferrari nyomát csak bottal ütő japánoknak, de David Floury technikai igazgató igyekezett hűteni a kedélyeket, mondván ez csak teszt, és nem tudják, hogy a többiek min dolgoztak (gumik, üzemanyag-mennyiség, stb.) és mennyire akartak egyáltalán villantani egy körön. Floury ezután szintén arra utalt, hogy a Ferrari a fő esélyes, a többi 5 gyártó pedig az üldözőboly tagja nagyon egyforma teljesítménnyel.

    A Toyota-Ferrari-Ferrari hármas mögött az Imolában és Spában is dobogón záró Alpine-egység végzett a negyedik helyen Mick Schumacher révén kicsit több mint 1 másodperces hátránnyal, majd mögötte következett a 6-os Porsche Kevin Estre-vel; a 4-es Nick Tandyvel; aztán a 12-es Cadillac Alex Lynnel és az 50-es Ferrari Miguel Molinával.

    A nap összesített legjobb eredményei gyártók szerint az alábbiak szerint alakultak:

    1. Buemi/Hartley/Hirakawa (Toyota #8) – 3:26,246s
    2. Calado/Pier Guidi/Giovinazzi (Ferrari #51) – 3:26,777s (+0,531)
    4. Schumacher/Makowiecki/Gounon (Alpine #36) – 3:26,902s (+1,067)
    5. Estre/L. Vanthoor/Campbell (Porsche #6) – 3:27,536s (+1,110)
    8. S. van der Linde/Rast/Frijns (BMW #20) – 3:27,554s (+1,308)
    9. Lynn/Nato/Stevens (Cadillac #12) – 3:27,610s (+1,374s)
    18. Gamble/Tincknell/Gunn (Aston Martin #007) – 3:29,249s (+3,003)
    19. Vergne/Jensen/Di Resta (Peugeot #93) – 3:29,386s (+3,140)

    A tavalyi tesztből és a Porsche ottani jó szerepléséből kiindulva persze könnyen lehet, hogy minden borul majd (az nem, hogy az Aston Martinnak és a Peugeot-nak nem lesz sansza), hiszen a stuttgartiak 2024-ben remekeltek, majd a versenyen már nem volt reális esélyük a győzelemre.

    Le Mans, Ferrari
    A legtöbben továbbra is a Ferrarit tartják a favoritnak / Fotó: Ferrari

    Az viszont biztos, hogy ma már okosabbak leszünk, hiszen legkésőbb az időmérő edzésen már senki nem fog tartalékolni, mert be akar kerülni a legjobb 15-be. Holnap, azaz csütörtökön ugyanis ennyi autó folytathatja majd a Hyperpole-ban (az LMP2-es és LMGT3-as mezőnyben csak 12), hogy aztán ott előbb egy 20 perces szegmensben 10 autósra csökkenjen a mezőny, és aztán ez a 10 autó küzdjön meg a pole-ért. A két kisebb kategóriában először a 12-12 állva maradt autó lép pályára, majd végül kategóriánként 8 dönt a legjobb rajthelyek sorsáról.

    A 93. Le Mans-i 24 órás részletes programja magyar idő szerint

    Június 11 (szerda)

    • 14:00 – 17:00 – 1. szabadedzés
    • 18:45 – 19:15 – LMP2/LMGT3 időmérő
    • 19:30 – 20:00 – Hypercar időmérő
    • 22:00 – 00:00 – 2. szabadedzés

    Június 12 (csütörtök)

    • 14:45 – 17:45 – 3. szabadedzés
    • 20:00 – 20:20 – LMP2/LMGT3 Hyperpole 1
    • 20:35 – 20:50 – LMP2/LMGT3 Hyperpole 2
    • 21:05 – 21:25 – Hypercar Hyperpole 1
    • 21:40 – 21:55 – Hypercar Hyperole 2
    • 23:00 – 00:00 – 4. szabadedzés

    Június 14 (szombat)

    • 12:00 – 12:15 – bemelegítő edzés
    • 16:00 – a 93. Le Mans-i 24 órás rajtja
  • A Ferraritól várja a segítséget az olaszok világbajnoka, hogy ismét vezethessen

    A Ferraritól várja a segítséget az olaszok világbajnoka, hogy ismét vezethessen

    A Ferrari segítségét is kérte a Forma–1-ben a maranellói istállóval világbajnoki címet nyerő Jody Scheckter.

    Jody Scheckter 21 éven át számított a Ferrari legutóbbi világbajnokának, hiszen 1979-es győzelme után egészen a 2000-es szezonig kellett várni, hogy ötödik nekifutásra Michael Schumacher felérjen a csúcsra a Scuderiával. Persze a dél-afrikai enélkül is fontos szerepet töltene be a maranellóiak történelmében, hiszen bárki nyer vörösben, örökre beírja a nevét az olaszok körében vallásként tisztelt istálló történetébe.

    A szabályok azonban még az ilyen személyekre is vonatkoznak, amit Scheckter most a saját bőrén tapasztalhat meg. A korábban az Egyesült Királyságban élő, tavaly Olaszországba költöző világbajnok ugyanis kénytelen volt azzal szembesülni, hogy jogosítványának lejárta után jelenleg nem vezethet Itáliában. A 75 esztendős pilóta emrég a Corriere della Serának mesélte el, nogy mi ennek az oka.

    „Olaszországot választottam az országomnak, itt akarok élni. A gond az, hogy nagyon rosszul beszélem a nyelvet, és így valószínűleg nem leszek képes átmenni a teszten. Egy éven át vezethettem a korábbi jogosítványommal, de az lejárt” – ecsetelte Scheckter, aki azt is elárulta, hogy már fogadott egy ügyvédet a helyzet megoldására, illetve a Ferrarit is megkereste, hogy segítsen.

    Brawn GP-hez hasonló csodát művelt az F1-es kiscsapat 47 éve, de a még nagyobb bravúr nem jött össze

    A dél-afrikai versenyző 1972-ben, a McLarennel debütált a Forma–1-ben, majd 1974-ben csatlakozott a Tyrrellhez, ahol három év alatt négy győzelmet ért el, és a híres hatkerekű Tyrellt is vezethette. Ezután a kora Brawn GP-jének is beillő Wolf-istálló pilótája lett (fentebb), amellyel rögtön a csapat fennállásának első versenyén, az 1977-es Argentin Nagydíjon nyerni tudott, majd további két győzelem után második lett a pontversenyben.

    A Ferrari az 1979-es szezonra igazolta le, amelyben szintén három győzelemmel világbajnok lett, ezt azonban a rendkívül csalódáskeltő 1980-as szezon követte (csupán 2 megszerzett pont és 19. hely az összetettben), ami után inkább szögre akasztotta a sisakját.

    Antonelli bivalyerős Mercedest kapott, de nem vezetheti Olaszországban – vagy mégis?

     

  • Leclerc V10-es, Verstappen V8-as F1-es autót vezetett (videó)

    Leclerc V10-es, Verstappen V8-as F1-es autót vezetett (videó)

    Több F1-es pilóta is autóba ült a Spanyol és Kanadai Nagydíj közötti szünetben, köztük Charles Leclerc és Max Verstappen is.

    A feszített tempójú tripla hétvége után szusszanhattak egy kicsit az F1-es mezőny tagjai – miközben a gyárakban természetesen nem állt le a munka – a Spanyol és Kanadai Nagydíj közötti szűk kéthetes szünetben azonban a pilóták közül többen így is autóba ültek. George Russell és Isack Hadjar közvetlenül a barcelonai verseny után részt vett a Pirelli Circuit de Catalunyán tartott 2026-os gumitesztjén, amelyen a Mercedes és a Racing Bulls a jövő évre várható leszorítóerő-szinteket modellezó módosított 2024-es autót használt. A W15-ösben és VCARB 01-esben természtesen ugyanakkor még nem a 2026-os erőforrás, hanem a jelenlegi hibrid egység dolgozott.

    Nem úgy a Charles Leclerc és Max Verstappen által a szünet alatt vezetett autóban, előbbi ugyanis egy V10-es motorral szerelt háromülésest, utóbbi pedig egy V8-as Red Bullt hajtott meg.

    A négyszeres világbajnok a 2012-ben mindkét világbajnoki címet elhódító Red Bull RB8-assal bemutatózott a salzburgi reptéren, a híres Hangar 7 újranyitásának alkalmából, és „firkálta” össze az aszfaltot gumit égetve:

    A bátyja esküvőjére is hivatalos Leclerc eközben Fioranóban, a Ferrari házi tesztpályáján tett eleget kötelezettségeinek, ami ezúttal a háromüléses, V10-es motorral hajtott F1-es auó vezetését jelentette az arra befizető vendégekkel.

    Íme:

    Elfüstölt és kigyulladt Alonso V10-es Renault-ja a kokainnal megbukó F1-es pilóta alatt (videó)

  • Ez lenne a borzasztó igazság Lewis Hamilton jelenéről?

    Ez lenne a borzasztó igazság Lewis Hamilton jelenéről?

    Lewis Hamilton küszködik, aminek csak részben a Ferrari az oka. A hétszeres világbajnok látszólag abban reménykedik, hogy majd jövőre minden jobb lesz, de a háromszoros F1-es futamgyőztes szavai más sugallnak.

    A kínai sprinten elért első helyet és a miami sprinten szerzett dobogót leszámítva Lewis Hamilton számára eddig a küszködésről szól az idei szezon, és még azt sem lehet elmondani, hogy a hétszeres világbajnok helyzete fokozatosan javulna, hiszen a legutóbbi futamot, a Spanyol Nagydíjat követően kijelentette, hogy még soha nem volt ennyire rossz versenye.

    Hamiltont olyannyira megviselte, hogy Barcelonában nem volt meg a tempója, ami miatt már a futam elején el kellett engednie Charles Leclerc-t, majd a hajrában még Nico Hülkenberg is megelőzte, hogy szűkszavú interjúkat adott a leintés után, az egyik miatt pedig még bocsánatot is kért a Sky Sports riporterétől.

    „Mit akarsz, mit mondjak?” – Hamilton nem érti, nem akar róla beszélni, a Ferrari nem fog segíteni

    Hamilton küszködése nyilvánvalóan összetett problémákra vezethető vissza, hiszen az idei Ferrari sem mondható éppen tökéletesnek, a csapat pedig továbbra sem találja az okait az egykörös tempója hiányának. Charles Leclerc azonban mégis rendszeresen jobb teljesítményre képes a 40 esztendős britnél, aki már többször is lemondón nyilatkozott arról, hogy az idén bármilyen javulás be fog következni az ő oldalán.

    A Ferrari ugyanakkor nem engedheti csak úgy el a 2025-ös szezont, hiszen a konstruktőri pontversenyben 165 ponttal a második helyen áll a 197 pontos McLaren mögött. Hamilton azonban Spanyolországban kijelentette, szólni fog Maranellóban, ha úgy érzi, már nincs értelme az SF-25-össel vesződni.

    „Nem tudom, hogy milyen fejlesztéseink érkeznek még, de egy ideje már nem vetettünk be újítást. Megyünk előre azzal, amink van, de még éppen időben azt fogom mondani, hogy »Koncentráljunk a következő évre.« Az idén építjük az alapokat, tanulunk az eszközeinkről, a struktúráról, a folyamatainkról, és élesítjük azokat, hogy amikor elkezdődik a következő szezon, olyan autónk legyen, amilyet igazán akarunk” – idézi őt a RacingNews365.com.

    Azért Hamilton ezután hozzátette, nem ő dönt ebben a kérdésben, csak javaslatot adhat, de ismét hangsúlyozta, hogy 2026-ban nagyobb esélyekkel szállhatnak harcba a vb-címekért. „Ez nem tőlem függ, és dolgozunk a következő évi autón. Hogy már 100%-ban arra koncentrálunk-e, vagy nem, arról nem beszélhetek, de jelenleg a következő évi bajnokság az, amelyik nyílt. Az ideit sokkal nehezebb megnyerni, de még nem zárult le.”

    Ez már a végjáték?

    Hamilton teljesítményével kapcsolatban nagy kérdés, hogy lesz-e még ennél lényegesen feljebb akkor, ha a Ferrari tényleg vb-címre alkalmas autót tud adni alá, vagy ebben az esetben Charles Leclerc fogja learatni a babérokat. Hiszen azt már a Mercedesnél töltött utolsó időszakában látni lehetett, hogy a hétszeres világbajnok egy körön sebezhető, így joggal vetődik fel a kérdés, hogy a gondjainak egy részét az ő hanyatlása okozza.

    Lewis Hamilton, Ferrari
    Fotó: Ferrari

    Így véli Johnny Hebert, aki szerint hasonló történik Hamiltonnal, mint ami a sportág legnagyobbjai közül többekkel is megesett.

    „Úgy tűnik, Hamilton elveszett, igazán elveszett. Nem tudom, hogy a nyers tempója, amely a karrierje során végig megvolt, megvan-e még. Azt gondoltam, hogy a puszta képességeivel képes lesz bármilyen, autóval kapcsolatos problémát elfedni, de úgy tűnik, hogy gödörben ragadt. Nem jó ezt látni” – idézi a háromszoros futamgyőztes a GPBlog.

    „Ugyanakkor nem előszür látunk ilyesmit. Nigel Mansell 1992-ben világbajnok lett, 1993-ban Amerikában versenyzett, majd 1994-ben visszajött és többé nem működött neki. Aztán ez megtörtént Michael Schumacherrel is, amikor a szünete után visszatért, és már nem volt ugyanaz a Schumacher, aki azelőtt. Mindig eljön az ember karrierjében a csúcspont, majd annak a vége. Nem szép ezt látni.”

    Michael Schumacher tényleg ennyire gyenge volt második F1-es karrierje során?

    Herbert hozzátette, hogy a Ferrari sem tökéletes, ami szintén visszavetheti Hamiltont, de Leclerc akkor is jobb nála.

    „Volt néhány rossz döntés a Ferrari stratégiájában és rossz kommunikáció a rádióban. Hamilton és a mérnöke között nincs meg az a szinergia, amire [Hamiltonnak] szüksége van. A kínai sprintfutam óta nem találta meg a komfortzónáját. A sport nagyjai a csúcson képesek a legtöbbet kihozni az autójukból. Max Verstappen ezt teszi jelenleg, Hamilton viszont látszólag már nem tudja kihozni belőle azt a pluszt, amire szüksége lenne. Nem fogja megérteni, hogy miért van ez, mert úgy fogja érezni, hogy képesnek kellene lennie erre. De Leclerc jobban teljesít egy ugyanolyan autóban. Ő tovább fog fejlődni és ő irányítja a Ferrar jövőjét, ő az a fickó, akire támaszkodhatnak. A Ferrari jelenleg nem támaszkodhat Lewis Hamiltonra. Borzasztó kimondani, de ez az igazság.”

    Verstappen az idei szezon végén visszavonul az F1-től, állítja a Red Bull volt szerelője

  • Leclerc lelombozó véleményt mondott azoknak, akiket kezdene felvillanyozni a Ferrari formája

    Leclerc lelombozó véleményt mondott azoknak, akiket kezdene felvillanyozni a Ferrari formája

    Charles Leclerc szerint vannak biztató jelek a Ferrarinál, de ez még mindig kevés ahhoz, hogy rendszeres kihívói legyenek a McLareneknek, Max Verstappennek és alkalomadtán a Mercedeseknek a dobogós helyekért vívott küzdelemben.

    Monacóban és Barcelonában is dobogós eredményt szerzett Leclerc, amiben külön pozitívum, hogy e két pálya karaktere abszolút ellentétes egymásnak. A Ferrari pilótája viszont már a Spanyol Nagydíj leintése után elismerte, a biztonsági autós fázis képében mázlira volt szüksége a hétvégi 3. helyhez, és nem számít arra, hogy rendszeres vendéggé válik a díjátadókon.

    „Azt hiszem, kezdjük megérteni az autót, hogy miképp állítsunk be úgy, hogy a maximumot hozzuk ki belőle. Azonban még mindig elég szélsőséges irányt kell választanunk, ezért nem kellemes vezetni a kocsit – mondta Leclerc, akit a RaceFans idézett. – Szóval ha nem kapunk frissítéseket a közeljövőben, nehéz lesz rendszeresen a dobogóért harcolni.”

    „Nem repesek a fellegekben egy 2. vagy 3. helytől, de ettől függetlenül ez jó érzés, mert nem számítottam erre a hétvége előtt, ahogy az előző héten sem Monacóban. Ott az okozott szomorúságot, hogy az edzések során nyújtott erős teljesítményt nem váltottuk jobb eredményre. Itt [Barcelonában] azonban nem voltunk erősek sem az edzéseken, sem a kvalifikáción.”

    „.Elégedett vagyok a hétvégénkkel, de a mutatott teljesítményünkkel nem. Ebben előrébb kell lépnünk.”

    A következő helyszín Kanada, ahol a Ferrari számára nem sok babér termett az elmúlt években, viszont az utána következő osztrák pályán kifejezetten jól szerepelnek évek óta. A csapat két versenyzője, Leclerc és Hamilton az 5. és a 6. helyen áll az egyéni pontversenyben, eléggé lemaradva a 4. George Russelltől.

    Csak egy csapat nyert igazán nagyot az új szárnyszabállyal, és egyből egy Ferrarit is legyőzött

  • „Mit akarsz, mit mondjak?” – Hamilton nem érti, nem akar róla beszélni, a Ferrari nem fog segíteni

    „Mit akarsz, mit mondjak?” – Hamilton nem érti, nem akar róla beszélni, a Ferrari nem fog segíteni

    Lewis Hamilton szemmel láthatóan nagyon csalódott volt a Spanyol Nagydíj után, az interjúiban pedig többnyire semmire nem volt hajlandó érdemben válaszolni, de egy eléggé baljóslatú megjegyzést azért tett.

    A Spanyol Nagydíjat az 5. rajtkockából kezdő Lewis Hamilton a futam előtt még arról beszélt, szeretne a győzelemért, de minimum a dobogóért harcolni Barcelonában. A versenyt jól is kezdte a hétszeres világbajnok, hiszen a rajt után George Russellt megelőzve feljött a 4. helyre, ám a tempója nem volt meg ahhoz, hogy beleszóljon a McLarenek és Max Verstappen csatájába, sőt, a 10. körben a Ferrari rászólt, hogy engedje el az őt szorongató Charles Leclerc-t.

    Hamiltont a kerékcserék során aztán mindkét Mercedes megelőzte (Antonelli kiesésével egy helyet aztán visszavett), a biztonsági autós fázis után pedig a szárnyaló Nico Hülkenberg is elment mellette a Sauberrel, ami miatt csak a 7. helyen intették le, hogy aztán Max Verstappen 10 másodperces büntetésének köszönhetően a 6. pozícióban rangsorolják, miközben Leclerc zsinórban második dobogóját szerezte Monaco után.

    A leintés után Hamilton azt mondta a rádióban: „Ez hihetetlen, srácok. Valami nem jó ezzel az autóval, haver. Soha nem volt még ilyen rossz.”

    Hülkenberg előzése:

    Hamiltontól megszokhattuk, hogy egy-egy rosszabbul sikerült futam után látványosan szűkszavúan nyilatkozik. Most is ez volt a helyzet, amit az Autosport azzal érzékeltetett, hogy szóról szóra leírta a Hamiltonnal készített interjúját.

    Íme:

    Riporter: „Nehéz délutánod volt, aztán a végén használt gumikon ragadtál. Gyanítom, kissé tehetetlen voltál, ami frusztráló, nem igaz?” (itt arra utalt, hogy Hülkenbergnek még volt egy új lágy szettje, Hamilton viszont az élmezőny többi, lágy gumit vételező tagjához hasonlóan használt Pirelliket kapott)

    Hamilon: „Mindenki ugyanolyan gumikon volt.”

    Riporter: „Hol volt a tempó? A futam viszonylag korai szakaszától kezdve arról beszéltél, hogy nincs hátsó tapadásod, és erről szólt az egész verseny, nem?

    Hamilton: „Ez természetes.”

    Riporter: „Azt hiszem, nem tudtad tartani a különbséget. Jobbnak érződött az autó a futam bármely szakaszában, vagy csak a többiek az oka?”

    Hamilton: „Fogalmam sincs, miért mondod ezt.”

    Riporter: „Egyáltalán semmi ötleted nincs? A te tapasztalatoddal.”

    Hamilon: „Ez a legrosszabb futam, amit átéltem.”

    Riporter: „Bármilyen pozitívum, amit magaddal tudsz vinni a hétvégéről? Mi a terv Kanada előtt? Mit fogsz megvizsgálni, min fogsz dolgozni a csapattal, mit fogsz szimulálni?”

    Hamilton: „Dolgozom rajta.”

    Riporter: „Merre indulsz el innen?”

    Hamilton: „Haza.” (a kérdés nyilván nem erre vonatkozott)

    NE HASZNÁLD!!!
    Hamilton elengedi Leclerc-t / Fotó: López / DPPI

    Hamilton persze nemcsak az Autosportnak nem volt hajlandó bővebben beszélni, hanem senki másnak sem, a Sky Sports riporterének pedig ki is fejtette, hogy mi ennek az oka.

    Az az interjú így zajlott:

    Riporter: „Hallottuk, ahogy a levezető körben azt mondtad, valami nem jó az autóval. El tudnád mondani, milyen érzés volt, amivel meg kellett birkóznod?

    Hamilton: „Nem különösebben, csak nem volt egy nagyszerű nap. Nem volt nagyszerű nap.”

    Riporter: „Beszélnél kicsit a stratégiáról?”

    Hamilton: „A stratégia jó volt, a csapat remek munkát végzett. Ennyi.”

    Riporter: „Utálom, hogy ilyen rossz kedvűnek látlak…”

    Hamilton: „Mit akarsz, mit mondjak? Csak nagyon rossz napom volt, és nincs mit mondanom.

    Riporter: „Teljes mértékben megértem.”

    Hamilton: „Nehéz nap volt, borzasztó, és nincs értelme magyarázni. Ez nem a te hibád, csak nem tudom, mit mondjak még róla.”

    Riporter: „Megértem, és remélem, hogy a csapat talál válaszokat neked.”

    Hamilton: „Biztos vagyok benne, hogy nem fognak. Valószínűleg csak én vagyok az oka.”

    Összefoglalva tehát: Hamilton a valaha átélt legrosszabb versenyének titulálta az idei barcelonai futamot, és úgy érzi, a Ferrari nem fog megoldást találni a gondjaira, mert ő volt az oka a lassúságának.

    Nagy kontrasztot mutattak ezzel szemben Leclerc futam utáni szavai:

    „Nem arról van szó, hogy madarat lehet fogatni velem egy második vagy harmadik helyezés miatt, de jó érzés, mert a hétvége előtt nem számítottam erre. Monacóban nagyon csalódott voltam, mert mindhárom szabadedzésen nagyon erősek voltunk, de itt nem ez volt a helyzet. Tegnap feláldoztam az időmérőt azért, hogy erős legyek a versenyen, ez pedig a jelek szerint kifizetődött egy kis szerencsével fűszerezve. Úgyhogy ez jó kis meglepetés. Nagyon boldog vagyok a hétvégénk miatt, de nem vagyok az az általános teljesítmény miatt. Abban hamarosan előre kell lépnünk” – figyelmeztetett a monacói.

    Megszületett az ítélet Leclerc és Verstappen 300 km/óránál történt összeéréséről

  • Veszélyben lehet Charles Leclerc és a Ferrari barcelonai dobogója

    Veszélyben lehet Charles Leclerc és a Ferrari barcelonai dobogója

    A Spanyol Nagydíj eredményhirdetése után jött a hír, hogy Charles Leclerc és Max Verstappen ütközését vizsgálni fogják a felügyelők. Amennyiben a monacóit büntetik, elbukhatja a dobogós helyezését.

    Úgy tűnt, Charles Leclerc és Max Verstappen Spanyol Nagydíj hajrájában, a biztonsági autós újraindítás után történt ütközését nem vizsgálják a sportfelügyelők, ám a pódiumceremónia után kiderült, hogy mégis. Amennyiben a holland további büntetést kap, a 10. helyét is elbukhatja, de ha a monacóit büntetik, neki a dobogója bánhatja.

    Leclerc azután került támadási pozícióba, hogy a 60. kör végi biztonsági autós újraindításnál a safety car-fázis alatt a mezőnyből egyedüliként kemény gumikat kapó Verstappen megcsúszott az utolsó kanyarban. A két autó ezután egymás mellé ért, majd kicsit összeért, Leclerc pedig befejezte az előzést és átvette a 3. helyet.

    Az összeérés pillanata:

    Verstappen rögtön panaszkodott a rádióban, mondván szerinte Leclerc-t büntetni kellene, de közben mérnöke arra szólította fel, hogy adja vissza az első kanyarban a pálya levágásával megtartott 4. helyet Russellnek. Verstappen ezt megtette, majd az 5-ös kanyarban nekiment a britnek, hogy aztán a 12-esben még egyszer elengedje. A címvédő az ütközésért 10 másodperces büntetést kapott és csak 10. lett, Leclerc pedig Piastri és Norris mögött bejött a második helyen.

    FRISSÍTÉS!

    A felügyelők végül egyik pilótát sem büntették. Részletek alább:

    Megszületett az ítélet Leclerc és Verstappen 300 km/óránál történt összeéréséről

  • „Ha odateszik, nekimegyek” – Verstappen háborút hirdetett a Ferrari felségterülete ellen

    „Ha odateszik, nekimegyek” – Verstappen háborút hirdetett a Ferrari felségterülete ellen

    Max Verstappen a versenypályára kihajtva a McLaren versenyzőit igyekszik legyőzni a világbajnoki címért, ám amikor visszatér a bokszutcába, egy egészen más fronton nyit harcot a Ferrari terelőbójájával szemben.

    Vannak szűkösebb és tágasabb bokszutcák az F1-es versenynaptárban, de az egyik pályára sem mondható el, hogy a csapatok bővelkednének a helyben, amelyen dolgozhatnak. A garázsok előtti terét mindenki féltve őrzi és centiméteres pontossággal kihasználja, hogy minél több mozgástér jusson a szerelők és az autók számára a kerékcserék során.

    A csapatok ezért nem szeretik, ha a bokszutcában utánuk következő rivális autói túl korán bekanyarodnak a saját szervizzónájukba, hiszen ezzel az ő munkaterületük szélén is áthaladnak, ami nemcsak bosszantó tud lenni, de biztonsági kockázatot is rejt. Az érdekek persze itt is ellentétesek, minden versenyző szeretne a gyorssávból minél kisebb szögben befordulva megérkezni a szerelői elé, a tökéletes parkolás ugyanis felgyorsítja a munkát, ami a futamon különösen sokat számíthat.

    Nem szokatlan emiatt, hogy a szerelők egy-egy terelőbóját kihelyezve jelölik meg saját bokszterületük határát, ezzel rákényszerítve a rivális csapat pilótáit, hogy ne kezdjék meg túl korán a kanyarodást, csak azt elhagyva forduljanak be saját garázsuk elé.

    Nos, Verstappennek elege lett abból, hogy az általában a Red Bull előtt helyet kapó Ferrarinál rendszerint az útjába rakják ezt a terelőbóját, és elhatározta, hogy ha megítélése szerint túl agresszív elhelyezést kap az elem, egyszerűen nekimegy.

    Ezen szándékát akkor fedte fel, amikor a Spanyol Nagydíj hétvégéjén a Viaplay előszedett egy képet és videót arról, ahogy a holland egy alkalommal felökleli a Ferrari bójáját.

    „Igen, ez én voltam – ismerte el egyúttal a manőver szándékosságát is Verstappen. – Mert a Ferrari mindig túlságosan kívülre teszi őket, szóval úgy voltam vele, hogy ha ez még egyszer megtörténik, nekihajtok. Már néhány verseny óta ez a helyzet.”

    Az alábbi videóban látható az eset:

    Az év üzlete: belepisilt a versenyautójába, rögtön szerződést kötött vele egy pelenkagyártó

  • Leclerc már előre bocsánatot kér, ha csapatának ellentmondó taktikája nem szül dobogót a 7. helyről

    Leclerc már előre bocsánatot kér, ha csapatának ellentmondó taktikája nem szül dobogót a 7. helyről

    Charles Leclerc meglepetést okozott azzal, hogy az időmérő utolsó szakaszában csak egyetlen gyorskört futott, amivel végül csupán a hetedik rajthelyet szerezte meg. A döntés az övé volt és a kényszer szülte, ám a Ferrarinál jobban örültek volna, ha nem így cselekszik.

    A monacói nem hajtott pályára a Q3 utolsó perceiben: a zárószakasz során egyetlen kört futott csupán, ami hátrányba is helyezte őt a közvetlen riválisaival szemben, s idén másodszor csapattársa, Lewis Hamilton is legyőzte, aki ötödik lett. Leclerc magyarázatát nagy érdeklődés követte a paddockban, a Ferrari pilótája pedig elmondta, nem valamiféle technikai probléma tartotta őt a garázsban az időmérő végén, hanem saját választása volt, hogy nem fut még egy kört.

    „Nem maradt elég gumim. Azon kevesek egyike voltam, akiknek csak négy új szett lágy gumija maradt az egész időmérőre, mindenki másnak öt volt. Szóval előre tudtam, hogy nehéz lesz a dolgom. A végén még volt egy szettem, ami csak egy kivezető kört teljesített, de azt meg akartam hagyni a versenyre, ahol szerintem nagy előnyt jelent majd” – fogalmazott Leclerc a Sky Sportsnak.

    „Ez az én döntésem volt, és felelősséget vállalok érte, mert a csapat mást szeretett volna csinálni. De beáldoztam ezt a napot abban a hitben, hogy holnap kifizetődik. Ha mégsem, akkor az az én hibám lesz.”

    Feszült házi csatát nyert Piastri a barcelonai pole-ért, azonos idő a harmadik helyért

    Arra a kérdésre, hogy az áldozat fényében a hetedik rajthelyről milyen eredménnyel lenne elégedett vasárnap, ambiciózus célt jelölt ki az előzés nehézségéről hírhedt barcelonai pályán.

    „A dobogó. Úgy hiszem, hogy a versenytempónk erős, szóval sok múlik azon, mennyit fogunk tudni előzni.”

    Az autójával kapcsolatos hangulati hullámvasúton Hamilton a barcelonai szombaton újra magaslatra került: elmondása szerint kiderült, hogy a pénteki második edzésen tényleg valamilyen probléma csökkentette Ferrarijának leszorítóerejét és nehezítette meg az életét.

    „Mára kijavítottuk, így az autó sokkal vezethetőbbé vált, és egyértelmű előrelépést értünk el vele az időmérőre. Nagyon elégedett vagyok az ötödik hellyel” – nyilatkozta a brit.

    „Nagyon várom a versenyt, a tegnapi hosszú etapok alapján úgy tűnik, többen nagyon közel leszünk egymáshoz. Elképesztő, de tényleg fél tizedmásodperc jelentheti a különbséget a hatodik és a tizenegyedik hely között. Legtöbbünknek egy közepes keveréke maradt, Charles-nak és még néhányaknak viszont kettő. Nem tudni, hogy melyik gumi és melyik stratégia lesz a legjobb, a lényeg viszont az erős rajt. A célom, hogy megpróbáljam elérni a dobogót, hiszen isten tudja, mikor álltam már rajta utoljára.”

    Azért nem kell ahhoz istennek lenni, hogy megmondjuk: Hamilton utoljára tavaly november 23-án, a Las Vegas-i Nagydíjon végzett dobogós helyen, amikor második lett. Ez már több mint fél évvel ezelőtt történt, és persze még a Mercedesszel, első ferraris pódiuma tehát a szezon eleje óta várat magára.

    Idén eddig nem volt jellemző, hogy mindkét Ferrari-pilóta elérhető célként beszéljen a dobogóról egy időmérő után – de annak fényében, hogy az 5. és a 7. helyről rajtolnak, erős meglepetésszámba menne, ha ez mindkettőjüknek sikerülne.

    Piastri és Norris nem egymástól tartanak leginkább a rajtnál