Címke: Ferrari

Ferrari: Mexikóban is erősebbek lehetünk a McLarennél!

Nem csak a konstruktőri bajnokság élén, hanem a harmadik helyért is nagy a harc a Forma-1-ben. Jelen pillanatban a McLaren vezet a Ferrari előtt, azonban az olasz istálló az utóbbi futamok során közeledni tudott a wokingiakhoz a jobb formájuknak köszönhetően. Mattia Binotto szerint ez pedig Mexikóban sem lesz másképp, mert szerinte az Autodromo Hermanos Rodriguezen nem annyira fontos a motorerő.

A 2021-es Forma-1-es szezonból már csak öt verseny van hátra és a Vörösöknek mindössze 3,5 pont a lemaradása a McLarennel szemben. Az olaszok legutóbbi erőforrás frissítése olyannyira bevált, hogy a wokingiak elé került az erősorrendben.

Az olasz istálló csapatfőnöke szerint pedig a Mexikóvárosban található aszfaltcsík várhatóan nekik kedvez majd.

„Mexikóban maximális leszorítóerővel megyünk majd, szóval a motorerő nem lesz annyira lényeges” – véli a svájci olasz szakember. „Ugyan a Mercedes még mindig előnyben van velünk szemben az erőforrásokat tekintve, szerintem Mexikóban erősebbek leszünk, mint Austinban voltunk.”

Binotto hozzátette, hogy az austini teljesítményük azért volt kulcsfontosságú, mert a COTA eredetileg egy olyan helyszínnek számított, ahol mindenki a McLarent várta előrébb hozzájuk képest, de végül pont az ellenkezője történt a hétvége folyamán.

„Idén az esetek nagy részében a McLaren nagyon erős volt a gyors és közepesen gyors kanyarokban. Ez Austinban is látszódott, azonban ennek ellenére, ha megnézzük a versenyhétvégét, akkor egyértelműen látszódik, hogy előrébb voltunk hozzájuk képest.”

2021. november 4.
Massa nem lepődött meg a Ferrari szenvedésén

Felipe Massát egyáltalán nem lepte meg az, hogy a Ferrari még mindig nem képes felvenni a versenyt az élcsapatokkal a Forma-1-ben.

A brazil pilóta 2006-tól egészen 2013-ig versenyzett a maranellói istálló színeiben és 2008-ban nagyon közel került ahhoz, hogy megnyerje az egyéni világbajnokságot. Azonban a végelszámolásnál egyetlen pont hiányzott neki a végső győztes Lewis Hamitonnal szemben.

Massa nemrégiben a spanyol AS-nek adott interjújában árulta el azt, hogy a Ferrari csupán a harmadik helyért képes harcolni a McLarennel, a Red Bull és a Mercedes csatájába pedig csak nagyon ritkán képesek beleszólni.

„A Ferrari a Schumacher korszakban volt a legsikeresebb, illetve a 2007-es és a 2008-as szezonban sem voltak rosszak” – véli a brazil versenyző, aki a 2017-es szezon végén vonult vissza az F1-ből.

„2009-től fogva azonban már elveszítették a vezetői státuszukat és azóta nem igazán megy nekik a szekér. Ugyan voltak változások a csapaton belül az évek folyamán, azonban fontos a csapaton belüli összhang és nyugodtság, ez pedig nehéz a Ferrari számára.”

„Remélem, hogy a 2022-es szabályváltozások után a Ferrari újra képes lesz futamokat nyerni. Nagyon szurkolok nekik, azonban ez nem olyan egyszerű. Rendkívül kemény munkára van ehhez szükség, ráadásul mindezek mellett végig összeszedettnek kell lenned ezekben a helyzetekben.”

Massa hozzátette, hogy a Vörösöknek nem a pilótáik okozzák a problémáit.

„Sainz egy nagyon erős pilóta és rendkívül gyorsan be tudott illeszkedni a csapatba” – folytatta a brazil ex-F1-es pilóta. „Ők ketten egy rendkívül erős páros alkotnak Leclerc-rel.”

15 év aktív versenyzés és több, mint 300 Forma-1-es futam után Massa „rendkívül élvezi a csendesebb, családos életet”, azonba, ha van ideje, akkor „szoros figyelemmel követi a száguldó cirkusz eseményeit”.

2021. november 3.
Sainz megnevezte, min kell javítani, ha bajnok akar lenni a Ferrari

Ugyan még nem tartanak ott, de ha a mezőny elején akar küzdeni a Ferrari, egy dolgon biztosan javítaniuk kell spanyol pilótájuk, Carlos Sainz szerint.

A versenyző úgy érzi, Törökországban és az Egyesült Államokban is egy rossz kiállás állta útját annak, hogy a legjobb ötben végezzen.

„Megint szerencsétlenül jártunk. Meg kell néznünk, mi a hiba, és javulnunk kell, mert nem vagyunk boldogok a helyzettel. Már néhány kiállás óta küszködünk.” – árulta el a spanyol.

„Ami engem illet, sorozatban második, idén pedig ez volt a harmadik ilyen eset. Sok pontot veszítünk az ilyen kis dolgok miatt. Az ötödik helyet nem lett volna nehéz elérni az alávágással Ricciardón, de ez van.”

„Csapatként kell dolgoznunk, hogy javítsunk ezen. Mélyre kell ásnunk magunkban, mert idém még annyira nem számítanak a pontok. De ha bajnokságokért akarunk küzdeni a jövőben, ilyen szempontból is tökéletesnek kell lennünk, ahol most még nem vagyunk azok.”

Sainz jelenleg csapattársa, Leclerc mögött 7. a bajnokságban, a jövőre érkező szbályváltozások azonban felforgathajták az erősorrendet.

A bejegyzés megtekintése az Instagramon

Carlos Sainz (@carlossainz55) által megosztott bejegyzés

2021. november 2.
Autóbalesetben veszítette el az életét az ex-F1-es mérnöknő

A Williamsnél és a Ferrarinál is megforduló mérnöknő, az 50 éves Antonia Terzi életét veszítette, miután autóbalesetet szenvedett az Egyesült Királyságban – írja a motorsport.com.

Terzi – aki Olaszországban látta meg a napvilágot – egy aerodinamikai mérnök volt és többek között ő is kulcsszerepet játszott a Williams furcsa, 2004-es orrkúpjának tervezésében, ami kísértetiesen hasonlított egy „rozmárhoz”.

Az olasz mérnöknő Olaszországban és az Egyesült Királyságban is tanult különböző egyetemeken, majd a Ferrarihoz került, ahol a maranellóiak aerodinamikai részlegén dolgozott a Vörösök legendás tervezője, Roy Byrne irányítása alatt egészen 2001-ig.

Terzi jó teljesítményt nyújtott a Ferrarinál, ami olyannyira meggyőzte a Williamst, hogy leigazolta őt és egyből őt tette az aerodinamikai részlegük vezetőjévé. Terzi nagyban hozzájárult ahhoz, hogy a grove-i istálló futamgyőzelmekért versenyezhessen a BMW-vel együtt, akivel ekkor még együttműködésben állt a Sir Frank Williams által vezetett istálló.

A mérnöknő próbált egy csavart okozni a 2004-es szezonra, amikor az FW26 bemutatásakor mindenkinek feltűnt az autó óriási orrkúpja. Később a szaksajtó a „rozmár” orr nevet aggatta rá az orrkúpra, ami túlnyomórészt az ő tervei alapján készült el.

A cél az volt, hogy az szokatlanul kinéző orrkúppal maximalizálják a leszorítóerőt és a létező legkisebbre csökkentsék az alkatrész légellenállását, hogy az autó nagyobb végsebességre tehessen szert az egyenesekben. Azonban 2004-ben az F2004 és Michael Schumacher ellen senkinek nem volt ellenszere, ráadásul a Williamsnek annyira nem jött be a „rozmár” orr, hogy a szezon közepén visszaváltottak egy tradicionális, vékonyabb első szárnyra.

Terzi azonban a 2004-es szezon végén távozott a Williamstől, a helyét pedig a Loic Bigois vette át az aerodinamikai részlegen. Az olasz mérnöknő ezt követően a Bentleynél dolgozott szintén az aerodinamikai részleg vezetőjeként.

2021. november 1.
Sainz most kezdi megérteni, milyen Ferrari pilótának lenni

Carlos Sainz Ferrarihoz igazolása egy valóra vált álom volt a spanyol számára, és az év végéhez közeledve egyre inkább megérti, milyen is az olasz csapat pilótájának lenni.

Az eddigiekben sokszor a vírushelyzet miatti korlátozások akadályozták meg, hogy igazán átélje a tifosi rajongását.

„A Ferrarinak különösen nagy és lelkes rajongóbázisa van, legendás” – szögezte le Sainz az Esquire hasábjain. „De amikor csatlakoztam a csapathoz, ezt sajnos nem tapasztalhattam meg a világjárvány miatti korlátozások miatt. Most kezdem igazán megérteni, ahogy a dolgok javulnak és a korlátozások enyhülnek.”

A 27 esztendős pilóta hozzátette, hogy úgy általában a rajongókat is jobban értékeli most már: „A világjárvány előtt mindannyian természetesnek vettük, mintha hozzátartoztak volna az egészhez. De aztán a szurkolók csak a tévében nézhették az F1-et, és akkor kezdtek igazán hiányozni, és kezdtem értékelni a sportban betöltött fontos szerepüket.”

Sainz azzal folytatta, hogy azért van, amikor a hírneve negatív, hiszen nem ideális az, ha a szabadnapja is autogramosztással és fotózkodással megy el: „De sokan odajönnek hozzád, hogy elmondják, hogy a rajongóid, és minden jót kívánnak neked. A rajongók, akik miatt igazán különlegesnek érzem magam, arra bátorítanak, hogy egyre jobb és jobb legyek, és még keményebben nyomjam, és ezt köszönöm nekik.”

2021. november 1.
Ferrari: Már nem sok lóerő kell a Mercedes utoléréséhez

A Ferrari csapatfőnöke, Mattia Binotto szerint „már nem drámai” a különbség köztük és a Mercedes között az erőforrásuk teljesítményének terén. Az olasz istálló legutóbbi hajtáslánc frissítése sikeres volt és még erősebbé tette az SF21-et.

Az olasz istálló komoly lóerőket veszített el a 2020-as szezonra, miután egy titkos egyességet kötöttek az FIA-val ezen téren, aminek részleteit mind a mai napig nem hozták nyilvánosságra. Amióta az FIA olyan szenzorokat helyezett a csapatok erőforrásaiba, ami az üzemanyagátfolyást ellenőri, azóta a Vörösök nem trükközhettek az átfolyással, amivel vélhetően szert tettek a plusz teljesítményre.

A Ferrari teljesítménye a paktum miatt komoly mértékben visszaesett és az olaszoknak ebből a mély gödörből kellett megpróbálniuk kimászni az idei évre. Az erőforrást a téli szünet folyamán is fejlesztették, illetve most a szezon második felében kapott egy frissítést, miután az olasz istálló mérnökei továbbfejlesztettek egyes motorkomponenseket.

Charles Leclerc Szocsiban, Carlos Sainz pedig Isztambulban kapta meg a frissített hajtóművet és azóta a két Ferrari szárnyra kapott. Ugyan a negyedik motor miatt mindkét pilóta rajtbüntetést kapott, de most már mindketten élvezhetik a továbbfejlesztett motor által biztosított plusz teljesítményt.

Binotto szerint az újításukkal „egy nagy lépést mentek előre” és így már nem is akkora a lemaradásuk a Mercedeshez képest motorikusan, mint az volt a 2020-as szezon során.

„A több lóerőt az összes egyenes során hasznosítani lehet, szóval már csak emiatt is könyvelhető el sikeresnek az új fejlesztés” – nyilatkozta a svájci-olasz szakember.

„Az újítás eredményességét a mostani hétvége is megmutatta. Austinban nagy leszorítóerős csomagot használtunk és a végsebességünk így is a legjobbak között volt az egyenesekben való végsebességünk. Figyelembe véve azt, hogy tavaly hogyan álltunk ezen téren, ez egy óriási előrelépés a számunkra. Tudjuk, hogy még fejlődnünk kell, hogy a miénk legyen a legerősebb erőforrás, azonban most már nem annyira drámai a lemaradásunk a Mercedeshez képest.”

A Ferrari a frissített motornak köszönhetően a McLarennel szemben is előnybe került, ami kapóra jön nekik, ugyanis így könnyen megszerezhetik a konstruktőri bajnokság harmadik helyét. A wokingi istálló szerint ugyanis jelen pillanatban a Ferrari egyértelműen gyorsabb náluk.

Binotto ebből kifolyólag magabiztosan várja a 2021-es szezon hátralevő öt versenyét és azt is elárulta, hogy a javulást részben „a továbbfejlesztett energia visszanyerő rendszernek” köszönhetik.

2021. október 30.
McLaren: A Ferrari egyértelműen gyorsabb nálunk

Lando Norris szerint a Ferrari jelen pillanatban egyértelműen gyorsabb náluk. A brit szerint ez az Amerikai Nagydíjon tökéletesen látszódott és úgy véli, hogy emiatt az olasz istálló könnyen elveheti tőlük a konstruktőri harmadik helyet.

A wokingi istálló Monzában egy fenomenális kettős győzelmet aratott. Daniel Ricciardo nyert, Lando Norris lett a második és ekkor mindenki azt hitte, hogy kiütéses győzelmet arattak a Vörösök felett. Azonban a maranellóiak nem adták fel és frissítették az erőforrásukat, amit Charles Leclerc Szocsiban, Carlos Sainz pedig Törökországban kapott meg.

Austinban azonban a Ferrarik mindkét McLarent megverték az időmérő edzésen és a versenyen is más szintet képviselt a két csapat. Daniel Ricciardo ugyan el tudta kapni Sainzot, de a negyedik helyen célba érő Leclerc-től 24 (!) másodperccel volt lemaradva a leintés pillanatában. A Ferrari a jó eredményének köszönhetően pedig 3,5 pontra faragta a hátrányát a konstruktőri bajnokságban wokingi riválisával szemben.

„Szerinem elég nyilvánvaló volt az, hogy a Ferrraik gyorsabbak voltak nálunk” – nyilatkozta Norris, aki az Amerikai Nagydíjon a nyolcadik helyen ért célba Carlos Sainz mögött.

„Ez talán Sainz tempóján nem látszódott meg, mert szinte végig be volt ragadva Daniel (Ricciardo) mögé. Azonban, ha Sainz Ricciardo előtt lett volna, ugyanúgy elhúzott volna, mint azt Leclerc tette. Összességében az egész hétvége során le voltunk maradva tőlük.”

Norris azt is hozzátette, hogy a Ferrari az új motorkomponenseinek köszönheti a javulását, ami miatt nehéz lesz a dolguk a szezon hátralévő öt futamán.

„Nem tudom, hogy emiatt fejlődtek-e nagyot, ez csupán egy tipp” – folytatta a brit fiatal, aki a második legnépszerűbb pilóta lett a globális felmérést követően. „Egyértelműen ők (Ferrari) vannak előrébb jelen pillanatban. Ez nem azt jelenti, hogy minden esetben gyorsabbak, egyszerűen egy kiegyensúlyoztattabb és jobban kezelhető konstrukcióval rendelkeznek hozzánk képest.”

„Azonban ez semmin nem változtat, mert továbbra is nyomjuk majd neki és megpróbálunk előttük maradni. Nem szeretnénk azt, hogy a szezon utolsó versenyin kapjunk ki tőlük, szóval, mint azt már elmondtam, minden tőlünk telhetőt meg fogunk tenni, hogy az év végén mi legyünk előrébb a gyártók versenyében.”

2021. október 29.
Sainz csalódott volt a Netflix tavalyi Ferrari-epizód miatt

Carlos Sainz bevallotta, hogy csalódott volt, amikor megnézte a Netflix Forma-1-es sorozatának, a Drive to Survive-nak a legutóbbi évadát. A dokumentumfilm-sorozat az utóbbi időben sokat szerepelt a címlapokon – egyesek dicsérték, mert javította az F1 imázsát, különösen Amerikában. Max Verstappen azonban kritizálta, sőt a következő kiadást azért bojkottálja, mert túlságosan kamu az egész szerinte. A Ferrari versenyzője, a spanyol Sainz, ugyanakkor a GQ magazinnak nyilatkozott:

„Az biztos, hogy a közösségi médiában elég nagy változást érzek a sportág követésével kapcsolatban az amerikai rajongók körében. Azt hiszem, hogy egyértelműen a Netflix volt erre a legnagyobb hatással. Sportágként mindig is viszonylag zárt kapuk mögött voltunk, a Netflix pedig lehetővé tette, hogy a rajongók Amerikában és a világ minden táján láthassák a versenyzők egyéniségét.”

Ez azonban nem jelenti azt, hogy Sainz nem hajlandó támogatni korábbi csapattársa, Verstappen meglátását, miszerint a Netflix egyes történetei túlzóak. A 27 éves pilóta utalt is a tavalyi széria negyedik epizódjára, melynek a címe „Beszélnünk kell a Ferrariról” volt:

„A harmadik évad Ferrariról szóló epizódja nem olyan parádés.”

Ez a rész a Ferrari 2020-as, siralmas szezonját, valamint a maranellói csapat és Sebastian Vettel – akit 2021-ben Sainz váltott – közötti megromlott kapcsolatot mutatja be. Erről így vélekedik Sainz:

„Némileg csalódott voltam, amikor megnéztem, mert a Ferrari sokkal menőbb, sokkal nagyobb, sokkal jobb, mint amilyennek bemutatták. Egyszerűen csak nehéz időszakon mentünk keresztül, és szerintem minden nagy csapat minden egyes sportágban átmegy kemény éveken. És most már jó úton vagyunk vissza a csúcsra.”

2021. október 28.
Két W Series versenyzőnő is részt vesz a következő F3-as teszten

A Formula 3 bejelentette, hogy a W Series női versenyzői, Nerea Marti és Irina Sidorkova részt vesznek a következő hónapban egy franciaországi teszten. A W Series, egy 2019-ben elindított, kizárólag nőkből álló versenykategória a múlt hétvégén tartotta a 2021-es szezon utolsó fordulóját a texasi Austinban. Marti és Sidorkova, a W Academy tagjai, valamint a negyedik, illetve a kilencedik helyen fejezték be a szezont a bajnokságban. A tesztre november 9-én kerül sor Magny-Cours-ban, a Francia Nagydíj korábbi versenyhelyszínén.

A teszten jelen lesz az Iron Dames párosa, Maya Weug és Doriane Pin is. Tavaly Weug lett az első hölgy, aki csatlakozott a Ferrari Driver Academy-hez, miután diadalmaskodott az FIA Girls on Track – Rising Stars kihíváson. Pin ugyanakkor a program egyik döntőse volt, és ő lett a második versenyző, aki bekerült az Iron Dames programba. Bruno Michel, az F3 vezérigazgatója így nyilatkozott:

„A sokszínűség nagyon fontos téma számunkra. Vágyunk, hogy egyre több női versenyző csatlakozzon a bajnokságunkhoz. Nagyon örültünk, amikor Tatiana Calderon és Sophia Flörsch is a rajtrácsunkon voltak, de jelen állás szerint a hölgyversenyzők számára még mindig nagyon nehéz eljutni idáig. Reméljük, hogy ez a teszt lehet az első lépés afelé, hogy a női versenyzők számára rendszeressé váljon a Forma-1-be vezető út. Ennek egyik módja, hogy kapcsolatot teremtsünk az F1-hez legközelebb álló kategóriáink és a női versenyzőket támogató versenyprogramok között, azzal a végcéllal, hogy felkészítsük őket a királykategóriára.”

2021. október 28.
Seidl: Carlos okos volt, így a DRS-zóna előtt engedte el Landót

Andreas Seidl elismerte, hogy egykori pilótája okosan adta vissza Lando Norrisnak a pozíciót.

Az első körben bonyolódott csatába Carlos Sainz és a két McLaren. A 12-es kanyarba hárman akartak egyszerre befordulni, ami egy kissé megrémítette a brit pilótát. A Ferrari versenyzője egykori csapattársa ellen védekezett, ám a manőver mentén elhagyta a pályát, így jogtalan előnyre tett szert. Eközben megérkezett Daniel Ricciardo is, aki mindkét versenyzőn átrágta magát.

Sainz azt az utasítást kapta, hogy vissza kell adnia a pozíciót Norrisnak, amit a 27 éves spanyol meg is tett. A 11-es kanyarban utat engedett a britnek, majd a DRS-t használva visszaelőzte az egyenesben.

,,Számunkra egyértelmű volt a szituáció. Carlos (Sainz) hirtelen visszakapta Landót (Norris), mikor lement a pályáról, így elvártuk, hogy adja vissza a pozíciót. Ezt meg is tette, de sajnos túl ügyesen csinálta. A következő egyenesben a DRS segítségével visszaelőzte Landót, így nem tudtunk ebből profitálni. Nem így kellene visszaadni egy pozíciót, de ez van. Ki fogjuk elemezni a történteket, és Lando véleményét is kikérjük az esetről. Azt kell mondanom, hogy amíg a szabályok olyanok, amilyenek, addig le a kalappal Carlos előtt. Ezt okosan csinálta.” – jegyezte meg a Motorsport.com-nak Andreas Seidl.

Sainz korábban azt hitte, hogy Norrist engedte el, ezért is lepődött az üzenet hallatán:

,,Együtt mentünk a 12-es kanyarba. Középen voltam, és azt hiszem Lando volt az, aki belül nagyon későn fékezett. Valójában mindhárman majdnem magunkkal vittük Charles-t (Leclerc), mikor megpróbáltunk a másik előtt maradni. Azért, hogy egy kis helyet hagyjak Landónak és így ne ütközzünk, úgy döntöttem, hogy kiszélesítem a pályát. A 16-os kanyarban tudatosan engedtem magam elé, ugyanis nem akartam büntetést kapni. Ám kiderült, hogy akit én Landónak hittem, az igazából Daniel (Ricciardo) volt. Időközben ugyanis megelőzte Landót, így nem őt engedtem magam elé.” – magyarázta a helyzetet a spanyol.

Ám a versenyfelügyelők úgy döntöttek, hogy Norrisnak is vissza kell adni a pozíciót, mivel eredetileg ő volt a „szenvedő” fél. A Ferrari pilótája ugyanakkor ezt nem érezte igazságosnak, így gondoskodott arról, hogy gyorsan visszavegye a helyét.

,,A stewardok úgy ítélték meg, hogy Landónak is vissza kell adnom a pozíciót, még akkor is, ha én így két helyet bukok. Ez szerintem igazságtalan. Visszaadtam hát neki, majd gyorsan megelőztem és Daniel után indultam.” – tette hozzá Sainz.

2021. október 27.