Címke: Ferrari

  • Kormányzati segítséggel maradna a Forma-1-ben Giovinazzi?

    Kormányzati segítséggel maradna a Forma-1-ben Giovinazzi?

    Olasz tisztviselők a kormány támogatását kérik Antonio Giovinazzi Forma-1-ben tartásához. Mivel Sebastian Vettel megerősítette, hogy jövőre is az Aston Martinnál marad, ez azt jelenti, hogy Giovinazzi Alfa Romeo versenyülése az utolsó reális üresedés 2022-re. A 27 éves olasz helyére Guanyu Zhou tűnik a befutónak, aki a hírek szerint akár 30 millió eurós kínai szponzori támogatást ajánl.

    Monzában azonban az F1 vezérigazgatója, Stefano Domenicali azt mondta, reméli, hogy a sportág egyetlen olasz pilótája 2022-ben is a rajtrácson marad. Ezt most Angelo Sticchi Damiani, az olasz autóklub, az ACI elnöke is megerősítette a Pitlane TV-nek:

    „Ő egy remek pilóta, és még nem tudtuk megadni neki a lehetőséget, hogy valóban megmutassa a teljes potenciálját. Remélem, hogy az olasz kormány figyelembe veszi mindazt az értéket, amivel ő rendelkezik, és tesz valamit, hogy segítsen. Természetesen arról a bőröndről beszélünk, amelyben a szükséges dolgok megvannak ahhoz, hogy a Forma-1-ben folytathassa.”

    Giovinazzi a Ferrari versenyzői akadémiájának a támogatását élvezi, de Damiani elismerte, hogy ez már nem biztos, hogy elég lesz ahhoz, hogy biztosítsa helyét az F1-es rajtrácson:

    „Ez már nem olyan, mint a korábbi Forma-1, ahol a jó versenyzőknek nem okozott gondot, hogy folytathassa a versenyzést. Azok a versenyzők, akik valóban megérdemlik, természetesen ott vannak, de azok is, akiknek nagyobb szám van a bankszámláján, és hozzájárulnak a csapat költségeihez. Kötelességünknek érezzük megvédeni Antoniót, és megadni neki a lehetőséget, hogy továbbra is megmutathassa valódi potenciálját a Forma-1-ben, és úgy fejlődjön, ahogyan megérdemli.”

  • Ilott tárgyal a 2022-es IndyCar-szereplésről

    Ilott tárgyal a 2022-es IndyCar-szereplésről

    A Ferrari teszt-és tartalékpilótája, Callum Ilott megerősítette, hogy 2022-ben is az IndyCar-ban folytathatja, mivel az esetleges folytatásról tárgyal.

    Az F2 tavalyi második helyezettje Portland-ben debütált a szériában és az utolsó két fordulóban is rajthoz áll a Juncos Hollinger Racing színeiben.

    Az esetleges Forma-1-es jövő nagyon valószínűtlennek tűnik számára, ezt az is mutatja, hogy nem került szóba a neve, amikor Räikkönent kellett helyettesíteni a pozitív koronavírustesztje miatt. A Motorsport.com megkérdezte a britet, a Ferrari támogatta volna-e, hogy őt ültessék be.

    Jó kérdés… de végső soron beszéltünk, és jó lehetőség számomra” – válaszolta. Nyilvánvalóan nemrégiben volt néhány COVID probléma az Alfa Romeo csapatnál, de hogy világos legyen, amúgy sem volt tervezve, hogy részt veszek ezeken az eseményeken. Ez a két hétvége szabad volt, így sajnos soha nem volt lehetőségem arra, hogy Kimi helyett vezessek.

    Tehát a Ferrari nem ellenezte, hogy részt vegyek ezen a versenyen” – tette hozzá, áttérve az IndyCarra. Az egyetlen dolog, amit meg kellett beszélni, az a következő két futam volt, és megnézni, hogy mi a legjobb megoldás, és úgy tűnik, hogy az volt a legjobb döntés, hogy itt legyek, és megcsináljam ezeket a versenyeket [Laguna Seca és Long Beach – a szerk.]. Kicsit sokat kellett tárgyalni, de most itt vagyok, és élvezni fogom.”

    Ami pedig a jövőt illeti, még nincs szerződése 2022-re jelenlegi csapatával, de elmondta, hogy aktívan tárgyal velük.

    Még tárgyalunk, de az biztos, hogy nagy az érdeklődés” – folytatta. Jelenleg több mint 20 sofőrjük van, akik érdeklődnek! De én vagyok itt és én vezetem az autót, szóval ez egy jó kiindulópont a folytatáshoz. De meg kell néznem, mit tudok tenni.”

  • Privát teszten vett részt a Ferrari Imolában

    Privát teszten vett részt a Ferrari Imolában

    Egy újabb tripla fordulót követően a Forma-1- csapatai egy hét pihenést követően utazhatnak majd Szocsiba, ahol a 2021-es Forma-1-es szezon 15. versenyét rendezik majd meg. Azonban nagyon úgy tűnik, hogy nem minden csapat pihenéssel tölti ezt az egy hetet.

    Ezen csapatok táborát erősíti a Ferrari, akik a tegnapi nap folyamán az imolai versenypályán rótták a köröket a 2018-as konstrukciójukkal, az SF71-H-val. A hírről a gpblog.com. számolt be. Az olasz istálló mindkét versenyzője, Carlos Sainz és Charles Leclerc is jelen volt a teszt során és mindketten vezették az egyik, hanem a legjobb Ferrarit, amivel az olaszok versenyezhettek a turbóhibrid éra során. Az FIA szabályai szerint két évnél régebbi konstrukcióval lehet csakis kizárólag tesztelni, így a Ferrari szabályosan járt el ebben a helyzetben.

    Újításokat próbálgattak a Vörösök?

    Az olasz istálló a 2020-as szezonban egy titkos egyességet kötött az FIA-val, melynek következtében jelentősen lecsökkent az erőforrásuk teljesítménye. A Ferrari a közvetlen riválisai, a Red Bull és a Mercedes folyamatos panaszkodása miatt járt pórul és a maranellóiak a módosításokat követően már nem is képesek felvenni a tempót az előbb említett két csapattal.

    A Soymotor.com értesülései szerint a Ferrari különböző aerodinamikai teszteket végzett az első szárnyán. Habár az is könnyen elképzelhető, hogy a frissített erőforrásukat próbálgatták Mattia Binottóék, ugyanis a svájci-olasz szakember kijelentette, hogy a szezon második felében egy nagy dobásra készülnek a hajtóművüket illetően.

  • Olasz sajtó: Hevesen vitázott egymással Leclerc és Binotto

    Olasz sajtó: Hevesen vitázott egymással Leclerc és Binotto

    Ugyan Charles Leclerc jó teljesítményt nyújtott a Ferrari hazai versenyén és a negyedik helyen ért célba, azonban egyes információk szerint a monacói pilóta mégis rossz érzésekkel távozott Monzából.

    Leclerc – aki nagy valószínűséggel hosszabbítani fog az olasz istállóval – még a pénteki szabadedzés végén mondta azt a csatarádióban, hogy „rosszul érzi magát és ki kell jönnie bokszba”. Ennek az okát pedig nem ecsetelte a csapatának. A 23 éves Leclerc-nek egy rövid időre még a pályakórházat is meg kell látogatnia, azonban egy rövid vizsgálatot követően már vissza is térhetett a versenypályára és teljesíthette az Olasz Nagydíj hátralevő részét.

    Az f1sport.it értesülései szerint a Ferrari hivatalos magyarázata nem teljes a monacói pilóta rosszulléte kapcsán. Leclerc ugyanis az olasz szakportál pletykái szerint azért érezhette rosszul magát, mert Binotto még az edzés előtt kemény szavakkal illette őt.

    A forrás szerint a kettejük szóváltásába még Leclerc menedzserének, Nicolas Todtnak is közbe kellett avatkoznia. Leclercnek pedig a svájci-olasz szakemberrel való heves szóváltását követően kezdett el fájni a hasa és a feje is. Binotto állítólag azzal sokkolta Leclerc-t, hogy ezentúl jobban fognak hagyatkozni a csapattársa, Carlos Sainz véleményeire az autó fejlesztése kapcsán, ugyanis szerinte a spanyol hitelesebb és jobb visszajelzéseket ad a mérnököknek az SF21 kapcsán.

    „A Ferrari maga az egyediség” – fogalmazott Binotto a sports.ru-nak adott interjújában. „A legfontosabb dolog az a szurkolók szempontjából, hogy ezt felfogják ésszel. Mindig azt mondom a srácoknak, hogy „fontosabb a Ferrari mentalitás, mint a győzelem, mert az első hely megszerzése a Ferrari mentalitás eredménye.” Mindig Gilles Villeneuve példáját hozom fel, aki egy fantasztikus versenyző volt, de sajnos nagyon kevés adatott meg neki a sikerből. Azonban a viselkedése, a vezetési stílusa és a szenvedélye mind máig velünk él.”

  • Megnéztük a Schumacher filmet: Több is lehetett volna benne

    Megnéztük a Schumacher filmet: Több is lehetett volna benne

    Ma debütált a régóta várt dokumentumfilm a Netflixen, mely a hétszeres világbajnok Michael Schumacher életéről szól. A címe nemes egyszerűséggel: SCHUMACHER

    A kezdés a szó szoros értelmében komoly mélységekbe visz. Hatásos módon egy csendes, majdnem néma jelenettel indul a film: Schumacherék búvárkodnak.

    Aztán kontrasztként mindjárt egy bömbölő V10-es hajtotta Ferrariban ülünk, Monacóban, miközben egy Schumacher-monológot hallunk.

    Felépítését tekintve alapvetően időrendben halad előre, Schumacher 1991-es debütálásától, ki-kitekintve egyes történésekre.

    Ritkán, olykor talán soha nem látott gyerekkori fotók és jelenetek is feltűntek, Schumi édesapja Rolf, illetve testvére Ralf meséltek a gokartos időkről, hogy miként élték meg családként azt az időszakot, illetve már itt megszólal Schumachert egyik legnagyobb riválisa, Mika Häkkinen is, akivel már gokartos korukban összesodorta az élet.

    Feleségétől, Corinnától megtudhatjuk, hogy milyen is volt Michael, a rivaldafényen túl, férjként, magánemberként, és mitől tudott a kapcsolatuk olyan idilli lenni.

    Kiemelten kezelik Schumacher és Senna viszonyát, hogy miként alakult példaképből riválissá a brazil bajnok a német versenyző szemében – és fordítva. Illetve, hogy miként élte meg, hogy az orra előtt balesetet szenvedő Senna életét vesztette.

    Egykori menedzsere, Willi Weber elmeséli, hogyan igazolt Michael az akkor gyengélkedő Ferrarihoz, mi volt a filozófia, elmélet ezen lépés mögött, valamint mennyire volt ez nehéz ügy az elején.

    Weber, Jean Todt, Bernie Ecclestone és Mark Webber pedig kiválóan rávilágítanak Michael tulajdonságainak miértjeire, kirohanásainak okaira, saját belső vívódásaira.

    Nagy hangsúlyt kap a sorsfordító 2000-es év, mely nem csak a Ferrarinak volt hatalmas segítség és előrelépés, de Michael életének, jellemének, is kulcsfontosságú eleme volt.

    Innen azonban nagy időbeli ugrások következnek a filmben, pillanatok alatt eljutunk a visszavonulásáig. Itt volt is némi hiányérzetem. Az érthető is lehet akár, hogy a 2001-2004-es szezonon átsiklottak, hiszen relatíve “egyformák” voltak, de a magam részéről, arra is kíváncsi lettem volna, hogy saját megingathatatlannak tűnő menetelése után hogyan élte meg Fernando Alonso két bajnoki címét, vagy hogy mit szólt ahhoz, hogy a Mercedesnél Lewis Hamilton érkezett a helyére a 2013-as szezonban.

    De meglepő volt az is, hogy Sebastian Vettel mindössze kb egy mondatot kapott – ezért kár volt elhívni a forgatásra. Pedig bizonyára bőven tudott volna mit mesélni, hiszen egyfajta mentor volt számára a hétszeres világbajnok.

    Szintén hiányoltam Schumacher csapattársait, akiknek sokat köszönhet: Rubens Barrichellót és Felipe Massát, akikkel jó kapcsolatot is ápolt, mégsem nyilatkoztak, sőt meg sem lettek említve. De nem szólalt meg Bertrand Gachot és Eddie Jordan sem.
    Ezzel szemben nem tudtam mire vélni Mark Webber jelenlétét, akivel nem volt semmilyen komolyabb kapcsolata sem pályán, sem pályán kívül, nem voltak csapattársak, és nagy ellenfelek sem.

    Új információ sem derült ki igazából. Ami pluszt nyújtott az alkotás, az a pár fotó és videó jelenet a családi albumból.

    A 2000-es év után rohamtempóban jut el a film 2013 decemberéhez, mikor tragikus síbaleset történt. Ami szerencsére nem lett végzetes, de hétszeres bajnok teljesen elvesztette régi önmagát, és a családnak egy teljesen új életre kellett berendezkednie. Corinna könnyek közt mesél az esetről, de hozzáteszi, hogy senkit nem hibáztat, “csupán” balszerencseként említi a történéseket.
    Természetesen Michael állapotáról nem árul el pontosabb információkat, azonban hangsúlyozza, hogy még ha más körülmények között is, de örül, hogy férje még ott van velük.

    A Schumacher-gyerekek is megjelennek a dokumentumfilm végén. Gina a szép emlékeket idézi, míg Mick jobban kiemeli, mennyire hiányzik neki, mennyire sajnálja, hogy édesapja nem tud aktívan részese lenni az életének és karrierjének…

    Végül, de nem utolsósorban úgy gondolom, hogy nosztalgiázásra remek a produkció, a fiatalabb generációnak pedig akár még újdonságot is jelenthet. Aki nem nézte meg azonnal, annak ajánlom hétvégi programnak, hiszen úgysem lesz F1-es verseny ezen a héten.

  • Ferrari: 20 lóerővel vagyunk lemaradva a McLarentől

    Ferrari: 20 lóerővel vagyunk lemaradva a McLarentől

    A Ferrari csapatfőnöke, Mattia Binotto szerint a csapat körülbelül 20 lóerővel volt lemaradva a Mercedes motorokat használó McLarentől, akik 9 év után tudtak először futamot nyerni a Forma-1-ben. Azonban az olasz istállónál nem szomorkodnak emiatt, mert már gőzerővel dolgoznak a megoldáson.

    Ugyan a maranellói istálló a wokingi riválisuk előtt volt az Olasz Nagydíj előtt, a McLaren a kettős győzelmének köszönhetően visszavette a harmadik helyet a konstruktőri bajnokságban. Charles Leclerc akár a dobogón is végezhetett volna, azonban a biztonsági autós fázist követően nem tudta megtartani a második helyét és végül Sergio Pérez büntetésének köszönhetően a negyedik helyen végzett. Carlos Sainz hatodik helyen pedig egy újbóli kettős pontszerzést eredményezett a Scuderiának.

    Binotto a 20 lóerős lemaradásról a Sky Italiának beszélt az 53 körös futamot követően. „Ez nagyon látszódott a mai futamon” – mondta a svájci-olasz szakember. „Azonban emiatt nem szabad szomorkodnunk, ugyanis már dolgozunk a megoldáson.”

    „Természetesen rossz dolog pontokat veszíteni egy riválissal szemben, azonban a mostani futamon nagyon jól teljesítettünk. A pilótáink hibátlanul versenyeztek, valamint a stratégiák és a bokszkiállások is rendben voltak.  A tempónk is jó volt, különösen az egyes szektorban. A Rettifiloban, a Roggiában és a két Lesmoban is nagyon erősek voltunk. Az Ascariban és az azt követő egyenesben voltunk gyengébbek, ami miatt a Parabolicában is veszítettünk némi időt.”

    Mivel Daniel Ricciardo nyert és még a leggyorsabb körét járó bónuszpontot is megszerezte, illetve Lando Norris a második helyen végzett Monzában, a wokingiak előnye így 13,5 pontra hízott a Vörösökkel szemben. A Ferrari csapatfőnöke ugyan „gratulált a McLarennek a nagyszerű teljesítményük miatt”, azonban nem látja annak okát, hogy „miért ne tudnák ezt megfordítani a szezon végeztéig.”

  • Räikkönen megerősítette: visszatér az Orosz Nagydíjra!

    Räikkönen megerősítette: visszatér az Orosz Nagydíjra!

    Miután kihagyta a Holland és az Olasz Nagydíjakat, Kimi Räikkönen bejelentette, hogy Oroszországban újra versenyezni fog. A finn versenyző a Holland Nagydíj pénteki edzése óta nem állt rajthoz, mert a COVID-19-es tesztje pozitív lett. Ennek eredményeképp Kimi az Olasz Nagydíjjal együtt a hollandiai futamot is kihagyta, helyére az Alfa Romeo tartalékpilótája, Robert Kubica érkezett.

    Mindez már a múlté, hiszen Kimi bejelentette, hogy készen áll a visszatérésre, miután egy rá jellemző rövid üzenetet tett közzé az Instagramon: „Minden rendben van velem. Találkozunk a következő nagydíjon.”

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Kimi Räikkönen (@kimimatiasraikkonen) által megosztott bejegyzés

    Kimi már azt is kijelentette, hogy a 2021-es F1-es szezon végén visszavonul, helyére honfitársa, Valtteri Bottas érkezik az Alfa Romeóhoz.

    Mióta 2001-ben debütált az F1-ben a Sauberrel, Räikkönen 341 futamon indult. Korábban világbajnok is volt, 2007-ben a Ferrarival.

  • Sajtó: Leclerc hosszabbítani fog a Ferrarival

    Sajtó: Leclerc hosszabbítani fog a Ferrarival

    A híres olasz újságíró, Leo Turrini információ szerint Charles Leclerc egészen 2026-ig hosszabbíthatja meg a jelenleg is érvényes szerződését a Ferrari Forma-1-es csapatával.

    A monacói pilóta – aki máig az egyetlen olyan Ferrari junior, aki F1-es lehetőséget kapott a Vörösöktől – még 2019-ben érkezett meg Maranellóba a Sauber istállójától a négyszeres világbajnok Sebastian Vettel mellé. Leclerc azóta a Ferrari vezéregyéniséggé vált és 2 futamgyőzelmet és 9 rajtelsősége is szerzett.

    A Ferrari tempója ugyan 2020-ra visszaesett, az idei szezonra sokat javult a Mattia Binotto által vezetett csapat teljesítménye, ami miatt bizakodva várhatják 2022-t, ugyanis, ha az új szabályrendszerben találnak valami egyedi megoldást, akkor akár újra harcban lehetnek majd a győzelmekért. A monacói – akinek a jelenlegi szerződése 2024-ig szól az olasz istállóval – többek között emiatt is hosszabbíthatja meg a szerződését 2026-ig a maranellóiakkal.

    „Remek érzés megtudni azt, hogy Leclerc kifejezte a hosszabbítási szándékát a Ferrarival. A monacói 2026-ig írhat alá a Ferrarival” – írta Turrini a saját maga által vezetett blogján. „A jelenlegi szerződése a 2024-es szezon végéig érvényes.

    „Az olasz istálló jelenlegi autója ugyan nem a legjobb és a legerősebb a mezőnyből, Leclerc még mindig hisz abban, hogy megvalósíthatja gyerekkori álmát és világbajnoki címre vezetheti majd idővel a Ferrarit. Majd meglátjuk, hogyan alakulnak majd a dolgok.”

    Az olasz újságíró arról is beszámolt, hogy a monacói versenyzőt a Red Bull is megkereste, mielőtt hosszabbítottak volna Sergio Pérezzel. Az energiaitalosok szerződést is ajánlottak Leclercnek és a közös folytatásról is győzködték őt, azonban a kétszeres futamgyőztes nemet mondott a Milton Keynes-i istálló ajánlatára.

  • Sainz minden magabiztosságát elveszítette a balesetét követően

    Sainz minden magabiztosságát elveszítette a balesetét követően

    A Ferrari pilótája, Carlos Sainz elismerte, hogy már nem érzi magabiztosnak magát az SF21 volánja mögött a „furcsa” balesetét követően, amit az Olasz Nagydíj második szabadedzésén szenvedett el.

    A spanyol versenyző az Ascari sikán kijáratán veszítette el az uralmát az autója felett és ezt követően óriási erővel csapódott bele a falba, szinte teljes mértékben lebontva ezzel az autója első tengelyét. Sainznak ez már zsinórban a második autótörése volt, ugyanis az előző heti Holland Nagydíj harmadik szabadedzésén is megtörte a Ferrariját.

    Az olasz istállónak sikerült megjavítania a spanyol autóját a délutáni sprintkvalifikációra, ahol Sainz a hetedik helyet szerezte meg. A McLaren egykori pilóta elárulta, hogy a „rendkívül kemény becsapódását” követően attól tartott, hogy a balesetben az autójának karrosszériája sem úszta meg sérülések nélkül.

    „Őszintén, a balesetet követően megingott az önbizalom szintem” – mesélte Sainz a motorsport.com-nak a balesetét követően. „Egy nagyon furcsa dolog miatt veszítettem el az uralmamat az autóm felett, ráadásul úgy, hogy még nem is nyomtam neki igazán. Az ütés nagy volt, de a sprintkvalit követően megpróbáltam újra felépíteni magamat apró lépésenként és ez szerencsére sikerült is, ami miatt már nagyon várom a holnapi napot.”

    Sainz azt is elárulta, hogy a balesete annyira rejtélyes volt, hogy szerinte még a jövőben sem fogja tudni megtalálni a választ arra, hogy „vajon mi történhetett azon az ominózus szeptember 11-ei szabadedzésen”. A spanyol pilóta mindezek mellett azt is elmondta, hogy az Ascari sikánnál még „soha korábban nem volt része hasonlóban”, ami miatt felvetődik a kérdés benne, hogy kell-e változtatni a vezetési stílusán, hogy „a jövőben elkerülje a hasonló eseteket”.

  • A sprintkvalifikációk utat nyithatnak a fordított rajtrácsos futamok előtt?

    A sprintkvalifikációk utat nyithatnak a fordított rajtrácsos futamok előtt?

    Monza ad otthont az F1 második sprintfutamának, ma este, miután a formátum Silverstone-ban debütált.

    Az F1 motorsportfőnöke, Ross Brawn a Motorsport.com-nak a héten elárulta, hogy a sprintversenyek hétvégi formátumának módosítási lehetőségeit vizsgálják.

    Az egyik lehetőség az lenne, hogy az F1 jövőre önálló versenyekké tenné a sprintfutamokat, ami azt jelentené, hogy a szombati 100 kilométeres verseny eredménye nem határozná meg a vasárnapi nagydíj rajtrácsát, ahogy jelenleg, és nem lenne a kvalifikáció egyik eleme.

    Ez az önálló sprintverseny azt eredményezné, hogy a jelenlegi 3-2-1-es leosztásnál több pontot kapnának az élen végzők, mivel az eredmény nem befolyásolná a vasárnapi rajtpozíciót.

    Amikor az FIA pénteki sajtótájékoztatóján a javaslatról kérdezték, Binotto úgy vélte, jó, hogy az F1 főnökei „nyitottan állnak hozzá” a javaslatokhoz, és reméli, hogy ez a fordított rajtrácsok bevezetéséhez is vezethet.

    „Nagyon örülök, hallom, hogy különböző javaslatok érkeztek a versenyzőktől” – mondta Binotto.

    „Szerintem, ha szombaton lenne egy minifutam a bajnoksághoz képest fordított rajtráccsal, szerintem bármilyen ötlet érdekes lehet.”

    „De úgy gondolom, hogy igazából még túl korai lenne megítélni ezt és dönteni.”

    Az F1 tavaly fontolóra vette, hogy fordított rajtrácsos kvalifikációs futamokat rendezzen a dupla futamokon, ám a Mercedes megakadályozta az ötlet megvalósulását.

    Binotto az elmúlt években amellett kardoskodott, hogy valamilyen fordított rajtrácsos formátumot vezessenek be az F1-ben, és pénteken azt mondta, szerinte a szórakozásnak is jót tenne, ha a bajnokság élmezőnye hátulról indulna.

    „Úgy gondolom, hogy a show és a látványosság szempontjából érdekes lehet” – mondta Binotto.

    „A minifutam formátumáról szóló vita legelején, mi, a Ferrari voltunk azok, akik ezt javasoltuk.”

    „Mert szerintem bármi is legyen az álláspontod az értékeléssel kapcsolatban, ez némi extra látványosságot hoz, és ez fontos a rajongóink számára.”

    „Fontos a szórakozás szempontjából, amit az F1 nyújthat.”