Szerk Racingline.hu

Címke: Ferrari

  • Binotto: Nagyon keményen dolgozunk a 2022-es motoron

    Binotto: Nagyon keményen dolgozunk a 2022-es motoron

    Miközben még javában zajlik az idei szezon is, és sok verseny van hátra, Binotto tudja, most igazán nagy jelentősége van a fejlesztéseknek. A Ferrari azon területen próbál meg sokat fejlődni, amely az utóbbi két évben rendkívül visszavetette őket a küzdelemben. Ez a komponens nem más, mint az erőforrás.

    A Ferrari csapatfőnöke, Mattia Binotto elmondta a sajtótájékoztatón a FormulaPassion.it kérdésére, hogy az olasz csapat igencsak előrehaladott állapotban van az autóval kapcsolatban. Néhány elem ugyanakkor nagyobb figyelmet és koncentrációt kap.

    „A 2022-es autó vázát, már megterveztük, illetve gyártásban is van. Még továbbra is dolgozunk az aerodinamikán, de mindenekelőtt a motoron van a hangsúly. Minden olyan megoldásra nyitottak vagyunk, mellyel növelhetjük a motor teljesítményét, természetesen a megfelelő megbízhatóság megtartásával.” – mondta Binotto.

    Ez lesz a kulcs ahhoz, hogy a 2020-as mélyponthoz, és az idei szezonhoz képest is még feljebb lépjen a Ferrari:
    „Nagyon keményen dolgozunk a 2022-es erőforráson. Különösképpen a hibrid részen felhasznált anyagok, és más összetevők terén.”

  • Leclerc: Nem kedveltem Verstappent, mikor gyerekek voltunk

    Leclerc: Nem kedveltem Verstappent, mikor gyerekek voltunk

    Charles Leclerc elárulta, hogy gyerekkorában nem igazán „rajongott” Max Verstappenért.

    A 2021-es világbajnokság Lewis Hamilton és a holland pilóta párharcáról szól. Jelenleg a 23 éves versenyző vezeti a tabellát, ám hétszeres világbajnok ellenfele csak 3 ponttal van lemaradva tőle.

    A média képviselői a többi versenyzőt véleményét is kikérte a bajnok aspiránsokkal kapcsolatban. A monacói pilóta felfedte, hogy gyerekként nem igazán kedvelte a Red Bull versenyzőjét, ám ez az óta már megváltozott:

    ,,Őszintén szólva nincs bajom se Hamiltonnal se Verstappennel, mindkettőjükkel elvagyok. Gyerekkoromban nem kedveltem Maxet (Verstappen), egymás ellen küzdöttünk gokarttal és a kisebb együléses kategóriákban is. Lewis akkor már rég Forma-1-es autót vezetett. Ők ketten azok a versenyzők, akiket szívesen megelőznék az autómmal.” – nyilatkozta Leclerc az olasz Corriere.it-nek.

    A Ferrari a bajnoki címért ugyan nem harcolhat idén, ám arra esélyük van, hogy megszerezzék a konstruktőri tabella harmadik helyét. A McLaren is áhítozik erre a pozícióra, ám egyelőre a maranellóiak vannak előnyben.

  • A Ferrari nem csatlakozott a Red Bull és a Mercedes legújabb ütközetébe

    A Ferrari nem csatlakozott a Red Bull és a Mercedes legújabb ütközetébe

    Mattia Binotto kijelentette, hogy a Ferrari nem csatlakozott a Red Bullhoz a Mercedes motortrükkjének ügyében.

    Korábban már beszámoltunk arról, hogy a Bikák az FIA-hoz fordultak, ugyanis arra voltak kíváncsiak, ellenfelük általük vélt megoldása szabályos-e. Az osztrák csapat azt gyanítja, hogy a csillagosok a motor légkamrájába juttatják a hideg levegőt, így pedig plusz teljesítményre tesznek szert. A szabályok ugyanakkor úgy szólnak, hogy az említett térben mért hőmérséklet és a kinti érték között nem lehet 10 fokos eltérés (nem lehet kevesebb). A Szövetség mindezt egy szenzor segítségével ellenőrzi.

    Christian Horner ugyanakkor elég szűkszavúan beszélt az ügyről Zandvoortban:

    ,,Ezek a technikai kérdéskörök és szabálytisztázások folyamatosan zajlanak a csapatok és az FIA között. Ezek általában arra szolgálnak, hogy megbizonyosodjunk arról, egy  megoldás még elfogadható-e, vagy sem. Ha a válasz igen, akkor követjük mi is ezt a példát. Idén számos ilyen esetük volt, és ez nem csak a Red Bullra jellemző. Nyilvánvalóan a mérnökök és a technikai munkacsoport közötti kommunikáció is folyamatos. Biztos vagyok benne, hogy ez azért nem okoz komoly meglepetést.” – nyilatkozta a Bikák csapatfőnöke.

    Toto Wolff ugyanakkor kifejezetten „szereti” azt, mikor az ellenfél a megoldásaikkal van elfoglalva, ugyanis ez figyelemelterelésnek sem utolsó. Az osztrák vezető azonban leszögezte, szó sincs ilyen „trükkről”:

    ,,Én nagyon szeretném ha lenne egy ilyen megoldásunk. A Forma-1  már csak ilyen, ez a szokásos üzletpolitika. Információkat kérnek le az FIA-tól, kérdéseket tesznek fel az FIA-nak. Ez teljesen normális.”

    Horner azonban leszögezte, hogy nemcsak a Hondának voltak kételyei ezzel kapcsolatban. Binotto ugyan elismerte, hogy beszéltek erről a Red Bull-lal, ám ők nem fordultak a Szövetséghez:

    ,,Nem, mi nem csatlakoztunk hozzájuk. Mint minden istálló, úgy mi is megpróbáljuk megérteni, hogy mit csinálnak az ellenfelek. Elemezzük a képeket és megnézzük a GPS adatokat. Volt bennünk néhány kérdőjel, és ezt beszéltük meg a Red Bull-lal. Személy szerint én is értekeztem erről Christian Hornerrel, de a Ferrari nem intézett hivatalosan kérdéseket eddig az FIA-hoz.” – tisztázta a helyeztet a svájci-olasz vezető.

  • Horner és Wolff is tárgyalt Kimi leszerződtetéséről!

    Horner és Wolff is tárgyalt Kimi leszerződtetéséről!

    Kimi Räikkönen úgy fejezi be Forma-1-es pályafutását, hogy sem Toto Wolffnál, sem Christian Hornernél nem vezetett – pedig lehetett volna másképp is. Ha a a Sauber és az Alfa Romeo csapatát egynek vesszük, akkor a finn négy különböző konstruktőrnél versenyzett összesen. A többiek a McLaren, a Ferrari és a Lotus voltak. De a sportág két legprofibb jelenlegi csapatfőnökével is folytak tárgyalások. Wolff esetében ez még akkor történt, amikor a Williamsnél dolgozott.

    Ami a Red Bullt illeti, Räikkönen már 2013-ban is felmerült. Ők azonban úgy döntöttek, hogy a következő szezonra inkább Daniel Ricciardót léptetik elő a Toro Rossótól. Miután Kimi 2021-es szezon végi visszavonulását megerősítették, Horner így nyilatkozott a riportereknek róla:

    „Volt néhány beszélgetésünk Kimivel még akkor, amikor választani kellett, hogy ki váltsa Mark Webbert. Miután visszatért a „szabadságáról”, nyilvánvaló, hogy volt már a ralizása alatt és a karrierje legelejétől kezdve kapcsolata a Red Bull-lal. Szóval volt néhány megbeszélésünk, de nem igazán jött össze a dolog.”

    A Red Bull volt a Sauber csapat névadó szponzora, amikor Räikkönen 2001-ben bemutatkozott a Forma-1-ben. Később jött a szünet 2010-ben és 2011-benn, amikor a rali-világbajnokságban és a NASCAR-ban versenyzett. Az osztrák energiaital-óriás támogatta azt a Citroen C4 WRC-t is, amelyet Kimi 2010-ben vezetett. Ezzel a 10. helyen végzett a bajnokságban, legjobb eredményével, a törökországi ötödik helyezéssel.

    Ami Wolffot illeti, ő 2012-ben lett a Williams ügyvezető igazgatója, miután akkor már három éve tagja volt az igazgatótanácsnak. A következő szezonra viszont a Mercedeshez csatlakozott. Wolff, akkor volt itt felelős, amikor a grove-i székhelyű csapat Pastor Maldonado révén a 2012-es Spanyol Nagydíjon megszerezte legutóbbi F1-es győzelmét, most így beszélt a finnről:

    „Volt egy kis dolgom vele még a Williams-es időkben, hogy megbeszéljük, esetleg csatlakozhatna-e a Williamshez. Általánosan elmondhatom róla, hogy kedvelem őt, mint karaktert, aki hű marad önmagához.”

    Räikkönen végül 2012-ben a Lotusszal tért vissza a Forma-1-be, és mind a két idényben egyszer-egyszer nyert, majd 2014-re a Ferrarihoz igazolt. Kimi minden idők legtapasztaltabb Forma-1-es versenyzője lett, 341 futamon indult, de már csak legfeljebb kilenc futama van hátra, mielőtt befejezi pályafutását, és októberben tölti be 42. életévét. A Holland Nagydíjat a pozitív koronavírus tesztje miatt kénytelen volt kihagyni, a helyét, amely jövőre megüresedik az Alfa Romeónál, honfitársa, Valtteri Bottas veszi majd át.

  • Lawson maga mögött tartotta Wittmannt, duplázott a Red Bull Ringen

    Lawson maga mögött tartotta Wittmannt, duplázott a Red Bull Ringen

    Liam Lawson ellenállt a BMW-s Marco Wittmann egész versenyen át tartó nyomásának, és kettős győzelmet aratott a Red Bull Ringen. Ezzel felzárkózott Kelvin van der Lindére a bajnoki tabellán.

    Az AF Corse Ferrari pilótája, Lawson a boxban előzte meg a pole pozícióból induló Wittmannt. Később ellenállt a kétszeres bajnok előrenyomulásának, és megszerezte szezonbeli harmadik győzelmét. Mindezt úgy, hogy 25 kg plusz súly hátráltatta.

    A futam elején Wittmann a pole pozícióból tisztán meglépett az egyetlen Walkenhorst BMW-vel. Lawson pedig a második helyre furakodott Sheldon van der Linde Rowe Racing BMW-je elé. Miután egy másodperces előnyre tett szert Lawson előtt, Wittmann az 5. körben az első adandó alkalommal kiállt a boxba. Őt több más versenyző is követte, hogy minimalizálják a kockázatot, ha megjelenne a biztonsági autó.

    Lawson egy körrel később maga is a boxba hajtott, majd jóval Wittmann előtt tért vissza a pályára. Összesen 2,5 másodpercet nyert riválisához képest a beállás és maga a boxkiállás alatt. Innen kezdve Lawson és Wittmann komoly párharcot vívott egymással, amely egészen a verseny utolsó köréig tartott. A duó közötti különbség mindössze három tized és 1,5 másodperc között ingadozott. A 18. körre Wittmann lőtávolságon belülre került Lawsonhoz képest. Az új-zélandinak azonban sikerült reagálnia a BMW pilótájának tempójára, és egy másodpercre visszahozta a különbséget.

    Wittmann következő lehetősége a 27. körben érkezett el, amikor felzárkóztak Nico Müller még kiállásra váró Audijára. Míg Lawson a 3-as kanyarban el tudott menni a svájci pilóta mellett, addig Wittmann-nak a következő kör kezdetéig kellett várnia, hogy előzhessen. A kétszeres DTM-bajnok a futam utolsó részében egy végső támadást indított. Az utolsó kanyarból jobban jött ki, de Lawson mindössze 0,215 másodperces előnnyel meg tudta tartani a győzelmét a célegyenesig tartó kemény versenyben.

    A HRT Mercedes pilótája, Maximilian Götz nem tudta érdemben kihívni Lawsont és Wittmannt a győzelemért. 15 másodperccel a duó mögött a harmadik helyen végzett, de a nyolc verseny alatt elért ötödik dobogós helyezésével továbbra is versenyben van a bajnoki címért folyó küzdelemben.

    A Winward Mercedes versenyzői, Philip Ellis és Lucas Auer a negyedik, illetve az ötödik helyen végeztek. Utóbbi hazai versenyén szerzett fontos pontokat.

    Az Abt Sportsline versenyzője, van der Linde nem tudott sokat előrelépni a top 10 alsó régiójából egy olyan pályán, amely kihozta az Audi gyenge pontjait, de a Mercedes pilóták, Vincent Abril és Daniel Juncadella büntetései miatt a tisztes hatodik helyet nyerte meg.

    A dél-afrikai újra az ingolstadti márka egyetlen pilótája volt, aki pontszerző helyen végzett. A legközelebbi dobogós Müller a 14. helyen végzett a Team Rosberg színeiben, miután a 38 körös futam 31. körében egy késői boxkiállást hajtott végre.

    Abril és Juncadella csatáztak Auerrel az ötödik helyért, de a pályahatárok túllépése miatt kiszabott időbüntetéseknek köszönhetően a nyolcadik, illetve a 12. helyre estek vissza – ezzel a Mercedes megszakította azt a ritka bravúrt, hogy mind a hét autója pontszerző helyen végezzen.

    Mivel Abril és Juncadella büntetést kaptak, Arjun Maini a hetedik helyre lépett előre a GetSpeed AMG GT3-mal, míg Maximilian Buhk a kilencedik helyre került a Mucke versenyautójával.

    A pontszerzők sorát Timo Glock zárta az egyetlen megmaradt Rowe Racing BMW-vel.

    Lawson Red Bull-os csapattársa, Alex Albon Glockkal küzdött a top 10-be kerülésért, amikor a kivezető körén bal első defektet kapott, ami miatt nem tervezett boxlátogatásra kényszerült. Ezzel a mezőny végére esett vissza, és a 17. helyen végzett.

    Sheldon van der Linde szintén defektet kapott a verseny elején, ami miatt Rowe kénytelen volt leparkoltatni a versenyautót.

  • A két Ferrari végzett az élen a második edzésen, Hamilton autója megállt!

    A két Ferrari végzett az élen a második edzésen, Hamilton autója megállt!

    Charles Leclerc bizonyult a leggyorsabbnak a Holland Nagydíj második szabadedzésén, a második pozíciót érő időt Carlos Sainz autózta, míg a harmadik Esteban Ocon lett.

    A második szabadedzést sem kezdhette időben a Forma-1, ugyanis tisztázatlan okok miatt tolni kellett a kezdési időpontot. 5 perccel később viszont megjelentek az autók a zandvoort-i aszfaltcsíkon. A mezőny háromnegyede a pályán tartózkodott, míg a többiek a boxban vártak.

    A két Ferrari gyorsan az élre állt, ám a Mercedes letaszította őket a trónról. A csillagosok öröme viszont nem tartott sokáig, ugyanis Lewis Hamilton autója megállt a pálya szélén. Így az utóbbi versenyek sztárja, a piros zászló, ismét munkába állhatott.

    Miután az autót a pályabírók a megnyitás mögé tolták, folytatódhatott az edzés.

    30 perccel a vége előtt Esteban Ocon állt az élen, őt Valtteri Bottas és Fernando Alonso következett. Az első 10-be rajtuk kívül még Pierre Gasly, Max Verstappen, Carlos Sainz, Charles Leclerc, Lewis Hamilton, Lance Stroll és Sebastian Vettel fért be.

    Nikita Mazepin elásta magát a sóderágyban, így a piros zászló ismét beköszönt Hollandiában.

    10 perccel a leintés előtt Charles Leclerc neve szerepelt a lista élén, őt csapattársa Carlos Sainz és Esteban Ocon követte. Valtteri Bottas és Max Verstappen állt a negyedik és ötödik helyen, míg Fernando Alonso, Pierre Gasly, Lando Norris, Antonio Giovinazzi, és Sebastian Vettel zárt az sort az első 10-ben.

    A pilóták az utolsó percekben is versenyszimulációs köröket autóztak, így a sorrend nem változott. Charles Leclerc nyerte tehát a második gyakorlást, Carlos Sainz és Esteban Ocon előtt.

    1 Charles Leclerc Ferrari 1:10.902 28
    2 Carlos Sainz Ferrari 1:11.056 + 0.154 27
    3 Esteban Ocon Alpine 1:11.074 + 0.172 32
    4 Valtteri Bottas Mercedes 1:11.132 + 0.230 32
    5 Max Verstappen Red Bull 1:11.264 + 0.362 27
    6 Fernando Alonso Alpine 1:11.280 + 0.378 29
    7 Pierre Gasly AlphaTauri 1:11.462 + 0.560 28
    8 Lando Norris McLaren 1:11.488 + 0.586 26
    9 Antonio Giovinazzi Alfa Romeo 1:11.678 + 0.776 29
    10 Sebastian Vettel Aston Martin 1:11.713 + 0.811 23
    11 Lewis Hamilton Mercedes 1:11.911 + 1.009 3
    12 Sergio Pérez Red Bull 1:11.946 + 1.044 26
    13 Yuki Tsunoda AlphaTauri 1:12.096 + 1.194 30
    14 Lance Stroll Aston Martin 1:12.136 + 1.234 28
    15 Daniel Ricciardo McLaren 1:12.157 + 1.255 24
    16 Kimi Räikkönen Alfa Romeo 1:12.206 + 1.304 30
    17 Mick Schumacher Haas 1:12.607 + 1.705s 30
    18 Nicholas Latifi Williams 1:12.610 + 1.708 26
    19 Nikita Mazepin Haas 1:12.835 + 1.933 12
    20 George Russell Williams 1:12.855 + 1.953 29
  • Új trükköt eszelt ki a Mercedes? A Red Bull már az FIA-hoz fordult

    Új trükköt eszelt ki a Mercedes? A Red Bull már az FIA-hoz fordult

    Sajtóértesülések szerint a Red Bull az FIA-hoz fordult a Mercedes új megoldása miatt.

    Míg az közönség a Belga Nagydíjra figyelt, addig a paddockban szárnyra kapott egy pletyka, amiben a Mercedes, a Red Bull, de még a Ferrari is érintett lehet. Michael Schmidt, az Auto Motor und Sport szakírója ugyanis arról számolt be, hogy a csillagosok az erőforrássukkal kapcsolatban „trükköznek”. Természetesen erre a Red Bull is felhúzta a szemöldökét, így az FIA-hoz fordult. A német tudósító úgy véli, hogy a Ferrari is érintett az ügyben, ám a vörösök nem nagyon beszélnek a dolgokról.

    Az AMuS szerint első blikkre az Ezüst Nyilak megoldása teljesen legálisnak tűnik.

    ,,Valahogy sikerül lehűteniük a levegőt a légkamrában a gyorsítási fázisban. Ebben az intervallumban több lóerőt tudnak lehívni az erőforrásból, ám a végén már nem ez helyzet. Ez igaz is lehet, ha megnézzük azt, hogyan jön ki a kanyarokból a Mercedes.” – magyarázza Schmidt.

    Kérdés azzal kapcsolatban merülhet fel, hogy az érzékelők hol mérik a hőmérsékletet a kamrában. Ugyanis csak egy bizonyos értéket fogad el az FIA:

    ,,Nem hinném, hogy a külső hőmérséklethez képest a 10 fokos hűlés már megengedett. A Red Bull azt állítja, hogy az érzékelők olyan helyen vannak, ahol mindig gondoskodnak arról, hogy elég meleg legyen.”

    A következő 2-3 futam során tisztázhatja a dolgot a Szövetség. Az AMuS szerint, ha többet nem hallunk erről az esetről, akkor a Mercedes megoldása valóban megfelel a szabályoknak.

  • Sainz helyretette azon embereket, akik szerint versenyezni kellett volna

    Sainz helyretette azon embereket, akik szerint versenyezni kellett volna

    A 2021-es Belga Nagydíj volt a Forma-1 történelmének egyik legőrültebb és legfurcsább versenye. A „versenyt” végül Max Verstappen nyerte George Russell és Lewis Hamilton előtt és mivel a mezőny csupán két kört tett meg a biztonsági autó mögött, így fél pontokat osztottak a legjobb tízben végző pilótáknak. A hírről a wtf1.com számolt be.

    Az eredetileg 44 körös futam 15:00-kor vette volna kezdetét, azonban a borzalmas időjárási körülmények az FIA 25 perccel elhalasztotta a rajtot. Ezután ugyan elindult a körözés a Safety Car mögött, de a körülmények nem javultak, ami miatt piros zászlóval félbe kellet szakítani az eseményt. Ezután három óra várakozás következett és csak azt követően indulhattak el újra a pilóták a biztonsági autó mögött. Két kört ugyan megtettek, de az eső intenzitása nem hagyott alább és a rossz láthatósági körülmények miatt végül nem indították többet újra a futamot.

    „A 10. helyen semmi sem láttam, szóval el bírom képzelni, hogy milyen volt a helyzet a 16. vagy a 20. helyen” – mondta Sainz a verseny utáni interjújában. „Jó döntés volt nem elindítani a versenyt, mert vannak ilyen napok, amikor olyan rosszak a körülmények, hogy képtelenség normálisan versenyezni egy Forma-1-es autóval.”

    „Azokkal a kommentekkel pedig nem értek egyet, akik minket, Forma-1-es pilótákat kritizálnak azért, mert nem vállalunk elég kockázatot. Ostobaság. A mai napon, ha elengedtek volna minket, akkor valaki szinte biztosan csúnyán összetörte volna magát. Néha bele kell törődni a sorsba és ez most egy olyan pillanat volt.”

    A Ferrari spanyol pilótája végül 10. helyen lett rangsorolva, ami 0,5 pontot eredményezett a számára. Azonban Sainz úgy gondolja, hogy még ezt a 0,5 pontot sem érdemelte meg, mert szerinte nem kellett volna pontokat osztania az FIA-nak a Belga Nagydíjat követően.

    „Az időmérőn szenvedtünk, nem találtuk a ritmust, azonban a futamon kaptam 0,5 pontot valamiért, amit szerintem egyáltalán nem érdemlek meg. Nincs értelme az egésznek, ugyanis a pályán semmi olyat nem tettem, ami alapján pontot érdemelnék. Nagyon remélem, hogy sikerül kivizsgálni a helyzetet és elkerülni a hasonlókat a jövőben.”

  • Majdnem a teljes mezőny már az utolsó motorját használja

    Majdnem a teljes mezőny már az utolsó motorját használja

    A korábbiakban már beszámoltunk arról, hogy a két Red Bull pilóta, Max Verstappen és Sergio Pérez autójában már az utolsó szabadon felhasználható erőforrás dolgozik. Azonban ez az állítás nem csak rájuk, hanem az F1-es mezőny túlnyomó részére igaz – írja az autosport.com.

    A 2021-es Forma-1-es elérkezett a második tripla hétvégéjéhez, ahol két olyan nagy sebességű pálya is lesz, mint Spa-Francorschamps és Monza, számos csapat döntött úgy, hogy vadonatúj erőforrásokkal vágnak neki ezeknek a versenyeknek. A Belga Nagydíj előtt már öt versenyző, nevezetesen Verstappen, Sebastian Vettel, Esteban Ocon, Carlos Sainz Jr és George Russell már a harmadik hajtásláncukkal teljesítették a Magyar Nagydíj hétvégéjét.

    Spaban ehhez az ötöshöz csatlakozott Pérez, a két Mercedes, a két AlphaTauri, a két McLaren, Fernando Alonso, Charles Leclerc, Nicholas Latifi és Lance Stroll is csatlakozott. Mindez azt jelenti, hogy egyedül a Ferrari két partnercsapata, az Alfa Romeo és a Haas versenyzői nem kaptak friss hajtóművet.

    Amíg sok csapat jól áll az erőforrások kímélésével és azokkal még jó sok kört megtehetnek majd a szezon során, vannak olyanok is, akinknek nem áll olyan jól a szénájuk és valószínűleg egy negyedik motort is be kell majd vetniük, ami azonban már rajtbüntetéssel jár.

    A két Red Bull mellett a Ferrari pilóták kaphatnak rajtbüntetést a negyedik erőforrás miatt és ez mindkét csapatnak sokba kerülhet. A Ferrari a McLarennel, az energiaitalosok a Mercedesszel szemben kerülhetnek lépéshátrányba a konstruktőri bajnokságban, ráadásul a büntetés Verstappen vb esélyeit is rontaná valamilyen szinten. Az olasz istálló azonban sokat remél az új motortól és egyes sajtóinformációk szerint a frissítésük akár 10 lóerős javulást is jelenthet.

  • A tartalék kasznival folytatja tovább Leclerc a versenyhétvégét

    A tartalék kasznival folytatja tovább Leclerc a versenyhétvégét

    A Ferrari bejelentette, hogy a tartalék kasznit kellett felhasználniuk Charles Leclerc autóján.

    A második szabadedzés nem végződött jól a monacói versenyző számára, ugyanis a Malmedy-ben megcsúszott és megtörte autóját. A gyakorlás után a Scuderia visszakapta a 16-os rajtszámmal ellátott versenygépet, így megkezdhették a javítást.

    Mattia Binotto tegnap még abban reménykedett, hogy gyorsan orvosolni tudják a problémát, ám végül a tartalék karosszériát kellett felhasználniuk. A Ferrari ma reggel ugyanis bejelentette, hogy időhiányában nem tudták a megsérült kasznit megjavítani, így inkább egy újat használnak fel.

    ,,A második szabadedzésen nem érződött túl jónak az autó. Meg kell értenünk, hogy mi történt, ugyanis nem változtattunk sokat rajta. Van tehát feladatunk, de remélhetőleg elég jó munkát tudunk majd végezni.” értékelte a tegnap napot  a Formula1.com-nak Leclerc.