Szerk Racingline.hu

Címke: Ferrari

  • Haas: Előbb Fittipaldi majd Giovinazzi érkezhet?

    Haas: Előbb Fittipaldi majd Giovinazzi érkezhet?

    Miután Nikita Mazepinnel szerződést bontott a Haas, az amerikai csapatnak el kell döntenie, kivel pótolják az orosz pilótát. Két név van a kalapban: Pietro Fittipaldi és Antonio Giovinazzi. Nézzük, milyen is az a forgatókönyv, amely a brazil debütálásának kedvez, mielőtt az olasz visszatérne a szezon hátralévő részére. A tárgyalások mindenesetre zajlanak…

    Ki lesz az a pilóta, aki Mick Schumacher mellett részt vesz a március 10. és 12. között Sakhirban megrendezésre kerülő előszezoni teszteken? Illetve, kit hívnak a Haas VF-22-es versenyzőjének a következő hét utáni Bahreini Nagydíjra, miután az amerikai csapat hivatalosan is felbontotta a szerződését Nikita Mazepinnel?

    Günther Steiner, a Haas csapatfőnökének az Uralkali támogatásának az elvesztésével is meg kell küzdenie. Biztosított mindenkit, hogy a csapata az F1-es világbajnokságban való jelenléte egyáltalán volt nem kérdéses, és keményen dolgozik a megoldáson. A pilótakérdésre válaszolva elmondhatjuk, hogy két név a játszik: Pietro Fittipaldi és Antonio Giovinazzi. Egyesek még az F2-es bajnok Oscar Piastrit is szerették volna itt látni, aki az Alpine Akadémia tagja. Az ausztrál pénzügyi „hozományt” is hozhatna, valamint kiemelkedő tehetséget. Oscar érkezése azonban ütközne azzal az elképzeléssel amit a Ferrari Mick Schumacherrel tervez. A kettőjük összehasonlítása minden bizonnyal az egyiküket népszerűsítené, a másik kárára.

    A Scuderia ezért megpróbálja majd megvédeni Micket, és Antonio Giovinazzinak akarnak második esélyt adni. Ő tulajdonképpen a maranellóiak harmadik pilótája, akit bármelyik Ferrari-, Alfa Romeo- vagy Haas-pilóta helyére hívhatnak. Legalábbis Mattia Binotto így jelentette be őt az F1-75 bemutatóján. Antonio többek között ezért szabadulhat büntetés nélkül a Penske-vel kötött Formula E szerződéséből, mert a megállapodásba egy felmentési záradékot is beillesztettek. Amennyiben a Forma-1-ből hívnák, mehet, – ezt ügyesen írta bele a menedzsere, Enrico Zanarini.

    Miután szakított Nikita Mazepinnel, a Haas tárgyalásokat kezdett a Ferrarival, hogy visszahozzák Giovinazzit az F1-be. Olaszországnak ismét lehet egy képviselője a száguldó cirkuszban, de nem biztos, hogy a visszatérés azonnal megtörténne.

    A Motorsport.com-nak elárult információk alapján Pietro Fittipaldi amellett, hogy tartalékpilóta, rövid távon kaphat csak szerepet: a kétszeres világbajnok Emerson unokaöccsének a 2022-es szezonban két nagydíjra lenne megállapodása, a kis költségvetése miatt. A brazil tehát különös helyzetben lenne, hiszen a bahreini tesztekkel kezdődő szezon után lehet, hogy majd hamarosan átadná a helyét Giovinazzinak, aki a szezonra kijelölt pilóta lenne.

    Az anomália az, hogy az olasz azt kockáztatná, hogy április 10-én Ausztráliában debütálna anélkül, hogy egy métert is megtett volna a VF-22-essel. Esetlegesen kaphat még lehetőséget arra, hogy a barheini tesztek során legalább félnapos tesztelést végezzen. Így a három napot felosztanák a három pilóta között.

    A következő órákban tisztázódnia kell a helyzetnek, hiszen tudniuk kell, hogy kinek és milyen szerepkörben kell majd elindulnia Sakhirba…

  • Leclerc: A Ferrari keményebben dolgozik, mint valaha

    Leclerc: A Ferrari keményebben dolgozik, mint valaha

    Charles Leclerc elárulta, hogy jól érezte magát a Ferrarijában a barcelonai tesztnapok során. A monacói pilóta hozzátette, hogy a három nap során egyáltalán nem a köridőkre összepontosítottak, szóval ez arra utal, hogy az F1-75-ben még bőven van tartalék, ami az egykörös tempót illeti.

    A 2020-as éve küzdelmeit követően nagyon úgy fest, hogy a Vörösök vissza találtak a helyes útra és nagyratörő terveik vannak a jövőre nézve. A Ferrari – aki legutoljára 2008-ban (!) ünnepelhetett világbajnoki címet – teljesítette a legtöbb kört az első teszthéten (439-et), valamit Leclerc nyerte meg a második tesztnapot. A kétszeres futamgyőztes tisztába van azzal, hogy a kezdeti jelek jók, de szerinte nem szabad elbízniuk magukat.

    „Jól érzem magam az autóban ülve” – árulta el Leclerc. „Az első három tesztnapon mindent megcsináltunk, amit szerettünk volna, komolyabb problémák nélkül. Ebből az következik, hogy egy jó teszten vagyunk túl, azonban az autó teljesítményéről még nem tudok érdemben nyilatkozni.”

    „Ugyanakkor a jó eredmények érdekében keményebben dolgozunk, mint valaha. Jó érzés a nevedet az időeredmények tetején olvasni, de ez a teszteken még semmit nem jelent. Most első sorban magunkra koncentrálunk, nem az autó teljesítményére. Bahreinben pedig majd úgy is elválik, mi lesz.”

    A maranellói istálló csapatfőnöke, Mattia Binotto is nemrégiben a csapata esélyeiről beszélt. A svájci-olasz szakember örült annak, hogy szinte „folyamatosan a pályán tudtak lenni és ezáltal rengeteg adatok gyűjtöttek a mérnökök számára” és azt is hozzátette, hogy „próbálják megérteni az autójukat, hogy már a szezon elején képesek legyenek kihozni a benne rejlő maximális potenciált.”

  • A Ferrari meghosszabbítja legendás tervezőjének a szerződését

    A Ferrari meghosszabbítja legendás tervezőjének a szerződését

    Rory Byrne, aki leginkább arról ismert, hogy kulcsszerepet játszott a Ferrari 2000-es évek eleji bajnoki sorozatában, a RacingNews365.com értesülései szerint meghosszabbította tanácsadói szerződését a csapatnál.

    További három évvel hosszabbították meg a kontraktusát, és a dél-afrikai születésű mérnök/autótervező már 1996 óta dolgozik a Scuderiánál, miután Ross Brawn hozta az olasz alakulathoz. Byrne leginkább arról ismert, hogy meghatározó szerepet játszott azoknak az autóknak az építésénél, amelyek segítségével Michael Schumacher 2000 és 2004 között öt egymást követő világbajnoki címet nyert, és ebben az időszakban a Ferrari is folyamatosan hat konstruktőri bajnoki címet szerzett. Ő tervezte Schumacher korábbi, 1994-ben és 1995-ben a Benettonnál szerzett bajnoki címeit hozó autókat is.

    A 2006-os szezon végén Byrne visszavonult a Ferrarinál betöltött pozíciójából, de visszatért, hogy tanácsadói minőségében segítse a csapat 2014-es F1-es autójának fejlesztését. Most úgy tudni, hogy a Scuderia további három évvel meghosszabbította Byrne tanácsadói pozíciójára vonatkozó szerződését.

    Az alakulat 2022-es kilátásairól már sokat beszéltek, olyanok is, mint Lewis Hamilton, azt sugallták, hogy a következő szezonban rájuk kell figyelni. Mattia Binotto csapatfőnök lehűtötte a kedélyeket, mely szerint az olasz alakulat előrébb járna, de elismerte, hogy az autó „jól viselkedett” a legutóbbi, barcelonai előszezoni teszten.

  • Kalapács alá kerül Schumacher legendás Ferrarija

    Kalapács alá kerül Schumacher legendás Ferrarija

    A Ferrari F300 – amivel Michael Schumacher ferraris pályafutása legszebb győzelmeit szerezte meg, de végül elbukta a világbajnoki finálét Szuzukában – egy privát aukción kerül majd árverésre. A csodás vörös járgány kikiáltási ára nem kevesebb, mint 4,9 millió amerikai dollár lesz.

    A Ferrari F300 azon karosszériája kerül majd kalapács alá, ami megnyerte az akkori Magyar Nagydíjat. A győzelem Ross Brawn zseniális taktikájának és Michael Schumacher hihetetlen tempójának köszönhetően születhetett meg a Vörösök számára.

    A 13. Magyar Nagydíjon a két McLaren rajtolhatott az első sorbók Mika Häkkinen, David Coulthard sorrendben. A Hungaroringről köztudott, hogy nagyon nehéz előzni, ezért sokan azt gondolták, hogy a wokingi istálló versenyzői fogják dominálni a futamot. A harmadik helyről rajtoló Michael Schumacher beragadt Coulthard mögé, aki a lengéscsillapító gondokkal küszködő finn kollégáját próbálta meg védeni hátulról.

    Brawn – aki ekkoriban a maranellói istálló főstratégája volt – emiatt megrövidítette a német klasszis második etapját és ultimátumot adott neki. „25 másodpercet kell nyerned 19 kör leforgása alatt, szóval folyamatosan időmérős köröket kell, hogy fuss” – mondta a brit szakember Schumachernek, akinek nem kellett kétszer mondani és odataposott az F300-asának.

    A hétszeres világbajnok Ferrari legenda gyors köreinek meg is lett az eredménye, ugyanis Coulthardnak nem volt válasza a tempójára, Häkkinen McLarenje pedig nehezen volt kormányozható. Emiatt hiába állt ki náluk Schumacher egy alkalommal többször, képes volt annyival gyorsabban autózni a riválisainál, hogy a futam végén 9 másodperces előnnyel nyerte meg a futamot.

    A német csillag az ominózus győzelmén kívül még egy alkalommal, egészen pontosan a szezonzáró Japán Nagydíjon vezette a kalapács alá kerülő karosszériát. Schumacher hiába rajtolhatott a pole-ból, az autója lefulladt a felvezető kör előtt, ami miatt csak a bokszutcából várhatta a piros zászlók kialvását. Ugyan a Ferrari pilótája fel tudott zárkózni a harmadik helyig, amikor defektet kapott és kiesett a versenyből, amivel a világbajnoki álmai is teljes mértékben szertefoszlottak.

  • Marko: A Red Bull kicsivel a Ferrari előtt van

    Marko: A Red Bull kicsivel a Ferrari előtt van

    Dr. Helmut Marko válaszolt azon állításokra, amelyek szerint a Red Bull 2022-es túlsúlyos autója már most lemaradásban van a látszólagos korai éllovas Ferrarihoz képest. Elismerte azonban, hogy a barcelonai teszt első elemzése szerint a maranellói székhelyű Ferrarinak sikerült csatlakoznia a Mercedeshez és a Red Bullhoz a rajtrács elejére. Az energiaitalosok illetékese a német RTL-nek elmondta, hogy a bahreini szezonnyitó előtt a három különböző műszaki koncepció finomhangolása fogja meghatározni a sorrendet. Ugyanakkor azt is elismerte, hogy a Ferrari tűnik „az osztályelsőnek” a motorerő tekintetében.

    Ezzel szemben a világbajnok Max Verstappen és Sergio Perez kevésbé tűnt versenyképesnek és megbízhatónak Barcelonában, de Marko tartja, hogy az RB18-as „mind a teljesítmény, mind a futásteljesítmény tekintetében kielégítő volt”.

    A pilóták és Marko is utaltak rá, hogy csak, beültek az autóba, és azt mondták: „Igen, ez jó érzés.” A 78 éves szakember még hozzátette:

    „Még mindig vannak gyengeségeink, de úgy tűnik, hogy ezek viszonylag kis technikai ráfordítással javíthatók. Az első benyomásunk azonban nagyon jó.”

    A Mercedesnél Lewis Hamilton elismerte, hogy Barcelona „nem volt a legkönnyebb vagy legsimább teszt”. Új csapattársa, George Russell ugyanakkor tagadja, hogy a német csapat homokzsákolással játszadozna, vagy félrevezető nyilatkozatokat tenne. Az ifjú brit nevetve nyilatkozott:

    „Baromira nem foglalkozom az ilyen dolgokkal, tényleg nincs rá időm. Csak arról tudok biztosítani mindenkit, hogy egy összetett programon dolgozunk, és teszünk az időkre. A rajongóknak sem kellene ezzel foglalkozniuk.”

    Az év eleji rangsorról természetesen Markónak van véleménye:

    „Egészen biztos vagyok benne, hogy több üzemanyag mennyiséggel dolgoztunk, mint a legtöbb csapat, így szerintem sebességben nem vagyunk rosszabbak a Mercedesnél, és a Ferrarit is megelőzzük egy kicsit.”

  • Damon Hill kíváncsi mire megy idén a Ferrari és a Williams

    Damon Hill kíváncsi mire megy idén a Ferrari és a Williams

    A 2022-es autók bemutatója után elmondható, hogy az új szabályok azt is eredményezték, hogy néhány csapat igencsak bátor és radikális megoldással rukkolt elő. Damon Hill elsősorban a Ferrari és a Williams megoldásaira kapta fel a fejét, így nagyon kíváncsian várja, hogy a két nagy múltú gárda mire jut velük.

    1996 világbajnoka szerint a korábbi évekhez képes még inkább ki fogják egymást elemezni a csapatok, főleg leginkább azok lesznek a „célkeresztben”, amelyek merőben eltérnek a többitől küllemre.

    „Miután először találkoznak a radikális megoldásokkal élesben, vissza fognak menni a gyárba és azt fogják mondani, hogy ’ők valami teljesen mást csináltak az első szárnyukkal, vajon mi jól cselekedtünk, vagy sem? Mit csinálnak ők pontosan?’ Szóval a csapatok ebben az időszakban rengeteget fogják egymást analizálni, lesznek kérdéseik. A mérnökök óhatatlanul el fognak azon töprengeni, hogy vajon zsákutcába mentek, vagy a megfelelő sikátorba térteke be.” – magyarázta Hill.

    A brit szakértő pedig leginkább a Ferrarira és egykori csapatára, a Williamsre kíváncsi idén.

    „A Ferrari oldaldoboza és az egész karosszériája nagyon egyedi, egyszerűen fenomenális. Azt hallottam egy nagyon tapasztalt tervezőtől, aki ránézett a Ferrarira, hogy ez olyan mintha maga a bizottság tervezte volna. Az eleje és hátulja annyira különböző, mintha két különböző helyre készültek volna. Senki nem tudja, hogy mi pontosan hogyan fog működni az új szabályokban, de a csapatok között óriási az eltérés.” – vélekedett a Ferrariól, majd a Williams-szel folytatta.

    „A Williams elképesztő mértékben radikális. Lenyűgöző az autó csomagolása. Kicsit olyan, mint a Ferrari. Az ágaskodó ló kicsit megbotlott, amikor gondok voltak a motorjaikkal, és most felfelé kell kapaszkodniuk, akárcsak a Williamsnek. Mindketten alapvetően lemondtak 2021-ről, ezért több erőforrásuk jutott az idei autóra, talán ezért is olyan érdekesek.” – zárta.

  • Leclerc: Jók a megérzéseim

    Leclerc: Jók a megérzéseim

    A monacói Charles Leclerc igencsak elégedett volt azzal, ahogy indult a 2022-es idénye az első teszten. A Ferrari versenyzője bizakodva tekint az idei idényre.

    A Ferrari nagyon megbízhatónak és gyorsnak bizonyult a barcelonai három tesztnap alkalmával, a Scuderia versenyzői tették meg messze a legtöbb kört, miközben az időeredmények tekintetében is a leggyorsabbak között voltak.

    Sokan ezeket látva el is kezdtek komolyabban számolni velük, ám az olaszok igyekeztek lehűteni kicsit a kedélyeket. Ugyanezt a kommunikációt folytatta a csapat monacói pilótája is, aki egyszerre bizakodó, de egyben óvatos is.

    „Nos, jók a megérzéseim, jól érzem magam. Úgy értem a teszten mindent megtettünk, amit akartunk, ami a legfontosabb, amit mindenképp magakartunk tenni, hogy a lehető legtöbb kilométert pakoljuk az autóba, ez sikerült is, mindenféle probléma nélkül. Szóval ez egy pozitív első teszt volt, a teljesítmény kapcsán pedig nincs mit mondanom.” – fogalmazott Charles Leclerc a Forma-1 hivatalos weboldalának.

    Leclerc a második napon futotta meg a legjobb időt, ám kihangsúlyozta, hogy számukra nem a minél jobb köridő elérése volt a cél.

    „Keményebben dolgoztunk, mint valaha, végig próbáltuk leszegett fejjel tenni a dolgunkat. Persze mindig örömteli az első helyen látni magunkat, de ez nem jelent semmit… Ezzel mindenki tisztában van a csapaton belül. Mi nem igazán a teljesítményre koncentráltunk, hanem inkább csak saját magunkra. Most már Bahrein van a fókuszban.” – folytatta.

    A Forma-1-es mezőny számára Bahreinben folytatódik a felkészülés a március 10-12. között megrendezett második teszttel, majd utána való héten megkezdődik a pontvadászat is a Közel-Keleten.

  • Binotto állítja, nincsenek a riválisaik előtt

    Binotto állítja, nincsenek a riválisaik előtt

    Mattia Binotto visszautasította Lewis Hamilton azon kijelentését, miszerint a Ferrari hónapokkal a riválisok előtt jár a fejlesztés terén.

    A barcelonai teszt során nagyon stabil formát mutatott a Scuderia. A legtöbb kört ők teljesítették, míg a versenyzők konstans teljesítményt nyújtottak. A hétszeres világbajnok ugyanakkor aggódik amiatt, hogy csapata túl későn kezdett el 2022-re koncentrálni. A 2021-es világbajnoki küzdelem véleménye szerint hátráltatta a Mercedest és a Red Bullt a felkészülésben, így az ellenfelek eléjük kerültek.

    „Azt feltételezzük, hogy tavaly nem készültek annyi fejlesztéssel, így mindent ebbe az autóba adtak bele. Így talán néhány hónappal már előttünk is járnak?” – tűnődött Hamilton.

    A vörösök csapatfőnöke azonban gúnyosan megjegyezte, hogy nem ők lesznek azok, akik az első futamon meglepetést okoznak:

    „Mire Bahreinbe érünk, ők lesznek azok, akik 2-3 hónappal mindenki előtt járnak majd. Fontos volt számunkra, hogy jó alapot teremtsünk, ám még hosszú a szezon. Az első futamtól kezdve nagyon erős csatározásokra és versenyzésre számítok.”

    Binotto szerint a Mercedes és Red Bull szándékosan fogta vissza magát Barcelonában.

    „A csapatok általában elrejtik a valódi potenciáljukat. Egyesek jobban, mint a többiek. Még korai messzemenő következtetéseket levonni és erősorrendet felállítani az autók teljesítménye alapján.”

    A svájci-olasz vezetőt meglepte az, hogy a konstrukciók milyen különbözőek, és mégis hasonló köridőket képesek futni:

    „Azt feltételezem, hogy a szezon előrehaladtával a mezőny még jobban összezárkózik.”

    A „delfinezés” számukra is problémát okoz, ám Binotto szerint ezt jól ki lehet küszöbölni:

    „Ez egy váratlan probléma, de nem súlyos. Elég jól meg lehet oldani. Már sikerült is némileg enyhíteni a hatást.”

  • Kravitz: A Ferrari eleget mutatott ahhoz, hogy a Mercedes komolyan vegye

    Kravitz: A Ferrari eleget mutatott ahhoz, hogy a Mercedes komolyan vegye

    Ted Kravitz, a Sky Sports szakértője úgy véli, hogy a Ferrari olyan formát mutatott a három nap során, ami miatt a Mercedesnek valóban aggódnia kell.

    A barcelonai teszt során a Scuderia egyenletes, jó tempót diktált. Ezen felül ők teljesítették a legtöbb kört is. Ezzel bebizonyították azt, hogy új konstrukciójuk megbízható és képes a konstans teljesítményére is.

    Mattia Binotto, ugyanakkor próbálta elhessegetni azokat a gondolatokat, hogy a vörösök tempóelőnnyel rendelkeznek. A svájci-olasz csapatfőnök szerint a bajnoki címért folytatott harcban ők még mindig „kívülállók”. Csupán esélyük lehet arra, hogy idén valamilyen formában beleszóljanak a legnagyobb trófeáért folytatott küzdelembe.

    George Russell ugyanakkor úgy érzi, valóban tartaniuk kell a Ferraritól és a McLarentől. A brit pilóta szerint az utolsó napot behúzó Mercedes csak a két rivális mögött van.

    Nehéz megjósolni az erősorrendet ezen a szakaszon, ugyanis az „altatás és trükközés” miatt a csapatok nem mutatják meg valódi potenciáljukat. Kravitz úgy véli, hogy a Ferrari valóban erős lehet idén, csakúgy, mint a Mercedes. A „sötét ló” viszont egyelőre a Red Bull.

    „Az, hogy mely csapatok állnak most az első három helyen, egy nagyon jó kérdés. Az utolsó napon mutatta meg ugyanis a 2021-es bajnokág első két helyezettje, hogy nagyjából mi van a tarsolyában. Max Verstappen lenyűgöző kört ment a keményebb gumikon. Nem volt olyan gyors, mint a Mercedes, ám ő az eggyel keményebb komponenst használta, így ott lehet. A szakaszok végén 1-2 igazán gyors köre volt a Mercedesnek, így George Russell majd Lewis Hamilton az élre állt. Ám valójában a Ferrari vitte a prímet a teszten. Eleget mutattak ahhoz az első két napon, hogy a Mercedes komolyan vegye őket és aggódni kezdjen. A kérdés már csak az: mit tud a Red Bull? Egy kis ízelítőt láttunk csupán ezzel kapcsolatban az utolsó napon.” – nyilatkozta a Sky Sports szakértője.

     

  • Sajtó: A Ferrari motorikusan egy szinten van a Red Bull-lal és a Mercedesszel

    Sajtó: A Ferrari motorikusan egy szinten van a Red Bull-lal és a Mercedesszel

    Egyes források szerint a Ferrari olyan nagyot tudott előrelépni a tél folyamán motorfronton, hogy egy szintre kerülhetett a Red Bull-lal és a Mercedesszel ezen téren.

    2022 a változások éve lesz a Forma-1-ben az új szabályoknak köszönhetően, akiknek köszönhetően az autók és az abroncsok is megváltoznak majd. Az idei évtől a jelenlegi motorszabályokat is befagyasztották egészen 2025-ig. Emiatt a mostani téli szünet volt az utolsó lehetőség az F1 istállói számára, hogy fejlesztéseket eszközöljenek a hajtásláncaikon.

    A turbóhibrid éra 2014-es kezdete óta a Mercedes sokáig egyeduralkodó volt a motorok terén, azonban a Honda a tavalyi szezonban fel tudott lépni a szintjükre. A La Gazzetta dello Sport sajtóértesülései szerint pedig az idei évtől a maranellói istálló is csatlakozhat az előbb említett kettőshöz.

    „A pletykák arról szólnak, hogy Maranellóban óriási fejlődésen ment keresztül a belső égésű motor és a hibrid rendszeren is sokat javítottak” – állt a forrásban. „A Ferrari ezen újításokkal pedig akár a Mercedes és a Honda erőforrásának teljesítményének leadására is képes lehet majd.”

    Az erőforrás fronton a Renault-nál vannak jelen pillanatban a legnagyobb gondok, ugyanis Fernando Alonso az utolsó tesztnapon kénytelen volt félreállni az A522-jével. Ugyan a megállást feltehetően egy hidraulikai probléma okozhatta, ezek a megbízhatósági gondok egyáltalán nem jó hírek az enstone-i istálló számára.

    A Ferrari minden esetre eddig minden szempontból pozitív, ugyanis a gyorsaságuk mellett az F1-75 megbízhatóságával sem akadtak problémák. Ez abban látszódik a legjobban, hogy ők tették meg a legtöbb kört a tesztnapok során, szám szerint 439-et. Rövidesen ki fog derülni a szezonnyitó versenyen, hogy a Tifosinak lesz-e miért örülnie vagy sem.