Címke: Ferrari

  • Az F1 pilótáknak bejön a fantasztikus és intenzív Losail pálya

    Az F1 pilótáknak bejön a fantasztikus és intenzív Losail pálya

    Az Forma-1-es versenyzők a katari futam nyitónapja után elismerően nyilatkoztak a Losail International Circuitról, Fernando Alonso pedig izgalmas időmérőt jósolt. A Losail egy 5,3 km-es pálya, hosszú bokszutcával és rengeteg közepes és nagy sebességű kanyarral rendelkezik. A hatalmas sebesség érzete, amelyet a pilóták a szimulációs munkájuk alapján vártak, beigazolódott. Alonso, az első napot a 12. helyen zárta, alig egy másodperccel lemaradva az éllovas Valtteri Bottas mögött, és így lelkendezett:

    „Fantasztikus, egyszerűen fantasztikus. Nagyon élvezetes itt vezetni. A kanyarok váltakozása, a pálya jellege, a nagysebességű szakaszok tényleg, igazán megmutatják azt, amit a Forma-1-nek tennie kell. Szóval nagyon csodás volt a péntek, egy nagyon szép pálya, amit érdemes volt felfedezni, és az időmérőn még jobb lesz, amikor a könnyű autókkal új gumikat rakjuk fel.”

    Alonso honfitársa, a ferraris Carlos Sainz is ugyanígy lenyűgözve nyilatkozott az F1 új helyszínének első körei után, amelyet „intenzívnek” nevezett:

    „Nagyon intenzív érzés volt ezekkel az autókkal, ezen a pályán menni. Szimplán szuper gyors. A sebességet, amivel haladunk, nehéz is elmagyarázni. Ez őrületes! Ezek a nagy sebességű kanyarok igazán megengedik, hogy érezzük, milyenek is azok a fenevadak, amiket idén vezetünk. És ez egy kicsit hátborzongató is, hogy őszinte legyek. Mentálisan is kihívást jelent számodra, ha arra gondolsz, hogy fog tapadni és vinni egy kanyarba ennyi G-erő és sebesség, illetve az összes többibe. Szóval ez egy remek kihívás volt.”

    A négyszeres világbajnok az Aston Martint terelgető Sebastian Vettel pedig, aki a második szabadedzésen a kilencedik időt autózta, nagy meglepetésre egy hullámhosszon volt neves kollégáival:

    „Meglepett. Arra számítottam, hogy sokkal homokosabb lesz, de valójában jó állapotban volt. Szóval szerintem az emberek akik a pályán dolgoztak, nagyon-nagyon jó munkát végezhettek, így alapvetően rendben volt az első versenyüktől kezdve. A pálya lapos, de nagyon gyors. Rengeteg gyors kanyarja van, és egy kis időbe telik, amíg belejössz, de ha egyszer megtalálod a ritmust, akkor nagyon élvezetes. Fontos a jó kvalifikáció, mert az előzés nehéz lehet majd.”

  • Sainz: A 2022-es autók már nem olyan lassúak

    Sainz: A 2022-es autók már nem olyan lassúak

    A Ferrari jól halad, hogy 2022-ben visszatérjen a csúcsra, állította a spanyol Carlos Sainz Katarban. Elismerte, hogy miután idén lassan beilleszkedett a csapatba, az utóbbi versenyeken már közel van a 100 százalékos teljesítményéhez:

    „Ez is volt a terv.”

    A 27 éves Sainzot a koronavírus-járvány kellős-közepén szerződtette a legendás maranellói alakulat. Ez egybeesett a Ferrari hasonló mélységű teljesítmény-zuhanásával. A Ferrari azonban az idei energiájának nagy részét már a 2022-es projektbe fektette. Sainz, bevallotta a Marcának, hogy már látta a teljesen új autót, amelyet jövőre vezethet majd, és már a februári téli teszt foglalkoztatja:

    „Ezen a projekten január óta dolgozunk. Többször jártam a szélcsatornánál és sokszor voltam a szimulátorban, képzelhetitek. Most abban a kellemetlen fázisban vagyunk, amelyben igen, megcsináltuk a házi feladatunkat, de nem tudjuk, hol tartanak a többiek. Barcelonáig ezt nem is fogjuk megtudni. Megnyugtatok mindenkit, hogy a Ferrari mindent megtesz azért, hogy jövőre újra győztes autóval álljunk rajthoz.”

    Sainznak jó híre van azoknak, akik attól tartanak, hogy a 2022-re vonatkozó, elsöprő erejű új szabályok körönként akár öt másodperccel is lelassítják majd a mezőnyt:

    „Januárban ez volt az érzésünk, de amikor más versenyzőkkel és más csapatokkal beszélgetünk, mind azt mondják: „Már nem lassúak”. Ez azt jelenti, hogy mindenki sokat fejlesztett az autóján ezekben a hónapokban. Emiatt is kényelmetlen most, mert elgondolkodsz azon, hogy ha ők mennyit fejlődtek, akkor te mennyit fejlődtél.”

  • Mercedes-elsőség, de Bottas révén a második katari edzésen

    Mercedes-elsőség, de Bottas révén a második katari edzésen

    A rengeteg meghibásodást hozó első szabadedzés után a mezőny immár sötétben a második gyakorlást is lezavarta Katarban. Ezen Bottas zárt az élen.

    Verstappen kifejezetten nagy, majdnem négy tizedes fölénnyel végzett az első szabadedzés élén. Ezen a tréningen kimondottan sok műszaki hibát láthattunk, megállt többek között még a hétszeres világbajnok Lewis Hamilton autója is.

    A Mercedes tehát nem állt jól adatokkal, másrészt pedig Bottas hátránya is nagy volt, így a finn volt az első aki kigurult a bokszból, kezdésként egy rajtgyakorlatra. Az első percekben többször láthattunk tumultuózus jeleneteket melyek közül egyiknek még az emlegetett Bottas is kárvallottja volt. A tapogatózó manőverek után az első értelmezhető kört Fernando Alonso futotta 1:24.723-mal.

    A két Red Bull közül Pérez az ötödik helyen nyitott. Nem sokkal később még az első 10 percen belül Verstappen már 1:24.285-tel vette át a vezetést. Az időmérő és a futam szempontjából jóval relevánsabb körülmények között folyamatosan óriási volt a forgalom. Az első negyed óra végén a két Mercedest láthattuk az élen Bottas-Hamilton sorrendben. A második edzésen is folytatta jó teljesítményét Yuki Tsunoda, akit ekkor az első edzéshez hasonlóan ugyanúgy az ötödik helyen láthattunk.

    A Mercedes-Red Bull duó versenyzői folyamatosan adogatták egymásnak a jobbnál jobb köröket és féltávnál már 1:23 eleji köröknél jártunk a továbbra is főleg Bottas által diktált tempóval. Az élmenők mögötti pozíciókért az Aston Martin és az Alpine harcoltak még Tsunodával. Tsunoda csapattársa, Pierre Gasly kifejezetten sokára tudott összerakni egy jó kört és ilyenkor még bőven a mezőny végén szerénykedett.

    Amint Gasly be tudott fejezni egy kört hiba nélkül, az edzés második felében be is ékelődött az egymástól egyébként időben kifejezetten távol lévő két Mercedes közé a második helyre. Verstappen (egyébként Hamiltonhoz hasonlóan) sokáig nem találta Bottas tempóját és a két vb-aspiráns három-négy tizednyi hátrányból követte a finnt.

    Az utolsó öt percre fordulva is Valtteri Bottas állt az élen 1:23.148-as idővel, a top 5-ben ekkor Gaslyt, Verstappent, Hamiltont és Norrist találtuk. Ez egyébként végül a végeredmény is lett. Sergio Perez a másik Red Bullban csak nyolcadikként zárt Vettel és Sainz előtt. Gasly hátránya a második helyen már 209 ezredmásodperc volt. Az első tizennégy helyzett Daniel Ricciardóval bezárólag egy másodpercen belül zárt egymáshoz képest.

    1 Valtteri Bottas Mercedes 1:23.148 27
    2 Pierre Gasly AlphaTauri 1:23.357 + 0.209 27
    3 Max Verstappen Red Bull 1:23.498 + 0.350 20
    4 Lewis Hamilton Mercedes 1:23.570 + 0.422 25
    5 Lando Norris McLaren 1:23.632 + 0.484 24
    6 Lance Stroll Aston Martin 1:23.705 + 0.557 26
    7 Yuki Tsunoda AlphaTauri 1:23.735 + 0.587 28
    8 Sergio Pérez Red Bull 1:23.787 + 0.639 20
    9 Sebastian Vettel Aston Martin 1:24.020 + 0.872 27
    10 Carlos Sainz Ferrari 1:24.033 + 0.885 28
    11 Esteban Ocon Alpine 1:24.041 + 0.893 29
    12 Fernando Alonso Alpine 1:24.056 + 0.908 25
    13 Charles Leclerc Ferrari 1:24.095 + 0.947 23
    14 Daniel Ricciardo McLaren 1:24.135 + 0.987 24
    15 Kimi Räikkönen Alfa Romeo 1:24.631 + 1.483 26
    16 George Russell Williams 1:24.954 + 1.806 27
    17 Antonio Giovinazzi Alfa Romeo 1:25.072 + 1.924 23
    18 Nicholas Latifi Williams 1:25.209 + 2.061 28
    19 Mick Schumacher Haas 1:25.575 + 2.427 27
  • Montoya újra Forma-1-es autót vezetett!

    Montoya újra Forma-1-es autót vezetett!

    Derült égből villámcsapáskként érkezett az a hír a 2006-os szezon közepe tájékán, hogy Juan Pablo Montoya azonnali hatállyal távozik a McLarentől és visszatér a tengerentúlra. A kolumbiai pilóta azóta nem vezethetett Forma-1-es autót, azonban ez most nemrégiben megváltozott.

    Montoya NASCAR-ban való távozásának legfőbb oka az volt, hogy megromlott a viszonya a wokingi istálló akkori csapatfőnökével, Ron Dennisszel. A hétszeres futamgyőztes kolumbiai F1-es kalandja így a vártnál korábban ért véget, pedig ő azon kevesek közé tartozott, aki még Michael Schumacher orra alá is borsot tudott törni számos alkalommal.

    Mugellóban a hétvégén megrendezik a „Finali Mondali” névre hallgató eseményt, ahol az év lezárása alkalmából hajtanak meg számos Ferrarit és a Williams BMW és a McLaren egykori versenyzője ezen esemény keretein beül ülhetett be egy F2008-as volánja mögé, ami a Ferrari utolsó bajnoki autója a Forma-1-ben mind a mai napig.

    A kolumbiai veteránt a fia, Sebastian is elkísérte a rendezvényre, aki idén az olasz Formula 4-es bajnokságban ért el kisebb sikereket az idei szezon során.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Marc Gené (@marcgene_official) által megosztott bejegyzés

  • A Ferrari elveszítheti a legfőbb támogatóját

    A Ferrari elveszítheti a legfőbb támogatóját

    A Ferrari szerint a Philip Morris nagy valószínűséggel 2022-ben is támogatni fogja őket, még akkor is, ha mindaz nem főszponzorként teszik majd meg.

    Az olasz istálló már hónapok óta tárgyal az új szerződéséről a híres dohánytermékeket forgalmazó céggel és várhatóan az idei évé végén meg is fog születni az üzlet a két fél között.

    A Philip Morris a maranellói gárda egyik legrégibb és leghűségesebb támogatója, azonban a dohánytermékekre vonatkozó szigorítások miatt a Mission Winnow matricáival hirdetik magukat a két vörös autón évről évre. Ezen kezdeményezést a dohányzásmentes jövő érdekében hozták létre és a matricáit a 2018-as Japán Nagydíj óta vélhetjük felfedezni a Ferrarikon.

    Azonban a PMI logói számos helyszínen nem kerülhettek rá a Ferrarikra, mivel az adott országban szigorúbbak voltak a dohánytermékekre vonatkozó szabályozások. 2020-ban emiatt az olasz istálló Mission Winnow matricák nélkül versenyzett és a cég hiába állt elő az idei szezonra egy zöld logóval, az európai versenyeken így sem szerepelhettek Charles Leclerc és Carlos Sainz autóin.

    Voltak olyan találgatások is, hogy PMI a szerződése lejártával teljes mértékben kivonul a Forma-1-ből, azonban a Ferrari és Mattia Binotto cáfolta a sajtómunkatársak ezen értesüléseit.

    „Jelen pillanatban is tárgyalásban állunk a PMI-vel” – árulta el a svájci-olasz szakember. „Nagyon valószínű, hogy maradni fognak a sportban, azonban elképzelhető, hogy nem a főtámogatónkként. Ez attól függ, hogy a Mission Winnow matricák ott lehetnek-e az autóinkon vagy sem. Amint befejeződek a tárgyalások, úgy is be fogjuk jelenteni, hogy mi lesz a helyzet ezen téma kapcsán.”

    A PMI nehezen viseli azt, hogy az európai országok ilyen szigorúan veszik még ezt a kezdeményezésüket is, ami egyáltalán nem irányul a dohánytermékek népszerűsítésére. Az olasz cég több képviselője is felháborodott ezen, mondván ők mindig is betartották az erre vonatkozó játékszabályokat.

    A Ferrari csapatfőnökének szavaiból ítélve rövid időn belül pont fog kerülni ennek az ügynek a végére.

  • Binotto szerint nincs semmilyen „rakétamotor” a Mercedesnél

    Binotto szerint nincs semmilyen „rakétamotor” a Mercedesnél

    Mattia Binotto szerint nem relevánsak azok a feltételezések, mik szerint Lewis Hamilton az új „rakétájának” köszönhetően már fénysebességgel menetel a cím felé.

    Max Verstappen és a Red Bull favoritként vágott neki a brazil hétvégének, ám a büntetésekkel megtűzdelt hétszeres világbajnok szerezte meg a győzelmet. 

    ,,Úgy tűnt, mintha a többieknek egy sebességi fokozattal kevesebb lett volna. A Mercedesnek ezzel a rakétával sikerült egy mesterművet alkotnia a döntő szakaszra.” – morfondírozott Helmut Marko, miközben új nevet is adott az erőforrásnak.

    A Ferrari csapatfőnöke azonban úgy véli, hogy a titok nyitja nem a hajtáslánc körül keresendő:

    ,,Őszintén szólva nem hinném, hogy ez ‘erőforrás probléma’. Az egyik autó az egyik pályán, míg a másik egy másmilyenen tud jobban alkalmazkodni. Mexikóban a Red Bullnál volt a labda, Brazíliában pedig a Mercedesnél. Ez Bottas teljesítményén is látszik, pedig nála nem cseréltek motort. A két versenyző között ugyanis nem volt akkora különbség. Az fog számítani még, hogy a következő versenyhelyszínekhez hogyan tud alkalmazkodni a konstrukciójuk. Két pálya ugyanis ismeretlen lesz mindenki számára.” – nyilatkozta Binotto a Sky Itáliának.

    A svájci-olasz vezető ezen felül támogatja a sprintformátumot és az esetleges fordított rajtrács ötletet is:

    ,,Sok előzést láttunk legutóbb (Hamilton révén), ami érdekesebbé tett a sprintet. Ezért úgy gondolom, hogy a jövőben erről a formátumról és a fordított rajtrácsról is tárgyalnunk kell.”

  • Binotto már látja maga előtt a Ferrari harmadik helyét

    Binotto már látja maga előtt a Ferrari harmadik helyét

    Újabb jó eredményének köszönhetően a Ferrari Brazíliában további pontokat vert a McLarenre. Közel a konstruktőri dobogó, Mattia Binotto pedig több dolog miatt is bizakodó.

    A Ferrari kihozta a maximumot a lehetőségeiből egy ötödik és egy hatodik hellyel Interlagosban. Miután a McLarenben Lando Norris csak tizedik lett, Daniel Ricciardo pedig egyenesen kiesett, így tovább nőtt az olló a két istálló között az olaszok javára. Ezzel karnyújtásnyi távolságba került tőlük a konstruktőri tabella harmadik helye, ezt kiemelte Mattia Binotto csapatfőnök is.

    „Nagyon fontos pontokat szereztünk. A 31,5 pontos differenciánál szerintem idén még nem is volt nagyobb köztünk. Van viszont még három verseny, ebből ráadásul kettő teljesen ismeretlen, így ezeken sok minden megtörténhet. De elégedettek vagyunk. A kulcs a megbízhatóságunk. Emiatt is vagyunk jobbak jelenleg” – értékelt Binotto optimistán, de mégis óvatosan az olasz Motorsport.com kérdésére.

    A lehetőségekben ennyi van a csapatfőnök szerint. „Ez van, ilyen az autónk. A 2020-asból született hiányosságokkal és hibákkal, innen nézve pedig rengeteget fejlődött. A 2022-es autót illetően az ezzel foglalkozó csapat nagyon jól dolgozik, emellett pedig folyamatosan fejlődni tudunk a versenyhelyzetek kezelésében is. Jól alakult a mai verseny, szerencsére senki nem vállalt felesleges kockázatokat. Szeretném látni őket akár egymással is harcolni. Viszont a határok átlépése nélkül.”

    Persze ennek az eredménynek igyekezett aládolgozni a Ferrari. „Nyilván a fejlesztések rengeteget segítettek. Az új erőforrással például gyorsabbak tudtunk lenni. Emellett jobb az autónk a nagyobb leszorítóerőt igénylő pályákon is. Szocsi óta folyamatosan egy kis előnyben tudunk lenni a McLarenhez képest” – fogalmazott Binotto.

  • Norris frusztrált az eredményük miatt: Csapatként elkeserítő napot zártunk

    Norris frusztrált az eredményük miatt: Csapatként elkeserítő napot zártunk

    Lando Norris és a McLaren csalódottan távozott Brazíliából.

    A születésnapját nemrég ünneplő brit versenyző az ötödik helyről várhatta a futamot. A rajt után azonban összeakadt egykori csapattársával, Carlos Sainzal. A 22 éves pilóta húzta a rövidebbet, ugyanis a bal hátsó abroncsa bemondta az unalmast. Norris így visszabicegett a boxba, majd az utolsó pozícióból kezdte meg a felzárkózást.

    Végül a 10. helyen ért célba, ami egy ponttal gazdagította a versenyzőt és a wokinigi istállót. A futam után Norris így értékelte a teljesítményüket:

    ,,Csalódást keltő nap volt ez mindannyiunk számára. Nagyon jól csíptem el a rajtot, majd ahogy megpróbáltam visszatérni a pályára, nem volt elég hely, így defektet kaptam. Úgy értem, el kellett kezdenem balra fordulni, ezt a belül lévő srácnak is tudnia kellett. Ha egy kissé jobb oldalon vagyok, akkor valamikor vissza fogok térni. Jobbra mentem, mert ott volt egy rés. Sokkal jobban rajtoltam, mérföldekkel jobban rajtoltam! Nem tudom viszont végig a tükröt bámulni, és nem is látom magam fentről, hogy hol vagyok. Tisztelnünk kell egymást, nem igaz? Véleményem szerint jó helyre tettem az autómat. Nem akartam ütközni, így tudtam, hogy helyre lesz szükségem, de végül ami volt, az nem lett elég.” – magyarázta a brit versenyző.

    A Ferrari mindkét pilótája pontszerző helyen ért célba, így növelték előnyüket a McLarennel szemben. Norris azonban nem elégedett, ugyanis úgy érzi, hogy egy egységnél azért többet is gyűjthetett volna:

    ,,Frusztráló, mivel csak egy pontot szereztem, és azért többet is bezsebelhettem volna. Jobb mint a semmi. Lehet, hogy a szezon végén ez is számítani fog, de az is lehet, hogy nem. Mindent megtettünk, amit tudtunk. Az etapok során jó csatákat tudtunk volna vívni, a mai napban így több is lehetett volna. Viszont nem így történt, ezért is vagyok elégedetlen. Valószínűleg a Ferrari ma is gyorsabb volt nálunk, de talán a rajtnál meg tudtam volna mindkettőjüket előzni. Küzdeniük kellett volna egy kicsit. Az összeérés nekik az előnyükre vált. A visszavágó jobban sikerült, egy pontot szereztünk, ami azért több, mint a semmi. Átfogjuk nézni a dolgainkat, és megpróbálunk legközelebb jobb munkát végezni.”

    A wokingiak tempója bizakodásra adott okot Saõ Paulóban, így az elkövetkezendő futamok során tovább fognak küzdeni a konstruktőri harmadik helyért:

    ,,Jön még néhány olyan pálya, ami a reményeink szerint sokkal jobban fekszik majd a mi autóinknak. A Ferrari viszont erős, – ne értsenek félre – és összességében talán erősebb csomaggal is rendelkeznek jelenleg. Hacsak nem követnek el nagy hibákat, akkor nehéz lesz elkapni őket. Mi viszont nem adjuk fel, meg fogjuk próbálni. Tovább fogjuk nyomni. Ma megverhettünk volna őket, még úgyis, hogy nem volt olyan gyors az autónk. A jövőben adódhat még lehetőségünk erre.” – tette hozzá Norris.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    McLaren (@mclaren) által megosztott bejegyzés

  • Így járult hozzá a Ferrari a Mercedes motorproblémáihoz

    Így járult hozzá a Ferrari a Mercedes motorproblémáihoz

    Toto Wolff elárulta, mi áll jelenlegi a Mercedes jelenlegi motorproblémája – az alkatrészek túlzott kopása – mögött.

    Egy szokatlan, és hosszabb távú hatása is volt a Ferrari 2019/20-as motorbotrányának. Akkor egy vizsgálat és az azt követő technikai direktíva után lassult vissza az olaszok motorja. Majd a 2020-as szezon előtt egy FIA-val kötött nem nyilvános megegyezés keretein belül rendezték az ügyet, de kézzel fogható volt a vörös csapat tempóvesztése.

    Bár 2019-ben a Mercedes mindkét címet behúzta ellenük, most fizetik meg az árát Toto Wolff szerint.

    „[2019] túlságosan kimozdított minket. Hogyha folyamatosan üldözöl teljesítmény szempontjából, akkor néha a megbízhatóság ezt nem követi le. Szerintem most is ez történt.” – fejtegeti az osztrák.

    Brazíliában ismét mindenki a németek egyenesbeli fölényét firtatta, de a végsebesség mellett Bottas és Hamilton két-két cseréje nem mutat annyira jól.

    Wolff reméli, hogy a Mercedes át tudja menteni idei tempóját, és jövőre előre tudnak lépni a motorok élettartamát illetően is.

    „Egy nagyon hatékony és megbízható Honda motor ellen küzdünk. Ők minden lehetséges forrást felhasználtak idén, és jól is teszik. Többé-kevésbé ugyanis ezek az erőforrások maradnak az elkövetkező években is.”

    „Nekünk ezért azt kell biztosítanunk, hogy jövőre ugyanilyen gyors motorral kezdjünk, de ezúttal büntetések nélkül csináljuk végig az évet.”

  • A jubileumi évben visszatér Magyarországra a Ferrari Challenge Europe

    A jubileumi évben visszatér Magyarországra a Ferrari Challenge Europe

    2022-ben lesz 30 éves a Ferrari legjelentősebb nemzetközi márkakupája a Ferrari Challenge Europe. E jubileum apropóján hat helyszínre is ellátogatnak majd a versenyzők, köztük a Hungaroringre is, ahová 2017 után térnek vissza.

    A Ferrari 488 Challenge EVO autók első megjelenése majd április első hétvégéjén lesz Portimaoban, majd hat héttel később a franciaországi Paul Ricard versenypályán vendégeskednek majd.

    A sorozat harmadik állomása lesz a magyarországi forduló, amelyre június 17.-19.-e között kerül sor, ezt követi majd – akárcsak a Forma-1-ben – a nyári szünet. Ezután jön majd az egyetlen olyan helyszín Hockenheim személyében, amelyik nem rendezett F1-es futamot az azt megelőző két évben. Az ötödik állomás Silverstone lesz, a szezonzáróra pedig hazai földön, Mugelloban kerül majd sor október elején.

    A 2022-es Ferrari Challenge Europe versenynaptára

    Április 1-3. ??  Portugália Portimao
    Május 13-15. ??  Franciaország Paul Ricard
    Június 17-19. ??  Magyarország Hungaroring
    Július 22-24. ??  Németország Hockenheim
    Szeptember 16-18. ??  Egyesült Királyság Silverstone
    Október 7-9. ??   Olaszország Mugello