Szerk Racingline.hu

Címke: Ferrari

  • Képgaléria: Így mutatnak a pályán az idei F1-es autók

    Képgaléria: Így mutatnak a pályán az idei F1-es autók

    Tegnap indult meg a 2022-es F1-es, szezon előtti tesztsorozat. Ma már a második napnak kezdett neki a mezőny Barcelonában. Ezen apropóból összegyűjtöttünk nektek pár képet, hogy megnézhessétek, hogyan is néznek ki a versenygépek a valóságban, a versenypályán.

    A Ferrari nagy reményekkel vág neki az idei szezonnak, talán az elsők között kezdték el fejleszteni 2022-es autójukat. Idővel elválik, megérte-e. Érdekes domborulatok láthatók az olaszok autóján.

    A Williamset néhány szögből alig lehet felismerni, sőt igazság szerint sokkal jobban nézett ki mikor a zöld flow-vis festék szétkenődött rajta (a galéria alatt ezt is mutatjuk).

    A Red Bull meglepte tegnap a közönséget, ugyanis meglehetősen karcsú oldalú autóval gördült pályára.

    Az AlphaTauri fotóján jól kivehető milyen dizájnváltáson estek át az autók első- és hátsó szárnyai.

    A Mercedes visszatért a szürkés-ezüstös árnyalathoz és igazán látványos lett rajta a PETRONAS türkize.

    Az Alfa Romeo hivatalosan még nem mutatta be idei autóját, így álcafestéssel vesz részt a teszten, hogy ne legyenek kivehetők az autó vonásai.

    Az Aston Martin fotóján a felfrissített szín mellett jól szemügyre vehetők például a Pirelli új, 18 colos gumijai is.

    A Haas mindeközben most azzal kerül címlapokra, hogy az orosz-ukrán konfliktus (most már háború) miatt sokan aggályosnak tartják, hogy az autó színezésén megjelenik az orosz zászló színkombinációja.

    A McLaren bár ránézésre nem produkált új autójával semmi drasztikusat, egyelőre jónak tűnik, hiszen az első napon Lando Norris bizonyult a leggyorsabbnak. Persze ebből hosszútávú következtetéseket még nem lehet levonni.

    Az Alpine esetében is a festés a leglátványosabb „eltérés” a többiekhez képest, hiszen új szponzoruk, a BWT miatt, némi rózsaszín is került az autóra. Az Alpine-ról videót találtok, a galéria alatt.

  • Leclerc elismerte, fájt neki a Sainz elleni vereség

    Leclerc elismerte, fájt neki a Sainz elleni vereség

    Charles Leclerc az új évad előtt visszatekintett még a tavalyi évre és elmondta, hogy elég rosszul érintette a Carlos Sainz elleni vereség.

    A spanyol ugyanis első Ferraris évében rögtön legyőzte Leclerc-t, illetve az sem utolsó dolog, hogy ő volt a legjobb a topcsapatok versenyzői után. A monacói sem volt persze messze Sanz-tól, mindössze 5,5 pontra maradt el tőle. Ők ketten tehát egész évben hajszolták a másikat, és idén sem lehet másra számítani. A Ferrari álláspontja az, hogy a pályán dőljön el, ki lesz az elsőszámú pilóta, tehát hagyni fogják őket versenyezni.

    Tavaly ebből tehát az sült ki, hogy Sainz kerekedett felül, Leclerc-t pedig arról kérdezték, bántja-e a dolog.

    „Nyilván fáj” – válaszolta. „Mindenkinek fájna. Amint az ember a csapattársa mögött végez, akár a bajnokságban, akár egy futamon, az mindig fáj. Mindig meg akarod verni a csapattársadat. Ugyanakkor, ha az a kérdés, hogy elégedett vagyok-e a tavalyi szezonnal? Igen, elégedett vagyok. Vannak lehetőségek, amelyeket elvesztegettem, néha azért, mert nem volt szerencsém, máskor pedig azért, mert túl sokat akartam, de tanulok belőle. Azt hiszem, Carlos egyik nagy erőssége, hogy mindig, minden versenyen ott van. Néha egy kicsit túl optimista tudok lenni, tavaly is megesett ez néhányszor, és ez pár pontomba került. Így végül megfizettem az árát, megtanultam a leckét, és ez fáj, de továbblépek. Ez a múlt. Mint mondtam, abban a pillanatban fájt, de ha visszatekintek a szezonra, elégedett vagyok magammal.”

  • Megkezdődött az F1-es tesztidőszak: Mutatjuk ki ül ma autóba

    Megkezdődött az F1-es tesztidőszak: Mutatjuk ki ül ma autóba

    Ma már Barcelonában hivatalosan elkezdődik az F1-es tesztidőszak, ugyanis a csapatok megkezdhetik a gyakorlást az új szezonra.

    Ugyan a hivatalos szezon előtti teszt csak Bahreinben lesz, ám az istállók az új szabályok miatt kaptak még három napot arra, hogy feltérképezzék új konstrukciójukat. A megváltozott szabályok és koncepciók mentén mindenki kíváncsian várja ki mivel rukkol elő, vagy épp kinek mivel lesz gondja.

    Az barcelonai három napon nem lesz élő közvetítés ugyan, ám összefoglalók és beszámolók készülnek az eseményről. Ugyanakkor aki élőben tekintené meg a három napos gyakorlást, az inkább a bahreini eseményre ütemezze idejét, ugyanis a spanyol fordulóra nem engedik be a rajongókat.

    Ma tehát 9 órától veszi kezdetét a teszt, amit 13:00-kor megszakítanak (ebédszünet). 14:00-tól 18:00-ig folytatódik tovább a „délutáni műszak”.

    Tesztbeosztás – Barcelona, első nap:

  • Korábbi Ferrari pilóták szerint a csapatuk 2022-ben sem lesz vb-esélyes

    Korábbi Ferrari pilóták szerint a csapatuk 2022-ben sem lesz vb-esélyes

    A Ferrari korábbi versenyzői, Ivan Capelli és René Arnoux is úgy gondolják, hogy az olasz istálló még a rendkívül merész technikai elemeket is tartalmazó autójuk ellenére sem lesznek majd ott a bajnoki esélyesek között az idei szezonban.

    Az olasz istálló csapatfőnöki székében Mattian Binotto ül már 2019 óta. A svájci-olasz szakember azt a Maurizio Arrivabenét váltotta eme pozícióban, aki jelen pillanatban a Juventus futballcsapatánál tevékenykedik. A Vörösök átszervezésének értelmében Enrico Cardile lett a csapat főmérnöke a karosszéria téren, amíg a motorrészlegnek a Enrico Gualtieri a feje. Az elnöki székben ülő John Elkann megbízik az előbb említett szakemberekben és hiszi, hogy az ő vezetésükkel újra nagy csapattá válhat a Ferrari.

    Az olasz istálló a tavalyi szezonban visszatalált a fejlődés útjára, ugyanis le tudta győzni a McLarent a konstruktőri harmadik helyéért folytatott versenyfutásban. Ehhez az SF21-re is szükség volt, ami karosszéria és motortéren is hatalmas előrelépés volt az SF1000-hez képest. Természetesen Carlos Sainznak és Charles Leclercnek is elévülhetetlen érdemei vannak a maranellói istálló jó szereplésében.

    Azonban a Ferrari legutóbb 2019-ben nyert futamot (Sebastian Vettel, Szingapúri Nagydíj), bajnoki címnek pedig 2008-ban örülhetett utoljára a Tifosi, akkor is „csak” a konstruktőri bajnokság megnyerésének. Vannak olyanok, akik szerint a Ferrarival idén már újra komolyan számolni kell, de Arnoux és Capelli nem ezen tábort erősítik.

    „Az egyetlen kétségem az a Ferrari kapcsán, hogy még mindig nem voltak képesek megtalálni a legfőbb probléma forrását” – idézi az ex-F1-es olasz szavait a FormulaPassion.it. „Hogyan lennének erre képesek, ha nem alkalmaznak egy olyan kaliberű vezetőt, aki képes lenne valami újat vinni a csapat vezetőségébe.”

    „Nem látom azt, hogy a Ferrari idén versenyképes legyen, mert ugyanazok a mérnökök dolgoznak az autón, mint akik eddig tették” – véli Arnoux, aki F1-es pályafutása során három versenyt nyert a piros autó volánja mögött, mindhármat 1983-ben. „A Ferrari évekkel le van maradva a versenytársaihoz képest, amit a technológiai dolgokat illeti.”

    A francia versenyző ugyanakkor hozzátette, hogy nagyon bízik a versenyzőkben, mert szerinte „Leclerc és Sainz is a legmagasabb szinte képes versenyezni.”

  • Glock szerint a Ferrari is harcolhat a bajnoki címért

    Glock szerint a Ferrari is harcolhat a bajnoki címért

    Timo Glock szerint igen is komolyan kell vennie a reményekkel tűzdelt Ferrarit.

    Az új éra hajnalán még sötétben tapogatóznak a csapatok. Eltérő koncepciókat láthatott a nagyközönség a bemutatók során (már ahol a valódi versenygépet leplezték le), így elég nagy meglepetések is születhetnek. Ezen a héten már pályára is gurulnak a a versenygépek, ugyanis 23-án kezdetét veszi a barcelonai teszt.

    A Scuderia már tavaly is a 2022-es évre koncentrált inkább. Mattia Binotto többször is kihangsúlyozta ezt, így nem is érdekelte őket igazán, hogy hol végeznek a konstruktőri listán. Az új erőforrásukkal és merész tervezetükkel az élre törnének, és a német versenyző szerint ez akár sikerülhet is nekik.

    Glockot nemcsak az autó nyűgözte le, hanem a Ferrari versenyzői is. Mikor arról kérdezte a német Sky, hogy esélyesnek látja-e a vörösöket, a 39 éves pilóta így válaszolt:

    „Igen, képesek lehetnek idén nyerni. A versenyzőik nagyon jók, ezt a teljesítményük is alátámasztja. Tavaly egyre jobbak és jobbak lettek. Carlos (Sainz) megmutatta mire képes. Elképesztően erős volt az első ferraris szezonjában. Újra és újra nyomás alá tudta helyezni Leclerc-t, sőt még a végén előtte is végzett az egyéni listán. Úgy vélem, ők ketten elég jól kijönnek. A céljuk az, hogy visszavezessék a Ferrarit a győztesek utcájába, és így elhódítsák a bajnoki címet.”

    Tavaly a Red Bull és a Mercedes küzdött a legnagyobb trófeáért, ám idén a harcba a vörösök is beszállhatnak.

     

  • Sainz minél hamarabb hosszabbítana a Ferrarival

    Sainz minél hamarabb hosszabbítana a Ferrarival

    Carlos Sainz hamar lerendezné a jövőjét a Ferrari csapatánál, miután első vörösöknél eltöltött évében lenyűgözően teljesített.

    A spanyol legyőzte többszörös futamgyőztes csapattársát, Charles Leclerc-t is, emellett pedig ő lett a legjobb a két topcsapat versenyzői után.

    „Be kell jelentenem, hogy nincs mit bejelenteni” – nyilatkozta a Ferrari bemutatóján. „Jelenleg az egyeztetések közepén vagyunk. Elég egyértelmű a dolog mind a Ferrari, mind saját magam számára. Elégedettek vagyunk a helyzettel, és szeretnénk a jövőben is együtt dolgozni, és azt tűztük ki célul, hogy megpróbáljunk minél hamarabb mindent összehozni, de jelenleg még semmi sincs kész.”

    A Forma-1-es technikai szabályok komoly változáson mennek keresztül idénre, az autók teljesen másak lettek. Sainz-ot arról kérdezték, miket hoz magával az új szezonra 2021-ből.

    „Igazából mindent” – válaszolta. „Amikor új vagy egy csapatnál, különösen egy olyan csapatnál, mint a Ferrari, egy teljesen új környezethez kell alkalmazkodnod, egy nagy struktúra részévé kell válnod. Nemcsak a gyáron belül, hanem szerte a világon, ahol rengeteg tifosi követ. Nehéz szavakba önteni, de ez olyasvalami, amit a versenyek és az év során kell megtanulni, és biztos vagyok benne, hogy 2022 még mindig egyfajta tanulási folyamat lesz. De nagyon élvezem, azt hiszem, boldog vagyok. A karrierem egy jó pillanatában vagyok, nagyon erős köteléket érzek a Ferrarival, és versenyzőként szeretnék tovább fejlődni, és biztosítani, hogy a legjobbamat nyújtsam, amikor számít.”

  • A Ferrari merész hozzáállásra kényszerült

    A Ferrari merész hozzáállásra kényszerült

    A Ferrari elmondása szerint a Forma-1 közelgő motorfejlesztési befagyasztása arra kényszerítette őket, hogy „merész” megközelítést alkalmazzanak új erőforrásuk tervezésénél.

    Az idei szezonban az F1-es motorgyártók a kétéves ütemterv szerint 2025 végéig rögzítik a motorelemeket a specifikációkban.

    A belsőégésű motor (ICE), a turbófeltöltő, az MGU-H és a motor kipufogórendszere március 1-jén kerül véglegesen homologizálásra, míg ugyanez a folyamat szeptember 1-től az MGU-K-ra, az energiatárolóra és a vezérlőelektronikára is vonatkozik majd.

    Enrico Gualtieri, a Ferrari motorrészlegénelk vezetője elmondta, hogy az F1-es gyártók előtt álló két határidő arra kényszerítette az olasz alakulatot, hogy „merész” módon közelítse meg a motor tervezésének és fejlesztésének kérdéskörét.

    „Ennek minden bizonnyal volt hatása” – idézte Gualtierit a The Race. „Mondjuk úgy, hogy az elmúlt évekhez képest arra ösztönzött, sőt kényszerített minket, hogy még merészebb tervezési megoldásokat keressünk, tekintettel a jelentős időkorlátokra, különösen a közelgő befagyasztásra.”

    „Minden programunkat az abszolút határig kellett vinnünk. Az utolsó pillanatig nyitva kellett tartanunk az ajtót minden lehetséges fejlesztés előtt.”

    „Minden szükséges kockázatot vállalnunk kellett. Még jobban fel kellett gyorsítanunk a fejlesztésünket egy olyan világban, amely már így is ezer mérfölddel halad óránként.”

    Gualtieri azonbn hangsúlyozta, hogy Ferrari új erőforrása azonban több, mint elődjének puszta evolúciója.

    „Nagyon sok új és innovatív dolog van ebben az erőforrásban. Elég csak annyit mondani, hogy a belsőégésű motor új alkatrészeinek aránya az előző szezonhoz képest az egyik legmagasabb az elmúlt években.”

    „A belsőégésű motor és a turbófeltöltő egyértelműen a 2022-es erőforrás kulcselemei lesznek a szezon kezdetén” – tette hozzá.

    „A hibrid rendszer egy újabb lépés abban az evolúcióban, amelyet a tavalyi szezon végén vittünk a pályára.”

    „Az elektronikának is sokat kellett változnia, alkalmazkodnia kellett egy teljesen új autókoncepcióhoz és a tavalyitól nagyon eltérő motor igényeihez.”

    „Ez jelenti a harmadik lépést a fejlesztési utunkon. Az első lépcsőfok a motor volt a tavalyi szezon elején, a második a hibrid rendszer fejlesztése, amelyet 2021 végén vittünk pályára.”

    Mindemellett a Ferrari is elismerte, hogy az E10-es üzemanyagra való átállás miatt az idei motorok teljesítménye a tavalyi évhez képest némileg csökkent.

    „A 10%-os etanolszint bevezetése csökkenti az általunk használható benzin energiatartalmát” – magyarázta Gualtieri.

    „Ezért ez hatással van a teljesítményre, mind a motor teljesítményére, mind a kipufogógázból származó energia visszanyerésére.”

    „Az is igaz, hogy az etanolnak vannak olyan tulajdonságai, amelyek nem feltétlenül negatívak az égés szempontjából, de megfelelő motorkonstrukcióval kell őket megfelelően kihasználni.”

    „De végső soron 20 lóerő nagyságrendű teljesítményveszteséggel kell számolnunk. Az etanol üzemanyagba való bevezetésének műszaki hatása azonban messzebbre mutat, mint a teljesítmény, tekintettel a termékünk extrém jellegére.”

  • Csapatot vált a WEC-ben Giancarlo Fisichella

    Csapatot vált a WEC-ben Giancarlo Fisichella

    Új csapat színeiben, de továbbra is a Ferrari alkalmazásában fog rajthoz állni a 2022-es hosszútávú világbajnokságban (WEC) Giancarlo Fisichella.

    A 48 éves, egykori olasz Forma-1-es pilóta 2009 óta áll a Ferrari alkalmazásában, utolsó fél F1-es évét töltötte a vörösöknél Felipe Massa helyetteseként, majd az F1 után a márka sportautós programjának egyik kiemelt embere lett. 2010 óta állandó résztvevője a WEC-nek és a Le Mans-i 24 órás versenynek, melyet a GTE PRO kategóriában kétszer is meg tudott nyerni.

    A sportautózásban eddig három csapat színeiben indult a GTE PRO, majd a GTE Am kategóriákban, az előző két idényt az AF Corse gárdájánál töltötte (ahol kezdett 2010-ben is), de a korábbi sikereit nem tudta megismételni.

    2022-ben azonban az egyik legerősebb és legjelentősebb csapat a Team Iron Lynx színeiben fog majd rajthoz állni. Csapattársai a csapatot már régóta erősítő Francesco Castellaci és Thomas Flohr lesznek a 60-as rajtszámú Ferrari 488 GTE EVO volánja mögött.

    Ezzel párhuzamosan azt is bejelentették, hogy a csapat másik autója az Iron Dames változatlan felállással megy tovább, vagyis idén is lesz teljesen női csapat a WEC-ben, a Sarah Bovy, Michelle Gatting és Rahel Frey hármassal.

    A két autó a WEC mellett rajthoz fog idén állni a Ferrari Challenge, az európai Le Mans sorozatban és a GT World Challenge szériákban is.

  • Világos célokat vázolt 2022-re a Ferrari

    Világos célokat vázolt 2022-re a Ferrari

    A Ferrari célja a futamgyőzelmek megszerzése a 2022-es szezon során, miután az elmúlt két szezon során nem sikerült felállniuk a dobogó legfelső fokára.

    Az olasz gárda csapatfőnöke, Mattia Binotto azt mondja, azt szeretné, ha az alakulat 2022-ben olyan helyzetben lenne, hogy futamokat tudjon nyerni, miközben a végső célért dolgoznak, hogy újra a világbajnoki címekért harcoljanak.

    A Ferrari legutóbb a 2019-es Szingapúri Nagydíjon tudott nyerni, ami után a csapat 2020-ban mindössze háromszor ért el dobogós helyezést, és a konstruktőri tabellán a hatodik helyre esett vissza. Ez volt 40 év óta a legrosszabb helyezésük.

    A 2021-es évre azonban minden téren javulás történt, és a Ferrari visszatért az első háromba, a Mercedes és a Red Bull mögé, annak ellenére, hogy a 2022-es szezonra és a teljesen új technikai szabályokra fókuszáltak már egészen korán.

    Binotto elismeri, hogy a Ferrari számára a minimális cél az, hogy „képes legyen futamgyőzelmekre”, és folytassa a pozitív tendenciát.

    „Azt hiszem, van egy világos célunk, és ez a Ferrari célja, az én célom is, hogy valamikor világbajnokok legyünk” – idézi Binottót a RacingNews365.com.

    „De mi is tudjuk, milyen nehéz felzárkózni a legjobbakhoz. Tavaly, a szezon végén még mindig nagyon nagy volt a különbség.”

    „Azt hiszem, 2022-re mindenképpen az a célunk, hogy újra versenyképesek legyünk, és versenyképesnek lenni azt jelenti, hogy képesek legyünk futamokat nyerni.”

    „Azt hiszem, jelenleg így látjuk. És azt hiszem, elég boldogok leszünk, ha ebben a helyzetben leszünk.”

    Mindez persze komoly nyomással is jár, és ezzel a Ferrari csapatfőnöke is tisztában van.

    „Azt hiszem, a nyomás kezelése azt jelenti, hogy az ember arra koncentrál, amit csinál” – tette hozzá Binotto.

    „Azt hiszem,  annyira el voltunk foglalva azzal, amit minden egyes nap dolgozunk az autó fejlesztésén, az autó tervezésén, koncentrálunk a bizonyításra… hogy nem igazán gondolunk magára a nyomásra.”

    „Nagyon koncentrálok és a munkámra összpontosítok, az egész csapattal együtt, és ez így van rendjén.”

    „Hogy érzem-e a felelősséget? Természetesen érzem. Ha nem nyerünk, az a Ferrari kudarca? Úgy gondolom, hogy a Ferrari számára fontos, hogy újra versenyképes legyen. Már régóta mondogatjuk, hogy 2022 a legjobb lehetőségünk arra, hogy újra versenyképessé váljunk.”

    „Jelenleg nem tekintem kudarcnak, mert nem hiszem, hogy így lenne. Egyszerűen csak arra koncentrálunk, hogy megpróbáljuk a legjobbat kihozni magunkból, emeljük a szintet és jól kezdjük a szezont.”

  • Ekkor gurul majd pályára a vadonatúj Ferrari

    Ekkor gurul majd pályára a vadonatúj Ferrari

    A Ferrari a mai nap folyamán fogja először bejáratni újdonsült konstrukcióját, az F1-75-öt. A hírt az olasz istálló csapatfőnöke, Mattia Binotto erősítette meg.

    Az idei Ferrariról egy látványos online bemutató keretein belül hullt le a lepel és hosszú időt követően újra szerepet kapott a fekete a Ferrari vörös mellett az autó fényezésében. Az autó megjelenését a patinás olasz istálló pilótái, Charles Leclerc és Carlos Sainz is agresszívnak titulálta. Nagy kérdés, hogy a Ferrari idén képes lesz e felvenni a versenyt az élcsapatokkal a világbajnoki címért, ugyanis az olaszok a 2008-as konstruktőri trófea óta egy világbajnoki serleggel sem tudták gazdagítani a gyűjteményüket.

    Az F1-75 először egy bejáratáson esik majd át a tűzkeresztségen Fioranóban, a Ferrari tesztpályájának helyszínén, ahol nemrégiben az Alfa Romeót is lencsevégre kapták, ahol az álcafestéssel felszerelt idei autójukat próbálgatták. A jelenlegi szabályok szerint egy csapat maximum két ilyen bejáratást tarthat egy szezonban és csupán 15 kilométer tehetnek meg egy ilyen alkalom során.

    Ezt követően a Vörösök a két forgatási napjukat is elfogják használni, aminek értelmében még 100-100 kilométert teljesíthetnek az új autójukkal Barcelonában február 22-én. Miután ezt a programot is teljesítik, a szintén Barcelonában megrendezendő téli tesztekig sem kell majd sokat várniuk.