Szerk Racingline.hu

Címke: Ferrari

  • Verstappen valamiben a legjobb volt, de a folytatásban várhatóan nem lesz az Silverstone-ban

    Verstappen valamiben a legjobb volt, de a folytatásban várhatóan nem lesz az Silverstone-ban

    Noha egy körön fél másodpercet kapott a leggyorsabbtól, Max Verstappen a versenytempó terén a leggyorsabb volt a Brit Nagydíj pénteki edzésnapján. Ebből azonban csalóka lehet kiindulni a vasárnapi futam előtt.

    A Brit Nagydíj pénteki edzésnapjának egyértelműen a Ferrari volt a legnagyobb meglepetése, hiszen az először Ausztriába elvitt új padlólemezzel szerelt két SF-25-ös egyaránt jól mozgott az első és második szabadedzésen, mindezt úgy, hogy az új hátsó felfüggesztést végül nem vetették be Silverstone-ban, és majd csak két hét múlva, Spában debütál. Ennek ellenére Lando Norris érte el a legjobb időt, bizonyítva, hogy továbbra is a McLaren az időmérő edzés fő esélyese.

    A megtankolt autós etapok során eközben Max Verstappen volt a leggyorsabb, de persze kérdés, hogy mennyire lesznek reprezentatívak a pénteki körülmények a folyatásra, mert a második szabadedzésen 40 fokos aszfalthőmérséklet mellett kezdték a körözést a pilóták, majd ez csökkent 38 fokra a tréning végére. Ennél az időmérőn és a versenyen is nagyjából 8 fokkal alacsonyabb aszfalthőmérséklet várható, és akár záporok is közbeszólhatnak.

    Ez a Mercedesnek jöhet jól, amely pénteken szokás szerint a gumik túlhevítésével küszködött (nem segítette őket a gyors, nyújtott kanyarok mellett az sem, hogy egy lépcsővel lágyabb a gumikosztás a tavalyinál) és Russellnek, valamint Antonellinek már egyetlen gyorskörön gumit kellett menedzselnie.

    Hamilton, Ferrari, Norris, McLaren
    A Ferrari is gyors volt egy körön, de a McLaren gyorsabb / Fotó: Rudy Carezzevoli/Getty Images

    Ez a megtankolt autós etapok során aztán még nagyobb méreteket öltött, nem véletlen, hogy ebben az összevetésben a két Mercedes csak a 6. és 7. helyen végzett, noha a többieknél több megtett kör is torzítja a képet. Eközben az egy körön mindkét Ferraritól és McLarentől elmaradó Max Verstappen remek megtankolt autós etapot teljesített: a holland 1:31 közepi időkkel nyitott, majd 7 körrel később is csak fél másodperccel körözött lassabban ennél.

    Norris és Piastri ennél lassabban, 1:31 végében/1:32 elejében nyitotta az etapját, míg a Ferrarik voltak a leggyorsabb kezdők 1:30 közepi időkkel. Mint utólag kiderült, Verstappen lőtte be a legjobban a gumiknak legmegfelelőbb kezdeti tempót, a McLaren pedig túl konzervatívan, a Ferrari túl gyorsan kezdett, utóbbi ezért már viszonylag korán elkezdett szenvedni. Az első szabadedzésen teljesített hosszabb etapokból kiindulva a maranellóiaknak azonban így sem kell aggódnia, és ha jobban eltalálják az etap eleji tempót, akkor nekik is erős versenytempójuk lehet.

    Ezt támasztják alá Leclerc szavai is, aki szerint egy körön még van némi lemaradásuk, de a versenytempóval elégedett. Előbbin az okozott gondot a monacói pilótának és Hamiltonnak, hogy nekik két körbe telt megfelelően összehangolni az első és hátsó gumik hőmérsékletét, azaz nem tudták kiaknázni a gumikban rejlő potenciált akkor, amikor azok a legjobb állapotban voltak.

    Eközben míg a Ferrari második szabadedzésen látott megtankolt autós tempója csalóka lehet, ugyanígy vannak kételyei Verstappennek is arról, hogy valóban az ő Red Bullja a leggyorsabb több üzemanyaggal, ami nem is csoda, hiszen egy körön fél másodpercet kapott Norristól. A címvédő az új padlólemezt használta az első és második edzésen is – ellenben a McLarennel, amely az első edzés után mindkét autójáról levette az új elemet – miközben szemmel láthatóan alacsonyabb leszorítóerős beállításra szavazott a tőle 8 tizeddel elmaradó csapattársánál.

    A pénteki adatok elemzése után vasárnap már minden pilóta jobban képben lesz azzal, hogy mit bírnak a gumik, ezért alighanem Verstappen abból származó előnye, hogy mindenki másnál jobban lőtte be a tempót, szintén eltűnik majd.

    A pénteki második edzésen futott megtankolt autós etapok átlagai (mindenki közepes gumit használt):

    1. Verstappen 1:32,02 7 kör
    2. Leclerc 1:32,06 9 kör
    3. Norris 1:32,22 6 kör
    4.  Piastri 1:32,33 6 kör
    5. Hamilton 1:32,49 5 kör
    6. Antonelli 1:32,74 12 kör
    7. Russell 1:32,86 11 kör
    8. Alonso 1:33,23 7 kör
    9. Albon 1:33,25 10 kör
    10. Lawson 1:33,25 7 kör
  • Hamilton végre mer nagyot álmodni a Ferrariban, ráadásul a kabaláját is magával hozta

    Hamilton végre mer nagyot álmodni a Ferrariban, ráadásul a kabaláját is magával hozta

    Lewis Hamilton idei legmeggyőzőbb péntekjét zárta azzal, hogy egy első és egy harmadik helyet szerzett a Brit Nagydíj edzésein. A Ferrari új fejlesztések nélkül is javult Silverstone-ra, de az időjárás még hozhat változókat.

    A brit köztudottan még egyetlen dobogós helyezést sem szerzett azóta, hogy idén megérkezett a Ferrarihoz, márpedig ha ez Silverstone-ban sem változik, az egyik legelképesztőbb rekordsorozata szakad meg: 2014 óta ugyanis már zsinórban 11 Brit Nagydíjon végzett a dobogón. Ez olyannyira domináns csúcs, hogy rajta kívül senki másnak nem volt még 7-nél több pódiuma sem egymás után ugyanazon a pályán – miközben ő maga már négy különböző helyszínen is túlszárnyalta ezt.

    Pénteki nyilatkozatából az szűrődik ki, mintha Hamilton jelentős áttörést ért volna el a Ferrari vezethetőségének kiismerésében erre a hétvégére.

    „Nagy előrelépéseket teszek az autóval, és már sokkal biztosabban meg tudom mondani, mit várok tőle. A második edzésen egy kicsit jobban küszködtem, mert még nem tartottunk ott, ahol kellett volna, de tudjuk, hogy ehhez milyen változtatásokat kell elvégeznünk a következő edzésig” – fogalmazott Hamilton az F1 hivatalos oldalának, miután a Ferrariknál csak Lando Norris tudott gyorsabb kört autózni a nap során.

    A Ferrari az elmúlt hétvégére, az Osztrák Nagydíjra érkezett új padlólemezzel, Silverstone-ra azonban már nem változott az autó.

    „A Red Bull és a McLaren fejlesztéseket hozott, ennek fényében pedig még jobban mutat, hogy ott vagyunk az élmezőnyben. Most tényleg azt érzem, hogy nagy dolgokról álmodhatunk ezen a hétvégén. Az persze más dolog, hogy sikerül-e mindent jól össze is raknunk és kiviteleznünk. A magam részéről mindent megteszek, hogy kihozzam ebből a legjobb eredményt” – tette hozzá a brit versenyző, megjegyezve, hogy a száraz péntek után szombaton és vasárnap is nagy eséllyell szólhat bele az erőviszonyokba az eső.

    Egy valamiben már biztosan újított Hamilton a hazai versenyére: idén először vitte magával közösségi médiás celebbé vált kutyáját, Roscoe-t egy nagydíjra, aki tehát most először találkozhatott az új, ferraris csapattársakkal – akik szintén örömmel fogadták a paddock négylábú sztárjának belépőjét, és még egy közös fotóra is összeálltak vele.

    https://twitter.com/ScuderiaFerrari/status/1941199925850857583

  • Hamilton egyeztetést kezdeményezett, hogy ne tegyen magasról arra, amit a Ferrari kér tőle

    Hamilton egyeztetést kezdeményezett, hogy ne tegyen magasról arra, amit a Ferrari kér tőle

    Lewis Hamilton egyeztetéseket kezdeményezett a Ferrarival azok után, hogy az Osztrák Nagydíjon nem követhetett olyan stratégiát, amilyet szeretett volna. A hétszeres világbajnok nem szeretne eljutni oda, hogy semmibe veszi a csapata kérését.

    Noha Lewis Hamilton eddigi legjobb ferraris versenyét teljesítette az Osztrák Nagydíjon, ahol a 4. helyről rajtolva a 4. helyen végzett, egy ponton nem értett egyet a Ferrari által alkalmazott stratégiával. Ez a pillanat a második kiállások előtt jött el, miután Charles Leclerc már kereket cserélt előle. Ekkor Hamiltont a versenymérnöke szintén a bokszba parancsolta, ő azonban közölte, hogy teljesen jónak érzi még a kemény gumijait, és inkább kint maradna. Riccardo Adami azonban nem tágított és addig ismételgette az utasítást, hogy Hamilton végül a bokszva hajtott.

    Négy nappal később, a Brit Nagydíj sajtónapján a hétszeres világbajnok viszont kifejtetet, hogy szerinte jobb lehetőség lett volna kint maradnia és megpróbálni az egy kiállásos taktikát, és az ausztriai futam után jelezte a Ferrarinál, hogy tisztázni szeretné a helyzetet, mert véleménye szerint neki és a csapatnak jobban meg kell érteniük egymás hozzáállását a versenyzéshez, és hogy mennyi kockázatot hajlandók vállalni a jobb eredmény érdekében.

    „Szerintem a csapat csak biztosra akart menni, hogy megszerezze a 3. és 4. helyet, ami teljesen rendben van. Én azt mondtam, hogy »nézzétek, nem azért vagyok itt, hogy a negyedik helyről indulva negyedik legyek. Minden egyes apró előnyért versenyzek, amit szerezhetünk.« Egy ilyen forgatókönyvnél például mindketten ugyanazon a stratégián voltunk. Azt hiszem, közepes, kemény, közepesen. Azt mondtam, hogy én közepes, közepes, kemény stratégiát követtem volna, hogy legalább a végén gumielőnyben legyek. Soha nem akarom ugyanazt a stratégiát, mint a csapattársam. Az utolsó etapban például nem voltunk nyomás alatt a mögöttünk autózók által. A csapat azt mondta, hogy »igen, de a végén Charles megelőzött volna.« De én azt mondtam, hogy »nos, jöhetett volna safety car, azon a ponton pedig nem volt rizikós kockáztatni«” – idézi a britet a The-Race.com.

    Hamilton ezután kiemelte, azért is fontos tisztázni a megközelítést, mert nem akar eljutni oda, hogy semmibe veszi a csapat kérését. „Azt mondtam, »nem akarok eljutni arra a pontra, ahol ignorállak titeket.« Úgyhogy amit csinálunk, hogy dolgozunk a kommunikációnkon, miközben továbbra is megismerjük egymást és azt, ahogyan működni szeretünk. Ez érthető.”

    Fotó: Jörg Mitter / Red Bull Ring

    A 40 esztendős veterán már Ausztriában is beszélt arról, hogy nemcsak az új fejlesztésű padlólemez, hanem egy új beállítás is segített neki. Az év korábbi szakaszában mi is beszámoltunk róla, hogy Charles Leclerc olyan, eléggé extrém utat talált az SF-25-ös beállításával, amellyel ki tudja hozni a legtöbbet az autóból. Erre indult el most Hamilton is, aki azért kiemelte, egyáltalán nem komfortos neki a helyzet.

    „Számos különböző eszközünk és módszerünk van az autó beállítására. Nyilván Charles régóta itt van, része volt az autó evolúciójának és fejlesztésének. Nagyon hozzá van szokva, és talált egy beállítást, amivel az autó működik. Én az összes többi irányt kipróbáltam, amelyeknek működnie kellene, de valamilyen oknál fogva egyszerűen nem működnek. Lassan eljutottam oda, ahol Charles használja az autót, a múlt héten pedig az eddigi legkisebb volt a különbség a tempónk között. De továbbra is nehéz, nehéz ilyen egyensúllyal vezetni a kocsit és nem kényelmes. Nem olyan, amilyet a jövőben akarok.”

    Hogy a 2026-os autó már jobban passzoljon Hamiltonhoz, arról a hétszeres világbajnok elmondása szerint Loic Serra technikai igazgatóval egyeztet. „Dolgozom Loic-al és az összes sráccal a gyárban, hogy biztosítsam, a jövő évi autóban benne legyen a DNS-em. Remélhetőleg képesek leszünk néhány tulajdonságot beleépíteni, amit a következő évtől szeretnék.”

    Hamilton naiv, vagy tényleg változást érhet el?

    Nem először figyelhető meg Hamilton hozzáállásában az, hogy próbálja magára formálni a Ferrarit és elérni, hogy a csapat bizonyos dolgokban őt kövesse. Ez teljesen természetes és az lenne a furcsa, ha egy pilóta nem próbálná ezt tenni, a Ferrarinál ugyanakkor igencsak kényes a helyzet ebből a szempontból, hiszen a garázs túloldalán ott van a maranellóiak saját nevelése, a 2019 óta jóban-rosszban a csapattal kitartó Charles Leclerc.

    Hamilton Ausztriában pedig tulajdonképpen azt szerette volna, ha megpróbálhatja a saját elképzeléseit követve Leclerc elé játszani magát és valahogy megkaparintani a 3. helyet. A Ferrari szempontjából érthető, hogy ehhez nem akartak teret engedni, hiszen a két McLaren már messze járt, így Hamilton számára is csak a dobogó legalsó foka lett volna elérhető, az pedig a csapatnak teljesen mindegy, hogy milyen sorrendben futnak be az autói ugyanazon a két helyen.

    Fotó: Ferrari

    Érdekes lesz figyelni, hogy Hamilton képes lesz-e átvinni azon akaratát, hogy adott esetben akkor is eltérő taktikát követhessen csapaton belül, ha ezzel a Ferrari semmit nem nyer, maximum problémákat szül csapaton belül, mert Leclerc úgy érezheti, hogy a saját csapata szúrt ki vele.

    Ami a jövő évi autó fejlesztését illeti, egy csapat elsősorban a szimulációk alapján leggyorsabb autót építi meg, amit aztán a pilóták a rendelkezésre álló eszközökkel úgy alakítanak, hogy számukra a legjobb legyen. Egy gyors autó általában mindkét pilóta kezei között gyors (lásd McLaren), így ezen a téren is nehéz elképzelni, hogy Hamiltonra fejlesszenek, miközben természetesen az nem kizárt, hogy bizonyos, Hamiltont limitáló tényezőket megpróbáljanak orvosolni, mert az nagy valószínűséggel Leclerc-nek is segítség lesz.

  • Családi tragédia miatt távozott a Ferrari csapatfőnöke az Osztrák Nagydíjról

    Családi tragédia miatt távozott a Ferrari csapatfőnöke az Osztrák Nagydíjról

    Családi tragédia miatt távozott idő előtt Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke Ausztriából.

    Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke először hagyott ki versenyt azóta, hogy a 2023-as szezon előtt átvette a maranellói istálló irányítását. Az csapat szóvivője erről az Osztrák Nagydíj hétvégéje során csak annyit közölt, hogy a francia szakember „személyes okok” miatt utazott haza Spielbergből, azóta viszont közzétettek egy halálhírt, amelyből kiderült, mi volt Vasseur távozásának oka.

    „Gyermekei, Frédéric és Caroline; illetve unokái, Noé, Léo és Nathan mély fájdalommal tudatják, hogy Chantal Fontan, született Vasseur, június 27-én, 76 éves korában elhunyt. A búcsúztató szertartásra 2025. július 3-án, csütörtökön 14:30-kor kerül sor a Sainte-Thérèse templomban, Sainte-Foy-lès-Lyon városában. Ez a gyászjelentés egyben értesítés és köszönetnyilvánítás is.”

    Az 57 éves Frédéric Vasseur tehát édesanyját veszítette el, míg Spielbergben, az Osztrák Nagydíj helyszínén tartózkodott. Ezúton is kívánunk neki sok erőt és kitartást!

  • Hamilton kezdi belátni, hogy Leclerc fújja a passzátszelet a Ferrarinál, és nem akar úgy járni, mint Sainz

    Hamilton kezdi belátni, hogy Leclerc fújja a passzátszelet a Ferrarinál, és nem akar úgy járni, mint Sainz

    A 4. helyen befutó Lewis Hamilton idei biztatóbb hétvégéinek egyikét teljesítette az Osztrák Nagydíjon, amelyen újabb tapasztalatokat gyűjtött ahhoz, hogyan tudná ugyanolyan gyorsan vezetni a Ferrarit, ahogy Charles Leclerc.

    Ezzel Hamilton beállította idei legjobb vasárnapi eredményét, Imolában lett még szintén negyedik. A Ferrari egyértelműen a második erőként mutatkozott ezen a hétvégén a McLaren mögött, s bár Christian Horner a Red Bull részéről úgy gondolja, kiesése nélkül Max Verstappen fel tudta volna venni velük a harcot, a Mercedes már egyértelmű lemaradásban volt, Russell honfitársa mögött fél perces lemaradással lett ötödik.

    Hamilton nagyjából ugyanennyivel maradt el a győzelemtől, ám mivel csapattársa, az idén negyedszer dobogón végző Leclerc mögött kilenc másodperces lemaradással ért célba, csak félig érezte telinek a poharat.

    „Jó látni, hogy a csapat fejlesztéseket hoz. Előreléptünk, mi voltunk a második leggyorsabbak ezen a hétvégén. A harmadik és a negyedik hely egészen pozitív. Sok jó tapasztalatot elraktározhatunk erről a hétvégéről, és sok mindent találtunk, amire fókuszálhatunk” – fogalmazott Hamilton, aki a kvalifikáción 90 ezreddel lassabb kört futott, mint csapattársa.

    „Az időmérő után találtunk egy hibát, ami egy tizedmásodperces veszteséget okozott. Ennek fényében az is jó eredmény volt. Ám ha a második helyről rajtoltam volna, akkor csak hátrafelé csúszok a versenyen, szóval kulcsfontosságú, hogy javítsak a versenytempómon. Charles-hoz képest még mindig rengeteget, 8-9 másodpercet veszítettem.”

    Ha csapattársához nem is került közelebb Hamilton, annak megfejtéséhez igen, hogy milyen úton lehet képes elérni Leclerc köridőit: ha lemásolja azt, amit a monacói csinál, hiszen ő már hetedik éve versenyez a Ferrarinál, és sokkal jobban érzi, mit igényel az autó.

    „Igen, a beállításokkal közelednem kell Charles-hoz. Ő nagyon túlkormányzottan szereti vezetni az autóját, és ilyenkor még ha meg is csúszik az autó hátulja, akkor sem használódnak el a gumijai. Ellenben amikor az én autóm hátulja csúszik meg, súlyos gumikopást tapasztalok. Úgy tűnik, ez is olyasvalami, amit meg kell szoknom. Feltehetően Carlosnak [Sainz] évekbe telt, hogy hozzászokjon, de én nem akarok addig várni” – mondta ferraris elődjéről, Sainzról, aki négy szezont töltött el a csapatnál.

  • A Ferrari csapatfőnöke váratlanul hazautazott az Osztrák Nagydíjról

    A Ferrari csapatfőnöke váratlanul hazautazott az Osztrák Nagydíjról

    A mai Osztrák Nagydíjon első alkalommal fordul elő, hogy a maranellói istállót a 2023-as szezon óta irányító Frédéric Vasseur nem lesz ott egy versenyen, a Ferrari csapatfőnöke ugyanis hazautazott Spielbergből.

    A Ferrari szóvivője megerősítette, hogy Vasseur „nem lesz ott a pályán ma, mert személyes okok miatt haza kellett térjen.”

    A francia szakember helyét Jerome D’Ambrosio veszi át, azt pedig egyelőre nem tudni, hogy Vasseur a jövő hétvégi Brit Nagydíjra visszatér-e a csapatfőnöki székbe.

    Ami a mai versenyt illeti, a Ferrari jó helyzetből várhatja a rajtot, hiszen Monaco óta először ismét odafértek az első sorba az időmérőn, a 4. helyre kvalifikáló Lewis Hamilton pedig legjobb eredményét érte el kvalifikáción a Ferrari versenyzőjeként.

    „Ott vagyunk a versenyben, és fontos, hogy a rajttól kezdve a megfelelő csooportban legyünk. A DRS hatása nagyon erős Spielbergben és könnyen hamar DRS-vonatba kerülhet az ember, ezért a rajtpozíció kulcsfontosságú. A hétvége kezdetétől tudjuk, hogy vasárnap meleg lesz, úgyhogy a gumikezelés kulcsfontosságú lesz. Nem lesz könnyű. Ugyanakkor lehetséges az előzés, ezért nem kell túlságosan félnünk a kerékcseréktől. A megtankolt autós tempónk pénteken jó volt, Lando Norris valószínűleg egy kicsit gyorsabb volt nálunk, de közvetlenül ott voltunk mögötte. Most koncentráljunk arra, hogy a megfelelő stratégiát alkalmazzuk” – tekintett előre a futamra még szombaton Vasseur.

  • Leclerc-t azzal nyugtatják, hogy nem a szabályokban kell keresni a gondot, hanem a Ferrarinál

    Leclerc-t azzal nyugtatják, hogy nem a szabályokban kell keresni a gondot, hanem a Ferrarinál

    Charles Leclerc először próbálta ki a 2026-os szabályok szerint lemodellezett F1-es Ferrarit a szimulátorban, és nem nagyon tetszett neki, amit tapasztalt. Ez viszont a Williamst csak megerősítette abban, hogy ők ellenben nagyon jól állnak az előkészületekkel.

    A csapatok január 1-jétől belevethették magukat a teljesen új aerodinamikai szabályok által meghatározott karosszéria fejlesztésébe, miközben az új motorokon már régebb óta dolgozhat a hat gyártó. Eközben a szimulátorokba is megérkeztek az első 2026-os modellek, így azok segítségével még több adatot nyerhetnek a mérnökök, és a pilóták is kaphatnak egy kezdeti érzetet arról, milyen lesz majd vezetni az új autókat – hiszen valós teszten majd csak január végén hajthatják őket pályára először.

    A Ferrarinál a két versenyző közül egyelőre csak Leclerc próbálta ki az új autót a szimulátorban, és nem volt elragadtatva a tapasztaltaktól.

    „Mondjuk úgy, hogy nem ez a legélvezetesebb autó, amit valaha vezettem. De még mindig a projekt viszonylag korai fázisában járunk. Abba helyezem a reményem, hogy a következő hónapokban még sokat fog javulni a rendszer, de az nem titok, hogy a jövő évi szabályokkal a versenyzők számára valószínűleg sokkal kevésbé lesz élvezetes a vezetés. Szóval egyelőre nem vagyok valami nagy rajongója” – idézi a monacóit a The Race.

    „Persze ez is egy kihívás, és szeretem az olyan kihívásokat, amikor egy nagyon másképpen működő autóból kell kihozni a maximumot. De hogy ezt élvezném-e? Valószínűleg nem.”

    Amikor megkérdezték Leclerc-től, hogy az alaposan megvágott leszorítóerő vagy az energiavisszanyerés eddiginél is nagyobb szüksége zavarja-e inkább, így felelt: „Mindkettő, de a második egy kicsit jobban. Egyelőre még nem tudom elképzelni, milyen lesz a versenyzés, milyenek lesznek az előzések az új szabályokkal.”

    A lap Leclerc véleményére reagáltatta a Williams csapatvezetőjét, James Vowlest, aki saját pilótáinak visszajelzései alapján mondhatja, hogy az új szabályok egyáltalán nem olyan aggasztóak, ahogyan a monacói lefesti azokat, egyszerűen csak a Ferrari még jókora hátrányban van a szimulátoros modell fejlesztésében, mint a grove-i csapat.

    „Szerintem kijelenthetjük, hogy mi más csapatokhoz képest előrehaladottabb állapotban vagyunk. És a helyzet jobbá fog válni, ez az üzenetem Charles-nak – fogalmazott Vowles. – Ez kicsit el is árulja számunkra, hogy ők hol tartanak a tanulási folyamatban. Én egyáltalán nem gondolom, hogy a jövő évi formula rossz lenne, inkább csak más. Amint a csapatok átverekszik magukat ezeken az akadályokon, szép dolgokat fognak tapasztalni a túloldalon. Csak még nem járnak ott. Szóval én nagyon is várom a következő évet.”

  • Ezért várja a régóta szenvedő Hamilton boldogan az Osztrák Nagydíjat

    Ezért várja a régóta szenvedő Hamilton boldogan az Osztrák Nagydíjat

    Lewis Hamilton első szezonja a Ferrarinál eddig nem alakult jól, de a csapat intézkedése örömmel tölti el a hétvégi F1-es versenyre.

    A Ferrari az erősorrendben többnyire csak a negyedik helyet foglalja el, így rájuk fér a javulás, de Frédéric Vasseur azt mondta, nem a műszaki fejlesztések készítése a prioritás, hanem az, hogy a meglévő csomagból többet kihozzanak az autó jobb megértésével és jobb beállításokkal.

    Azért nem jegelik teljesen a fejlesztést: a RacingNews365 információi szerint új padlólemez vitt Ausztriába a csapat, a következő nagydíjon, Silverstone-ban pedig a hátsó futómű geometriáján változtatnak majd. Hamiltont mindez örömmel tölti el. „Boldog vagyok, hogy érkezik egy fejlesztés. Mindig izgalmas új elemeket kapni. Nagyon hálás vagyok mindenkinek, aki keményen dolgozott ezért” – mondta.

    „Azt még nem tudjuk, ténylegesen milyen hatása lesz – tette hozzá. – Remélhetőleg a jó irányba indulunk el vele, de szerintem nem számítunk nagy változásra.”

    Az Osztrák Nagydíjon az elmúlt években jól szerepelt a Ferrari, és idén is bízhatnak benne, hogy közelebb lesznek a McLarenhez, a Red Bullhoz és a Mercedeshez, mivel az SF-25 többek között a lassú kanyarokban szenved, és ezekből kevés található az osztrák pályán. Hamilton ugyanakkor nehezen állt rá új csapata autójára, és korábban arról beszélt, a küszködése akár az év végéig is elhúzódhat.

    Hozzá hasonlóan a Ferrari másik pilótája, Charles Leclerc sem vár nagy változásokat az új fejlesztéstől, csupán abban bízik, hogy a jó irányba indulnak velük.

  • „Mint egy maffiajelenet” – elképesztő történetek a Ferrari kulisszái mögül

    „Mint egy maffiajelenet” – elképesztő történetek a Ferrari kulisszái mögül

    Hogyan működött a Ferrari zárt ajtók mögött és miként formálták a maranellói hatalmi játszmák az 1979-es szezon rajtrácsát? Jody Scheckter páratlan visszaemlékezéséből kiderül.

    Jody Scheckter nevét idővel azok a Forma–1-rajongók is betéve ismerték, akik soha nem látták már versenyezni a dél-afrikai pilótát, hiszen 1979-es világbajnoki címe után 21 évig nem nyert egyetlen pilóta sem a Ferrari színeiben vb-címet, mígnem Michael Schumacher a 2000-es szezonban véget nem vetett a böjtnek.

    Scheckter az 1972-es USA Nagydíjon mutatkozott be a McLarennel, majd 73-ban öt hétvégén szerepelt, mielőtt 1974-re leigazolta a Tyrrell. A Ken Tyrrell csapatában eltöltött három éve alatt négy futamot nyert és kétszer lett harmaik az összetettben, a teljesítménye pedig felkeltette Enzo Ferrari figyelmét, aki már ekkor elkezdett udvarolni neki.

    A dél-afrikai pilóta 1977-re a frissen alakult Walter Wolf Racinghez szerződött és a csapattal véghezvítte azt a bravúrt, ami legközelebb 2009-ben a Brawn GP-nek jött össze, azaz megnyerte az istálló fennállásának első versenyét. A két mesebeli történet abban viszont különbözik, hogy a világbajnoki cím Scheckteréknek nem jött össze, és az akkor 27 esztendős klasszis második lett az összetettben.

    Brawn GP-hez hasonló csodát művelt az F1-es kiscsapat 47 éve, de a még nagyobb bravúr nem jött össze

    1978-ra aztán alábbhagyott a lendület, a szezon első négy futamából háromszor kiesett, az idénynyitón pedig 10. lett. A Ferrari pedig úgy döntött, ideje támadásba lendülni. „Első alkalommal Monacóból elvezettem, hogy találkozzam a Ferrari egyik emberével egy autópálya melletti kávézóban, valahol Olaszországban. Onnan együtt mentünk Maranellóba, és találkoztam Mr. Ferrarival. Olyan volt, mint egy maffiajelenet: egy öregember fehér hajjal, öltönyben, fekete napszemüvegben, egy sötét irodában, testőrökkel körülvéve” – idézte fel Scheckter a Motorsport Magazine idén júliusi számának első találkozását Enzo Ferrarival.

    „Az első kérdése az volt: »Mennyi pénzt akarsz?« Azt feleltem, »Túl fiatal vagyok ahhoz, hogy a pénzről beszéljek.« Akkor nem kötöttünk egyezséget, de később újra megkörnyékeztek, és akkor már ragaszkodtak az átigazolásomhoz – folytatta Scheckter, aki másodjára úgy volt vele, bemond egy akkora összeget, amekkorát csak nem szégyell. – Rengeteg pénzt kértem, és belementek. Piero [Ferrari, Enzo fia] azt mondta, én voltam a legjobban fizetett F1-es pilóta 1979-ben, de szerintem Lauda többet kapott a Brabhamnél.”

    Eleinte úgy tűnt, Carlos Reutemann lesz a csapattársa, ám az argentin végül a Lotushoz távozott, mert nem akart második számú pilóta lenni. „A szerződtetésemet még nem jelentették be, de Reutemann már hallott róla. Nekem azt mondták, hogy én leszek az első számú pilóta 1979-ben, ő pedig tudta ezt, ezért azt javasoltam, találkozzunk és beszéljük meg, hogyan fogunk együtt dolgozni 79-ben. Én Monacóban éltem, ő pedig Saint-Jean-Cap-Ferratban, ami félórányi autóútra van Monaco partjaitól. Ő ragaszkodott hozzá, hogy semleges területen, félúton találkozzunk. Vicces fickó” – idézte fel Scheckter.

    Végül Gilles Villeneuve érkezett Reutemann helyett, és megkezdődött a kanadai és a Ferrari tragikusan rövid életű, ám annál legendásabb kapcsolata. „Gilles gyors volt, igazán gyors, ezért azt gondoltam, »növelnem kell a tétet.« Az emberek azt gondolták, hogy egy huligán volt, de azt valójában csak eljátszotta. Amikor Monacóból Maranellóba vezettünk, az út nagy részén normálisan vezetett, majd néhány mérföldre a gyártól elkezdett farolgatni meg kipörgetni a kerekeit, hogy lenyűgözze a helyi tifosit. Az emberek azt mondják, gyorsabb volt nálam 79-ben, de ráhagyás nélkül vezetett” – mondta a dél-afrikai.

    Jody Scheckter, Gilles Villeneuve, Ferrari, Monza, 1979
    Scheckter és Villeneuve az 1979-es Olasz Nagydíjon / Fotó: DPPI

    Scheckter 1979-ben végül már két futammal a szezon vége előtt, Monzában világbajnok lett úgy, hogy kevesebb mint fél másodperccel előzte meg Villeneuve-öt. Sokan úgy vélték, a kanadai szívességet tett neki és hagyta nyerni, ám a dél-afrikai ezt a tévhitet is eloszlatta.

    „Nem hagyott nyerni Monzában, ami egy másik olyan dolog, amit az emberek gyakran mondanak. A verseny végéhez közeledve 1-2-ben haladtunk, a Ferrari alapelve pedig az volt, hogy amikor így mentek, nem csatáztok egymással, ezért elkezdtem korábban felváltani, hogy kíméljem a motort. 12 ezres fordulat helyett már 10 ezernél. Mögöttem [Villeneuve] tudta, hogy mit csinálok, ezért ő is ugyanazt tette. Egyikünk sem vezetett 100%-on, noha az utolsó körben odaléptem neki, csak hogy biztosra menjek.”

    „De nem volt rá szükség, mert Gilles ennyire jó ember volt. Soha nem szúrt ki velem, mint ahogyan Didier Pironi megtette vele Imolában, három évvel később. Akárhogy is, aznap Monzában megnyertem a versenyt és a bajnokságot, és inkább megkönnyebbülést éreztem öröm helyett. Megtettem, ami a feladatom volt.”

    Scheckter 1980-ban maradt a Ferrarinál, de az autó borzasztóan rosszul sikerült, így a legjobb eredménye egy 5. hely lett, majd a szezon végén visszavonult. Villeneuve-vel azonban baráti viszonyt ápolt ezután is, így elborzadva nézte, ahogyan a kanadai életét veszíti az 1982-es Belga Nagydíj időmérő edzésén. Közvetlenül azután, hogy Imolában akkori csapattársa, Pironi elvette tőle a győzelmet.

    Kigyulladó hotel sodorta veszélybe a Monacói Nagydíjat, amelyen a Ferrari feltámadt hamvaiból

    „Szoros kapcsolatban maradtam Gilles-lel azután, hogy [az 1980-as idényt követően] visszavonultam az F1-ből, és amikor Pironi nem tartotta be a csapatutasítást 82-ben Imolában, és ellopta tőle a győzelmet, Ferrari pedig nem állt ki mellette, Gilles teljesen megtört, két héttel később pedig halott volt. Elképesztően szomorú” – mondta Scheckter.

    „Akkorra már visszavonultam, aminek az egyik oka, hogy az utolsó évemben, 1980-ban Gilles versenyképesebb volt nálam. A Ferrari egy ócskavas volt, semmire nem mentünk vele, én pedig úgy voltam vele, hogy »már világbajnok vagyok, ezért meg nem éri meg meghalni.« És az F1 varázsa is elveszett a számomra.”

  • Talán elirigyelte a Red Bulltól, de Spielbergben a McLaren is autóba ültet egy eltiltásközelben lévő pilótát

    Talán elirigyelte a Red Bulltól, de Spielbergben a McLaren is autóba ültet egy eltiltásközelben lévő pilótát

    Legalább két nagycsapat pihentetni fogja egyik versenyzőjét a hétvégi Osztrák Nagydíj első szabadedzésén, a McLaren pedig egy abszolút F1-es újoncot vezet végig a tűzkeresztségen – akire az utóbbi időben alaposan rájárt a rúd a Forma–2 éllovasaként is.

    A 19 éves Alex Dunne tavaly óta a McLaren versenyzőképző programjának tagja, a szezon féltávjához közeledve pedig első évében máris vezeti az F2 egyelőre rendkívül szoros tabelláját.

    A fiatal ír versenyző azonban nagy megpróbáltatásokkal teli hónapon van túl, hiszen Monacóban rajtbalesetet okozott, majd Barcelonában a bokszutcában ütközött ismét Victor Martinsszal, a közösségi médiában őt ért támadások pedig mentálisan nagyon rossz hatással voltak rá – a spanyolországi hétvégén könnyek között mesélt erről a sajtótájékoztatón. Hibái miatt ráadásul mostanra 8 büntetőpontot szedett már össze, és mivel az F1-hez hasonlóan itt is 12 után jár az egy versenyhétvégére szóló eltiltás, a szezon hátralévő nagyobb részében már fokozott óvatosságra lesz szüksége.

    A büntetőpontok állása Barcelona óta éppen az F1-ben is a fő témák között van, hiszen a Red Bullnál Max Verstappen már a 11-et is elérte: az Osztrák Nagydíj az utolsó olyan hétvége, ahol semmiképpen nem hibázhat, ezt követően két büntetőpont törlődik a bűnlajstromáról.

    A McLaren igyekszik támaszt nyújtani pilótája számára, és eközben az F1-be vezető programmal is a tervek szerint halad: Dunne először a múlt hónapban vezetett F1-es autót – a két évvel ezelőtti McLaren MCL60-ast egy zandvoorti privát teszten, most hétvégén pedig a Red Bull Ringen első hivatalos szereplését is megejtheti egy nagydíjon: a nyitóedzésen ő vezeti majd az egyik autót, s Lando Norrisnak kell átadnia számára a helyét.

    Így Dunne lesz az F1-es nagydíjhétvégék első ír versenyzője azóta, hogy Ralph Firman 2003-ban a Jordannél versenyzett.

    A Ferrari szintén bejelentett már hétfőn egy ideiglenes pilótacserét a hétvégére: a szintén F2-es Dino Beganovic Charles Leclerc autójában vesz majd részt az első edzésen. A svéd-boszniai fiatal számára ez már nem az első ilyen esély, idén Szahírban is kapott egyórányi gyakorlási lehetőséget nevelőcsapatától.

    Az ötéves Piastri rajzai simán elfértek volna egy traumatizált gyerekről szóló jobb horrorfilmben is