Szerk Racingline.hu

Címke: Ferrari

  • Montoya: A Ferrari 2008-as F1-es autóját vezetni elképesztő élmény volt

    Montoya: A Ferrari 2008-as F1-es autóját vezetni elképesztő élmény volt

    Miután évekig a Ferrari ellen harcolt a Forma-1-ben, a Williams és a McLaren egykori ásza, Juan Pablo Montoya végre a Scuderia autóját is vezethette, és remek élménynek nevezte a 2008-as Ferrari F1-es vezetését Mugellóban.

    Az 1999-es CART-bajnok és 2000-es Indy 500-győztes Montoya szenzáció volt, amikor 2001-ben az Egyesült Államokból a Forma-1-be került. Ralf Schumacher csapattársa lett a Williamsnél. A versenyképes FW23-assal és az erős BMW-motorral Montoya azon kevés versenyzők egyike volt, akik kihívást jelenthettek a nagy Michael Schumacher számára a Ferrari uralkodó éveiben. Először a 2001-es Brazil Nagydíjon egy merész előzéssel hívta fel a német figyelmét arra, hogy megérkezett.

    A Williams abban az évben nem volt tényező a bajnokságban. Montoya mégis három pole pozíciót is szerzett, és megszerezte első győzelmét a Ferrari hazai pályáján, Monzában – ahol a 2004-es időmérőn 162,9 km/órás sebességgel körözött. Montoya végül hét győzelmet szerzett a Williamsnél és a McLarennél, mielőtt a 2006-os idény közepén távozott. Visszatért az Egyesült Államokba, hogy a NASCAR-ban és az IndyCarban versenyezzen, ahol újabb Indy 500-as győzelmet aratott.

    A múlt hétvégi Ferrari Finali Mondiali versenyen, a márka éves ünnepén, Mugellóban Montoya végre beülhetett annak a csapatnak a volánja mögé, amely ellen hat F1-es szezonon keresztül olyan kíméletlenül versenyzett. Montoya egy 2008-as specifikációjú Ferrari F2008-as autóba ült, amely DragonSpeed WEC-csapattársa, Henrik Hedman tulajdonában van. A kolumbiai még mindig teli szájjal vigyorgott, amikor a Motorsport.com olasz kiadása az élményeiről faggatta:

    „Az idei csapattársam, Henrik Hedman meghívott minket, hogy vezessük az autót, és ez nagy királyság volt. Elképesztően nagy élmény! Tudjátok, ez egy olyan versenyautó, amellyel mindig is versenyeztünk az F1-ben. Kicsit furcsa, hogy idejöhetünk, és vezethetünk egy F1-es autót Mugellóban. Úgy értem, ennél sokkal jobbat nehéz is elképzelni.”

    Gyorsaságával és a Schumacherrel valamint a Ferrarival szembeni rendíthetetlen hozzáállásával Montoya hamar a rajongók kedvencévé vált világszerte. Valamint a tifosik nemezisévé. Montoya azonban úgy gondolja, hogy a latinosságát és agresszivitását az olasz szurkolók is értékelték. Persze, nem tudtak neki szurkolni egy versenyhétvégén. Arra a kérdésre, hogy milyen élmény volt számára, hogy ő volt az első számú közellenség, amikor megnyerte a 2001-es Olasz Nagydíjat, Montoya azt mondta, hogy a Ferrari rajongói között sokaknak „vegyes érzésük” volt, amikor látták, hogy legyőzte a Scuderiát:

    „Minden héten le kellett nyomni őket, érted, mire gondolok? Különösen, ha Olaszországba jöttél, a helyre, ahol mindig meg akarod verni őket, és Monzában mindig nagyon jók voltunk, szóval ez mindig nagyon különleges volt. Érdekes volt, mert amiatt, hogy kolumbiai vagyok van ez a latino dolog, és azt hiszem, sok olasz nagyon kedvelt engem. Szóval, azt hiszem, igen vegyes érzéseik lehettek. A Ferrarinak ugyanakkor mindig is olyan történelme volt, meg minden, és az, hogy ennyi év után tényleg beülhettem egybe, majd megtehettem néhány kört, nagyon jó volt.”

    Arra a kérdésre, hogy milyen élmény volt kipróbálni a Ferrari F2008-ast, amely közismerten majdnem a világbajnoki címig repítette Felipe Massát a felejthetetlen brazíliai harcig, Montoya elismerte, hogy ellen kellett állnia a késztetésnek, hogy egy ilyen legendás, felbecsülhetetlen értékű járgányt a végsőkig feszegessen. Kérték, hasonlítsa össze az akkori Williamsét és McLarenét ezzel a Ferrarival, mire így felelt:

    „Az autók nagyon különbözőek. Soha nem gondoltam volna, hogy amikor eljöttem a Williamstől és beülök egy McLarenbe, annak nagyon hasonlóan vezethetőnek kell lennie, de ez nem így volt. Nagy sokk volt ez az elején. Ezt vezetve nehéz kiismerni, mert a gumik sokkal keményebbek, mint amivel mi versenyeztünk. Az autó érzésre persze nagyon jó, látszik, hogy minden jól van megcsinálva rajta. Nehéz ügy ez, mert nagyon keményen akarsz hajtani, de nem akarsz hibázni, hogy valaki más autóját tönkretedd! Belegondolni is kemény, hogy ez az autó volt az utolsó, amivel a Ferrari konstruktőri bajnokságot nyert…”

  • Sainz: A középmezőny még szorosabb lesz az utolsó versenyeken

    Sainz: A középmezőny még szorosabb lesz az utolsó versenyeken

    A Ferrari jelenleg a konstruktőri bajnokság harmadik helyén áll, tekintélyes előnnyel a negyedik McLaren előtt, azonban sem Carlos Sainz, sem a csapatfőnök Mattia Binotto nem ünnepelne túl korán.

    Mindazonáltal Katarban a két autójával 7-8. helyen záró Scuderia több pontot szerzett a legközelebbi rivális wokingi istállónál, akik valójában a mögöttünk hagyott triplahétvégén csak négy szerzett egységig jutottak.

    A legutóbb előrébb végző Carlos Sainz meg is osztotta gondolatait a Racernek az utolsó két verseny előtt, melyek közül az első Szaúd-Arábiában lesz, egy teljesen új pályán: „Egy nagyon szoros csata alakulhat ki Dzsiddában és Abu-Dhabiban is, ahol változtattak a pályán. Ezzel gyorsabb lett, kevesebb sikánnal. Ez közelebb hozhatja az egész középmezőnyt. Kemény utolsó néhány verseny lehet.”

    A csapatfőnök, Mattia Binotto sem ünnepelne ideje korán, de már így is büszke a csapatára: „Összességében úgy gondolom, hogy a csapat nagy előrelépést tett ahhoz képest, ami lehetséges volt. Ennek örülök, és igen, a harmadik hely nagyszerű eredmény az erőfeszítésekért.”

  • Binotto: Az idei csata és a 2022-es felkészülés is belefér a Ferrarinak

    Binotto: Az idei csata és a 2022-es felkészülés is belefér a Ferrarinak

    Mattia Binotto szerint a Ferrari nem kényszerül a forrásai megosztására az idei konstruktőri harmadik helyért folyó csata és a 2022-es felkészülés között. Éppen ellenkezőleg.

    Egy rettenetesen szoros versenyben érdekes módon épp a szezon végén a legnagyobb a különbség a Ferrari és a McLaren között. A Ferrari jelenleg 39 pontos előnnyel vezet úgy, hogy közben nem kell lemondania a teljes erőbedobású 2022-es felkészülésről sem. Sőt.

    „Istenigazából nem is fejlesztettük az idei autónkat. Néhányszor dobtunk rá fejlesztéseket, de ennyi” – fogalmaz magabiztosan a csapatfőnök Mattia Binotto. „Ráadásul az erőforrásra vonatkozó változtatásokon kívül mindent 2022-t is szem előtt tartva változtattunk. Így tulajdonképpen már az egész szezonban jövőre készültünk. Meg sem fordult a fejünkben, hogy bárhogy kompromittáljuk az idei szezon javára a jövő évi terveinket.”

    Binotto a hozzáállás mögötti gondolatmenetet is megosztotta. „Azzal számoltunk a szezon elején, hogy harcolhatunk a harmadik helyért, még ha szorosan is. Illetve nem is számszerűsítve egy harmadik hely volt az igazi cél. Hanem jóval inkább a fejlődés minden egyes területen. Hogyha most elérjük ezt a harmadik helyet, ez az emlegetett fejlődésnek köszönhető.”

    A konkrét számosítható adatok mellett vannak nehezebben megfogható tényezők is az előrelépésben Binotto szerint. „Úgy gondolom, a versenycsapat rengeteget fejlődött a szezon kezdete óta. A versenyek kezelése és a kommunikáció a versenyzőkkel is sokkal jobb lett. Főleg Paul Ricard óta vetettünk be sok-sok apróságot. A tavalyi hatodik hellyel ellentétben idén kihoztunk mindent a lehetőségeinkből. Sokat fejlődtünk és ennek a harmadik hely az ékes bizonyítéka.”

  • Alonso: Furcsa érzés volt egy dobogón lenni a bajnokaspiránsokkal

    Alonso: Furcsa érzés volt egy dobogón lenni a bajnokaspiránsokkal

    Fernando Alonso elárulta, hogy mennyire furcsa élmény volt neki hét év után először megosztani a Forma-1-es dobogót a bajnoki harcban álló Max Verstappennel és Lewis Hamiltonnal. A szurkolók és a bennfentesek évek óta nem látták a most 40 éves spanyolt ennyire láthatóan örülni egy versenyeredménynek, Katarral pedig egy hosszú, egészen a Ferrari-korszakáig visszanyúló pódiummentes korszaknak lett vége. Az Alpine versenyzője a Marcának ezt nevetve el is ismerte:

    „Furcsa volt nekem ez a dobogó. Nem igazán tudtam, hogy mit csináljak. Az a két versenyző háborúban állnak egymással, és ott voltam még én, de nem akartam túlságosan kitűnni.”

    Alonso azt is tisztázta, hogy bár örül pályafutása 98. dobogójának, de ez nem hasonlítható sok más korábbi, első háromban való szerepléséhez:

    „Nem fogom azt mondani, hogy ez egy olyan pódium volt, amely jelentőségét tekintve összehasonlítható néhány más dobogós helyezésemmel. Nagyon örülök, de nem lehet összehasonlítani másokkal, különösen a győzelmekkel nem. Fontos, de igazából picit furcsa érzés volt.”

  • Prost: Alonso a legjobb versenyző a Forma-1-ben

    Prost: Alonso a legjobb versenyző a Forma-1-ben

    Fernando Alonso hét évig volt távol a dobogós helyezésektől, de ez végre véget ért Katarban.

    A többszörös világbajnok F1-es legenda Alain Prost, a Renault tulajdonában lévő Alpine csapat egyik kulcsembere a 40 éves spanyolt „a mezőny legjobb versenyzőjének” nevezte. A spanyol Alonsonak utolsó dobogós helyezése 2014-ben volt a Ferrarival, mielőtt a szerencsétlenkedő McLarenhez igazolt. Ezt követően kétéves, idén véget ért „szünetre” vonult, de ezzel a fenti megállapítással nem feltétlenül ért egyet. És ezt el is mondta büszkén a spanyol DAZN műsorszolgáltatónak:

    „Minden tiszteletem mellett, Hamiltonnal és Verstappennel osztozom a dobogón, mássokkal nem.”

    A 66 éves Prost az Auto Motor und Sportnak Katarban így fogalmazott:

    „Számomra ő a legjobb versenyző a mezőnyben. Hihetetlen az, hogy mennyire átlátja a versenyt, amilyen az érzéke a gumikhoz, az autóval kapcsolatos nyilatkozatai és az, ahogyan információt ad a mérnököknek.”

    Prost elismerte, hogy amikor a Renault úgy döntött, hogy Alonsót szerződteti az F1-es visszatéréséhez, szkeptikus volt a kétszeres címvédő hírneve miatt:

    „Fernando mindig azt mondta nekem, hogy egy más emberré vált, és azt kell mondanom, hogy igaza volt. Teljesen az istálló szolgálatába állt, és ez nagyon jót tesz a csapatnak.”

  • A Ferrarival tárgyal a jövőjéről Giovinazzi

    A Ferrarival tárgyal a jövőjéről Giovinazzi

    Noha elvesztette a helyét az Alfa Romeónál, és ezáltal a Forma-1-ben is Antonio Giovinazzi, mégis valamilyen szinten maradhat az F1 körforgásában. A 27 éves pilóta évek óta a Ferrari kötelékébe tartozik, és ez a jelek szerint nem is fog változni, hiszen velük szeretné megtárgyalni a jövőjét.

    Ami már biztos az olasz kapcsán, hogy a következő szezont majd a Formula E-ben szereplő Dragon Penske csapatnál fogja tölteni, ám 2023 esetében sokkal pozitívabb folytatásban reménykedik.

    „Még mindig a Ferrari versenyzője vagyok, jelen pillanatban is tárgyalásban vagyok velük a jövő évről. Ami biztos, hogy szeretnék itt maradni, és majd meglátjuk mi fog történni 2023-ra. Ez is egyeztetés alatt van, de a legjobbat igyekszünk majd kitalálni.”

  • Schumacher: Most már a Haas a Ferrari B csapata

    Schumacher: Most már a Haas a Ferrari B csapata

    A Ferrari Akadémia és a Haas kötelékébe tartozó Mick Schumacher szerint a jelenlegi munkaadója egyre szorosabb kapcsolatot épít ki a Ferrarival.

    Az amerikai Haas istálló 2016-ban érkezett a Forma-1-be és kezdetek óta a Ferrari erőforrásait használja, emellett pedig más területeken is közel állnak az olaszokhoz. Ez a szorosság az évek során egyre inkább elmélyült, náluk kapott először edzés lehetőséget a Ferrari-növendék Charles Leclerc is, most pedig Schumacher személyében egy akadémista kapott teljes idős szerződést.

    Idén pedig egy újabb szintre léptek, ugyanis számtalan Ferraris alkalmazottat csoportosítottak át a Haashoz, akik számára egy központ is épült Maranelloban, hogy még inkább közelebb legyenek hozzájuk.

    Ezek alapján Mick Schumacher reméli, hogy jövőre el tudják érni a középmezőnyt:

    „A cél, hogy rendszeres Q2-es résztvevők legyünk, de titkon a Q3-at is szeretnénk. Ami pedig engem illet, amit hallottam, azok alapján a Ferrarinál mindenki elégedett azzal, amit eddig mutattam. Ugyanakkor realistának is kell lennem, jövőre egy lépést meg kell tennem előre.”

    „A maranelloi központunkkal gyakorlatilag is mi lettünk a Ferrari B csapata, ahol a hozzám hasonló juniorok vezethetnek majd. Használhatjuk a Ferrari szélcsatornáját is, ami mindenképp előnyt jelent majd a számunkra.”

    Azzal, hogy az Alfa Romeo jövőre a Bottas-Zhou duóval indul – Giovinazzi távozása után – a Haas maradt az egyetlen csapat amelyik – a gyári csapaton kívül – Ferraris versenyzőt alkalmaz.

  • Ideges az Alfa Romeo: kifogytak a pótalkatrészekből

    Ideges az Alfa Romeo: kifogytak a pótalkatrészekből

    Vészesen fogynak az Alfa Romeo tartalék alkatrészei, ahogy a hosszú és fáradalmas 2021-es szezon a finiséhez közeledik.

    Három verseny van még hátra, köztük a vasárnapi első katari futam. Több Forma-1-es csapatot is hátráltatnak a Losail pálya – elsősorban a MotoGP-ben használt – sérült szegélykövei. A Ferrari versenyzője, Charles Leclerc és a Haasnál versenyző Nikita Mazepin is súlyos sérüléseket szenvedtek az aktuális monocoque-jukkal. Az orosz újonc Mazepin siránkozott is, amiért az alapos javítások után tempó nélkül a rajtrács hátsó részén maradt:

    „Még csak el sem kell hagynod a versenyigazgató által meghatározott pályakorlátokat ahhoz, hogy sérülést okozz az autódnak.”

    Ami az Alfa Romeót illeti, a Sauber által irányított csapat gondosan gazdálkodott az utolsó tartalék padlólemezekkel, amíg Kimi Räikkönen és Antonio Giovinazzi autóján lévő toldozott-foltozottak tovább nem sérültek Katarban. Két sérült alsó rész Brazília után került vissza Hinwilbe javításra, és a csapat most versenyt fut az idővel, hogy időben visszakapják őket Szaúd-Arábiára. Beat Zehnder csapatmenedzser is elismerte ezt az Auto Motor und Sportnak:

    „A szezon ilyen késői fázisában már nem építünk új alkatrészeket. 20 napba telik egy új padlólemez legyártása.”

    Frederic Vasseur csapatfőnök is a Blick újságnak próbált jó képet vágni a dologhoz, majd így folytatta:

    „Räikkönen és Giovinazzi is kénytelen lesz vasárnap sérült padlólemezzel küzdeni, különben nem lesz több autónk, amit pályára tudnánk küldeni.”

    Zehnder feladata mindeközben a javított padlólemezek Szaúd-Arábiába szállításának bonyolult logisztikájának menedzselése a jelenleg is tartó, a koronavírus-járvány miatti globális szállítási válság közepette, ezért így fejezte be a mondandóját:

    „Rijádon keresztül kell menniük, de ott mindig fennáll a késések veszélye.”

  • Verstappent és Bottast is megbüntették a stewardok!

    Verstappent és Bottast is megbüntették a stewardok!

    Valtteri Bottas és Max Verstappen figyelmen kívül hagyta a sárga zászlót, így mindketten rajtbüntetést kaptak!

    Pierre Gasly manővere színessé tette a katari éjszakát az időmérőn. A francia versenyző miatt életbe lépett a sárga zászló, így a még gyorskörön lévőknek bosszúságot okozott. A leintést követően a stewardok beidézték Max Verstappent (dupla sárga ignorálása), Carlos Sainzot és a finn pilótát (szimpla sárga figyelmen kívül hagyása).

    Bottas esetében a következő történt:

    ,,A stewardok meghallgatták a 77-es rajtszámot viselő versenyzőt és csapta képviselőjét. Ezen felül visszanézték a felvételeket, megvizsgálták a telemetriát és az adott szakaszon lévő pályabírói posztok jelzéseit.

    A pilóta beismerte, hogy nem vette észre a zászlójelzést a 16.6-os posztnál, így nem csökkentette a sebességet annak ellenére, hogy a 10-es autót látta a boxutca bejáratánál.”

    A vétséget 3 helyes rajtbüntetéssel és egy büntetőponttal jutalmazták.

    Verstappennél így szól a fáma:

    ,,A versenyfelügyelők meghallgatták a 33-as rajtszámmal induló pilótát és csapata képviselőjét. Ezen felül visszanézték a felvételeket, a telemetriadatokat és a pályabírói posztok jelzését.

    A 16.6-os posztnál, a 16-os kanyar kijáratánál dupla sárga zászló volt érvényben (a fényjelző rendszer ugyanakkor nem volt bekapcsolva). A stewardok tudomásul veszik a pilóta és a csapat képviselőjének azon nyilatkozatát, miszerint a fényjelzőtáblák nem voltak bekapcsolva, valamint a kormányon lévő jelzés se lépett érvénybe, ezen felül a versenyzőt figyelmeztető hangra se került sor.

    Ugyanakkor a stewardok a következő pontokra hivatkozva büntettek:

        1. A versenyző köteles egyedül, segítség nélkül vezetni az autót.
        2. A szabályzat H függeléke kimondja, hogy a zászlójelzések és a lámpák ugyanazon jelentéssel bírnak.
        3. A pilótának minden esetben be kell tartania a Nemzetközi Sportkódex szabályait. A H függelék arra is kitér, hogy a versenyzőnek kötelessége betartani a zászlójelzésekre vonatkozó szabályokat. Így a csapat azon védekezése, miszerint a pályabírói posztnál még azelőtt kikapcsolásra került a jelzés, mielőtt a versenyző odaért volna, (34 másodperc) nem helytálló. A versenyző felelőssége, hogy megtegye a szükséges lépéseket, amikor érvénybe lép a dupla sárga zászló.
        4. A versenyfelügyelők megvizsgálták a pilóta és a csapat közötti kommunikációt is. Az alakulat egyszer sem jelezte a versenyzőjének a 3. pontban lévő helyzetet.
        5. A pilóta elismerte, hogy észlelte a 10-es számmal ellátott autót a jobb oldalon. Miután látott egy egy mozgást nem végző autót, ésszerűen gondolhatta volna – úgy, ahogy azt az 55-ös rajtszámmal ellátott versenyző is tette – hogy egy potenciális veszélyhelyzet áll fenn. A sárga zászlós szakasz így valószínűleg érvénybe is lépett, ezért meg kell tennie a megfelelő lépéseket.
        6. 2020-ban, az osztrák futamon a 44-es rajtszámú autót a szimpla sárga zászló figyelmen kívül hagyása miatt 3 helyes rajtbüntetéssel sújtották. Az 5-ös számmal ellátott pilóta a 2021-es Bahreini Nagydíjon 5 helyes rajtbüntetést kapott azért, amiért nem megfelelően cselekedett a dupla sárga zászlós szakasz alatt.

    A felsorolt pontok tükrében a stewardok úgy vélik, hogy nincs más lehetőségük, szankcionálniuk kell a versenyzőt.”

    Verstappent így 5 hellyel sorolták hátra és két büntetőponttal ajándékozták meg.

    Carlos Sainzot ezért nem büntették meg:

    ,,A stewardok meghallgatták a versenyzőt és csapata képviselőjét. Ezen felül visszanézték a felvételeket, megvizsgálták a telemetriát és a pályabírói posztok jelzéseit.

    A pilóta elismerte, hogy nem látta a sárga zászlót, azonban észlelte a 10-es rajtszámú autót a boxutca jobb oldalán, így feltételezte, hogy érvénybe lépett a jelzés. Az érintett mini-szektorban csökkentette a sebességét. A telemetriából ez kiolvashatónak bizonyult. Így megfelel a Nemzetközi Sportkódex H függelékében leírtaknak.„

  • Kasznit cserél a Ferrari Leclerc autóján

    Kasznit cserél a Ferrari Leclerc autóján

    A Ferrari a teljes karosszériát ki fogja cserélni Charles Leclerc autóján. Az olasz istálló mérnökei ugyanis egy repedést találtak a jelenleg használatban lévő kasznin, ami miatt a monacói pilóta már a Q2-ben elvérzett a Katari Nagydíj időmérő edzésén.

    Leclerc az egész időmérő során szenvedett és végül csak a 13. helyen zárt. Ezzel szemben a csapattársa, Carlos Sainz a közepes keverékeken volt képes bejutni a Q3-ba, ahol a 7. helyet szerezte meg magának.

    A Ferrari monacói fiatalja már az edzés közben is zavart volt és „ötlete sem volt”, hogyan szedett össze egy 9 tizedmásodperc lemaradást az első Q2-es próbálkozása után a többi versenytársával szemben. Nem sokkal később kiderült, hogy a kétszeres futamgyőztes gyanakvása nem volt alaptalan, ugyanis az SF21-ének kaszniján a Ferrari talált egy repedést, ami miatt még a Katari Nagydíj kezdete előtt kapni fog egy újat.

    „Leclerc autójának ellenőrzését követően egy repedést találtunk a karosszériáján, amit vélhetően azért keletkezdett, mert a Q1-ben nagyon agresszívan használta a rázókövet. Ebből kifolyólag ki is fogjuk cserélni azt” – állt az olasz istálló által kiadott közleményben.

    A közleményben még az is benne volt, hogy a maranellóiak szerelői „a sportszabályoknak megfelelően lesznek képesek végrehajtani a cserét”, akkor Leclerc az eredetileg megszerezett 13. helyéről várhatja majd vasárnap a piros lámpák kialvását.

    A monacói pilóta autóján legutoljára a Belga Nagydíj második szabadedzését követően kellett kasznit cserélni, ahol ugyanis a 24 éves Leclerc a Les Combes kijáratán törte össze a Ferrariját.

    Annak ellenére, hogy a monacói szupersztár viszonylag hátulról fog rajtolni egy olyan pályán, ahol viszonylag nehéz előzni, a Ferrari versenyzője szerint lesz lehetősége arra, hogy pozíciókat nyerjen és pontokat szerezzen.

    „Bármi megtörténhet” – nyilatkozta Leclerc az időmérőt követően. „Szabadon választhatunk majd gumit, szóval remélem, hogy ez jelent majd valami fajta előnyt a számunkra.”