Szerk Racingline.hu

Címke: Ferrari

  • Sainz szerint Ferrari volt olyan gyors Spielbergben, mint a Red Bull

    Sainz szerint Ferrari volt olyan gyors Spielbergben, mint a Red Bull

    A Stájer Nagydíjon mindkét Ferrari nagy felzárkózást mutatott be, Sainz a 12. helyről rajtolva lett 6., míg Leclerc egy kényszerű kerékcserét követően feljött a 7. helyre.

    A monacói menetelését a „nap versenyzője” díjjal is jutalmazták a szurkolók. Csapattársa szerint egyik előrelépés sem volt véletlen.

    „Erősnek éreztem magunkat, már az elejétől fogva a közepeseken, amikor a többiek kijöttek a boxba. Szinte az egész középmezőnyt sikerült fölévágással megkerülnünk. Eközben végig jó volt a tempónk, a Red Bullokéhoz hasonló, ami nagyon meglepett.” – meséli a spanyol.

    „Sikerült magunkat olyan helyzetbe hoznunk, hogy az 5. helyre is esélyesek voltunk a 12-ről, de sajnos a kiállás után Lewis mögé érkeztem. Megpróbáltam visszavenni a körömet, de mire tisztáztam a helyzetet – nem tudtam, hogy ezt elmondhatom majd magamról, de megelőztem Lewist – már késő volt utolérni Landót, és gumik is elfogytak.”

    Sainz végül hét másodperccel korábbi csapattársa mögött ért célba, annak ellenére, hogy brit kollégája a harmadik rajthelyet szerezte meg. Ez így jól hangzik, de a spanyol figyelmeztetett, vannak még problémák, amiket meg kell oldani.

    „Sajnos ez a pályától függ: az autó szinte ugyanolyan, mint a Paul Ricardon, és azóta nem találutunk megoldást az ottani küszködéseinkre.”

    „Szóval arra számítunk, a versenytempónk össze-vissza fog változni a pályától függően. Mindaddig, amíg meg nem találjuk az okot, hogy miért történt velünk olyasmi Franciaországban.” – vélekedett Sainz.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Carlos Sainz (@carlossainz55) által megosztott bejegyzés

  • Az Audi és a Porsche is ott lesz a F1-es motor megbeszélésein

    Az Audi és a Porsche is ott lesz a F1-es motor megbeszélésein

    A 2025 utáni éráról értekeznek a hétvégén a Red Bull Ringen az F1 döntéshozói, a találkozón pedig két vezérigazgató, Markus Duesmann (Audi) és Olive Blume (Porsche) is részt vesz majd.

    „Az alap kérdések továbbra is megmaradnak.” – írja az Auto Motor und Sport tudósítója, Michael Schmidt. – „Mennyibe kerüljön egy motor? Hol húzzák meg a költségvetési határt? Melyik részegységek legyenek ugyanolyanok? Milyen legyen a belső égésű motor? Mekkora legyen az elektromos energia aránya?”

    „Kell-e az MGU-H (a legkevésbé hatékony, hővisszanyerő rendszer – a szerk.), vagy nem? Legyen meghajtás az első kerekekben is? Milyen teljesítményt kell leadniuk?”

    „Milyen nagy és nehéz lehet az akkumulátor, hogy az autók súlyát lent továbbra is lent tartsák?”

    Az már biztos, hogy karbonsemleges üzemanyagot használnak majd, és a mostani V6 elrendezést kell az új motorok alapjának tekinteni. Ami ezen kívül esik, azt az F1 vezetőinek jelentlétében fogják tisztázni.

    Az FIA elnöke (Jean Todt), és az F1 vezetői (Stefano Domenicali és Ross Brawn) mellett Ola Kallenius (Mercedes), John Elkann (Ferrari), Luca de Meo (Renault) és Dietrich Mateschitz (Red Bull) lesz majd ott a július 3-ai találkozón.

    „A négy jelenlegi gyártón kívül az Audi és Porsche vezérigazgatója is ott lesz az asztalnál.” – közli Schmidt.

    Név szerint Markus Duesmannról és Oliver Blumeról van szó, aki a Volkswagen-csoport nevében igyekeznek majd beleszólni az F1 2025 utáni motorszabályaiba.

  • Norris: A Ferrari könnyedén átugorhatja a McLarent

    Norris: A Ferrari könnyedén átugorhatja a McLarent

    Lando Norris szerint, ha minden összeáll a Ferrarinál, akkor könnyedén a McLaren elé kerülhetnek.

    Ugyan a Scuderia az utóbbi időben nem igazán találta a ritmust, ám brit riválisuk szerint nagyon is oda kell rájuk figyelni. A wokingi istálló fiatal pilótája az ötödik helyen végzett vasárnap, míg mögötte a vörösök spanyolja ért célba. A konstruktőri tabellán a harmadik helyért így kemény csata folyik, és Norris szerint az olaszoknak minden esélyük meg van arra, hogy az év végén ők végezzenek előrébb:

    ,,ŐK (Ferrari) most egy kicsit hullámzó teljesítményt nyújtanak. Nem mintha az összes versenyen bajban lennének. Vannak olyan pályák, amik nekik sokkal jobban fekszenek, mint nekünk. Ahhoz képest, hogy mennyit küszködnek az egyenesekben, a GPS adatok szerint a kanyarokban a legjobbak közé tartoznak. Ott a Red Bullhoz és a Mercedeshez hasonló teljesítményt nyújtanak. Jelenleg nagy veszélyt jelentenek a számunkra, így nem veszünk készpénznek semmit sem. Továbbra is fejlődnünk kell és dolgoznunk az autón, ugyanis ha egyszer minden összeáll náluk, akkor könnyen elénk kerülhetnek. Amint a versenyre nézve megoldják a gondjaikat, szárnyalni fognak” – nyilatkozta a Racingnews365.com előtt Norris.

    A 21 éves pilóta tegnap megfontoltan versenyzett, így nem bonyolódott csatába Sergio Pérezzel és Valtteri Bottasszal. A brit elmondta, mindezt azért tette, mert szeretett volna a középmezőny élén maradni, és tisztában volt azzal, hogy nem a Bikákkal és a csillagosokkal kell neki harcolnia:

    ,,Már szombaton is tudtam, hogy kik ellen fogok igazán versenyezni, így könnyű volt elengedni őket. A móka abból adódott, hogy tudtam, hogy rosszabb az autóm, de mégis előttünk voltam. Szerintem király volt. Aztán rájöttem, mennyivel is gyorsabbak, ami azt bizonyítja, hogy az autójuk sokkal jobb. Ám a szombati napon, az egyikük elé kerültem. Ez azt mutatja, hogy jó munkát végzünk az időmérőn.”

  • Egy jelentéktelennek tűnő szabályváltozás tette izgalmasabbá az F1-et?

    Egy jelentéktelennek tűnő szabályváltozás tette izgalmasabbá az F1-et?

    Az F1 sajtótájékoztatóit vezető Tom Clarkson úgy véli, megtalálta az okot arra, miért láthatunk változatosabb stratégiákat idén.

    „Az elmúlt évek szabályváltozásai közül a legnagyobb hatást az érte el, hogy a pénteki edzéseket 90 percről 60-ra csökkentették.” – fejtette ki az F1 Nation podcastban.

    „Most a leghosszabb etap, amit menni tudnak, az nyolc, talán tíz kör. Szóval úgy mennek a versenyre, hogy nem tudják, mi történik majd a gumikkal ennél hosszabb távon. Emiatt folyamatosan felmerülnek a kérdőjelek.”

    A Francia Nagydíjon két csapatnál is megfigyelte ezt a jelenséget, de ellentétes előjellel.

    „A pénteki nap után a Ferrari nem hitte, hogy problémái lesznek. Magabiztosak voltak, és amikor továbbmentek a versenyen, ez visszaütött.”

    „Igen, hűvösebb volt az idő, és az éjszakai eső miatt kevesebb gumi maradt az aszfalton. De ez péntekre is igaz, akkor nem volt semmi bajuk.”

    Egy másik csapat ezzel szemben rosszabb startpozícióból lépett előre vasárnap a középmezőnyben.

    „A McLarennek ezzel szemben kiváló autója van, ami nem fogyasztja annyira a gumikat, ezért mindig jó eredményt érnek el.”

    „Talán túl könnyű vezetni? Ezért küszködött vele eddig Ricciardo? Mert az autó nagyon egyenes? Nem tudom, de jó volt látni, hogy visszatért.”

  • Vettel megorrolt a Red Bull egykori pilótájára: „Már nem beszélget velem”

    Vettel megorrolt a Red Bull egykori pilótájára: „Már nem beszélget velem”

    David Coulthard szerint Sebastian Vettelnek nem tetszett a róla alkotott véleménye, ezért már alig beszélget vele.

    A négyszeres világbajnok ismét kezd visszatalálni régi formájához. Bakuban a dobogóig vezette újdonsült csapatát, míg Franciaországban sikerült pontot szereznie. Ugyanakkor a skót ex-versenyző szerint a német pilóta már csak árnyéka önmagának.

    A Red Bullnál vezéregyéniségként tevékenykedő Vettel, a 2010-es évek elején négy bajnoki címet szerzett az istállóval. Ám mikor a távozás mellett döntött, megváltozott a széljárás.  Az első időszak még reményteljes volt a pilóta számára, ám a sorozatos hibák (mindkét fél részéről) megmérgezték a „házasságot.” Tavaly a Ferrari úgy döntött, hogy kiadja az útját, ám Vettel története itt még nem ért véget, ugyanis a visszatérő Aston Martin csapott le rá.

    Az első versenyek mentén a kritikák viszont nem csillapodtak, így a négyszeres világbajnok inkább kerülni kezdte azok megalkotóit:

    ,,Sebastian (Vettel) alig akar már beszélni velem. Ez azért van, mert azt mondtam róla, hogy már csak árnyéka önmagának. Nagyon tetszett az, ahogy Bakuban a dobogóra került és a franciaországi teljesítménye is jó volt. A többi versenyen viszont – legyen most szó az Aston Martinról vagy a Ferrariól – nem az a Sebastian volt, akit én megismertem. Ugyanakkor megértem azt, hogy ezt ő másképp látja. Én is voltam versenyző, tisztában vagyok azzal, hogyha valaki rosszat mond rólad, akkor azt az ellenségednek tekinted. Teljesen megértem.” – nyilatkozta Coulthard a német Sky-nak.

  • Binotto: A magasabb guminyomás árthatott a Ferrarinak

    Binotto: A magasabb guminyomás árthatott a Ferrarinak

    A Ferrari borzasztó versenyen van túl a Francia Nagydíjon, Carlos Sainz a 11., míg Charles Leclerc a 16. helyen ért célba.

    Az olasz istálló ezzel elvesztette a konstruktőri harmadik helyet az 5-6. helyeket szerző McLarennel szemben, tehát mindenképp gyorsan magukra kell találjanak.

    „Valami balul sült el” – nyilatkozta a csapatfőnök, Mattia Binotto, aki szerint a gumikkal lehetett probléma.

    „Szemcsésedésünk volt, és meg kell értenünk, hogy a gumik túlmelegítése volt-e a probléma” – tette hozzá.

    Az olaszt megkérdezték, hogy a Pirelli által kért guminyomásnövelés okozhatta-e a problémát: „Ez lehet egy ok, de még elemeznünk kell.”

    Az ötödik helyről rajtoló Carlos Sainz így nyilatkozott a verseny után: „Őszintén szólva, Bahrein óta szenvedünk a versenytempóval. Gyorsan meg kell értenünk az okokat.”

    A Ferrari köztudottan 2022-re koncentrál már, Charles Leclerc azonban kiemelte, a jövő év szempontjából is fontos az idei autó problémáinak felderítése.

    „Mindent megpróbáltam, de nagyon hamar elfogyasztottuk a gumikat” – mondta. „Nem lennénk képesek rövid időn belül megoldani a problémákat, de fejlődnünk kell, hogy megértsük a gondokat, és versenyképesek legyünk jövőre.”

  • Mi történhetett a két Ferrarival a Francia Nagydíjon?

    Mi történhetett a két Ferrarival a Francia Nagydíjon?

    A Monacóban és Bakuban nyújtott kiemelkedő teljesítményt követően a Ferrarinál joggal gondolhatták azt, hogy a 2020-as rövidzárlat után – ami miatt 40 éve nem látott mélyégbe kerültek a Vörösök – sikerült visszatalálniuk a helyes útra.

    Az olasz istálló versenyzője Charles Leclec ugyanis mindkét utcai helyszínen megnyerte az időmérő edzést és habár várható volt, hogy a Circuit de Paul Ricard-on nem lesz majd olyan versenyképes a Ferrari, mint az eddigi helyszíneken, senki nem gondolta, hogy ilyen hátul lesz a két vörös autó és pont nélkül távoznak majd Franciaországból.

    „A mai napom valaminek nagyon csúnyán félre kellett mennie, mert egyáltalán nem volt meg a tempónk a verseny során,” – magyarázta a tizenegyedik helyen célba érő Carlos Sainz Jr az 53 körös Francia Nagydíjat követően.

    „Vannak olyan helyszínek, ahol különböző problémák miatt – legyen az kopással, szemcsésedéssel vagy melegítéssel kapcsolatos – szenvedünk az első kerekekkel és emiatt limitálva van az autónk teljesítménye. A mai napon kétszer gyorsabban koptak el kerekeink a versenytársainkhoz képest.”

    A Ferrari spanyol pilótája már az idény korábbi felében tapasztalt hasonlót, a Portugál és a Spanyol Nagydíjon például ezért teljesített rosszabbul az elvártakhoz képest.

    „Egyszerűen nem tudtuk munkára bírni a gumikat,” – folytatta Sainz. „Mindenféleképpen meg kell vizsgálnunk, hogy mi lehet a probléma forrása. Ezen mindenféleképpen javítanunk kell majd a szezon végeztéig. Ez egy olyan dolog, amit már Bahreinben éreztem, amikor először vezethettem az autót. Azonban most itt az idő, hogy leszegjük a fejünket és tovább dolgozzunk.”

    A spanyol csapattársának Charles Leclercnek azonban még rosszabbul alakult a hétvégéje. A monacói – akinek az öccse Arthur megszerezte az első Formula-3-as győzelmét Le Castellet-ben– csak a tizenhatodik helyen ért célba, ami eddig az idei legrosszabb eredménye a Monacói Nagydíjat leszámítva, ahol el sem tudott rajtolni.

    A katasztrofális versenyt követően Leclerc csupán csapattársa véleményét tudta csak visszhangozni.

    „Mindössze öt-hat körig voltunk versenyképesek az etapjaink során,” – nyilatkozta a kétszeres futamgyőztes Leclerc. „Ezt követően azonban hiába vigyáztam a gumijaimra, nagyon gyorsan elkoptak és emiatt vissza is esett a teljesítményem.

    „Emiatt kijöttünk másodjára is, a verseny végén pedig egy harmadik kiállást is meg kellett ejtenünk, de ekkor már tisztában voltam vele, hogy a pontot ma már nem fogok szerezni. Ezt követően pedig már a folyamatos kék zászlózás is nehezítette a dolgomat.

    „Ez egy nagyon rossz hétvége volt a számunkra és most az lesz a feladatunk, hogy megértsük, mi lehetett a probléma.”

  • Sainz már otthon érzi magát a Ferrarinál

    Sainz már otthon érzi magát a Ferrarinál

    Pénteken még ütközött, szombaton azonban a Ferrarihoz idén érkező Sainz legyőzte csapattársát az időmérőn, már másodszor.

    A spanyol az ötödik helyet szerezte meg a Francia Nagydíj rajtrácsán, amivel a két Red Bull és a két Mercedes után a legjobb középmezőnybeli helyet szerezte meg.

    „Nem rossz nap ez a csapatnak. Két eseménydús szombat után jó volt, hogy tiszta kört tudtunk menni.”

    „Mindent ki tudtunk hozni az autóból, ezzel látjuk, mennyit fejlődtünk egy ilyen pályán. Én még mindig alkalmazkodom a különböző kanyarokhoz és tanulok körülményekből. De ma úgy éreztem, otthon vagyok az összes keveréken.”

    Sainz végül a futamon is jobban zárt csapattársánál, de a Ferrari két kiállásos stratégiája nem segített neki. Végül lemaradt a pontokról, és Russell előtt a 11. helyen zárt.

    Leclerc azonban nem járt ennyire jól, őt a késői második kiállás egészen a 15. helyig vetette vissza. Ezzel pedig folytatódik az olasz csapat tendenciája, miszerint a versenyek rendszerint visszaesnek az időmérőn elfoglalt pozíciójukhoz képest.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Carlos Sainz (@carlossainz55) által megosztott bejegyzés

  • Lawson nyerte az első GT3-as korszakos DTM versenyt!

    Lawson nyerte az első GT3-as korszakos DTM versenyt!

    Liam Lawson nyert a Red Bull színeiben a Mercedes duója előtt, akik Vincent Abril és Maximilian Götz voltak, miután elindult az első GT3 alapokon nyugvó DTM futam szombaton, Monzában. Lawson az AF Corse Ferrari 488 GT3-mal egy viszonylag korai megállással megelőzte a Mercedesek kvartettjét. A Red Bull tehát győzelmet aratott a sorozatba való visszatérése alkalmából.

    A futam előtt az Audi, a BMW és a Ferrari is teljesítménynövelést kapott a DTM BoP partnerétől, az AVL Racingtől. A Mercedes pedig a rajtrács első négy helyét foglalta el. Amikor az Olasz Nagydíj helyszínén megkezdődött az futam, Vincent Abril vezette a mezőnyt a pole pozícióból a HRT AMG GT3-mal a GruppeM versenyzője, Daniel Juncadella előtt, Maximilian Gotz pedig Lucas Auert megelőzve feljött a harmadik helyre.

    Lawson a hetedik helyről indult, és az első sikánhoz érve bátran megelőzte Esteban Muth T3-as Lamborghinijét, majd a Winward pilótája, Philip Ellis kiesése miatt újabb helyet javított. Az élen ezután stabilizálódott a sorrend, míg a mezőny nagy része egymáson lógott az 5,8 km-es pályán.

    Az Audi duója, Nico Muller és Mike Rockenfeller, valamint a Lamborghini pilóta Esmee Hawkey az 5. kör végén indította el a boxkiállások sorát. Lawson négy körrel később követte őket. Ezzel a húzással az új-zélandi pilóta szabadon nyargalhatott, ami végül döntőnek bizonyult a győzelemért folytatott küzdelemben.

    Amikor Abril végül a 11. körben a boxba hajtott, a hideg gumikon nem tudta kivédekezni Lawsont. A Red Bull protezsáltja a 2-es kanyarban megelőzte őt, és gyakorlatilag átvette a vezetést. Innentől kezdve a 19 éves versenyző tisztán haladt a cél felé. Igaz, Abril a frissebb gumikon az utolsó körökben 1,6 másodpercre fel tudott rá zárkózni.

    Götz érkezésével a harmadik helyen végül két Mercedes-AMG GT3-s állhatott fel a dobogóra. Alex Albon a 14. helyről vágott neki a futamnak, majd megszerezte a negyedik helyet az AlphaTauri Ferrarival. A brit-thai pilóta egy körrel Red Bull-os istállótársa, Lawson után állt ki a boxba. Neki forgalmon kellett átverekednie magát, és Muller, valamint Kelvin van der Linde is megelőzte őt a kivezető körén. Albon azonban vissza tudta előzni az Audi párosát, később Juncadella Mercedesét, így a negyedik helyen ért célba.

    Gary Paffett helyettese, Maximilian Buhk volt az utolsó pilóta, aki boxkiállást hajtott végre. Egy hosszú első etapot követően Juncadella és van der Linde Abt Sportsline által vezetett R8 LMS GT3-as mögött a hetedik helyre jött fel.

    A Rosberg csapat pilótáját, Muller-t a második sikánba érve Juncadella beforgatta. A svájci pilóta azonban talpra állt, és a nyolcadik helyen ért célba, kevesebb mint két másodperccel lemaradva Buhk Mucke Mercedesétől.

    A BMW-k jobb tempót diktáltak már a versenyen, miután a kvalifikáción a rajtrács hátsó részébe kerültek. A kétszeres DTM-bajnok Marco Wittmann a Walkenhorst M6-osát a kilencedik helyre repítette a célba, a 2013-as címvédő és Abt-pilóta Mike Rockenfeller előtt.

    Auer a 13. helyen végzett a pontokon kívül, miután egy hosszadalmas boxkiállást követően a Winward szerelői nehezen tudták levenni a Mercedes bal hátsó kerekéről a légkulcsot.

    Monzában csak ketten nem tudták befejezni a versenyt. Az Abt pilótája, Dev Gore csatlakozott Ellishez a kiesők listáján. A második körben az 1-es kanyarban ütközött Timo Glock Rowe Racing BMW-jével.

  • A Ferrari nem fejleszti tovább 2021-es autóját

    A Ferrari nem fejleszti tovább 2021-es autóját

    A Ferrarinál már minden szem 2022-re szegeződik. A Scuderia megerősítette, hogy nem fejlesztik tovább a 2021-es autójukat, az SF21-et.

    Az SF21 előrelépést jelentett az olasz csapatnál, miután 2020-ban komoly mélypontot éltek meg.  Idén azonban a McLarennel a konstruktőri harmadik helyért harcolnak.

    2021-es csatájukat azonban mostantól további fejlesztések nélkül kell majd vívniuk, mert a Ferrari a lehető legtöbb időt és erőforrást szeretné az új, 2022-es autójának szentelni.

    „Autófejlesztési szempontból már meghoztuk a döntéseinket” – mondta a Ferrari sporigazgatója, Laurent Mekies a Formula1.comnak.

    „Minden a 2022-es évről szól már, nem jön már igazi frissítés, ami javítana a meglévő gyengeségeken (az SF21-en).”

    „Azonban mindig lehet dolgozni a problémákon, azzal, hogy egyszerűen jobban megértjük őket, és ha jobban megértjük őket, akár azért, mert jobban korreláljuk őket, akár egyszerűen csak a megértése által annak, hogy mik az okai, hogy egy kicsit gyengébben teljesítünk adott körülmények között, akkor ez megnyitja az ajtót a megoldások előtt, amelyeket máris alkalmazhatunk.”

    A Francia Nagydíjon azonban Mekies keményebb hétvégére számít, miután látta, hogy csapata egymás után szerezte meg a pole pozíciót Monacóban és Bakuban.

    „Nem számítunk könnyű hétvégére” – tette hozzá Mekies a Sky Italiának.

    „Bakuba utazva azt mondtuk, hogy a most érkező versenyek kevésbé kedveznek az autónk karakterisztikájának.”

    „Ez azt jelenti, hogy most sokszor láthattuk, hogy a lassú kanyarokban elég erősek vagyunk.”

    „Kicsit kevésbé erősek a közepes és nagy sebességű kanyarokban.”

    „Ez egy olyan pálya, ahol alapvetően csak közepes és nagy sebességű kanyarok vannak, csak két helyen van 100 km/h alatti pontja a pályának.”

    „Kemény küzdelem lesz a középmezőnyben, de pontosan azért vagyunk itt, hogy megpróbáljuk megérteni, tettünk-e lépéseket előre vagy sem.”