Szerk Racingline.hu

Címke: Ferrari

  • Binotto: fejlődtünk, hisz tavaly még leköröztek minket

    Binotto: fejlődtünk, hisz tavaly még leköröztek minket

    A Ferrari kettős pontszerzést könyvelhetett el a Spanyol Nagydíjon is, idén pedig már harmadszor sikerült ez nekik. A csapatfőnök Binotto üdvözölte a változást.

    Charles Leclerc sokáig dobogós helyen autózott, végül azonban negyedik helyen ért célba, a második Red Bull, Pérez előtt. Carlos Sainz eközben hetedik lett, Ricciardo mögött.

    „A fejlődés, amit elvégeztünk, magától értetődő.” – mondta Binotto a Sky Italia mikrofonja előtt. – „Tavaly leköröztek minket itt. Az autó jól teljesített, különösen az utolsó szektorban, ahol majdnem egy másodpercet vesztettünk 2020-ban.”

    „Az ilyen pályákon, ahol kell leszorítóerő, előnyben vagyunk a McLarennel szemben.”

    A rajt teljesen máshogy sikerült a két pilótájának, ami a versenyüket is meghatározta, ezt Binotto sem hagyta figyelmen kívül.

    „Leclerc nagyon jól kapta el a startot, mindig nagyon erős az egymás elleni küzdelemben. Sainzot büntette a rajtja. Kár, mert az ő versenytempója is jó volt.” – értékelt.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Scuderia Ferrari (@scuderiaferrari) által megosztott bejegyzés

  • Sainz: Nincs sok változás 2021-ben a Ferrarinál egyelőre

    Sainz: Nincs sok változás 2021-ben a Ferrarinál egyelőre

    A Ferrari versenyzője, Carlos Sainz elismerte, hogy a csapata sokkal inkább már a 2022-es új technikai szabályzásra koncentrál, mint az idei autóra. Ettől függetlenül Barcelonában sem kezdik el használni majd az új padlólemezüket. Az olaszok kipróbálták már ezt az elemet Portimaoban a szabadedzésen, de az időmérőn és a versenyen nem vetették be.

    A Corriere della Sera tudósítója, Daniele Sparisci úgy tudja, hogy a 2021-es csomaghoz az új alkatrészek az elkövetkezendő versenyeken érkeznek majd:

    „Ezt követően, ahogy a többi csapat is, a Ferrari az erőforrásait csak a 2022-es új autójuk fejlesztésére irányítja át. A padlólemez tesztelése Portugáliában hasznos volt annyiban, hogy összehasonlíthassák az adatokat a szimulátoros és a szélcsatornás eredményekkel, de nem is tervezték sorozatgyártásra.

    A Ferrari spanyol versenyzője, ennyit tett még hozzá:

    „Ha van olyan év, ahol minden stabil lesz, akkor ez az. A csapatok nem tudnak nagyokat ugrani a teljesítményben, mert 2022-ben akkora változás lesz, hogy 90%-ban már erre kell koncentrálni. Még így is lehet azért kicsiket előre lépni, ahogy sikerült ez az Alpine csapatnak is. Az első két versenyen még távol voltak tőlünk, majd Portimaoban hirtelen az övék volt a legjobb tempó a középmezőnyben. Ugyanakkor igaz, sok változás már nem lesz.”

  • Wolff kontra Binotto: Adható-e sportbüntetés a túlköltekezőknek?

    Wolff kontra Binotto: Adható-e sportbüntetés a túlköltekezőknek?

    Nem igazán értett egyet Toto Wolff és Mattia Binotto a költségvetési korlát esetleges megszegésének büntetéséről.

    Nemcsak a versenypályán dúl a csata a csapatok között, hanem azon túl is. Miközben az Aston Martin próbálja elintézni, hogy eltöröljék az idei évre bevezetett aero szabályokat, addig a csillagosok és a Scuderia vezetője egy másik új regula miatt szólalkozott össze.

    Ettől az évtől figyelniük kell a csapatoknak arra, hogy mennyit is költenek, ugyanis egy bizonyos keretet nem léphetnek át. A 145 milliós plafonba többet között a marketingköltségek és a fizetések nem tartoznak bele, míg a fejlesztések és az új elemek megálmodásának összegei igen.

    Az Ezüst Nyilak vezetője szerint három csapat nem hajlandó viszont sportbüntetéssel is adózni a költségvetés túllépéséért. Wolff elárulta, hogy a Ferrari, a Red Bull és az AlphaTauri a felvetés ellen szavazott:

    ,,10 csapatból 7-en arra voksoltak, hogy sportbüntetés is járjon a pénzügyi kihágásokért. Ebben a pillanatban viszont csak pénzbüntetés kap az aki szabályt szeg, mivel három alakulat a javaslat ellen szavazott. Pénzbeli büntetést tehát szívesen kapnának, ám sportbelit nem. Ez eléggé érdekes.” -nyilatkozta Wolff.

    Binotto állítja, nem volt semmilyen szavazás:

    A vörösök svájci-olasz csapatfőnöke viszont nem érti, hogy ellenfele állítása mire is referál, ugyanis nem történt hivatalos szavazás az üggyel kapcsolatban. Binotto ezen felül azt is hozzátette, azért nem született döntés a szankciókról, mivel három csapat azt kérte, hogy legyen világosabb a dolog, mielőtt voksolnának.

    ,,Biztos vagyok abban, hogy Totót (Wolff) rosszul idézték. Az a szöveg, vagy megfogalmazás, amit az F1 Bizottság elé tártunk nem tartalmazott semmilyen sportszakmai kérdést. Amit az ülésen megvitattunk, – amelynek napi rendi pontjai között nem szerepelt hivatalos szavazás – azok az esetleges szabálysértésekről és procedúrákról szóltak, olyanokról, mint például a tranzakciók lejelentéséhez köthető hibák. Néhány csapat – közöttük a Ferrari is – azt mondta, hogy előbb tisztázni kellene pár dolgot, mielőtt a szabálysértések miatt sportbüntetést is alkalmaznánk. Amint ez megvan, akkor tarthatunk egy e-szavazást az esetleges további szankciókkal kapcsolatban. Ezzel minden csapat egyetértett, ezért nem hinném, hogy az álláspontjaink ellentétesek.” – írt meg Binotto nyilatkozatát a Motorsport-Total.com.

    Ugyanakkor a Ferrari vezetője egyet ért azzal a felvetéssel, hogy a súlyos kihágások során már legyenek sportbüntetések. A svájci-olasz szakember ezért reméli, hogy minél előbb tisztázásra kerülnek a kérdéses dolgok, így május végén már szavazhatnak is az üggyel kapcsolatban.

    Wolff: Mégis mi a fenéről beszél Binotto?

    A Mercedes csapatfőnöke, mikor szembesült ellenfele nyilatkozatával és azzal, hogy szerinte rosszul idézték, felháborodva mondta a következőket:

    ,,Két szavazás is volt, kettő! Az emberek felemelték a kezüket és úgy voksoltak, ezen felül még egy e-szavazás is történt. Az utóbbin a Ferrari, a Red Bull és az AlphaTauri a sportbüntetés ellen szavazott. Ezek a tények! Nem tudom, hogy mégis a fenéről beszél Binotto! – idézi a Motorsport-Magazin.com Wolffot

    Valóban, az említett alakulatok ódzkodnak attól, hogy pontlevonás járjon egy esetleges kihágásért. Ross Brawn korábban már közölte azt is, hogy aki súlyosan megszegi a szabályt, azt ki is zárhatják a bajnokságból. A vita tehát arról folyik, hogy formális hibák esetén is alkalmazható-e a sportbüntetés. Jobban mondva, ha például valakik nem időben adják le a dokumentumokat, akkor lehet-e az illetőket ezzel fenyegetni. Egyelőre ilyen kihágásért csak pénzbüntetés jár.

    A Ferrari, a Red Bull és az AlphaTauri az esetleges szürkezónákat kívánja kiszűrni, ezért is kér felvilágosítást. Ugyanis a Bikák esetében okozhat némi problémát az, hogy néhány alkatrészt a testvércsapatuknak szállítanak.

  • Webber majdnem a Ferrarihoz igazolt; Leclercéket is véleményezte

    Webber majdnem a Ferrarihoz igazolt; Leclercéket is véleményezte

    A Ferrari jelenlegi versenyzőpárosát Charles Leclerc és Carlos Sainz alkotják. Mark Webber szerint pedig ezen a felálláson évekig nem is fog változtatni az olasz csapat.

    Webber, az egykori F1-es versenyző mindemellett arról is beszámolt, hogy 2013-ban mennyire volt közel ahhoz, hogy a maranellói csapathoz igazoljon…

    „Nagyon közel” – mondta az ausztrál. „Olyan közel voltam hozzá, hogy fel kellett vennem a telefont, és fel kellett hívnom a Red Bull főnökét, Dietrich Mateschitzet. Didi mindig jó volt hozzám, úgy gondoltam, hogy úgy korrekt, ha tájékoztatom. De aztán nem tudtunk megegyezni a Ferrarival. Határidőt szabtam magamnak, amikorra biztosan tudni akartam, hogy mi lesz velem. A 2012-es Kanadai GP előtti csütörtökön hoztam meg a döntést, hogy még egy évig maradok a Red Bull Racingnél.”

    Leclerc korábban a La Stampa című lapnak beszélt arról, hogy nagyon erősnek tartja csapattársát is, és úgy véli, valóban övék a jövő.

    Az ausztrál Webber egyetért ezzel.

    „Egészen biztos vagyok benne, hogy a Ferrari még évekig megtartja ezt a két pilótát” – mondta a Speed Weeknek.

    „Stabilitásra van szükségük, és ha ezt el akarják érni, akkor a Leclerc-Sainz szövetségnek működnie kell.”

    „Megértették, hogy egy csapat egy egységet jelent, és én úgy látom, hogy Carlos a megfelelő ember erre a feladatra. Meg kell várnunk, hogy meg tudja-e támadni Leclerc erődjét, de sosem lehet tudni.”

    „Erősen kezdte a szezont, és akár fejfájást is okozhat Charlesnak” – tette hozzá Webber.

    Hacsak nem fordítva fog ez történni.

    „A Forma-1 elég kemény sport, de a Ferrari-pilóták különös nyomás alatt vannak, mert Olaszországban a Ferrari nem csupán egy versenycsapat, hanem egy vallás” – mondta Webber.

    „Egy (Ferrari) pilóta mindig nagyító alatt van, és ha nem mennek jól a dolgok, gyorsan kritizálni kezdik – mert sosem lehet az autó a probléma” – mondta.

     

  • Briatore szerint ebben kellene változnia a Ferrarinak

    Briatore szerint ebben kellene változnia a Ferrarinak

    Az egykori Forma-1-es csapatfőnök Flavio Briatore szerint a Ferrarinak változtatnia kell a mentalitásán, ha vissza szeretnének térni a siker útjára.

    Az olasz istálló számára egy óriási csalódás volt a 2020-as szezon, miután csak a konstruktőri bajnokság hatodik helyén végeztek és egyetlen egy futamot sem tudtak megnyerni.

    Azonban a Vörösök a tavalyi csalódást követően jól kezdték az idei szezont és a szezon második versenyén Imolában Charles Leclerc a negyedik, Carlos Sainz Jr pedig az ötödik helyen ért célba, amivel jelezték a McLaren számára, hogy megtalálták megfelelő kihívójukat a konstruktőri bajnokság harmadik helyéért folytatott harcban.

    A pozitív szezonkezdet miatt az olaszok kitolhatják az SF21 fejlesztését a szezon végéig, habár már többször is lenyilatkozták azt, hogy első sorban már 2022-re és a nagy szabályváltozásokra szeretnének koncentrálni.

    Briatore – aki korábban a Benetton és a Renault csapatfőnöke volt a száguldó cirkuszban – azonban nem érti, hogy miért akar a Ferrari ilyen gyorsan átállni teljes mértékben a 2022-es autójuk fejlesztésére.

    „Éppen csak elindult a mostani szezon és már 2022-ről beszélnek,” – mondta Briatore a Rai egyik broadcast adásában. „Ezzel már kockára teszik a szezon előtt kitűzött céljukat, a konstruktőri harmadik helyét, amit még két olyan zseniális pilótápárossal is nehéz elérni, mint Leclerc és Sainz esetében.

    „Az idei autójuk kétségtelenül versenyképesebbnek tűnik a tavalyinál, azonban a szabályváltozások miatt a 2022-es autó sokkal jelentősebb lesz a csapat jövője szempontjából. Aztán majd meglátjuk, mert ha ott sikerül betalálniuk, akkor akár a konstruktőri negyedik vagy harmadik helynél is előrébb végezhetnek majd.”

    Az olasz szakember hozzátette, hogy ha a Ferrari újra győzelmekért és világbajnoki címekért és győzelmekért szeretne harcolni, akkor változtatniuk kell a mentalitásukon.

    „A győzelem kulcsa a mentalitásban rejlik,” – folytatta Briatore. „A Ferrari annak idején is csak akkor tudott labdába rúgni, amikor a Benettontól átment hozzájuk Ross Brawn és Rory Byrne, akik annak idején kivételes szakemberek voltak a sportban. A mostani Ferrari sem újulhat meg egy éjszaka alatt. A problémákat először mindig fel kell ismerned, mielőtt megpróbálnád megoldani őket.”

  • Steiner tagadja, hogy Mazepin apja vette volna meg a Haast

    Steiner tagadja, hogy Mazepin apja vette volna meg a Haast

    Günther Steiner cáfolja azt, hogy eladták volna a Haast a csapat egyik pilótájának, Nikita Mazepin apjának. Mint az ismeretes, az orosz milliárdos, Dmitry Mazepin már így is a kis amerikai csapat főszponzora, az Uralkali cégén keresztül.

    A helyzet kifejezetten különleges, hiszen az újonc Mazepin csapattársa Mick Schumacher, aki pedig közel áll az alakulat egy másik kulcsfontosságú partneréhez, a Ferrarihoz. A Sport1-nek a csapatfőnök tisztázta a dolgot:

    „A Ferrarival Jock Clear a kapcsolattartónk, de még Mattia Binotto is érintett. Mazepin esetében ez a kapcsolat, az édesapja. Logikus, hogy mindkét félnek vannak hozzánk kérdései, de nem gond ezekre válaszolni.”

    Az egyik kérdés, amely nemrégiben felmerült, hogy Mazepin panaszkodik, mert csak Schumacher férhet hozzá a Ferrari szimulátorához, valamint a két éves autójukkal való teszteléshez. Erre Steiner így felelt:

    „Mindig is lesznek ilyen kérdések. Bármelyik pilóta képes azt gondolni, hogy hátrányos helyzetben van. Az én megoldásom az, ha például csak egy új alkatrész áll rendelkezésre, egy versenyzőnek, akkor arról nyíltan és egyenesen kell beszélni.”

    Végezetül Steiner megcáfolta azt is, hogy az idősebb Mazepin teljesen felvásárolná a Haas istállót:

    „Ezeknek a pletykáknak semmi alapja. A Haas még mindig Haas úré, és ez így is marad. Senki sem boldog a jelenlegi eredményektől, de Gene Haas tudja, hogy milyen utat járunk be. Továbbra is élvezi a Forma-1-et, hiszen jön ide Portugáliába is. Amennyiben középtávon jobb helyzetbe kerülünk, mint az épp a jelenlegi, azzal ő elégedett lesz.”

  • Monteiro: Portimaoban továbbra is Hamilton a favorit!

    Monteiro: Portimaoban továbbra is Hamilton a favorit!

    A korábbi Forma-1-es versenyző, Tiago Monteiro a Portugál Nagydíjon a hétszeres világbajnok Lewis Hamiltonra tenné a pénzét. Mindezt annak ellenére, hogy a Red Bull Racing erősen kezdte a szezont, mégis akadnak olyanok, akik nincsenek meggyőződve róla, hogy a Milton Keynes-i székhelyű csapat a főszereplő idén. A portugál Record-nak nyilatkozott:

    „Továbbra is Hamilton a favorit.”

    A brit pilóta vezeti jelenleg a versenyzők bajnokságát, de csak egy ponttal. Ezt pedig annak köszönheti, hogy az imolai futamon övé lett a leggyorsabb kör. Ettől függetlenül persze az egykori Jordan és Midland pilótának tetszik az is, amit a Red Bull csinál, és élvezi a két csapat párharcát:

    „Tetszik a Red Bull hozzáállása, és ahogy harcolnak a Mercedes ellen, de a McLaren is. Számos csapat közelebb került az élmezőnyhöz.”

    A McLarenen kívül az AlphaTauri és a Ferrari is úgy tűnik, hogy jól zárkóznak fel a topcsapatokhoz, és ezért idén is izgalmas a középmezőny csatározása.

  • Carlos Sainz: Nem vagyok lassabb Charles Leclerc-nél

    Carlos Sainz: Nem vagyok lassabb Charles Leclerc-nél

    Carlos Sainz határozottan állítja, hogy nem lassabb csapattársánál, Charles Leclerc-nél.

    Új versenyzővel kezdte meg az idei szezont a Scuderia, ami eddig jobbnak bizonyult, mint a tavalyi évük. Ugyanakkor a Ferrari felől érkeztek már olyan nyilatkozatot, hogy ők 2022-re koncentrálnak. Flavio Briatore megjegyezte , hogy legalább most már két jó pilótával rendelkezik a vörös csapat.

    Az olasz ugyanakkor hozzátette azt is, hogy aggódik amiatt, hogy a Scuderia ilyen korán „továbblépett”.

    ,,Csak most kezdtük a szezont és máris a jövő évről beszélünk. A mostani konstrukció javult a tavalyihoz képest, ám a Ferrari nem a harmadik és negyedik helyért akar harcolni. Majd meglátjuk, hogy az új szabályok mentén mennyit is érnek. –nyilatkozta az egykori csapatfőnök a Rai rádiónak.

    A Ferrari korábbi vezetője, Cesare Fiorio egyetért honfitársa álláspontjával, bár szerinte a monacói többet hibázik a kelleténél:

    ,,Alapvetően jól vezet, de még mindig túl sokat hibát vét. Ez például egy nagy különbség Fernando Alonsóhoz képest.”

    A spanyollal kapcsolatban a következőket mondta:

    ,,Sainz nagyon jól kezdett a Ferrarinál, és én úgy látom, hogy a futamon igen is pariban van Leclerc-rel. A kvalifikáció utolsó szakaszában még vannak hiányosságai, de ez azért is fordulhat elő, mert még nem ismeri olyan jól az autót. Mindenesetre egy nagyon megbízható pilóta.”

    Sainz a Corriere dello Sportnak a következőket nyilatkozta csapattárásról:

    ,,Nagyon jó versenyző, ugyanakkor azt már az első futamok alkalmával láttam, hogy nem vagyok lassabb nála. Nem volt olyan kanyar, ahol Leclerc gyorsabb lett volna.” -tette hozzá a spanyol.

  • Ha a Ferrari hívná, Andretti elengedné IndyCar pilótáját

    Ha a Ferrari hívná, Andretti elengedné IndyCar pilótáját

    Colton Herta megnyerte a második idei IndyCar versenyt az Andretti színeiben, és sokan a jövő tehetségének tartják.

    Mario – 1978-es F1-es bajnoka – már kifejtette, szeretné az F1-ben látni a fiatal amerikait. St. Petersburgben aratott győzelme után pedig csapatfőnöke, Michael is megerősítette, nem állna az útjába.

    Colton Herta 100 körből 97-et vezetett és domináns győzelemmel tért vissza, miután a szezonnyitón versenyen az első körös baleset áldozata lett.

    Michael Andretti & Colton Herta, Andretti Autosport, IndyCar, racingline.hu
    Michael Andretti gratulál pilótájának a győzelmet követően, Fotó: Chris Owens/IndyCar

    Michael Andretti nem csodálkozna, ha hamarosan érdeklődők miatt csörögne a telefonja.

    „Bár ez egy önző nézőpont, de szeretném, ha még évekig nálam vezetne.” – jelentette ki az F1-et 1993-ban megjáró korábbi pilóta.

    „Ha például egy olyan csapat, mint a Ferrari keresi, nem állok az útjába. De ha az utolsó vagy utolsó előtti csapatok egyike az, akkor lehet, hogy az mondom neki, hogy itt akarom tartani.”

    „És egy szívességet tennék neki azzal, hogy távol tartom őt ettől. Ismerek egy csomó ottani embert, szóval bátorítanám, ha jó ülést kapna.”

    Fiatal pilóta már korábban versenyzett Európában, most így nyilatkozott a lehetőségről:

    „Bármi F1-ről történő megbeszélés nem ér sokat, amíg nem ér össze a papír és a toll.” – fejtette ki álláspontját szemléletesen Herta. – „Sok ismeretlen van, és sok olyan dolog, ami végül sosem történik meg. Az emberek azt mondanak, amit akarnak, de amíg meg nem történik, nem jelent semmit.”

    „Persze, érdekelne a dolog.” – ismerte el. – „De nem reális – és arrogáns – azt mondani, hogy a top 3 csapatot érdemlem meg. Ki kell érdemelni.”

    Andretti elmondása alapján nem engedné meg, hogy a sereghajtó Haashoz igazoljon, de Herta bizonyos feltételek mellett elfogadná a dolgot.

    „Csak akkor érdekelne, ha a Ferrari támogatását is megkapnál mellé, mert van lehetőségem feljebb lépni.” – szögezte le. – „Nem írnék alá 3 évre Gene Haasszal, inkább a Ferrarival, és ha oda tesznek, akkor azért vezethetek, hogy feljussak egy topcsapathoz.”

    Herta vasárnapi IndyCar győzelme után egy F1-es csapatfőnöktől is gratulációt kapott, reméli, ha más nem is származik belőle, a fiatal pilóták tesztjén talán lehetőséget kaphat.

  • Hogyan és miért tesztelhetett a Ferrari egész héten?

    Hogyan és miért tesztelhetett a Ferrari egész héten?

    Ugyan a szezon közbeni tesztek már egy ideje tabu témának számítanak, a Ferrari mégis gyakran használja ilyen célra a fioraniói aszfaltcsíkját.

    Az elmúlt héten elég sűrű volt a Scuderia programja. Miután letudták az Emilia Romagna Nagydíjat, három versenyző kíséretében birtokba vették a gyár melletti pályájukat, hogy tovább trenírozzák magukat. Carlos Sainz, Mick Schumacher és Callum Illott így hát munkára fogva körözgetett, de hogy nem szegett ezzel szabályt a vörös csapat?

    Mivel ezeken az alkalmakon a 2018-as konstrukcióval gyakorolnak a versenyzők, az alakulat nem vét a regulák ellen. Az FIA ugyanis csak a két évnél nem régebbi autók „használatát” nézi rossz szemmel.

    A Racingnews365.com megkérdezte a Ferrarit arról, hogy idén miért gyakorolnak ennyit. A válasz egyszerű volt, „azért mert lehet”.

    Sainz esetében a prioritás azon van, hogy minél többet dolgozzon együtt a mérnökökkel és még inkább összeszokjon velük, hogy a futamon már ne ütközzenek esetleges kommunikációs problémákba. Az SF71H ugyan eltér a mostani versenygéptől, ám annak használata közben is kaphat olyan információkat, amiket élésben is hasznosíthat.

    Sőt, a régebbi autóval való tesztelés nem számít bele a 145 millió dolláros költségvetési sapkába. Ha más istállók is szeretnék ezt a lehetőséget igénybe venni, akkor nekik még helyszínt is kellene találniuk és bérelniük, míg a Ferrari ezt a költséget is megspórolja.