Szerk Racingline.hu

Címke: Ferrari

  • Ferrari: Nem számítunk első számú favoritnak

    Ferrari: Nem számítunk első számú favoritnak

    Mattia Binotto szerint a Ferrarinak továbbra sem lesz sok esélye arra, hogy legyőzze a Mercedest és a Red Bullt a világbajnoki címért folytatott versenyfutásban.

    A svájci-olasz szakember annak ellenére állítja ezt, hogy az olasz istálló legújabb autója, az F1-75 mindkét teszthét során lenyűgözően teljesített. Az egy körös tempó mellett a versenytempóval sem volt problémája a Vörösöknek és mindezek tetejében a hat nap folyamán egyszer sem babrált ki a csapattal a technika ördöge.

    Ebből kifolyólag Charles Leclerc-nek és Carlos Sainznak minden esélye meglesz arra, hogy 2019 után újra futamgyőzelmet szerezzenek a Scuderia számára.

    „Megérte az, hogy magunkra koncentráltunk, mert mind a hat tesztnap pozitív volt a saját szemszögünkből nézve” – értékelt Binotto, aki szerint a Mercedes is egy hasonlóan erős konstrukcióval rendelkezik. „Képesek voltunk folyamatosan a pályán lenni, amivel jobban meg tudtuk ismerni az autót és rengeteg adatot is fel tudtunk dolgozni, amiket a mérnökök már bőszen tanulmányoznak Maranelló.”

    „Azonban hiába mentek le a tesztek, a sorrendet így is nehéz megállapítani. Szerintem a számunkra az lenne a kifizetődő megoldás, hogy külsős szemlélőként követjük az élen történő eseményeket és ha adódik egy lehetőség, akkor arra pedig könyörtelenül lecsapunk. Tavaly is a Mercedes és a Red Bull harcolt mindkét bajnokságért, szóval nem látom azt, hogy miért mi lennénk a favoritok. Számomra ők a befutók. Remélhetőleg közel leszünk egymáshoz és jó csatákat vívhatunk majd az élmezőnyben.”

    A Ferrari legutoljára még Sebastian Vettel révén ünnepelhetett futamgyőzelmet 2019-ben Szingapúrban, szóval már nagyon rájuk fér a siker. Legutoljára a 90-es évek elején fordult elő az a maranellói istállóval, hogy két egymást követő szezonban ne legyenek képesek futamot nyerni.

  • A McLaren sokkal jobban szabályozná a B-csapatok mozgásterét

    A McLaren sokkal jobban szabályozná a B-csapatok mozgásterét

    A McLaren csapatfőnöke, Andreas Seidl szerint a B-csapatok rendkívül szemtelenül vesznek át elemeket partnerüktől. Ezt pedig szabályozni kell.

    Az úgynevezett B-csapatok helyzete évek óta időről időre visszatéről téma az F1-ben. A Haas koncepcióját például több rivális is élesen bírálta már. Ezen csapatok szerint az amerikaiak túl messzire mennek el az elemek átvételében, sőt, gyakorlatilag amit csak tudnak, másolnak. Partnere, a Ferrari ebben pedig készségesen segít is neki.

    A McLaren csapatfőnöke, Andreas Seidl szerint ezt a szürkezónát mindenképp szabályozni kell. Konkrétumokat nem említett, de leszögezte: ők tényleg csak a motort kapják a Mercedestől.

    „Elsősorban magunkkal foglalkozunk, így nem tudok konkrétumokat mondani, mi a helyzet a Haas és a Ferrari között” – mondja Seidl. „Azt viszont nem titkoljuk és soha nem is titkoltuk, hogy az ilyen kapcsolatrendszerek számunkra komoly aggályokat vetnek fel. Ezzel kapcsolatban mindenképp lépéseket szeretnénk. A cél az, hogy megint 10 (illetve a jövőben 11, vagy 12) konstruktőrről szóljon a Forma-1. Erről kellene szólnia a Forma-1-nek. Az nincs rendjén, hogy az erőforráson kívül minden mást a partnercsapattól vegyenek át. Ezt minden egyes alkalommal fel is hozzuk az FIA-nak.”

    McLaren-csapatfőnök kollégájával egyébként az Alpine részéről Otmar Szafnauer is egyetért. „Az a baj, hogy a szakemberek, akik megosztják egymással a szélcsatornát, akár megihatnak egy kávét is együtt. Aztán ők meg megbeszélhetik egymássa, mi történt, mi jó, mi rossz. Kérek mindenkit, ne menjünk el ebben az irányba.”

    Alkatrészek átvétele vagy át nem vétele, McLaren-kritika ide vagy oda, a Haas mindezekkel együtt a 2021-es szezon tökutolsó csapata lett.

  • Sainz: Várjunk még a konklúziók levonásával

    Sainz: Várjunk még a konklúziók levonásával

    Carlos Sainz és a Ferrari a tesztek alapján esélyesnek lett kikiáltva. A spanyol szerint ilyen következtetéseket levonni talán még korai.

    A tesztidőszak alapján a szakértők a Ferrarit tartották az egyik legkellemesebb meglepetésnek. Carlos Sainz is kifejezetten erős tempóra volt képes a vörösök új autójában, ettől függetlenül óvatosan fogalmaz. Következtetéseket meg pláne nem akarna levonni. Szerinte egyelőre nincs értelme erőviszonyokról beszélni.

    „Annyit vártunk már, hónapok teltek el a két szezon között. Nem lehetne még egy hetet várni, mielőtt felállítjuk az erőviszonyokat az újságokban?” – tette fel a kérdést Sainz.

    „A legjobb indikátor egy erőviszony-rendszer felállítására a versenytáv. Ha mondjuk megy egy-egy csapat ötven kört egy kerékcserével, abból azért már be lehet lőni, milyen üzemanyag-mennyiséggel teszi ezt” – ad némi betekintést a tippelésbe Alan Permane az Alpine részéről. „Ez alapján a Haas, az Aston Martin, az Alpha Tauri és még az Alfa Romeo is egy bolyban van. Azt pedig mindenki látja, hogy a Ferrari nagyon gyors. Hacsak nem nagyon-nagyon kevés üzemanyaggal mentek. Az viszont nem az ő stílusuk lenne.”

    A Red Bullnál is számolnak Carlos Sainz és általánosságban a Ferrari tempójával. „Minimum egy szinten vannak velünk. A fejlesztéseinkig ők voltak gyorsabbak nálunk, de most már felértünk melléjük” – fogalmaz Helmut Marko.

    Ha már Sainz és a Ferrari: az olaszok sem csak kétesélyes csatával számolnak. „A Red Bull mindenképp nagyon erős, de nem felejthetjük el a Mercedest sem. Biztos vagyok benne, hogy meg fogják oldani minden problémájukat. Ahogy tavaly is megoldották. Számolok velük” – szögezte le Mattia Binotto csapatfőnök.

  • Giovinazzi nem fókuszál a 2022-es F1-es lehetőségekre

    Giovinazzi nem fókuszál a 2022-es F1-es lehetőségekre

    Antonio Giovinazzi ragaszkodik hozzá, hogy teljes mértékben a 2022-es új versenyzői kalandjára koncentrál – annak ellenére, hogy a nevét összekötik a Forma-1-be való visszatéréssel. A Ferrari által támogatott olasz pilóta tavaly év végén elvesztette Alfa Romeo-ülését, és helyette a Formula E-be igazolt a Dragon Penske csapatához. Azonban még az első 2022-es nagydíjat meg sem rendezték, de Giovinazzit már nem is egy, hanem két 2022-es F1-es üléssel hozták kapcsolatba – azzal, amelyet most Kevin Magnussen tölt be, illetve most a McLarennél a betegeskedő Daniel Ricciardóéval. Az utóbbi potenciális lehetőségre azonban a regnáló Forma-2-es bajnok Oscar Piastri tűnik a befutónak. Erről már a McLaren csapatfőnöke, Andreas Seidl beszélt:

    „Normál esetben Stoffelre Vandoorne vagy Nyck de Vries lenne a választásunk. Ugyanakkor mindkettőjüknek más elkötelezettségei vannak a Formula E miatt. Oscarral további biztosítékot kapunk, de abszolút meg vagyok győződve arról, hogy Daniel ott lesz az autóban. Kiállunk érte, és tudjuk, hogy mit nyertünk vele.”

    Így most, hogy a 28 éves olasz Giovinazzinak bezárultak az F1 kapui, így ragaszkodik ahhoz, hogy továbbra is teljes mértékben a Formula E-re koncentrál. Az Adnkronos olasz hírügynökségnek nyilatkozott:

    „Igaz, hogy a jövő fontos, de az is, hogy felkészüljünk és megértsük, hogy mit akarunk. Jó jelen nélkül azonban a jövő sem lesz jó, így egyelőre arra koncentrálok, hogy jól teljesítsek a Formula E-ben. Amennyiben itt jól teljesítek, akkor teljesebb versenyzővé válok.”

    Sőt, szerinte a Formula E tökéletes hely egy olyan versenyzőnek, aki még mindig az autóversenyzés csúcsát tartja szem előtt:

    „Őszintén szólva, még azon időzítés is fontos, amit a Formula E ad, hiszen január végén kezdtük, és augusztusban fejezzük be. Akkor lesz két-három hónapunk arra, hogy megértsük, pozitív tapasztalat volt-e ez, vagy van jobb megoldás. Egyelőre arra koncentrálok, hogy jól teljesítsek itt, és augusztus után megértem, mi lesz nekem a legjobb.”

  • Vettel: A városnéző busz hasznosabb most a szimulátornál

    Vettel: A városnéző busz hasznosabb most a szimulátornál

    Sebastian Vettel azzal viccelődött, hogy egy városnéző busz vezetése jobban felkészítené őket a 2022-es autókra, mint a szimulátor.

    A versenyzők a két teszt során rengeteg kilométert pakoltak az új szabályok mentén megalkotott konstrukciókba. A regulák kialakítása alapján a sportág azt reméli, hogy könnyebb lesz követni a pályán a versenyzőknek egymást, így látványosabb előzéseket mutatnak majd be.

    A visszajelzések egyelőre kecsegtetőek. Pierre Gasly és Lewis Hamilton már be is mutatott egy kis ízelítőt. A francia pilóta elmondta, könnyebb volt közelebb kerülni a másik versenygéphez.

    A 2022-es autók másik jellemzője az, hogy elég nehezek. Ezért az FIA már az első futam előtt fel akarja emelni a súlyhatárt. Ám még így is úgy vélik a pilóták, hogy a szűk kanyarokban és az utcai pályákon a többlet értéket eléggé meg fogják érezni.

    Így a négyszeres világbajnok azzal az ötlettel állt elő, hogy inkább egy városnéző buszon gyakorlatozzanak a megfelelő felkészülés érdekében.

    „Talán jobb lenne, ha a szimulátor helyett a városnéző buszra pattanék fel. Az autók megváltoztak, az első dolog ami feltűnik, az a megnövekedett súlyuk. Több a tömegük, nagyobb a tehetetlenségi erő, ezért a vezetési stílusunkat is át kell formálni.”

    Charles Leclerc a nagyobb fizikai megterhelést is előre vetítette. Megérzése szerint fájni fog a hátha a bahreini futam után.

  • Az Alfa Romeo jóváhagyta a last-minute súlynövelést

    Az Alfa Romeo jóváhagyta a last-minute súlynövelést

    Az Alfa Romeo néhány nappal a 2022-es szezon előtt jóváhagyta az autók súlyának további növelését.

    Az előszezoni tesztek kezdetén világossá vált, hogy a legtöbb csapat nehezen tudott olyan autót gyártani, amely megfelel az új, 795 kg-os minimális autó és versenyzője súlyhatárnak. Az utolsó pillanatban egy 5 kg-os emelésért lobbiztak, de végül a múlt hét végén 3 kg-os kompromisszumos megállapodás született. A vitathatatlanul egyetlen olyan csapat főnöke, amely kényelmesen az eredeti súlyhatár alatt van, Frederic Vasseur, így indokolt:

    „Érthetőek az okai ennek. Mindenkinek meg kellett erősítenie a padlólemezét a pattogás miatt, és a kerekek is egy kilogrammal nehezebbek, mint a prototípusok voltak.”

    Ám ahogy a súlyhatár egyre csak nő, a pilótákat ez nem hatja meg. Sebastian Vettel azzal poénkodott a bahreini teszt után, hogy egy „turistabusz” talán jobb módja az idei versenyekre való felkészülésnek, mint egy kifinomult szimulátor. Az is kérdőjeles egyelőre, hogy az Alfa Romeo rövid és könnyű 2022-es autója valóban a megfelelő megoldás-e. Vasseur így látja:

    „Az a jó a költségvetési korlátban, hogy mindenki szabadon dönthet arról, mire költi a pénzét. A pénzügyi határ megakadályozza, hogy fegyverkezési versennyé váljon ez.”

    Végül valószínűleg nem a súly fogja meghatározni a 2022-es korai erősorrendet – hanem a túlzott „pattogás” problémája, ami szinte minden csapatot érint. Az Aston Martin egyik belső alkalmazottja így fogalmazta meg ezt:

    „Nem a leggyorsabb fogja megnyerni a versenyt, hanem az az alakulat, amelyik a legjobban kezeli ezt a pattogó hatást.”

    Még a 2022-es év eddigi vitathatatlanul leglenyűgözőbb autója – a Ferrari – is szenved az új talajhatás filozófia által okozott pattogó hatástól. Charles Leclerc sem örül ennek:

    „Egészen biztos vagyok benne, hogy fájni fog a hátam a vasárnapi verseny után.”

  • Leclerc karrierje egyik legsimább előszezonján van túl

    Leclerc karrierje egyik legsimább előszezonján van túl

    A Ferrari pilótája, Charles Leclerc a 2022-es teszteket igen magasra helyezi eddigi karrierje eddigi előszezonjainak összevetésében.

    A 2022-es szabályváltoztatások hatályba lépésével bizony benne volt a pakliban, hogy kissé megváltozik a csapatok közötti erősorrend, akár az élmezőnyben is. Most, a szezonelőtti teszteket követően pedig az kezd kirajzolódni, hogy a Ferrari egész jónak tűnik. A csapatnál ennyire azért nem biztosak magukban, de nincs okuk panaszkodni.

    „Határozottan ez az egyik legsimább felkészülés, amiben valaha is részem volt egy szezon előtt” – árulta el Charles Leclerc. „Nincsenek nagyobb problémák, noha egy ilyen új projektnél mindig számítasz arra, hogy néhányszor akadályba ütközöl az úton, és most, eltekintve a „delfinezéstől” – ami még mindig probléma bizonyos körülmények között –, elég simán ment, és sikerült folyamatosan fejlődnünk. Egyelőre őszintén szólva fogalmam sincs, hol tartunk. De határozottan simább volt a hat tesztnap.”

    A Mercedes és a Red Bull csapata is hozott szembetűnő újításokat a bahreini tesztekre. A monacói szerint mindketten rejtegették a valós tudásukat, habár a Ferrari is produkált pár ígéretes etapot.

    „Egyelőre nagyon nehéz megjósolni [az erősorrendet – a szerk.], ezért úgy gondolom, hogy nagyon óvatosnak kell maradnunk” – tette hozzá. „Ahogy láttuk, a Red Bullnak eléggé új csomagja van, a Mercedesnek is teljesen új autója volt, aminek a potenciáljára nem derült fény, és igazából úgy tűnik, hogy mindenki elég közel van valamilyen szinten.”

    Leclerc csapattársa, Carlos Sainz inkább a megbízhatóságot emelte ki mint prioritás, ugyanis szerinte ezt szem előtt tartva sikerült ilyen produktívra a teszt: „Ami az eddigi megbízhatóságot illeti, úgy gondolom, nagyon jól csináltuk, hogy mind a hat tesztnapot végig tudtuk futni anélkül, hogy piros zászlót okoztunk volna. Azt hiszem, ez az első számú prioritás, ami lehetővé tette számunkra, hogy befejezzük a tesztprogramunkat, és a lehető legfelkészültebben érkezzünk az első versenyre.”

  • Sainz: A változtatásaink többek, mint fejlesztések

    Sainz: A változtatásaink többek, mint fejlesztések

    Carlos Sainz elmesélte, milyen változásokkal próbálták megoldani a „delfinezés” problémáját a második, bahreini tesztek alkalmával.

    A csapatokat a barcelonai teszten váratlanul érte a jelenség, melynek során az autók gyakorlatilag pattognak az egyenesekben a talajkölcsönhatás miatt, ami kifejezetten kellemetlennek bizonyult.

    A Ferrari csapata összességében mindkét teszten meggyőzőnek tűnt, de őket is sújtotta az újkeletű jelenség. A Bahreinbe hozott módosításaik tehát erre is irányultak, erről beszélt pilótájuk, Carlos Sainz.

    „Számunkra a fő prioritás az, hogy megoldjuk a pattogással kapcsolatos problémáinkat, hogy az autót egy kicsit egyenletesebbé, vezethetőbbé és kényelmesebbé tegyük a pilóta számára” – szögezte le a csapatnál második szezonját kezdő spanyol. „És nyilvánvalóan láthatták, hogy elég sok módosítást hoztunk, nevezzük is őket többnek, mint fejlesztés. Ezek a padlólemez módosításai. Az volt a célunk, hogy lássuk, tudjuk-e csökkenteni a delfinezést anélkül, hogy túlságosan befolyásolnánk a teljesítményt. Néhány működik, a legtöbbjük jó irányba halad, ami azt mutatja, hogy a csapat jól dolgozik, és már most hatalmas erőfeszítéseket tett néhány nap alatt.”

  • Brundle szoros csatát remél a Ferrari pilótái között

    Brundle szoros csatát remél a Ferrari pilótái között

    A Sky Sports szakkomentátora, Martin Brundle egy erős Ferrariban reménykedik, már csak azért is, mert nagyon szeretné megnézni, hogy ezen körülmények között mire megy egymással a csapat két fiatal titánja, Charles Leclerc és Carlos Sainz.

    A maranellói istálló rendelkezik jelen pillanatban az egyik legerősebb pilótapárossal a Forma-1-ben és mindkét versenyzőjük elégedett a csapaton belüli helyzetével, ami miatt még jó sokáig szeretnék erősíteni az olasz istállót. A tavalyi szezonban a Ferrari elindult a fejlődés útján és a számos jó eredményüknek köszönhetően le tudták győzni a McLarent a konstruktőri bajnokság harmadik helyéért folytatott versenyfutásban.

    Az új szabályok érkezése pedig 2022-ben egy új lehetőséget biztosít a Vörösök számára, hogy akár a bajnoki címért harcolhassanak. Az F1-75 mindkét teszten jól muzsikált: a gyorsasága mellett a megbízhatósággal sem voltak problémák és a delfinezés jelenségét is meg tudták oldani valamilyen szinten. A Barcelonában és Bahreinben nyújtott meggyőző formájuk még a Red Bull csapatfőnét, Christian Hornert is meggyőzte.

    „Számomra a Ferrari az az autó, amelyik a legjobban viselkedett a versenypályán” – véli a Red Bull csapatfőnöke. „Barcelonában és Bahreinben is jól mozogtak a pályán és nem kizárható, hogy akár ránk is veszélyesek lehetnek.”

    Brundle szerint, ha a Ferrari tényleg versenyképes lesz idén, akkor a házon belüli Leclerc-Sainz csata is rendkívül izgalmas lesz.

    „Ha a Ferrari hirtelen elkezdene futamgyőzelmekért harcolni, akkor az is egy izgalmas kérdés lesz, hogy a csapat miként kezeli majd Leclerc-t és Sainzot. Mindketten fiatalok, éhesek a sikerre és minden tőlük telhetőt meg fognak tenni annak érdekében, hogy legyőzzék a másikat.”

    „Tavaly is láthattuk már az egymás elleni meccsüket és már akkor is megvolt közöttük a kölcsönös tisztelet. Mindketten tisztában vannak azzal, hogy a csapatuk érdeke az első, de ha az élmezőnyben találnák magukat egy vb esélyes autóban, akkor már rögtön más lesz a helyzet csapaton belül” – zárta a brit szakember.

  • Verstappen: Senki sem lépett oda neki rendesen

    Verstappen: Senki sem lépett oda neki rendesen

    Max Verstappen elbagatellizálja a tesztelési formájukat, és utalt rá, hogy egyik csapat sem terítette ki a kártyáit.

    Ugyan ő érte el a bahreini teszt leggyorsabb idejét, Max Verstappen nem hajlandó elragadtatni magát, és ragaszkodik ahhoz, hogy egyik csapat sem mutatta meg az igazi tempóját. Ő akkor jelentette ki mindezt, amikor a Mercedes újra lefitymálta az esélyeiket, Lewis Hamilton pedig azt állítja, hogy szerencsés lesz, ha a győzelmekért harcolhat, nemhogy a bajnoki címért.

    A brit jóval hátrébb végzett az összesített időmérőn – a 16. helyen -, mint csapattársa. George Russell az 5. helyen végzett, bár több mint egy másodperccel elmaradva a világbajnok tempójától, de ugyanúgy, a C5-ös keveréken.

    Szem előtt tartva az ősi mondást, amely arról szól, hogy ahhoz, hogy első legyél, először célba kell érned: a W13-as kezelhetősége rossz, ugyanakkor a második legtöbb kört teljesítette. Ami azonban az egyenes tempót illeti, Verstappen az F1TV-n megerősítette, hogy korai lenne még arról nyilatkozni:

    „Jelenleg senki sincs teljes időmérős beállításokon. Persze, jobb kevés üzemanyaggal, és igazából többel az autó egy kicsit lusta, és nem is igazán csinál sokat, de ez mindenkinél így van. A fő hangsúly a gumikon volt, amelyeket a jövő héten fogunk használni. Az autót jónak éreztem, és végigcsináltuk a tervezett programunkat, ami szerintem mindig pozitív. Az új alkatrészek, amelyeket ma tettek fel, szintén jól működtek, az ember mindig ebben reménykedik. Remélhetőleg megtartjuk őket a versenyre is.

    „Barcelonához képest ez egy előnyösebb pálya. Tudod, durvább a felület, melegebbek körülmények és a többi. A pálya elrendezése miatt teljesen más érzés, itt menni, mint Barcelonában. Ugyanakkor azt hiszem, sokkal többet tanultunk az autóról, így gyorsabbá tettük azt. Szerintem ez az, amit az ember akar.”

    Arra a kérdésre, hogy Hamilton mit mondott a Mercedes esélyeiről, a holland nevetve megismételte Carlos Sainz szkepticista mondatait:

    „Mindig ez van. Ha valaki jól teljesít, vagy van egy olyan csapat, amelytől mindenki azt várja, hogy jól teljesítsen, akkor ő: „Ó, dehogy, egyértelműen nem mi vagyunk a favoritok.”. Aztán egy héttel később, amikor jól mennek a dolgaik, hirtelen azt mondják: „Ugyan, de mi egy hét alatt teljesen megfordítottuk a dolgokat. Nem normális, elképesztő munka. Köszönet érte mindenkinek a gyárban…”

    A Ferrariról viszont ennyit mondott:

    „Egyértelműen stabil az autójuk most. Jól állnak a dolgaik, nekik is nagyon kevés problémájuk volt. Meglátjuk majd a jövő héten, hogy ki a leggyorsabb, de eddig nagyon jó tesztjük volt. Az elmúlt két év nem volt túl jó nekik, így automatikusan kicsit korábban kezdtek el fejleszteni az idei szezonra, mint néhány más csapat. Természetes, hogy ők korábban kezdtek a 2022-es autóval, mint mi, de ez így is rendben van. Végsősoron ezeknél az új autóknál a szezon közbeni fejlődési ütem lesz a legfontosabb.”