Szerk Racingline.hu

Címke: Ferrari

  • Sainz: Amikor csak én mondtam, még senki sem hitt nekem

    Sainz: Amikor csak én mondtam, még senki sem hitt nekem

    Carlos Sainz csapatot váltott 2021-re, azonban a váltás tényében nincs túl nagy érdekesség, hiszen már négy csapat szerepel portfólióján. Mégsem, volt mindig rózsás a spanyol helyzete, aki nehéz időszakon ment keresztül a Renault csapatánál.

    Sainznak hosszútávú szerződése van a Ferrarival, ezért biztonságban érezhti magát (persze, tavaly még Pérezről is ezt hittük). Ez a biztonság jót tett neki a McLarennél, mivel a Toro Rossónál és a Renault-nál töltött bizonytalan időszakok után Sainz kezdett kételkedni önmagában. A McLarennél tökéletes volt számára a környezet, ahol igazán meg is becsülték.

    „A McLarennél rájöttem, hogy mekkora különbséget jelent egy sportoló számára, ha olyan légkörben és csapatban teljesíthet, ahol megbecsülik, ahol fontosnak érzed magad és ez a tökéletes környezetet ahhoz, hogy pszichológiailag és technikailag is a legmagasabb szinten tudj teljesíteni.” – mondta a spanyol pilóta a BBC-nek.

    Sainz számára nem mindig volt ez így, hiszen a Toro Rossónál minden évben bizonyítania kellett, és a Renault-nál sem kapott igazán bizalmat:
    „Amikor megtudtam a pletykákat Daniel Ricciardo érkezéséről, sem Ocon sem pedig én nem voltunk jó helyzetben. Nem éreztem magam olyan kedveltnek vagy kívánt opciónak.”

    Az idei szezon eddigi nagy része arról szólt, hogy nehéz dolguk volt a csapatot váltó pilótáknak. Azonban úgy néz ki Sainz könnyebben boldogul ezzel a feladattal, mint társai:
    „A Toro Rossónál eltöltött három év után új csapathoz kellett alkalmazkodnom, de abban az évben senki sem beszélt arról, hogy egy új csapathoz alkalmazkodni kellene alkalmazkodni. Most úgy érzem, mintha ez egy új sztori lenne, mert öt versenyző váltott csapatot. 2019-ben senki sem hallott a csapatváltás kihívásáról, pedig én feltettem a kezem és azt mondtam: ‘Srácok, ehhez idő kell, időre lesz szükségem ahhoz, hogy a legjobb teljesítményemet tudjam nyújtani’. De senki sem hitte el a sztorimat. Most úgy tűnik, hogy egyre többen hisznek a történetnek, ami egyébként igaz is.” – zárta a spanyolok reménysége, Sainz az interjút.

  • Sainz: A McLaren, az Alpine és az AlphaTauri ellen fogunk versenyezni

    Sainz: A McLaren, az Alpine és az AlphaTauri ellen fogunk versenyezni

    A Ferrari szinte hihetetlen javulást mutatott be a két városi pályán, Bakuban, illetve Monacóban, hiszen mindkét helyszínen megnyerték az időmérőt. Mindkét siker Charles Leclerc neve, illetve két piros zászlóhoz köthető. Carlos Sainz szerint Franciaországban vissza fog állni a szezon elején mutatott kép.

    Sainz megszerezte Ferraris első, élete harmadik dobogóját a Monacói Nagydíjon, ahol Max Verstappen mögött a második helyen végzett. A spanyol véleménye szerint Baku és Monacó semmi esetre sem mondható normális, épített versenypályának, illetőleg mindkét pálya karakterisztikája kedvezett az SF21-es fémjelzésű versenyautónak.

    Bakuban Sainz nem tudta elérni a kívánt eredményt, annak ellenére, hogy elmondása szerint megfelelő volt autója a feladat elvégzésére. A francia aszfaltcsíkon arra számít, hogy ez ismét másképp lesz. Különösen a szombati gumimelegítéssel lehetne előnyben a Ferrari, nyilatkozta Sainz a Motorsport.com olasz kiadásának.

    „A versenyen sokkal normálisabb teljesítményt láthatunk majd. Arra számítok, hogy ez a hétvége nagyjából ugyanolyan lesz, mint a bakui futam. Szerintem a McLaren, az Alpine és az AlphaTauri ellen fogunk versenyezni.” – mondta Sainz.

  • Eltűnnek a „gagyibb” Ferrari termékek, betörnek a luxus divatiparba!

    Eltűnnek a „gagyibb” Ferrari termékek, betörnek a luxus divatiparba!

    A Ferrari a kifutók és a fine dining éttermek világában is megjelent, annak érdekében, hogy a hűséges rajongókon túl a tehetős ügyfeleket is megnyerje magának.

    A neves Forma-1-es csapatáról és a Cavallino Rampante (ágaskodó ló) logóval díszített sportautóiról ismert olasz vállalat vasárnap divatkollekciót dobott piacra, két nappal később pedig újranyitott egy éttermet Maranellóban.

    A ruhakollekciót a kreatív igazgató és egykori Armani-tervező, Rocco Iannone készíti, míg a Michelin-csillagos olasz séf, Massimo Bottura indította újra azt az éttermet, ahol egykoron az alapító Enzo Ferrari, barátaival és Forma-1-es sztárokkal vacsorázott.

    Nicola Boari, a Ferrari márkadiverzifikációs vezetője a Reutersnek elmondta, hogy a cél az, hogy új ügyfeleket érjenek el „mind kor, mind kultúra” tekintetében, a Forma-1 rajongókon és a sportkocsikért rajongó ügyfeleken túl azokat is, akik rajonganak a márkás ruházati cikkekért.

    A Ferrari évente kevesebb, mint 10 000 járművet ad el, ez kevesebb ügyfelet jelent, mint amennyit Bottura új étterme ugyanennyi idő alatt ki tudna szolgálni. A luxusautógyártó hozzátette, hogy reményeik szerint az úgynevezett márkabővítési stratégia egy évtizeden belül a nyereség 10%-át teszi majd ki.

    A Ferrari messze nem az első luxusautó-márka, amely az életmód-üzletágakba merészkedik. Mások, mint például a Volkswagen Lamborghini és Bentley, valamint az amerikai motorkerékpárgyártó Harley-Davidson, ruhakollekciók felé fordultak.

    „A Ferrari a világ egyik legerősebb márkája, és egyértelműen a legerősebb márka a luxusiparban” – mondta Massimo Pizzo a Brand Finance márkaértékelési tanácsadó cégtől. „Megvan a potenciálja, hogy a luxus ruházati iparban is sikeres legyen”.

    A Ferrari korábbi vezérigazgatója, Louis Camilleri 2019-ben mutatta be a márkabővítési stratégiát, éppen azelőtt, hogy a koronavírusjárvány kirbobbant volna, így az késleltette a tervek megvalósítását.

    Az indítás most napokkal az új vezérigazgató, Benedetto Vigna kinevezése után történik meg, aki egy 52 éves fizikus, s 26 évet töltött a STMicroelectronicsnál, és aki várhatóan az elektromos autók korszakába vezeti majd a Ferrarit.

    Nincs több olcsó termék

    A Ferrari azt tervezi, hogy az autógyártó licencszerződéseinek mintegy felét, és a termékkategóriák mintegy 30%-át leépíti.
    A Ferrari meglévő üzleteinek polcairól azóta például eltűntek a parfümök, ahogyan néhány olyan alsó kategóriás termék is, amelyeknek a logón túl nincs valódi értékük.

    „Tekintettel arra, hogy a luxusiparban a nyereségességhez mekkora léptékre van szükség, nem hiszem, hogy ez növelni fogja a Ferrari árrését, amely már most is elég magas” – mondta Susy Tibaldi, a svájci UBS bank luxusipari elemzője.

    Tavaly a Ferrari nettó bevételének 11,3%-a származott a szponzorációs, kereskedelmi és márkakategóriából, amely magában foglalja a Forma-1-es csapatot és a márka által a merchandising, a licencelés és a jogdíjak révén generált bevételeket, ami 2019-ben még 14,3% volt.

    A Ferrari közvetlen riválisa, a Lamborghini több, partnerségen alapuló márkakollekciót kínál, köztük férfi ruházatot, gyerekruházatot és lakberendezési termékeket, míg a Bentley márkabővítési stratégiája a kiegészítőkre és a luxusbútorokra összpontosít.

    A Harley-Davidson már régóta profitál a márkás termékek széles skálájából, az általános merchandising a vállalat motorkerékpár üzletágának tavalyi bevételének 5,7%-át tette ki.

    A Ferrari, amely kezdetben azt tervezi, hogy divatvonalát üzletein keresztül és online értékesíti, a luxus nagyágyúkkal fog versenyezni egy olyan piacon, amelynek becsült értéke idén mintegy 280 milliárd euró (98 000 milliárd forint) lesz.

    A Ferrari anyavállalata, az Exor, az olasz Agnelli család befektetési társasága szintén a luxusipar felé mozdult el.

    Nemrégiben megvásárolta a Christian Louboutin cipőmárka 24%-át, és legnagyobb befektetője lett a kínai Shang Xia luxuscsoportnak, amelyet a francia Hermès alapított.

    Mivel a Ferrari már eltávolodik a licencelt ruházati termékektől, iparági források szerint a ruházati vonal a „közepes luxus” kategóriába fog tartozni, egy szinttel az olyan csúcsmárkák alatt, mint a Gucci vagy az olasz Prada és a Dolce & Gabbana.

    A források szerint a kollekció várhatóan inkább felsőkategóriás anyagokból készült készruhákat tartalmaz majd, mint lazább utcai viseletet.

    A kreációk az olasz Armani divatháznál és Pal Zileri szabónál szerzett tapasztalatokból merítkeznek, letisztult, elegáns vonalakkal és finom, minimalista részletekkel.

    „Nyilvánvalóan kell lennie egy narratívának, a ‘Made in Italy’-re összpontosítva, nem jöhetnek csak úgy ki egy logóval ellátott pólóval” – mondta Tibaldi.

    A kollekció ide kattintva tekinthető meg.

    Hamarosan nyit az étterem

    Ami a Ferrari főhadiszállása előtt található Il Cavallino éttermet illeti, a személyzet szorgalmasan készül a jövő heti megnyitóra, ahol Forma-1-es orr-részek lesznek kiállítva, valamint Enzo Ferrari barátokkal készített, bekeretezett fotói és Ferrari versenyzői poszterek is díszítik majd a helyet.

    Bottura a Reutersnek elmondta, hogy a helyi specialitásokat, például a tortellinit és a tagliatellét friss, modern megjelenéssel kívánja feldobni.

    „Nem nosztalgikusan, hanem kritikusan tekintek a múltra, hogy a múlt legjobbjait átemeljem a jövőbe, hogy megújítsam a hagyományokat, pontosan úgy, ahogy a Ferrari teszi” – mondta.

    https://www.youtube.com/watch?v=3j2W7ZahG3Q

  • Az egykori Forma-1-es legenda előtt tiszteleg Milánó

    Az egykori Forma-1-es legenda előtt tiszteleg Milánó

    A kétszeres Forma-1-es világbajnok, Alberto Ascari előtt tiszteleg Milánó városa a 2021-es Milano Monza Motor Show-n. Ascari egymás után megnyerte 1952-ben és 1953-ban a Forma-1-es világbajnoki címeit, és most Milánó városa az idei Milano Monza Motor Show keretében tünteti ki. Mindkét bajnoki címét a Ferrari színeiben nyerte, 1955-ben pedig tragikus módon életét vesztette egy tesztelés közbeni balesetben a monzai versenypályán. Az olasz pilóta posztumusz kitüntetését a Milánói Autóklub segítette elő. Giuseppe Sala, aki a klub elnöke és egyben a polgármester is, így fogalmazott

    „Ascari életművének a tisztelete a rendezvény második napján kezdődik, ez egy egy olyan nap lesz, amely az újságírókat teszi főszereplővé, és egyesíti Milánót és Monzát, és motor show városokká válnak. Az olyan alkalmak, mint a MiMo 2021, olyan pillanatok, amikor újragondolhatjuk a mobilitás és az autók világát, a város pedig úgy érzi, hogy Olaszországban szükség van arra, hogy a városi mobilitás változásának élére álljon.”

    Ascari 32 F1-es nagydíja során 13 futamot nyert, 14 pole pozíciót szerzett és 17 alkalommal állt dobogón.

  • Steiner magabiztos 2022-re a maranellói látogatása után

    Steiner magabiztos 2022-re a maranellói látogatása után

    Günther Steiner jó érzésekkel távozott Maranellóból, miután megtekinthette ott a Haas 2022-es autójának a fejlődését. Ugyan az amerikai kicsapat bázisa a tengerentúlon és az Egyesült Királyságban van, de a Forma-1-es autójának a tervezését az olasz Dallarának szervezték ki.

    A Haas azonban most változtatott, és sokkal szorosabban dolgozik együtt a Ferrarival, így Maranellóban külön épületben tervezi ka 2022-es versenyautójukat. A német n-tv csatorna szerint Steiner meglátogatta a Ferrari bázisát, ahol szemügyre vehette a Haas 2022-es autóját a szélcsatornában. Ennyit árult el erről:

    „Teljes gőzzel fejlesztjük az autót, mert ebben rejlik a jövőnk. Jelenleg minden a megfelelő irányba halad. Jó esélyünk van majd arra, hogy végre kilábaljunk ebből a helyzetből, hogy nem a pontokért harcolunk.”

    Steiner volt egyébként az, aki a szezon elején eldöntötte, hogy egyáltalán nem fejlesztik a 2021-es autójukat.

  • Pletykák szerint Mattia Binotto kihagyja a Stájer Nagydíjat

    Pletykák szerint Mattia Binotto kihagyja a Stájer Nagydíjat

    A mexikói sajtó szerint Mattia Binotto nem fog azonnal elutazni a Red Bull Ringre, így a Stájer Nagydíjon sem lesz ott.

    Nagy átszervezések vették kezdetét nemrég a Ferrarinál. Korábban már beszámoltunk arról, hogy a svájci-olasz csapatfőnöknek már hely sem jutott a pitwall-on, ám úgy látszik, további jogköröket vonnak el tőle. Ám a struktúraváltás nemcsak Binottót érinti. Iñaki Rueda, aki korábban stratégaként segítette a vöröseket, most már sportigazgatóként van ott, míg Laurent Mekies megkapta a versenyigazgatói kinevezést. Ravin Jaint is előléptették, ugyanis most ő felel a Scuderia taktikájáért.

    Bakuban ugyanakkor ott volt Enrico Cardile is, aki a 2022-es autóért felel, míg Binotto némileg kispadra került. A mexikói Motorsport.com szerint a Ferrari még inkább a jövő évi konstrukció munkálataival foglalná el a csapatfőnököt, így pedig egyre kevesebb futamon tudna részt venni.

    Ez a felállás azonban nem szokatlan, mivel tavaly is meglépték ezt a vörösök. Binotto 2020-ban nem tette tiszteletét Törökországban, és Bahreinben sem. Az évadzáró Abu Dhabi Nagydíjra ugyan elutazott, ám végül betegség miatt úgy döntött, hogy inkább visszatér Olaszországba, így a főbb eseményeken már nem volt jelen.

  • Antonio Giovinazzi a Mercedesnél? Majdnem összejött!

    Antonio Giovinazzi a Mercedesnél? Majdnem összejött!

    A Ferrari Akadémia helyett, kis híján a Mercedes programjában kötött ki Antonio Giovinazzi.

    Az Alfa Romeo és a Scuderia jóvoltából 2019 óta állandó szereplője lett a sportágnak az olasz pilóta. Ugyanakkor ez alakulhatott volna másképp is. 2016-tól élvezi a vörös csapat szeretetét a 27 éves versenyző. 2017-ben Pascal Wehrlein sérülése miatt, két futam erejéig a száguldó cirkuszban tudhatta magát a Saubernél, ám az két verseny nem hozta meg azonnal a várt eredményt.

    Az olasz La Gazetta dello Sportnak Giovinazzi édesapja elmesélte, hogy ki gratulált azonnal fiának, az első futama utána:

    ,,Ausztráliában a fiám 12. helyen végzett, és ez remek eredménynek számított. Olyannyira, hogy még Toto Wolff is gratulált neki.”

    Vito Giovinazzi elmondta, hogy az osztrák csapatfőnök akkoriban mással is szolgált az ifjú Antonionak:

    ,,Mielőtt teljesen aláírt volna a Ferrarihoz, Toto (Wolff) felhívott minket, hogy szerződést ajánljon a Mercedesnél. Antonio lett volna a harmadik számú versenyző (tartalék – és tesztpilóta) Stuttgartban, és bemutatkozhatott volna velük a DTM-ben. Ám a szíve vörös színt visel, így azt a döntést hozta meg, amit helyesnek vélt.” – mesélte az idősebbek Giovinazzi.

  • Turrini reméli, hogy a Ferrari új vezérigazgatója számára fontos lesz az F1-es csapat

    Turrini reméli, hogy a Ferrari új vezérigazgatója számára fontos lesz az F1-es csapat

    A jól ismert olasz Forma-1-es újságíró Leo Turrini nagyon reméli, hogy a Ferrari leendő vezérigazgatója a száguldó cirkuszt részesíti majd előnyben a maranellói istálló többi szakágával szemben.

    Sergio Marchionne sokkoló halálát követően Louis Camilleri lett a Vörösök újdonsült vezérigazgatója. Azonban a Philip Morris korábbi elnöke nem sokáig töltötte be tisztségét az olasz istállónál, ugyanis nem sokkal a kinevezését követően személyes okokra hivatkozva mondott le posztjáról.

    Pozícióját a Ferrari elnöke John Elkann vette át, de csak ideiglenesen. A Ferrari végül Benedetto Vignát nevezte ki véglegesen Camilleri helyére vezérigazgatónak.

    Az 52 éves Vigna – aki korábban az STMicroelectronicsnál dolgozott – szeptember 1-től lát majd munkához Maranellóban és az elektronikai cégnél eltöltött évei miatt van tapasztalata az innovatív technológiában. Elkann ezt ki is emelte a bejelentéskor, hogy Vigna képességei és szakértelme előre vihetik az olasz márkát az autóiparban.

    A Ferrari a legutóbb kiadott közleményében azt írta, hogy a céljuk továbbra is a vezető státuszuk megerősítése az autóiparban és hogy továbbra is ők gyártsák a világ legjobb és legszebb autóit a piacra.

    Azonban Turrini a Quotidano blogjában leírta reményeit Vigna kinevezése kapcsán. Az olasz szakíró nagyon reméli, hogy a frissen kinevezett vezérigazgatója szívén fogja viselni az olasz istálló Forma-1-es projektjét.

    „Vigna akkor volt gyerek, amikor Niki Lauda versenyzett a Ferrarinál. Amikor pedig kezdetét vette a Schumacher éra, már bőven beindult a karrierje.

    „Ha még mindig emlékszik ezekre a dolgokra és bármit is jelent neki a Ferrari érzelmileg, akkor azt be is foga bizonyítani a számunkra azzal, hogy sokat fog foglalkozni a Forma-1-es csapattal,” – írta Turrini.

    „Montezemolo és Marchionne mindent megtett a Forma-1-es projektért, majd meglátjuk, hogy Vignát ez milyen szinten foglalkoztatja majd.”

  • Sainz elárulta, miért ment könnyen a Ferrarira való váltás

    Sainz elárulta, miért ment könnyen a Ferrarira való váltás

    Idén három újonc és a visszatérő Alonso mellett négy pilóta is új csapatnál kezdhette a szezont. Közülük talán a Ferrarit erősítő Sainz volt az, aki gyorsan felvette a fonalat.

    Mivel a tavalyi autók nem igazán változtak meg, a csapatot váltó pilóták igen nagy hátrányból kezdték a szezont.

    A Ferrari Carlos Sainz negyedik csapata a Forma-1-ben, az alkalmazkodás pedig mindig is  karrierje részét képezte. 2015 óta a Toro Rosso, a Renault és a McLaren színeit is viselte már, mielőtt jelenlegi munkaadójához szegődött volna.

    „Igen, ez olyasmi, amit a Toro Rossótól a Renault-hoz való érkezésnél éreztem. Azt gondoltam, a két autó teljesen különböző, de ez biztos csak egyszeri alkalom.” – emlékszik vissza Sainz.

    „De aztán a Renault-tól a McLarenhez szintén nagyon más volt, és a Ferrarinál is. Emiatt egy kicsit jobban kinyílt a szemem, és jobban látom, négy különböző csapatnál mennyit kellett alkalmazkodni.”

    „Gondolom már gyakorlatba jöttem, hiszem hat év alatt négy csapatom volt. Nyilván ez felruházott valamiféle tudatossággal, de továbbra is azt mondom, az ördög a részletekben rejlik.”

    „Az F1-es autók mára olyan komplexek lettek, hogy a pilótáknak rengeteg dolgot kel csinálniuk az autóban ülve. Annyiféle eszköz és beállítás van, amivel játszadozni lehet, idő és elkötelezettség kell a megtanulásához.” – fejtette ki a spanyol.

    „Persze az ellenkezője is igaz, ha versenyzőként nem tudsz alkalmazkodni, akkor ez lehetetlen.”

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Carlos Sainz (@carlossainz55) által megosztott bejegyzés

  • Marko: Vettel az elsőszámú pilóta Stroll csapatában

    Marko: Vettel az elsőszámú pilóta Stroll csapatában

    Sebastian Vettel újra „első számú” versenyző lett az Aston Martinnál, állítja a német korábbi főnöke, Dr. Helmut Marko. A Red Bull versenyzői programjának ismert vezetőjeként Marko hozta Vettelt még tinédzserként a Forma-1-be, aki a Ferrari kedvéért hagyta ott őket, akkor már négyszeres világbajnokként. Ez a kaland tavaly már nagyon rosszul ment neki, de 2021-ben is először szenvedett az Aston Martinnal a ma már 33 éves pilóta. Monacóban és Bakuban ugyanakkor rátalált Vettel a régi formájára. Marko szavaival élve, „ez az a Vettel, akit mindenki ismer”, fogalmazott a bakui dobogós helyezése után az Auto Motor und Sportnak:

    „Öröm volt látni őt a pódiumon, és mindenekelőtt az előzéseit. A Gaslyval folytatott küzdelmét. Az első körét. Elégedettséggel tölt el az, hogy ilyen rövid idő alatt sikerült fordítania. Remélem, hogy más pályákon is ez lesz vele.”

    Markonak ismert a körülményes viszonya a Mercedesszel, ezért nem állta meg végül, hogy a Lawrence Stroll által tulajdonolt Aston Martinnak szóljon be a 78 éves szakember, így poénkodott egy sort a milliárdoson és Lance nevű fián:

    „Vettel az elsőszámú a Stroll csapatban, aminek apu feltehetően nem nagyon örül.”