Szerk Racingline.hu

Címke: Ferrari

  • A Mercedes kinyitja az F1 ajtaját a Porsche előtt

    A Mercedes kinyitja az F1 ajtaját a Porsche előtt

    A Mercedes hajlandó engedményeket tenni azért, hogy 2026-ra beléphessen a Porsche a Forma-1-be. A Ferrari csapatfőnöke. Mattia Binotto a napokban úgy nyilatkozott, hogy bár a Volkswagent és a márkáit szívesen látják az F1-ben. Ugyanakkor kevésbé lelkes az iránt, hogy beleegyezzen a szabálymódosításokba, amelyek kifejezetten a 2026-os versenyekre kiegyenlítenék a versenyzés feltételeit. Az Ezüstnyilaknál azonban úgy tűnik, más a helyzet.

    A Bild lap kérdésére, hogy a Mercedes mennyi előnyről hajlandó lemondani a szabályzásban annak érdekében, hogy a német versenytárs Porsche előtt megnyíljon az ajtó, a Daimler vezérigazgatója, Ola Kallenius meglepő választ adott:

    „Normál esetben azt mondanám, hogy – előnyöm van, tehát meg akarom tartani az előnyt. De ebben az esetben nagyobb léptékben kell gondolkodni. Az új szabályozásról beszélünk, ahol a belsőégésű motor alkatrészei jelentősen egyszerűsödnek. Ezért növeljük a teljesítményt az elektromos oldalon. Amennyiben egy olyan gyártó, mint a Porsche, ilyen feltételek mellett szeretne beszállni a Forma-1-be, azt a sport érdekében nagyon szívesen fogadnánk.”

    Ami a Mercedes versenyzője, Lewis Hamilton és Max Verstappen között 2021-ben folyó kiélezett bajnoki csatát illeti, Kallenius elismerte, hogy a Red Bull pilótájának 19 pontos előnyét visszavenni nehéz ügy lesz a hétszeres világbajnoknak. Erről így vélekedett:

    „Versenyzőként az ember az utolsó futamig harcol. Egy dolog azonban biztos: Lewis és Max párharca a legjobb show, amit évek óta láthattunk.”

  • Bottas nem zárja ki, hogy egyszer a Ferrarihoz igazol

    Bottas nem zárja ki, hogy egyszer a Ferrarihoz igazol

    Valtteri Bottas még egy métert sem tett meg a Ferrari támogatott Alfa Romeo autójában – ahová jövőre igazol –, de máris feltették neki a kérdést, hogy elképzelhető-e, hogy onnan a Scuderiához ül át egyszer.

    A Mercedestől távozó finn a Beyond the Grid podcastban válaszolt a kérdésre: „Nem tudhatom, mit hoz a jövő. Ebben a sportban sosem lehet tudni. A következő néhány évben az Alfa Romeónál leszek, és ezt már nagyon várom. De még van időm a Forma-1-ben, és sosem lehet tudni.”

    Amíg a Ferrari a topcsapatokat kergeti, az Alfa Romeo a középmezőny elejét igyekezne elérni majd Bottasszal, aki hisz is ebben a projektben.

    „Biztosan lesz mit tenni” – folytatta. „Nyilvánvalóan az a jó a Forma-1-ben, hogy a jövőben a csapatok költségvetése azonos lesz, vagy ha vannak is különbségek, azok elég minimálisak. Az Alfa Romeo vállalta, hogy legalább a következő két évben támogatja a csapatot. Nagyon tehetséges mérnökeik vannak, nagyszerű gyáruk, remek szélcsatornájuk. Van egy jó szimulátoruk, amin még van mit dolgozniuk, és ebben tudok segíteni. Úgy látom, hogy minden összetevő adott ahhoz, hogy sokkal, de sokkal jobb eredményeket érjenek el, mint most, és úgy gondolom, hogy ez a mostani szabályváltozás egy nagyszerű lehetőség. Azzal a tudással, amivel rendelkezem, azzal, hogy a csapat milyen korán állt át az új autó fejlesztésére, illetve azzal, amit eddig láttam, biztos vagyok benne, hogy ha keményen és együtt dolgozunk, akkor bármi lehetséges.”

  • Káosz a reptéren: Motorja senkinek sincs, 4 csapatnak autója se

    Káosz a reptéren: Motorja senkinek sincs, 4 csapatnak autója se

    Nehéz napok előtt állnak a csapatok Brazíliában, ugyanis nem érkeztek meg időben a felszerelések.

    Korábban már beszámoltunk arról, hogy logisztikai akadályba ütközött a Forma-1, ugyanis nem tudtak időben felszállni a gépek Mexikóból. Akkor még abban reménykedtek az istállók, hogy helyi idő szerint ma reggel már meglesznek a kellékek, ám egyelőre csak két alakulat tudta megkezdeni a munkát.

    Az Auto Motor und Sport értesülései szerint a köd okozott káoszt a reptéren. A gépek nem tudtak elindulni, így alternatívákat kellett biztosítani az utazó cirkusznak. Egy repülőgépet Guadalajarába irányítottak át, míg kettőt  Houstonba.

    A leszállási tilalom is káoszt okozott Mexikóváros nemzetközi repülőterén. Mikor a körülmények javulni kezdtek, az utasszállítók élveztek elsőséget, így az F1 teherszállító járműveinek egy teljes napig a parkolóhelyükön kellett várakozniuk. Mikor sikerült sorra kerülniük, Miamiba küldték őket, ám a következő probléma már ott várt rájuk. Mivel a személyzet túllépte a munkaidejét, nem repülhettek azonnal tovább Saõ Paulóba.

    ,,Világszerte nemcsak a teherszállítmányozás kapacitása van lekorlátozva, új pilótákra is szükség lenne. Újakat azonban nem lehet csak úgy felvenni.” – nyilatkozta az F1 egyik vezetője.

    14 óra előtt csak az Alpine és az Aston Martin kezdhette el az érdemi munkát. A többiek addig elparavánozták a garázsaikat, ugyanis nem volt a szerelőknek dolguk. A Ferrari, az Alfa Romeo, a McLaren és a Haas versenygépek nélkül lézengett, a Red Bullnak a szereléshez szükséges rakománya hiányzott, míg motorja szinte senkinek sem volt.

    Update:

    Azonban a csapatok megnyugodhatnak, mivel lassan mindenki megkapja a saját nevével ellátott csomagját. Akiknek csak az erőforrásuk hiányzott, azok 8-12 órás plusz műszakkal számolnak. A legsúlyosabban érintett négy istálló (Ferrari, Alfa Romeo, McLaren, Haas) pedig kénytelen lesz éjszakai műszakot vállalni, hogy elkészüljön péntekre. A csaptok így közösen az FIA-hoz fordultak, és kérték az éjszakába nyúlok munka tilalmának feloldását. A Szövetség engedélyt adott a bajba jutott alakulatoknak.

    https://twitter.com/JMD_helmets/status/1458825278973747200?s=20

  • Giovinazzi és Mazepin is kiakadtak a csapataikra

    Giovinazzi és Mazepin is kiakadtak a csapataikra

    Két Forma-1-es pilóta is úgy hagyja el Mexikót, hogy összevesztek a csapataikkal, és ez különösen Antonio Giovinazzi esetében izgalmas, akinek a leváltására készül az Alfa Romeo 2022-ben. Legutóbbi esetük akkor volt, amikor az olasz pilótát leintették kockás zászlóval, és megejtett egy szarkasztikus megjegyzést:

    „Hé srácok, köszönöm a nagyszerű stratégiát.”

    Néhányan talán észre sem vették, hogy a rádiózása teljesen gúnyos volt, hiszen állítása szerint a csapat mérnökei pontosan a rossz pillanatban állították ki kerékcserére, így ezt bevallotta később az olasz Sky riportereinek:

    „Csalódott vagyok és dühös. Behívtak, én pedig Ricciardo és Bottas mögé érkeztem vissza, akik ekkor még nem álltak ki. A tempóm pedig lassabb volt, mint a közepes gumikeveréken. Aztán ezek a gumik teljesen elfogytak, és a később megálló pilóták gyorsabbak voltak nálam. Abszolút rossz stratégia.”

    A 27 éves versenyzőt támogatja a Ferrari, de úgy tűnik, hogy az Alfa Romeo 2022-es terveiből kimarad, és még azt sem zárja ki, hogy szabotálják őt abban, hogy jobb eredményt érjen el:

    „Egészen a mai napig nem akartam ezt elhinni, de most már tényleg nagyon csalódott vagyok.”

    Mexikóban szintén kiábrándult a csapatából Nikita Mazepin, aki az időmérő edzésen rádión kérdezte a Haas mérnökeit, hogy helyet cserélhetne-e csapattársával, Mick Schumacherrel a bemelegítő körében, „mert ő olyan lassan ment”. Közölték vele, hogy tartsa a pozícióját, mire az orosz felháborodottan visszakérdezett:

    „Most szórakoztok?”
    „Nem viccelek, Nikita.” – jött a válasz Ayao Komatsu vezető versenymérnöktől.

    Mazepin ezt követően azt mondta az újságíróknak, hogy az ilyen helyzetek folyamatosan témát adnak számára a Haasnál a zárt ajtók mögött:

    „Ez megtörtént már Zandvoortban is, amikor Schumacher megelőzött engem. Azt mondták nekem, hogy ez csak akkor lehetséges, ha a versenyzők másképp aktiválják a gumikat. Úgy tűnik, hogy a szabályok kissé másak a garázs két oldalán. Kerültem már nehéz helyzetekbe – sőt, ez már korábban is előfordult. Nem kétséges, hogy túl fogok jutni rajta. De ez most nem könnyű időszak számomra.”

    Mazepin és Schumacher, mindketten 22 évesek, és 2022-ben is a Haasnál versenyeznek majd.

  • Norris: Elég nehéz lesz, de nem adjuk fel!

    Norris: Elég nehéz lesz, de nem adjuk fel!

    Lando Norris tisztában van azzal, hogy nehéz lesz megverniük a Ferrarit, de nem adják fel.

    Erőforrást cseréltek a brit versenyző autójában, így a mezőny végéről kezdhette meg a vasárnapi viadalt. A 21 éves pilóta egy eltolt boxkiállással végül csak a 10. lett, ám arra nem számított, hogy csapattársa előtt fog végezni. Daniel Ricciardo és Valtteri Bottas kakaskodása mentén az ausztrál nem szereztt pontot, így a Scuderia átvette a harmadik pozíciót a konstruktőri tabellán.

    ,,Elég elkeserítő, ugyanis a Ferrari egy tisztességes napot zárt, mi nem. Ugyanakkor nem adhatjuk fel, négy futam még hátra van! Igaz ez nem sok, de lesz még pár jó hétvégénk. Keményen dolgozunk annak érdeképben, hogy talpra álljunk. A Ferrari erősnek tűnik, jó munkát végeztek az elmúlt hétvégéken. Nehéz lesz, de tovább fogunk küzdeni!” – nyilatkozta Norris.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    McLaren (@mclaren) által megosztott bejegyzés

  • Címvédés, dráma, rojalitás – így dőltek el a WEC bajnoki címei

    Címvédés, dráma, rojalitás – így dőltek el a WEC bajnoki címei

    A bahreini dupla hétvége második felvonásán koronázták meg a WEC első Hypercar szezonjának bajnokait.

    A Hypercar első bajnoki címét a 7-es Toyota szerezte meg, így megvédték tavaly szerzett helyezésüket. Pole-ból indulva már csak végig kellett érniük a versenyen, hogy bajnokok legyenek. A 8-as autó pilótái szerepükhöz méltóan agresszívebb módon versenyezve nyertek is.

    Mivel az Alpine egy jó start után vezetett, de korai technikai problémák miatt kiszállt a csatából. Kobayashi, López és Conway második helyen védték meg bajnoki címüket.

    Az LMP2-es mezőnyben a WRT sorozatban harmadik győzelmét szerezte meg, köszönhetően Habsburg egyik jó etapjának. A belga csapat rossz időmérős helyezését feljavítva került újra helyezetbe két csapattársa, Robin Frijns és a hypercart tesztelő Charles Milesi.

    Anthony Davidson második hellyel búcsúzott, összességében azonban harmadik lett a bajnokságban a WRT és a másik Jota Racing autó (Vandoorne, Blomqvist, Gelael) mögött.

    Az F3-as bajnokság idei nyolcadik helyezettje, Olli Caldwell a ProAm pilóták között utolsó, 11. hellyel mutatkozott be, az előző heti WEC debütáns, Robert Kubica ugyanúgy nyolcadik lett, mint egy hete.

    A ProAm pontversenyt a Racing Team Nederland csapat tulajdonosa Frits van Eerd nyerte.

    A GTE Pro bajnoki címét a Pier Guidi-Calado Ferrari páros nyerte, miután a versenyigazgatás utasítását megszegve nem engedték el, Michael Christensen Porschéjét.

    Egy-egy teljes pályás sárga zászló alatt végzett kerékcsere miatt előbb a Porsche, majd a Ferrari szerezte meg a vezetést a riválistól. Előbbiek egy előzésnek köszönhetően vezettek a verseny utolsó órájában. A Ferrari olasz versenyzője azonban megpörgette autójukat az utolsó kanyarban egy lekörözést követően.

    Az amatőrök között csak egy Aston Martin legénység (Fraga, Keating, Pereira) akadályozhatta volna meg a DTM-ben is versenyző AF Corse (Nielsen, Perrodo, Rovera) győzelmét, de egy első körös defektnek következtében már csak egy szalmaszálnyi esélyük volt a végső sikerre.

    Végül egy balesetet követő törött kormányrúd véget vetett ennek is.

    A szombati verseny után az újoncteszttel ér véget a WEC idei programja vasárnap.

  • A Villeneuve és Pironi család együtt dolgoznak egy új dokumentumfilmen

    A Villeneuve és Pironi család együtt dolgoznak egy új dokumentumfilmen

    Gilles Villeneuve és Didier Pironi családja együttműködnek egy készülő dokumentumfilmen, amely a két Ferrari-pilóta tragikus 1982-es szezonjának történetét meséli el.

    A Sky Studios és a Noah Media Group közös filmjénél – amelynek producere a korábbi F1-es versenyző, Mark Webber – már elkezdődött a gyártás, és a tervek szerint jövő év vége felé kerül a mozikba.

    A dokumentumfilmben részt vesz Gilles Villeneuve felesége, Joann és fia, az 1997-es F1-es világbajnok Jacques Villeneuve, valamint nővére, Melanie is, míg Catherine Goux, Pironi élettársa, valamint két fia, Gilles és Didier szintén hozzájárulnak ehhez a sporttörténelmi projekthez.

    Villeneuve és Pironi szoros barátsága az 1982-es San Marinó-i Nagydíjon borult meg, amikor az előbbi átvette a futam irányítását, és azt gondolta, hogy csapattársa előtt cirkálhat a leintésig, pedig a Ferrari utasította őket, hogy a verseny utolsó szakaszában tartsák a pozíciójukat. Pironi azonban egyből figyelmen kívül hagyta a Scuderia boxutcai jelzéseit, és az utolsó körben megelőzte Villeneuve-t a vezetésért. A kanadai érthetően dühös volt a verseny után, és megfogadta, hogy soha többé nem beszél Pironival. Igazi versenyzőalkatként Villeneuve elhatározta, hogy a következő futamon, a zolderi Belga Nagydíjon bosszút áll rajta, a versenypályán.

    Sajnos a sors megtagadta a Ferrari legendás versenyzőjétől ezt a lehetőséget. Az időmérőn Villeneuve épp egy gyors körön volt, amikor belebotlott a lassan haladó Jochen Mass March autójába. Egy peches pillanat alatt a kanadai úgy döntött, hogy egy dupla jobbos kanyarhoz közeledve jobbról előzi meg a németet. A March azonban ugyanabba az irányba sodródott.

    A Ferrari teljes sebességgel lerepült Mass autójának hátuljáról, majd szaltózott, közben szétesett. A reményvesztett, még mindig az üléséhez szíjazott pilótát pedig a Terlamenbocht kanyar külső szélén lévő rácsba repítette. Villeneuve-t egy közeli kórházba szállították, ahol pár órával később meghalt. Joann Villeneuve így beszélt erről:

    „Ez az időszak és ezek az események traumatikusak voltak a családunknak, és több mint 40 év elteltével még mindig nagyon érzelmesek. Mivel kiemelt szemtanúja voltam ezeknek az eseményeknek, fontos, hogy ezt a történetet nagy tisztelettel meséljük el.”

    Catherine Goux elmondta, a családja megkönnyebbült, hogy együtt dolgozhatnak a film gyártócsapatával:

    „Nagyon várjuk, hogy a világ többet tudjon meg arról a két hihetetlen emberről, akik Gilles és Didier voltak. Persze azt is, hogy egy új generáció is felfedezze ezt az egyedülálló és inspiráló történetet, amely túlmutat magán a sportágon.”

    A társproducer, John McKenna, aki a nagy sikerű „Finding Jack Charlton” című dokumentumfilmben is dolgozott, hozzátette:

    „Rendkívül kiváltságosnak és hálásak vagyunk a Villeneuve és Pironi családnak, amiért a Noah Media Groupra bízták két hihetetlen ember igazán figyelemre méltó történetének elmesélését. Ez egy olyan film lesz, amelynek középpontjában hatalmas érzelmek állnak és a dráma.”

  • Sainz: Az AlphaTauri jelenleg jobb nálunk

    Sainz: Az AlphaTauri jelenleg jobb nálunk

    Javul, javul a Ferrari, de Carlos Sainz tudja, hol a helyük a pénteki mexikói szabadedzések után. Az AlphaTauri mögött.

    Sokat vártak a szakértők a Ferraritól, hiszen az olasz istálló autója a mexikóihoz hasonló jellegű pályákon mutatott bőven fejlődést az utóbbi időben. A nap végül kimondottan küzdelmesen alakult, viszont a végére legalább egykörös tempóban odaértek az élmezőnyhöz. Carlos Sainz például az ötödik helyet szerezte meg a második edzésen, de tudja, nem egyszerű a helyzet.

    „Megszenvedtünk ma a hőmérsékletekkel, a ritkább levegővel… Elég kemény nap volt” – ismeri el Sainz a Motorsport.com olasz kiadásának. Sainz számára hullámvasút volt a pénteki nap. „Az első szabadedzésen elégedett voltam az autóval, a másodikon már jóval kevésbé. Meglátjuk, hova jutunk majd, ha sikerül mindent rendbetenni.”

    Van ok a javulásra, méghozzá a meglepetéserő AlphaTauri versenytempója miatt. „Bár az elmúlt versenyeken jók voltunk, most egyelőre nem sikerült megtalálni az autó egyensúlyát. Így pedig nincs még meg a megfelelő érzés sem. Kell néhány extra tized még, hiszen az AlphaTauri jelenleg jobb nálunk.”

  • Bottas bizonyult a leggyorsabbnak a porfelhőben

    Bottas bizonyult a leggyorsabbnak a porfelhőben

    Valtteri Bottas volt a leggyorsabb a Mexikói Nagydíj első szabadedzésén, a második legjobb időt Lewis Hamilton autózta, míg a harmadik Max Verstappen lett.

    A versenyzők háromnegyede szinte azonnal kihajtott a pályára, hogy felmérje a pályaviszonyokat. A homok látható porfelhőt okozott, ahogy a résztvevők teljesítették az installációs köreiket.

    Az első komolyabb időt a Mercedes (Bottas-Hamilton) pakolta az aszfaltcsíkra. Őket a két McLaren (Norris-Ricciardo) követte, míg Max Verstappen első próbálkozása az ötödik helyre volt elég.

    Charles Leclerc megtörte egy kissé a Ferrarit a boxbejárat közelében. A monacói hátsó szárnya bánta az ügyet. Sergio Pérez követte a 24 éves pilótát példáját, így a Red Bullnak is akadt plusz munkája. A törmelékek miatt életbe lépett a Virtuális Safety Car is.

    Lewis Hamilton levágta az 1-es kanyart, ám nem követte az utasításokat, ugyanis nem a kijelölt úton tért vissza a pályára. A stewardok az edzés után vizsgálják majd meg az esetet.

    30 perc elteltével Lewis Hamilton állt az élen, Max Verstappen és Yuki Tsunoda előtt. Az első tízbe még Valtteri Bottas, Pierre Gasly, Fernando Alonso, Lance Stroll, Daniel Ricciardo, Lando Norris és Sergio Pérez fért be.

    A ‘motorbüntetések’ sora Mexikóban is folytatódik, ugyanis Lance Stroll és Yuki Tsunoda autójában is erőforrást kell cserélni.

    Az első gyakorláson végül Valtteri Bottas bizonyult a leggyorsabbnak. A második helyen csapattársa, Lewis Hamilton végzett, míg Max Verstappen autózta a harmadik legjobb időt. Az első 10-be rajtuk kívül még Sergio Pérez, Pierre Gasly, Carlos Sainz, Fernando Alonso, Charles Leclerc, Esteban Ocon és Sebastian Vettel fért be.

    1 Valtteri Bottas Mercedes 1:18.341 28
    2 Lewis Hamilton Mercedes 1:18.417 + 0.076 24
    3 Max Verstappen Red Bull 1:18.464 + 0.123 28
    4 Sergio Pérez Red Bull 1:18.610 + 0.269 20
    5 Pierre Gasly AlphaTauri 1:18.985 + 0.644 23
    6 Carlos Sainz Ferrari 1:19.463 + 1.122 26
    7 Fernando Alonso Alpine 1:19.656 + 1.315 26
    8 Charles Leclerc Ferrari 1:19.667 + 1.326 20
    9 Esteban Ocon Alpine 1:19.759 + 1.418 20
    10 Sebastian Vettel Aston Martin 1:19.858 + 1.517 27
    11 Yuki Tsunoda AlphaTauri 1:20.011 + 1.670 30
    12 Kimi Räikkönen Alfa Romeo 1:20.026 + 1.685 26
    13 Lance Stroll Aston Martin 1:20.030 + 1.689 27
    14 Daniel Ricciardo McLaren 1:20.273 + 1.932 25
    15 Lando Norris McLaren 1:20.301 + 1.960 26
    16 Antonio Giovinazzi Alfa Romeo 1:20.344 + 2.003 27
    17 George Russell Williams 1:20.517 + 2.176 23
    18 Nicholas Latifi Williams 1:21.580 + 3.239 23
    19 Mick Schumacher Haas 1:22.144 + 3.803 27
    20 Nikita Mazepin Haas 1:22.819 + 4.478 24

     

  • A Ferrari némileg mást lát, mint amit a statisztikák mutatnak

    A Ferrari némileg mást lát, mint amit a statisztikák mutatnak

    A Ferrari csapatfőnöke, Mattia Binotto ragaszkodik ahhoz, hogy ha egy gyors pillantást vetettünk az austini tömegre, akkor könnyen feltűnhetett, hogy a Ferrari népszerűsége még mindig „nagyon magas”.

    A Ferrari volt a legnagyobb visszaeső a Motorsport Network, az F1 és a Nielsen Group által nemrégiben végzett Global F1 Fan Survey 2021-es felmérésben.

    A 187 különböző ország 167 300 olvasójának megkérdezésével a Ferrari számai nagyot estek.

    Míg a McLaren a szurkolók között az élre került (a csapat a szavazatok 29,5 százalékát szerezte meg), addig a Red Bull a második, a Ferrari pedig a harmadik helyen végzett.

    Ez az első alkalom, hogy a Scuderia nem az első helyén végzett a rajonkóknál. Binotto azonban nem aggódik.

    „Először is a teljesítményre koncentrálunk” – mondta az olasz a Scuderiafans.com szerint. „Ez kell, hogy legyen az elsődleges, de úgy gondolom, hogy a népszerűség is fontos.”

    „Hallottam a felmérés eredményéről. Azt kell mondanom, hogy ha a saját felmérésemet végzem, és megnézem az austini lelátókat, még mindig sok a piros, szóval elég biztos vagyok benne, hogy a népszerűségünk világszerte még mindig nagyon magas.”

    A Ferrari 2019 óta nem nyert versenyt, míg a legutóbbi világbajnoki címe még 2007-ben volt.