Szerk Racingline.hu

Címke: Ferrari

  • „Nagy kockázat” és „hatalmas botrány” – Leclerc-től kell féltenie Norrisnak a vb-címét?

    „Nagy kockázat” és „hatalmas botrány” – Leclerc-től kell féltenie Norrisnak a vb-címét?

    Charles Leclerc az Abu-dzabi Nagydíj időmérő edzése után közölte, „nagy kockázatot” fog vállalni a vb-címről döntő versenyen azért, hogy dobogóra állhasson, ami ha valóban így lesz, a Ferrari monacói versenyzője akár a szezon végkimenetelét is befolyásolhatja.

    Leclerc az 5. helyen végzett az év utolsó időmérő edzésén, miközben Lewis Hamilton már a Q1-ben búcsúzott és csak 16. lett a másik Ferrarival. A monacóinak sem volt azonban könnyű dolga, ami kívülről is látszott.

    „Az autót különösen a Q2-ben volt igazán nehéz vezetni és befejezni egy kört, de sikerült, és bejutottam a Q3-ba. Elégedett voltam, de nagyon fájdalmas dolog elégedettnek lenni egy ötödik hely miatt. A helyzet azonban ez. Az egyetlen elégtétel, amit kaphatunk, az az, ha maximalizáljuk a rendelkezésünkre álló csomagot, és pontosan ezt tettük ma. De az ötödik hely akkor is csalódás” – idézi őt a Motorsport olasz kiadása.

    Leclerc elmondta, hogy a változtatások ellenére nagyon bevállalósan kellett vezetnie már egy ilyen eredményért is. „Teljesen megváltoztattam az autót a második és harmadik szabadedzés között, és éreztem némi fejlődést, de igazán nem tudtam megítélni a különbséget. Az időmérőn viszont nagyon-nagyon elégedett voltam a Q3-ban futott két körömmel. Mindent beleadtam, és tényleg két lehetőség volt, hogy befejezem a kört, vagy a falban kötök ki. Szerencsére befejeztem, és nagyon örülök, hogy így alakult. Ma már nem volt több, amit ki lehetett volna hozni az autóból.”

    Hamilton végigjátszotta az interjúskálát 2025-ben: a szezonzárón már csak bólogat a kérdésekre

    A csapattársát időmérőkön végül 19-5 arányban legyőző pilótát Hamilton nehézségeiről is kérdezték, mire elmondta, tökéletesen tisztában van vele, mit él át a hétszeres világbajnok. „Én is vezetem ezt az autót, és pontosan látom, milyen nehéz. Teljes elköteleződéssel kell menni, és vagy a falban végzed, vagy továbbjutsz a Q1-ben.
    Aztán ugyanezt kell megcsinálnod a Q2-ben, és ugyanígy a Q3-ban is. Tudom, milyen érzés egy ilyen autóval… és ráadásul érteni is sokkal nehezebb, mi történik vele, amikor a végletekig kell nyomnod.”

    „A Q2-ben azt hittem, többször is a falban fogok kikötni, és ez megnehezíti az autó fejlesztését is – valószínűleg a McLaren vagy a Red Bull valamivel kevésbé nyomja az első két szakaszban, így jobban megértik, mi történik az autóval. Szóval igen, nehéz helyzetben vagyunk.”

    Ami a futamit illeti, Leclerc, nem tudja, mire számítson a versenytempót illetően, de reménykedik abban, hogy a beállítások változtatásával az is javult. Azt viszont tudja, milyen hozzáállással fog nekivágni az idei szezon utolsó nagydíjának, amelyen Max Verstappen, Lando Norris és Oscar Piastri között eldől a vb-cím. „Biztos, hogy hatalmas kockázatot fogok vállalni holnap és megpróbálok dobogóra állni az utolsó versenyen. Az egyetlen dolog, amire koncentrálok, hogy mit tehetek a Ferrariért. Küzdjek bárki ellen is, megpróbálom maximalizálni a holnapi eredményt” – mondta az F1 TV-nek.

    Magyarán: Leclerc az 5. helyről akár a vb-cím kimenetelére is befolyással lehet, hiszen amennyiben Verstappen nyer, Norrisnak az első háromban kell végeznie ahhoz, hogy világbajnok legyen. Ha ebben Leclerc lesz az, aki megakadályozza, azzal a monacói kikaparhatja a gesztenyét Verstappennek. A Viaplay-nek a Ferrari versenyzője azonban azért hozzátette, „nem buztos, hogy jó ötödiknek lenni, mert nem akarok részese lenni egy hatalmas botránynak, aminek a világbajnoki cím van a másik végén.”

  • Hamilton végigjátszotta az interjúskálát 2025-ben: a szezonzárón már csak bólogat a kérdésekre

    Hamilton végigjátszotta az interjúskálát 2025-ben: a szezonzárón már csak bólogat a kérdésekre

    Las Vegas és Luszail után Abu-Dzabiban zsinórban a harmadik versenyhétvége időmérőjén is elakadt a Q1-ben Lewis Hamilton – a csalódást keltő lezárás után pedig újabb szintre emelte, vagy éppen süllyesztette a médiával való kommunikációjának verbális elemét.

    Idén megszokottá vált, hogy ha Hamiltonnak nem mentek jól a dolgai a pályán, különösen az időmérőkön, akkor utána rendkívül szűkszavú, akár csak egyszavas válaszokkal reagált a sajtó kérdéseire. A brit bár sokszor az autójával sem volt elégedett, azt többször is jelezte, hogy a saját teljesítményében is megmagyarázhatatlan visszaesést tapasztal – és ezt erősítette meg most is, amikor a Sky Sports az okokról kérdezte.

    „Igen, sok mindent változtattunk, az autó remeknek érződött” – mondta Hamilton, és ennyi volt az interjú azon része, amelyben hanggal felelt. A továbbiakban ugyanis már csak két kérdést hallhattunk a Sky riporterétől, Rachel Brookestól.

    – Amikor azt mondtad a rádióban, hogy „már megint ugyanaz”, akkor a saját teljesítményedre gondoltál?

    [Hamilton bólintott]

    – És nem tudod, hogy miért nem találod azt a képességed, ami korábban a védjegyed volt?

    [Hamilton ismét bólintott]

    A Q1-es kiesése után azért más orgánumok is megpróbálták szóra bírni Hamiltont, amelyekből egy-egy összetett mondatot azért még össze lehet gereblyézni.

    „Szerintem nincsenek is szavak, amelyekkel kifejezhetném a csapat és a rajongók felé, hogy mennyire sajnálom” – mondta például a Canal+ csatornának, ezzel is csak azt megerősítve, hogy nincs értelme beszélni.

    Hasonló vonulat mentén beszélt az olasz Sky-nak is, viszont betekintést nyújtva saját nyugtalan érzelemvilágába: „Nincsenek szavaim, hogy leírjam, milyen érzések dúlnak bennem. Kibírhatatlan mennyiségű harag és düh.”

    Ezt pedig már az F1TV-nek nyilatkozta: „Szerintem a kör nagy része elég jó volt ahhoz, hogy továbbjussak. Csak nem tudtam úgy befejezni. A csapat kiváló munkát végzett, ennél biztosan többet érdemeltek.”

    A másik Ferrarival Charles Leclerc ezúttal is jelentősen jobb helyre, az 5.-re kvalifikált.

  • Műszaki probléma helyett vezetői hiba okozhatta Hamilton balesetét (videó)

    Műszaki probléma helyett vezetői hiba okozhatta Hamilton balesetét (videó)

    Eltérő szakértői vélemények születtek arról, hogy mi miatt törte össze az autóját Lewis Hamilton Abu-Dzabiban, de a felvételek alapján valószínűbbnek tűnik az, amit Anthony Davidson és Nico Rosberg mondott.

    Lewis Hamilton összetörte a Ferrarit az Abu-dzabi Nagydíj harmadik szabadedzésén, amivel bőséggel adott munkát a szerelőknek az idei utolsó időmérő előtt. A hétszeres világbajnok a gyors kilences kanyarban forgott meg, majd csapódott a védőfalnak, ezután pedig a rádióban azt mondta, hogy „valami összeomlott az autó elejénél, amitől kitört a hátulja”, majd bocsánatot kért.

    Hamilton balesete kívülről:

    Alex Brundle az F1 TV adásában szintén arra jutott, hogy valamilyen műszaki probléma léphetett fel Hamilton autóján, mert amikor a hétszeres világbajnok elkezdett kanyarodni, egyszer csak döccent egyet az SF-25-ös, majd abban a pillanatban már ment is el a hátulja. Anthony Davidson a Sky Sports-on azonban úgy vélte, hogy Hamilton egyszerűen hibázott.

    „Amennyire én látom, semmi nem rogyott meg a jobb oldalon, minden okésnak tűnik. Nyilván miután a jobb oldalával találta el a falat, és ott sérült meg az autó, utólag nem fogják tudni megmondani [hogy bármi elromlott-e előtte]. Az edzés utáni vizsgálatuk sokkal nehezebb lesz, mert megsemmisült az autó jobb eleje” – ecsetelte Davidson, majd így folytatta: „Akkor törnek elő a szikrák az autó alól, amikor az a kanyarbejárati kerékvetőn van. Ez a jele annak, hogy a kerékvetőre hajtással lejjebb ült az autó hasmagassága éppen azelőtt, hogy befordult a kanyarba. A gyors kanyar, az elöl levő autó által keltett turbulens levegő és az, hogy nem valami jó az egyensúly, együttesen Hamilton ellen dolgozott.”

    A megforgás fedélzeti kamerából:

    A döccenés tehát, amit Brundle szerint műszaki hiba okozhatott, Davidon olvasatában amiatt következett be, mert a kerékvető felborította a kocsi egyensúlyát, amely ezután a nagy terheléstől odaverődött az aszfalthoz, ami miatt abban a pillanatban drasztikusan csökkent a leszorítóerő.

    „Hihetetlen, nem? Egyre rosszabb és rosszabb lesz – tette hozzá az ezen a hétvégén szintén a Sky-on szakértő Nico Rosberg, aki Davidsonnal értett egyet. – Anthony Davidson nagyon jó elemzést csinált arról, hogy Lewis valószínűleg túlságosan kiszélesítette a kanyarkijáratot és ráment a rázókőre, mert próbálta minél szélesebb ívről kezdeni a kanyart, és kissé túl messzire ment. Úgyhogy valószínűleg ez egy újabb vezetői hiba. Nem tűnt úgy, hogy bármi is eltört volna az autón, de persze soha nem lehet tudni, ezt ki kell elemezniük.”

    Hamilton egykori csapattársa ezután elmondta, szerinte ez az eset is csak újabb jele annak, hogy a 40 éves veterán még mindig nem barátkozott meg az idei autóval (és már aligha fog). „Látszik, hogy mennyire nem érzi magát kényelmesen az autóban, hiszen mikor láttuk utoljára Lewis Hamiltont kipördülni így egy szabadedzésen? Az egész pályafutása során nem nagyon láttunk ilyet tőle, a Ferrarinál pedig sorozatban jönnek a hibák. Egyszerűen nem érzi magát kényelmesen az autóban, amit nagyon nehéznek tűnik vezetni.”

  • Hamilton felnyitotta Leclerc szemét, aki egy bizonyos területen rengeteget tanult tőle

    Hamilton felnyitotta Leclerc szemét, aki egy bizonyos területen rengeteget tanult tőle

    Charles Leclerc elárulta, mit tanult Lewis Hamiltontól az idén.

    Noha még csak rivalizálásról sem beszélhetünk Charles Leclerc és Lewis Hamilton esetében az idén, mert bár a hétszeres világbajnok érkezésével csapattársak lettek, az egész évben küszködő Hamilton az utolsó futam előtt közel 80 ponttal van lemaradva Leclerc-től az összetettben, és csupán háromszor végzett a monacói előtt versenyen (ez kettő lenne, ha Bakuban nem rontja el az elengedését az utolsó kör végén), míg az időmérős párharcokban jelenleg 18-5-re áll, azaz régen eldőlt, hogy itt is kikap.

    Leclerc ugyanakkor a francia L’Équipe-nek nyilatkozva kifejtette, Hamilton érkezésével figyelmesebb lett, mert lenyűgőzte a brit „rendkívül alapos” hozzáállása, ami különösen a gumikezelés terén nyitotta fel a szemét.

    Hamilton inkább hazudna Norrisnak, minthogy szurkoljon neki

    „Rengeteget tanultam Lewistól, különösen abból, ahogyan dolgozik, ahogyan elemzi az adatait. Nem megyek részletekbe, de az érkezése előtt inkább a megérzéseimre hagyatkoztam – árulta el a technikai téren egyaránt erős Sebastian Vettel mellett kettő, Carlos Sainz oldalán négy szezont lehúzó Leclerc. – Mostantól, különösen a gumik üzemi hőmérsékletre hozásánál, sokkal jobban figyelek a számokra és az adatokra. Lewis rendkívül alapos és precíz ezen a téren, ami lehetővé teszi, hogy a gumik jól működjenek, különösen az időmérőn. Az érkezésével rengeteget kellett tanulnom. Hatalmas motivációt jelentett számomra, hogy csatlakozott a csapathoz, mert össze tudtam mérni magam vele. Lewis nagy segítség volt, és nem éreztem, hogy az árnyékában lennék.”

    Leclerc idei szerepléséből tehát Hamilton is kivette a részét, és ha ő maga nem is tudott zöld ágra vergődni az idei Ferrarival, legalább Leclerc fejlődött általa. Persze a hétszeres világbajnok nem azért jött Maranellóba, hogy a csapattársát jobbá tegye, így reményei szerint jövőre már másként is kiveheti a részét a Ferrari remélt eredményességéből.

  • „Ez most nagyon megviseli” – Hamiltonban már a Mercedes is próbálja tartani a lelket

    „Ez most nagyon megviseli” – Hamiltonban már a Mercedes is próbálja tartani a lelket

    Noha a pályán már egy ideje riválisok, a Mercedes tagjai továbbra is szívükön viselik Lewis Hamilton sorsát.

    Bármilyen eredményt is érjen el a szezonzáró Abu-dzabi Nagydíjon, az nem fog változtatni azon, hogy Lewis Hamilton pályafutása leggyengébb szezonját fejezi be a hétvégén. A továbbra is ferraris dobogós eredmény nélkül álló brit pilóta az utóbbi két hétvégén egyaránt kiesett az időmérő első szakaszában, nyilatkozatai pedig nem először árulkodnak frusztráltságról (egy ponton azt is kijelentette, nem várja a következő évet), amit egykori csapatának tagjai is látnak.

    Noha a hétszeres világbajnok utolsó három Mercedesnél töltött éve sem volt kimondottan diadalmenet, ilyen teljesítményre azért bizonyára volt kollégái sem számítottak tőle, Bradley Lord, a Mercedes kommunikációs igazgatója a CHAMP1-nek pedig most elmondta, noha már egy ideje riválisok a pályán, továbbra is szívükön viselik Hamilton sorsát, és ebben a nehéz időszakban próbálják bátorítani őt.

    Hamilton szavai ellenére már nem a sajtó tehet arról, hogy rossz a Ferrari?

    „Igen, ahogy mondtam, emberileg sajnáljuk őt, mert tudjuk, hogy szívét-lelkét beleteszi a munkájába, hogy mennyire elkötelezett, és hogy mennyit edz és így tovább. Néha minden versenyzőnek vannak hullámvölgyei és olyan időszakai, amikor egyszerűen nem áll össze a kép. Ez őt most nagyon megviseli. De próbáljuk támogatni a magunk módján: Toto [Wolff, a Mercedes csapatfőnöke] gyakran együtt utazik vele haza versenyekről, sokat beszélgetnek, és igen, próbáljuk bátorítani, mert tudjuk, hogy Lewis Hamilton még mindig mérce lehet ebben a sportban, és valószínűleg az is marad. Még mindig hiszünk benne.”

    Lord „óvatosan optimista” azt illetően, hogy mit hozhat Hamilton számára a 2026-os év, de úgy érzi, hogy az új szabályokkal talán ismét viszontláthatjuk a hétszeres bajnok régi énjét. „Bizonyos értelemben igen, sajnálom őt emberileg, mert tudom, mennyit tesz bele. De azt is tudom, hogy Lewis egy ilyen tapasztalatból csak erősebben jön ki. Ezért vagyok óvatos a jövő évet illetően, mert lehet, hogy még erősebben tér vissza.”

  • Hamilton szavai ellenére már nem a sajtó tehet arról, hogy rossz a Ferrari?

    Hamilton szavai ellenére már nem a sajtó tehet arról, hogy rossz a Ferrari?

    Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke mintha másként állna a sajtó olasz istállóra gyakorolt hatásaihoz, miután kiderült, hogy nem zárnak sikeres évet. 

    Júniusban az olasz sajtó összehangolt támadást indított Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke ellen, ám a maranellói istálló végül meghosszabbította a francia szakember idei év végén lejáró szerződését. Vasseur akkor élesen bírálta a sajtó képviselőit, mondván amikor mindenféle pletykát terjesztenek a Ferrariról, nem gondolnak bele, hogy itt is emberek dolgoznak.

    „Nyugodtnak kell maradnom, mert a végén még a felügyelőkhöz kerülök. Ez az olasz sajtó egy része, nem az egész. Ez nem rólam szól, mert én megbirkózom vele, sokkal inkább a csapatban dolgozó emberekről. Hogy így dobálózzanak a nevükkel, az egyszerűen tiszteletlen velük és a családjukkal szemben. Tavaly ott volt az ügy az aerodinamikai főnökkel, az idén pedig előkerültek más nevek. Nem tudom, hogy mi a cél, nem értem, hogy mi a cél. Talán az, hogy besározzák a csapatot. De ebben az esetben nem látom az értelmét [annak, hogy újságírók ilyen történeteket írnak.] Talán csak így tudnak létezni. Valószínűleg inkább ez az oka” – forrongott a csapatfőnök.

    Vasseur ezután azt ecsetelte, hogy az ilyen dolgok „egyértelműen rosszat tesznek a csapatnak; egy ponton hatással vannak a koncentrációra, és amikor a bajnoki címért küzdesz, minden egyes részlet jelentheti a különbséget”, majd kijelentette: „Nem így leszünk képesek megnyerni a világbajnoki címet, legalábbis nem ilyen újságírókkal körülöttünk.”

    Fred Vasseur, Ferrari
    Fotó: Ferrari

    „Egy ponton figyelembe kell vennünk, hogy minden egyes csapat tagjai nagyon keményen dolgoznak – folytatta. – Minden energiájukat beleteszik, olykor áldozatot hoznak a családjukkal, úgyhogy ilyen módon nyomtatásba tenni a nevüket nagyon-nagyon kemény. Meg kell érteni, hogy amikor egy újságíró azt írja, hogy a Ferrari ezt vagy azt az embert fogja szerződtetni az adott pozícióba, akkor az éppen abban a pozícióban levő ember vasárnap este azt mondja, »rendben, holnap reggel már nem lesz állásom, ha igaz, amit az újságban írnak.« Napi szinten írnak ilyeneket Olaszországban, és ez már túl sok. Ha sikeresek akarnak lenni, képesnek kell lennünk tiszta környezetben dolgozni, de jelenleg nem ez a helyzet” – jelentette ki a csapatfőnök.

    Azóta kiderült, hogy a Ferrari nem lett sikeres az idén, hiszen már biztos, hogy csak a konstruktőri negyedik helyen zárja a szezont, és az is elég valószínű, hogy 2021 óta először ismét nem nyer futamot. Mindezt az újságírókra fogni nyilván nem lehet, ezért érthető, hogy Lewis Hamilton szavaira reagálva Vasseur már egészen másként beszélt a sajtó csapatra gyakorolt hatásáról. A hétszeres világbajnok Katarban azt mondta: „A médiában folyamatosan jelen lévő negativitás hatással van rájuk (a Ferrari tagjaira). Hazamennek a feleségükhöz, akik azt mondják: »ezt mondták arról, ahol dolgozol«, és biztos vagyok benne, hogy ez nehéz. A gyerekekkel együtt, mindenütt – sok emberre hatalmas teher nehezedik emiatt.”

    Hamilton szavaival ezután szembesítették a főnökét, ő azonban most kijelentette, az ilyesmivel együtt kell tudni élniük. „Természetesen nem segít, de ez a munkánk: ha jó eredményeket érsz el, akkor… gyakran előfordul, hogy világbajnok vagy, aztán egy nehéz időszak jön, és sehol sem vagy. De csapatként a saját buborékunkban kell maradnunk, és kihozni a legtöbbet abból, amink van” – mondta.

  • Alamizsna vagy sem, de a Ferrari idén megnyert egy bajnokságot az F1-ben

    Alamizsna vagy sem, de a Ferrari idén megnyert egy bajnokságot az F1-ben

    Immáron biztos, hogy a Ferrari nyerte meg a 2025-ös kerékcsere-bajnokságot, hiszen a maranellóiak matematikailag is behozhatatlan előnnyel rendelkeznek. Ezzel letaszították a trónról a hosszú ideje uralkodó Red Bullt.

    A Ferrari finoman szólva sem története legszebb szezonját produkálja 2025-ben. Azok után, hogy tavaly az utolsó futamig harcoltak a konstruktőri világbajnoki címért, idén jó eséllyel a negyedik hely jut nekik. Ráadásul Lewis Hamilton kifejezetten csalódáskeltő teljesítményt nyújt, és egyébként is van feszültség a csapat körül, hiszen John Elkann, a vállalat elnöke nemrég odaszúrt a versenyzőknek.

    Nagyon sovány vigasz, de a Ferrari egy díjat azért már biztosan hazavihet az idei szezonból. A RacingNews365.com hívta fel rá a figyelmet, hogy a Scuderiának matematikailag is behozhatatlan előnye van egy pontversenyben. Természetesen nem valamelyik világbajnoki összetettről van szó, csupán a kerékcsere-bajnokságról.

    Ennek lényege, hogy az istállók minden hétvégén, pontosabban minden főfutamon versenyeznek, hogy ki tudja a leggyorsabban végrehajtani a bokszkiállást. Amelyik versenyzőnél a leggyorsabbak voltak (több csere esetén a leggyorsabb számít), annak az alakulata a „futamgyőztes”, vagyis 25 pontot kap, majd a valós pontszámítás szerint megyünk lefelé. Egyéni bajnokság természetesen nincs, ez nem a pilótákon múlik – vagy legfeljebb annyiban, hogy sikerül-e jól beállni a bokszba.

    Nos, az idei pontverseny már korábban eldőlt: a maranellóiak már 522 ponttal rendelkeznek még úgy is, hogy Katarban nulláztak; 137 egységgel előzik meg a McLarent, akiket viszonylag szorosan követ a Red Bull és a Racing Bulls.

    A Ferrari ezzel egy hosszú, Max Verstappen egyeduralmánál is hosszabb dominanciának vetett véget. A Red Bull ugyanis 2018 óta minden évben elvitte ezt a díjat, és egy időben tényleg kiemelkedtek a bokszutcai munka terén. Az olasz alakulat egyébként tíz év után ismétel, hiszen utoljára 2015-ben, az első alkalommal kiírt kerékcsere-bajnokságot nyerték meg – igaz, akkor még csak az számított, hogy melyik csapat volt a leggyorsabb az adott nagydíjon.

    Érdekesség, hogy hiába a rendkívül nagy pontelőny, a Ferrari nincs benne az első hatban, ami az év leggyorsabb kerékcseréit illeti. Az első három pozíciót egyelőre a McLaren sajátítja ki: Monzában 1,91 másodperc alatt cserélték ki Oscar Piastri kerekeit, míg a Hungaroringen mindkét versenyző esetében 1,94 szekundum alatt végeztek. A következő három helyet a Red Bull foglalja el, rendre Tsunodával, és csak a hetedik helyen jön a Ferrari, egészen pontosan Charles Leclerc kereken 2 másodperc alatt végrehajtott monacói kiállásával.

    A Pirelli egyébként a Katari Nagydíj után közölte, hogy Piastri egyik kerékcseréjénél ugyan 1,8 másodperces megállást mért a rendszer, ami megjelent a közvetítésben, az utólagos ellenőrzés alapján azonban pontosítottak, és 2,08 másodpercre korrigálták a művelet időtartamát.

  • Ez lenne Hamilton problémája a Ferrarinál?

    Ez lenne Hamilton problémája a Ferrarinál?

    A korábbi F1-es pilóta szerint valami, vagy inkább valakik nagyon hiányoznak Lewis Hamiltonnak Maranellóból.

    Miután már így is ő minden idők legtöbb dobogó nélküli futammal kezdő Ferrari-pilótája, Lewis Hamilton egyetlen versenyre van attól, hogy pályafutása során dobogós helyezés nélkül zárjon egy évet. Az utóbbi két futamon egyaránt a Q1-ben kieső – ilyesmi Ferrarival eddig csak Luca Badoernek és Giancarlo Fisichellának jött össze – hétszeres világbajnok számára ráadásul nem igazán látszik a fény az alagút végén, és sokak szerint a csapat nem is igazán hallgat rá.

    Hamilton furcsa kijelentést tett Verstappenről, miután 16 kivetítő sem volt elég neki

    Martin Brundle, a Sky Sports szakkommentátora szerint pedig a 40 esztendős britnek azért is van kifejezetten nehéz dolga, mert nem tudott magával csábítani kulcsembereket a Mercedestől. „Azt gondolom, Lewis úgy ment oda [a Ferrarihoz], hogy kíváncsian várta, milyen a csapat, és hogy dolgozzon a 2026-os idényre – az F1 történetének legnagyobb szabályváltozására, mindezt csupán egyetlen tél alatt. És már csak hetek választanak el bennünket a következő szezon első tesztjétől… De biztos vagyok benne, hogy ez nehezebb volt, mint amire számított, mint amire remélt – ecsetelte a 158 futamon induló veterán a Sky Sports műsorában. – Oda akart menni és húzni akart egy Michael Schumachert, de Michael úgy ment oda, hogy vele tartott Ross Brawn és Rory Byrne (ők valójában egy évvel később csatlakoztak – a szerk.) – akik vele voltak korábban a Benettonnál –, ott volt Jean Todt, Stefano Domenicali, és persze a Ferrari csapatának zseniális tagjai is.”

    „Óriási fókusz volt a csapaton, és így is évekbe telt, mire sikerült átformálniuk a Ferrarit. Ez volt az utolsó időszak, amikor a Ferrari valóban dominált, és igazán ők voltak a legyőzendő csapat. Szerintem Lewisnak is több emberre lett volna szüksége maga körül” – vélekedett Brundle.

    30 éve döbbent rá a Ferrari, ki is az a Michael Schumacher

    „Most már nehezebb lenne ilyesmit meglépni, de szerintem szüksége lett volna… Lewis annyira beágyazódott a Mercedeshez, hogy valószínűleg napi szinten 101 dolog történt körülötte, amiről észre sem vette, hogy ott van – az infrastruktúra, a fókusz… És végül úgy ment át a Ferrarihoz, hogy… Nagyszerű lett volna, ha mondjuk Bonót (Pete Bonnington, a korábbi versenymérnöke), és még egy-két kulcsembert magával tud vinni” – mutatott rá a szakértő.

    Mivel Hamilton a Katari Nagydíj után kicsit virágnyelven fogalmazva ugyan, de arról beszélt, hogy a Ferrari hallgathatna rá, óhatatlanul felvetődik az emberben, mennyiben lenne más a 105-szörös futamgyőztes helyzete Maranellóban, ha néhány szövetséges is mellette lenne és hozzá hasonlóan igyekeznek meghonosítani a csapatban azokat a dolgokat, amelyek a Mercedesnél jobban működnek.

  • A Ferrari megnevezte, miért szenvedett Katarban

    A Ferrari megnevezte, miért szenvedett Katarban

    A Katari Nagydíjon biztossá vált, hogy a Ferrari a konstruktőri negyedik helyen zárja az idei évet. A még a maranellóiak idei mércéjével mérve is botrányosan rossz hétvége után Frédéric Vasseur csapatfőnök elmondta, szerinte mi volt a probléma. 

    Az utóbbi időszak néhány biztatóbb szereplése után a Ferrari katasztrofálisan gyenge hétvégét zárt Katarban – Charles Leclerc egy 13. és egy 8.; Lewis Hamilton pedig egy 17. és egy 12. helyezést tudott összekaparni a sprinten és a versenyen. Eközben Frédéric Vasseur, a maranellóiak csapatfőnöke azt ecsetelte, hogy már az év elején leállították az SF-25-ös modell fejleszését, hogy minden erőforrásukat 2026-ra koncentrálják, de nem gondolták, hogy ez rossz hatással lesz a morálra.

    „Nem kezdtünk a legjobban a kínai kettős kizárással, az rengeteg pontba került nekünk a közvetlen riválisainkhoz képest. Aztán a McLaren annyira domináns volt az első négy-öt versenyen, hogy rájöttünk: nagyon nehéz dolgunk lesz 2025-ben. Ez azt jelentette, hogy nagyon korán – azt hiszem, április végén – meghoztuk a döntést, hogy áttérünk a 2026-os projektre.”

    Leclerc hiába keresett, nem talált

    „Nehéz döntés volt, és talán egy kicsit alábecsültem a pszichológiai hatását, mert amikor még 20 vagy 18 futam van hátra, és tudod, hogy nem lesznek többé aerodinamikai fejlesztések, az pszichológiailag nagyon nehéz. De összességében továbbra is nyomtuk. Hozott a csapat néhány mechanikai fejlesztést, és próbálunk jobban teljesíteni operatív szempontból is, mert ez a sportunk DNS-e. Ezt el kell fogadnunk. Ez volt a döntés, és továbbra is bízom benne. Most ebben a helyzetben kell megküzdenünk a második helyért” – nyilatkozta Vasseur még a katari verseny előtt, ami után azonban eldőlt, hogy a Scuderia már biztosan 4. lesz az idei pontversenyben.

    A francia szakember elmondta, hogy Leclerc és Hamilton is támogatta a korai átállást. „Ezt a döntést a csapat minden tagja közösen hozta meg. Egy ponton ránézel a bajnokságra, és azt mondod: rendben, nagyon nehéz lesz visszazárkózni a McLarenre a tempókülönbség és a pontkülönbség mellett. Így azt mondod: jó, összpontosítsuk a rendelkezésre álló szélcsatorna-erőforrásokat 2026-ra. Másfelől továbbra is fejleszthetjük a mechanikai oldalt, és hozhatunk frissítéseket az autóra – kivéve az aerodinamikát. És ezt is tettük, ami őszintén szólva jó gyakorlat volt. A versenyzők természetesen részesei voltak a döntésnek. Teljes mértékben elkötelezettek a projekt iránt, és ezt együtt kell kezelnünk. Ilyen helyzetben csapatként kell működni, és mi ezt tettük a szezon ezen szakaszában.”

    A Ferrarinál 1991 és 1995 között versenyző Jean Alesi eközben úgy véli, mindez csak kifogás. „Komolyan aggódom a jövő miatt – idézi az olasz származású franciát a Corriere della Sera. – Azt mondani, hogy a következő szezon érdekében leállítottuk a fejlesztést, nagyon gyenge kifogásnak tűnik. Az idén az összes csapat két autót fejlesztett egyszerre. A Ferrari hozzáállása zavarba ejtő kísérlet arra, hogy szépítsék a hibájukat.”

    Nem csak a fejlesztések elmaradása miatt szenvedtek

    Hamilton a Katari Nagydíj után meg is jegyezte, hogy az eredménye „jól megmutatta, mennyire fejlett már mindenki másnak az autója, és mennyire fejletlenek vagyunk mi az év ezen szakaszában, mert majdnem megelőzött a Stake (Sauber), és nem tudtam tartani a tempót a Williamsszel”, Vasseur azonban arról is beszélt, hogy nem lehet csakis a fejlesztések hiányára fogni a lassúságukat – már csak azért sem, mert jó ideje a többi csapat sem fejleszt –, és más tényezők is szerepet játszottak.

    Hamiltonnak nagyon hosszú listája van, de a Ferrari mintha nem foglalkozna vele

    Az egyik ilyen a guminyomás, aminek minimumértéke a hétvége előtt elöl 28 psi, hátul 23,5 psi volt, de ezt szombattól biztonsági okok miatt a Pirelli 1 psi-vel mindkét tengelyen tovább emelte (összehasonlításképpen Interlagosban az első gumiknál 25 psi volt, tehát jóval alacsonyabb). A Ferrari pedig kimondottan érzékeny a guminyomásra abból kifolyólag, hogy a hasmagasság kritikus pontja az idei autónak – emlékezzünk, milyen hatással volt Leclerc-re a Magyar Nagydíjon, amikor növelték a guminyomást az abroncsaiban –, ami Katarban is megmutatkozott.

    „Küzdöttünk vele. Mindenkinek ugyanez volt, csak mi rosszabb munkát végeztünk a többieknél – mondta Vasseur. – Ha kikerülsz az optimális tartományból, garantáltan rengeteg pozíciót veszítesz. Egy ilyen pályán, ahol nulla a gumikopás, és a vonalvezetés miatt nem könnyű előzni, plusz még két kiállást is előírnak… hát felejtsd el.”

  • Leclerc hiába keresett, nem talált

    Leclerc hiába keresett, nem talált

    Miután a nyolcadik helyen ért célba a Katari Nagydíjon, Charles Leclerc úgy nyilatkozott, várja is, hogy megszabaduljon az idei Ferraritól, meg nem is.

    A monacói versenyző az időmérő után, ahol csak a 10. helyre kvalifikált, azt találta mondani a kamerák előtt, hogy „nulla teljesítmény van az autóban”, ezzel újabb súlyos kritikát fogalmazva meg a csapat felé, amit az elnök, a nemrég éppen az ilyesmik ellen felszólaló John Elkann aligha hall szívesen.

    A versenyen sem tudott önerőből előrébb jutni Leclerc, hiszen úgy lett végül 8., hogy a Nico Hülkenberggel ütköző Pierre Gasly és az utolsó körökben defektet kapó Isack Hadjar estek mögé. Ennek fényében nem is lehet meglepő a válasza a Sky Sports azon kérdésére, hogy a kiábrándító szombat után vasárnapra talált-e némi teljesítményt a Ferrariban.

    „Nem. Kerestem, de továbbra sem találtam. Nagyon frusztráló, mert rengeteg dolgot kipróbáltam, mégsem akadt egyetlen kör sem, amelyben gyors lettem volna. Tényleg nagyon frusztráló.”

    Leclerc vasárnapi négy pontja volt az összes, amit a Ferrari a katari sprinthétvégén szerzett, hiszen a sprinten egyik autó sem végzett a legjobb nyolc között, Lewis Hamilton pedig vasárnap is csak a 12. lett.

    Hamiltonnak nagyon hosszú listája van, de a Ferrari mintha nem foglalkozna vele

    Ezen a hétvégén az is eldőlt, hogy a Ferrari, amely csapat nemrég még a konstruktőri második helyet üldözte, már a negyedik pozíciónál sem juthat előrébb: immár 44 pont a hátrányuk a Red Bull-lal szemben, a szezonzáró Abu-dzabi Nagydíjon viszont már csak 43 szerezhető maximálisan.

    Amikor a Sky Sports megkérdezte Leclerc-től, várja-e már, hogy a szezon utolsó versenyhétvégéjén végleg kiszálljon a Ferrari SF-25-ösből, az idén hét dobogót és egy pole-t azért szerző monacói először hezitálva reagált.

    „Igen is és nem is. Mármint nyilván igen, de ugyanakkor még várom az utolsó versenyt is, és remélem, hogy jobb szájízzel tudjuk lezárni a szezont, mert elég nyomasztó lenne még egy ugyanilyen verseny után menni a szünetre. Bízom benne, hogy pozitív hangulatban távozhatunk Abu-Dzabiból, hogy aztán már várhassuk a jövő évi autót, és elfelejthessük az ideit, ami nagyon nehéz eset volt” – ismerte el.