Szerk Racingline.hu

Címke: Ferrari

  • Egészen más áll Hamilton megdöbbentő kijelentése mögött, mint amit gondoltunk?

    Egészen más áll Hamilton megdöbbentő kijelentése mögött, mint amit gondoltunk?

    Juan Pablo Montoya szerint Lewis Hamilton nem úgy gondolta a Magyar Nagydíjon tett kijelentését, ahogyan azt a legtöbben értelmezik.

    Lewis Hamiltontól az idei szezon során is több alkalommal volt már látványosan letört a futamok után, és a hétszeres világbajnoktól tulajdonképpen teljes karrierje alatt láthattunk már ilyen pillanatokat. A Magyar Nagydíjon azonban még az ő mércéjével mérve is meglepő kijelentést tett, amikor közölte, a Ferrarinak „valószínűleg le kellene cserélnie a versenyzőt”, azaz őt.

    Ezt a kijelentést mindenki úgy értelmezte – főleg annak tükrében, hogy előtte elmondta, a a csapatnak nincs problémája, hiszen a másik autó pole pozíciót szerzett – hogy Hamilton magát okolja a rossz szereplésért, Juan Pablo Montoya azonban másként vélekedik.

    „[Hamilton] ily módon közölte a Ferrarival, hogy ha nem fogtok rám hallgatni, akkor ki is vehettek az autóból és el is engedhettek. A legfontosabb dolog itt az, hogy Lewis nem kapja meg azt a figyelmet, amit akar, a csapat pedig nem figyel eléggé arra, hogy mit akar és miért küzd” – idézi a PlanetF1 a kolumbiait.

    A maranellóiakat a korábban a Ferrari versenyzői akadémiáján is megforduló fia által valamennyire belülről is ismerő Montoya úgy véli, a hétszeres világbajnok „igazán keményen dolgozik”, de a csapat struktúrája megnehezíti a dolgát. „A Ferrari nagyon strukturált abban, ahogyan intézi a dolgokat. »Mi így csináljuk, fogadd el!« De Lewis azt mondja, »A ti módszeretek nem nyerő!« Szerintem van egy belső harc, amelyben egyesek azt mondják, hogy a Ferrarinak hallgatnia kell Lewis-ra és »változtatunk kell a módszereinken«.”

    Hamilton a nyáron súlyos döntést hozhat a pályafutásáról – véli a korábbi csapatfőnök

    És mint a Scuderiánál oly sokszor, a kolumbiai szerint itt is előtérbe kerül a politika. „Ez nagyon-nagyon nehéz, mert a Ferrarinak hatalmas tradíciói vannak és rengeteg a politika. Szerintem Lewis jobban hozzá van szokva a Mercedes hozzáállásához, ami olyan, hogy »Mit kell tennünk a győzelemhez?« A Mercedesnél nem a politika, hanem az eredmények a legfontosabbak.”

    Montoya egyúttal arról is elmondta a véleményét, hogy Hamilton az időmérőkön miért kap ki rendre Charles Leclerc-től. „Ez egy ébresztő. Az utóbbi években, amikor a Mercedes már nem volt igazán jó, szerintem visszavett az időmérőkön mert már nem volt szüksége arra, hogy ne így tegyen. Visszatérni oda, ahol azelőtt volt, pedig nagyon nehéz.”

  • Hamilton a nyáron súlyos döntést hozhat a pályafutásáról – véli a korábbi csapatfőnök

    Hamilton a nyáron súlyos döntést hozhat a pályafutásáról – véli a korábbi csapatfőnök

    Lewis Hamilton elveszítette az önbizalmát Günther Steiner szerint, ez pedig akár oda is vezethet, hogy a hétszeres világbajnok úgy dönt, nem akar még egy évet szenvedni.

    A Forma–1 jelenleg tartó szokásos egyhónapos nyári szünete nemcsak arra jó, hogy a pilóták is feltöltődjenek az augusztus végétől december elejéig következő erőltetett menetre, hanem arra is, hogy megemésszék az eddigi 14 futam során történteket, és a megfelelő mentális állapotban vágjanak neki a folytatásnak. Különösen igaz ez Lewis Hamilton esetében, aki szemmel láthatóan nagyon mélyre került a szünet előtt, hiszen a Magyar Nagydíjon már azt javasolta a Ferrarinak, hogy másvalakit ültessenek a helyére, mert egyezerrűen haszontalannak érzi magát.

    Nem is kellett több ahhoz, hogy a hétszeres világbajnok és a Ferrari csapatfőnöke már a visszavonulásról kapjon kérdéseket a Hungaroringen, amire mindkét érintett elmondta, hogy ilyesmiról szó sincs, és Hamilton ott lesz a Holland Nagydíjon. Günther Steiner, a Haas korábbi csapatfőnöke azonban a 40 esztendős brit teljesítményét látva abban már egyáltalán nem biztos, hogy 2026-ban is a mezőnyben láthatjuk majd a maranellóiak klasszisát.

    „Elvesztette az önbizalmát, és ha többé nem hiszel magadban, akkor nem tudsz teljesíteni – mondta Steiner a Web.de-nek. – Csak vissza kell gondolni a pillanatra, amikor bejelentették a Ferrarihoz igazolását. Hatalmas volt a felhajtás még számomra is. A hétszeres világbajnok a Scuderiánál. Úgy hangzott, mint egy tündérmese. Természetesen sokat várt magától, de aztán amikor a valóság nem egyezik az elvárásokkal, elveszíted az önbizalmad. Emellett a kor is mindig szerepet játszik.”

    Benézte volna a Ferrari, hogy mire van szüksége Hamiltonnak?

    „Nem leszel gyorsabb, ahogyan öregszel, de egyértelműen képes még jó szinten vezetni néhány évig – folytatta az olasz amerikai. – Ugyanakkor ha már nem élvezed, akkor nincs értelme. Jobb azt mondani, hogy »Megpróbáltam, nem működött, most kiszállok.« Természetesen az autónak is mindig megvan a szerepe, de a Forma–1-ben vagyunk, egy toppilótának pedig képesnek kell lennie megbirkóznia azzal, amit adnak neki. Ha az autót bizonyos területeken nehéz kezelni, a pilóta dolga az alkalmazkodás, nem fordítva. Az autó jó, szóval én itt nem keresnék kifogásokat Lewis-nak.”

    „A nyári szünet szerintem jó alkalom lesz számára a visszatekintésre. Talán utána nyugodtabban fog visszajönni és javulni fog a teljesítménye, de talán nem. Utóbbi esetben nagyon is el tudom képzelni, hogy az év végén azt mondja: »Ennyi volt, nem csinálom ezt egy újabb évig.« Sok az érdekeltsége a Forma–1-en kívül, és ő maga is egy brand. Sok versenyzőnek platformként van szüksége az F1-re, de Lewis-nak többé már nem, ez pedig szintén megkönnyíti a döntést a befejezésről.”

  • Benézte volna a Ferrari, hogy mire van szüksége Hamiltonnak?

    Benézte volna a Ferrari, hogy mire van szüksége Hamiltonnak?

    A legnagyobb olasz sportnapilap részletesen foglalkozott azzal, hogy milyen problémák hátráltatják Lewis Hamiltont a Ferrarinál.

    Lewis Hamilton 14 futam alatt sem volt képes dűlőre jutni a Ferrari idei autójával, sőt, az utóbbi két verseny, a Magyar és a Belga Nagydíj minden korábbinál kiábrándítóbban sikerült a hétszeres világbajnoknak. Miközben a 40 esztendős pilóta olykor látványosan ostorozta magát, Frédéric Vasseur csapatfőnök pedig odáig ment, hogy kijelentette, „talán alábecsültük az elköteleződést, amire szükség van, amikor egy új csapathoz mész”, az alapvető problémát továbbra is az jelenti, hogy Hamilton nem képes megfelelően alkalmazkodni a Ferrari idei autójához, avagy a rendelkezésére álló eszközökkel magára szabni azt.

    Ha akarná, sem tudná kitenni Hamiltont a Ferrari?

    Pedig a szezon előtti tesztek óta ezen igyekszik, de jelentős előrelépést nem ért el. A Gazzetta dello Sport arról ír, hogy az egyik olyan terület, amelyen nem talált a csapattal közösen megoldást a problémáira, a motorfék használata. A jelek szerint ugyanis a Ferrari rendszere nagyon más a Mercedeséhez képest, és mindegy, hogy miként változtatják, az erőforrás bizonyos jellemzőin nem lehet módosítani, ezért Hamilton a mai napig nem kapja meg azt az érzetet a féktávokon, amit szeretne.

    Az olasz sportnapilap emellett részeletsebben is elemezte, hogy még milyen dolgok hátráltatják a brit klasszist. Az idei autó tervezésének egyik kiemelt fontosságú területe volt, hogy „élesebb” legyen a kocsi kanyarodásnál, mivel Charles Leclerc azt szereti, ha az autó eleje nagyon pontosan reagál. Az új felfüggesztéssel ezt elérték, cserébe viszont nőtt a kanyar közbeni alulkormányzottság, aminek kompenzálására Hamilton úgy állította be az SF-25-öst, hogy nagyobb lett a terhelés az első tengelyen, így azonban számára túl érzékeny lett az autó eleje. Az olasz lap azt írja, a hétszeres világbajnok szeretett volna a szimulátorban megoldást találni a problémáira, de nehézséget okozott neki a Ferrari limitált számú alapbeállítása, ezért javasolta, hogy változtassanak a metódusokon és azok legyenek jobban az ő igényeihez igazítva.

    A Räikkönen által elütött szerelő szerint Vettel tudhatja a megoldást Hamilton bajaira

    Mivel a csapatban alkalmazott módszerek miatt kötve volt a keze, gyakran „vegyes” beállításokkal volt kénytelen boldogulni és bizonyos dolgokat (lengéscsillapítók merevsége, szárnyállások, stb.) nem változtatott úgy, ahogyan azt egyébként megtette volna. Az pedig még külön problémát jelentett, hogy a hátó rész stabilitására törekedés közben a Hamilton által alkalmazott beállítások sokszor jelentősen eltértek a Leclerc által preferálttól. A Ferrari az év elején a Gazetta szerint ugyanis biztosra vette, hogy a két pilóta preferenciái hasonlóak lesznek, mert mindkettejük stílusa az első tengely megfelelő tapadását részesíti előnyben, az autó hátsó részének kordában tartását pedig majd megoldják.

    A valóságban azonban teljesen más helyzettel szembesültek, a Hamilton és Leclerc közötti különbségek pedig az adatok megosztásának hatékonyságát is rontják, hiszen a két pilóta kéréseinek sokszor nincs közös nevezője. Erről egyébként a nyilatkozataik is árulkodnak, hiszen az utóbbi két hétvégén többször is előfordult, hogy Leclerc pozitívan értékelte a Ferrari Spában bevetett új hátsó felfüggesztését, míg Hamilton közölte, semmilyen különbséget nem érez.

    Amennyiben tényleg ennyire alapvető problémákról van szó – hogy Hamilton már külön dokumentációt állított össze, amelyben többek között a 2026-os autóval kapcsolatos igényei is szerepelnek, azt mutatják, hogy igen –, a Ferrarinak nagyon fontos lesz jövőre olyan megoldásokat találnia, hogy mind Hamilton, mind Leclerc magára tudja szabni a 2026-os kocsit, mert ha ez továbbra is csak utóbbinak sikerül, a hétszeres világbajnok keze ugyanúgy meg lesz kötve, ahogy az idén.

  • A Räikkönen által elütött szerelő szerint Vettel tudhatja a megoldást Hamilton bajaira

    A Räikkönen által elütött szerelő szerint Vettel tudhatja a megoldást Hamilton bajaira

    Lewis Hamilton tanácsot kapott ahhoz, hogy honnan kaphatna tanácsot – az egykori Ferrari-szerelő, Francesco Cigarini ma már kívülről követi a Forma–1 történéseit, Hamilton idei küszködését figyelve viszont azt érzi, mintha látta volna már ezt valahol…

    Az olasz Sky Sportsnak nyilatkozott Cigarini, aki a kevés névről ismert F1-es szerelő egyike: 2008 és 2021 között ő volt a bokszutcai szervizcsapat egyik, a bal hátsó keréknél dolgozó tagja, és ő járt nagyon balszerencsésen a 2018-as Bahreini Nagydíjon, amikor a tévesen zöld jelzést kapó Kimi Räikkönen a gázra lépett, ezáltal elsodorta az autón még dolgozó Cigarinit, aki lábtöréssel került kórházba.

    A szerelő 2021 végén hagyta el a Ferrarit, jelenleg a talán leghíresebb gokartcsapattal, a Tony Karttal dolgozik, de persze az F1 történéseit továbbra is figyeli, és van is egy meglátása a Scuderia idei új pilótájáról.

    Hamilton rengeteget panaszkodott már a szezon kezdete óta amiatt, hogy a Ferrari teljesen más vezetési stílust, új folyamatokhoz való hozzászokást igényel, mint korábbi Mercedesei, emiatt egyelőre nem tudja a maximumot kihozni az autójából – ráadásul nehézségei a legutóbbi két versenyhétvégén, Spában és a Hungaroringen mintha még súlyosbodtak is volna.

    Ha akarná, sem tudná kitenni Hamiltont a Ferrari?

    Cigarini szerint Hamilton küszködése nagyon hasonlít ahhoz, mint amit ő maga még testközelből is megtapasztalt a Ferrarinál Sebastian Vettel teljesítményén, miután megérkezett csapattársaként Charles Leclerc. Az előző négy évben Vettel volt a Ferrari eredményesebb pilótája Räikkönen mellett, a Leclerc oldalán eltöltött két szezonban viszont már a monacóinál volt a kezdeményezés, a szerelő szerint pedig az autó tulajdonságaiban kellett keresni ennek az okát.

    „Leclerc azt szereti, ha az autója nagyon élesen fordul, a hátulja pedig szabadabban mozog, amit nagyon érezni kell. Amikor Vettel lemásolta a beállításait, úgy nézett ki, mint egy kezdő. És azt hiszem, pontosan ez történik most Hamiltonnal is” – mondta Cigarini, akit az f1-insider idéz.

    „Nem lennék meglepve, ha Hamilton felhívná Vettelt annak érdekében, hogy megpróbáljon kimászni ebből.”

    A szezon során talán az indokoltnál is felkapottabb téma, hogy a Ferrari „kire fejleszti” az autóját, és noha Hamilton elmondása szerint máris rengeteget dolgozik a színfalak mögött azon, hogy a 2026-os autó megépítésénél az ő visszajelzéseit is figyelembe vegyék (sőt, van, aki szerint a Ferrarinak elsősorban rá kell hallgatnia, ha jót akar), de eközben az istálló helyettes csapatfőnöke, Jerome d’Ambrosio igyekezett eloszlatni azt a hitet, hogy egy autót lehet, vagy egyáltalán érdemes valamelyik versenyző igényeihez igazítani.

  • Ha akarná, sem tudná kitenni Hamiltont a Ferrari?

    Ha akarná, sem tudná kitenni Hamiltont a Ferrari?

    Olasz sajtóhírek szerint Lewis Hamilton olyan feltételeket kapott a Ferraritól, amilyeneket csak nagyon kevesen.

    Lewis Hamilton tavaly nagy meglepetést okozott azzal, hogy bejelentette, nem a Mercedesnél fejezi be Forma–1-es pályfutását, és 40 évesen új kalandba kezd a Ferrarinál. Ez a kaland eddig azonban nem azt hozta, amit a hétszeres világbajnok és rajongói reméltek, hiszen a szezon eleji kínai sprintpole-on és sprintgyőzelmen, valamint a miami sprinten elért harmadik helyezésen kívül Hamilton nem tud más sikereket felmutatni, a helyzete pedig nemhogy javulna, hanem egyre rosszabb.

    A Magyar Nagydíjon életében először pontszerző helyen kívül célba érő brit már azt is felvetette a Hungaroringen, hogy a Ferrarinak másik pilótára kellene lecserélnie őt, majd a futamot követően bevallotta, hogy nem akar mást, csak elmenni nyaralni és eltávolodni a Forma–1-től. Előbbi kijelentése miatt neki és Frédéric Vasseur-nek, a Ferrari csapatfőnökének is már olyan kérdésekre kellett válaszolnia, hogy lesz-e folytatás, mire Hamilton megerősítette, hogy természetesen ott lesz az augusztus végi Holland Nagydíjon.

    Reálisan nézve persze nem tűnik valószínűnek, hogy Hamilton 14 ferraris futam után bedobja a törölközőt, sőt, az sem, hogy az idei szezon végén tegye ezt, hiszen nagy hiba lenne nem megvárni, hogy mit tud a Ferrari a 2026-os szabályok szerint épített autójával. Ám amennyiben jövőre sem tud javulást elérni és nem képes hozni Charles Leclerc szintjét, mind Hamilton, mind a Ferrari elgondolkozhat azon, hogy van-e értelme a folytatásnak.

    Hamilton bedobta a törölközőt, a veszteségek hatalmasak

    Az olasz Gazzetta dello Sport információi szerint amennyiben azonban a Ferrari látná úgy, hogy Hamiltonnak nem kellene maradnia, nem tudná minden körülmények között lecserélni a hétszeres világbajnokot (teljesítményzáradékok azért valószínűleg lehetővé tennék ezt, ha Hamilton nagyon rosszul szerepelne), a 40 esztendős veterán szerződésében ugyanis szerepel egy kitétel, amely szerint ő döntheti el, hogy aktiválja-e az opcióját egy harmadik idényre is a maranellóiak színeiben. Azaz amennyiben Hamilton maradni akar 2027-re is, akkor maradni fog.

    Természetesen az efféle információkat mindig fenntartásokkal kell kezelni, hiszen a versenyzők szerződését igen szűk kör ismeri, de nem lenne példátlan, hogy kiszivárog egy-két részlet, és főleg nem a Ferrari történetében. Az olasz sportnapilap azt írja, a Ferrari ezért „mindenáron kitart” Hamilton mellett.

  • Az új Leclerc-t keresi a Ferrari, két jelöltet már találtak is

    Az új Leclerc-t keresi a Ferrari, két jelöltet már találtak is

    A Ferrari két fiatal versenyzővel bővíti az akadémiai programját.

    A programban jelenleg öt versenyző található, közülük Dino Beganovic és Rafael Camara neve lehet a legismerősebb a nagyközönség számára. Előbbi már vezetett F1-es autót szabadedzéseken, ő az F2 bajnokságában a 11. helyen áll, viszont az eredménylistája alapján valószínűbb, hogy utóbbi esélyei jobbak egy jövőbeli F1-es szerződésre, Camara ugyanis már az F3 utolsó állomása előtt magabiztos előnnyel megnyerte a sorozatot, pont a Hungaroringen. 

    A névsor a most 16 éves dán Alba Larsennel a 14 éves olasz Niccolo Maccagnanival bővül. Larsen már két éve felkerült a Ferrari radarjára, a maranellóiak azóta figyelik a fejlődését, és az F1 Academy-ben mutatott teljesítménye (perpillanat a pontverseny 6. helyét foglalja el) meggyőzte őket. A gokartos éveket maga mögött hagyva Maccagnani még csak most kezdi a formaautós karrierjét, de az olasz F4 csoportos tesztjén nemrég ő bizonyult a leggyorsabbnak, így önbizalommal vághat neki a következő éveknek, hogy egy napon talán ő is eljut az F1-be.

    Alba Larsen és Niccolo Maccagnani. Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

    Később derül ki a két versenyzőről, hogy hol fognak versenyezni a következő bő egy évben, de Larsen feltehetően marad az F1 Academy-ben, Maccagnani pedig valamelyik téli sorozatban kezdheti meg a felkészülést, minden bizonnyal az olasz F4-re.

    A Ferrari akadémiai programjából került az F1-be Jules Bianchi, Charles Leclerc, Mick Schumacher és Oliver Bearman, de őket a karrierjük nem olyan korai fázisában kezdték támogatni, mint a most felvett két pilótát. Ez persze nem ritkaság, sok F1-es csapat csinálja így, nem mindegyik együttműködést építik ki olyan hamar, mint ahogy mondjuk a Mercedes tette Kimi Antonellivel.

  • „Ugyanazokat a beállításokat akarom, mint Lewis!” – fordult a kocka a Ferrarinál

    „Ugyanazokat a beállításokat akarom, mint Lewis!” – fordult a kocka a Ferrarinál

    Charles Leclerc morgó hangon kiáltozik, miközben Lewis Hamilton széles mosoly kíséretében elsétál a győzelmekkel, sőt egy alkalommal a brit még nagyvonalúan meg is áll a pályán, hogy bevárja ellenfelét. Hogy mi történt a Ferrarinál? Előkerültek a videojátékok!

    Folytatást kapott az az áprilisi videó, amiben Hamilton és Leclerc sorrendbe állították a szerintük legjobb játékokat: most ki is próbáltak néhányat egymás ellen!

    Először a GoldenEye került elő, ami viszont nem tűnt fel a korábbi top 15-ös listájukon. Ez egy igazi retró first-person shooter játék 1997-ből, amelyen a feladat pofonegyszerű: fel kell venni egy fegyvert, aztán azzal lelőni a másikat!

    Talán a generációs különbség is kiütközött az erőviszonyokban, hiszen Hamilton már 12 éves volt a játék megjelenésekor, Leclerc viszont csak abban az évben született: a brit játszi könnyedséggel nyerte a fordulókat, s fölényeskedve azt mondta, „egyszer sem fogsz elkapni”, miközben Leclerc egyre frusztráltabb lett, és ugyanolyan beállításokat követelt magának a kontrolleren, mint amiket Hamilton használ. Ezzel hangzásra tényleg megváltozott a leányzó fekvése a Ferrarinál, hiszen június végén még a brit ismerte el, hogy ha jobb eredményeket akar elérni a versenypályán, jobban igazodnia kell az autójával Leclerc beállításaihoz.

    Előkerült aztán a mindkettőjük által jól ismert versenyzős játék, a MarioKart is, de az erőviszonyok itt sem változtak: Hamilton már a rajtnál nagy előnyre tett szert és eltűnt Leclerc látóteréből – de csapattársa kérésére később megállt a pályán és bevára őt, hogy éles csatát vívhassanak a győzelemért. A váratlan fordulatairól ismert játék ezúttal sem hazudtolta meg magát, Leclerc az utolsó kör utolsó kanyarjában rákapcsolt és megelőzte Hamiltont a célban, hogy aztán úgy örüljön, ahogy az F1-es versenyek végén idén még egyiküknek sem volt lehetősége.

    És úgy tűnik, a párharcnak 1:1-es állásról még lesz folytatása, hiszen a videó végén a 90-es évek játékainak stílusában kezdett el villogni az erre utaló felirat: to be continued.

  • Hamilton szerint a fizetések túl alacsonyak, a versenyzői szerződések pedig túl szigorúak az F1-ben

    Hamilton szerint a fizetések túl alacsonyak, a versenyzői szerződések pedig túl szigorúak az F1-ben

    Lewis Hamiltonnak van néhány javaslata, hogyan kellene változnia az F1-nek, hogy megfeleljen a modern kor kihívásainak. Mint mondja, ő képes akár a világ vezetőihez is személyesen eljuttatni a legfontosabb üzeneteket.

    Hamilton az F1 történetének legsikeresebb versenyzője, így mondhatni, a Ferrarival idén kezdődött együttműködése már csak bónusz, és inkább arról dönt, milyen szájízzel hagyja majd el egy napon a sportot a brit. Ha sikerülne közel két évtized után bajnoki címig juttatni a Scuderiát, azzal kétségtelenül karrierje legnépszerűbb sikerét érné el, ha viszont évekig nem tudna kilépni Charles Leclerc árnyékából, az némi csorbát ejthet utólagos megítélésén.

    A brit azonban egy a belga RTBF-nek adott interjúban azt mondja, az évek múlásával egyre kevésbé érdekli, hogyan emlékszik majd rá az utókor. A tetteivel is csak a máért igyekszik dolgozni.

    „Nincs ilyen célom, nem erre koncentrálok. Sosem beszélek arról, hogy milyen emléket akarok hagyni magam után, pedig sokszor megkérdeznek erről. Amikor fiatalabb voltam, erre még azt válaszoltam, hogy azt szeretném, ha a valaha volt egyik legjobb F1-es versenyzőként emlékeznének rám. De ma már másképp gondolkodok. Arra figyelek inkább, hogy milyen konkrét dolgokat tudok elérni” – mondta Hamilton, majd felvillantott pár területet, amelyben szerinte a sportágnak fejlődnie kell.

    „Az F1 rendszerének át kellene alakulnia. A versenyzőket olyan szerződések kötik, amelyek megtiltják számukra, hogy más csapatokkal beszélgessenek. A sport hatalmas gyarapodáson esett át, a bevétele 700 millió fontról 3 milliárdra nőtt, ez a növekedés azonban nem tükröződik vissza az alkalmazottak fizetésén. Az valamiért nem tartja a lépést az üzletág növekedésével” – mutatott rá.

    Hamilton elmondta, miért nem kell neki barátnő

    A Ferrari versenyzője felhozta még a sportban dolgozók társadalmi sokszínűségére való törekvést, valamint a környezetvédelem fontosságát – ezen területeket már évek óta zászlójára tűzte, és különböző kezdeményezésekkel, valamint milliókat elérő közösségi oldalainak használatával igyekszik is tenni értük.

    „Szerintem ez a feladatom, és én be tudok jutni a megfelelő szobákba. Olykor azt mondják nekem, hogy inkább fogjam be a szám, és csak vezessek. De én nem ilyen vagyok. Igen, vezetek, de ennél többre is képes vagyok. Le tudok ülni az Egyesült Királyság miniszterelnökével, vagy ha szükséges, akár elnökökkel is. Be tudok lépni ezekbe a szobákba és le tudom folytatni ezeket a kényelmetlen beszélgetéseket” – mondta a brit versenyző, akit júniusban hazájának miniszterelnöke, Keir Starmer is fogadott Londonban, akivel többek között az oktatási kérdésekről beszélgettek.

    „Én ilyen vagyok, és ilyen is maradok.”

  • Rekordideje nem nyert vb-címet a Ferrari, Vasseur mégis azt kéri, amiből a rajongóknak a legkevesebb van

    Rekordideje nem nyert vb-címet a Ferrari, Vasseur mégis azt kéri, amiből a rajongóknak a legkevesebb van

    A Ferrarit már az ötödik különböző csapatfőnök vezeti azóta, hogy az istálló legutóbb világbajnoki címet ünnepelhetett, ám úgy tűnik, az időszámítás minden vezetővel újraindul, hiszen Frédéric Vasseur szerint még most, 17 év után is már csak időre van szükség ahhoz, hogy újra bajnokcsapattá formálódjon a Ferrari.

    A leghosszabb időszak, amit a Ferrari bármilyen világbajnoki cím megnyerése nélkül töltött az F1-ben, sokáig az 1983-as és az 1999-es konstruktőri cím közötti 16 év volt. Azzal viszont, hogy tavaly sem sikerült címet szereznie a csapatnak, ez az egyéni negatív rekord megdőlt, idén már 2008 óta a 17. vb-cím nélküli évük pereg, és a McLaren fölényét látva bizonyos, hogy idén sem fog megszakadni a sorozat.

    Vasseur 2023-ban vette át a Ferrari csapatvezetői posztját, és mint előtte Mattia Binotto, illetve őt megelőzően Maurizio Arrivabene, ő is a saját elvei mentén igyekszik felépíteni egy olyan csapatot, amely reményei szerint visszatérhet az F1 csúcsára. Ehhez a francia megkapta a felhatalmazást a Magyar Nagydíj hétvégéje előtt bejelentett szerződéshosszabbítással, ám továbbra is türelmet kér mindazoktól, akik lassan két évtizede várnak, hogy a Ferrari bajnoki címét ünnepeljék.

    „Meggyőződésem, hogy ehhez idő kell. Nem csak a Ferrarinál kell idő, hanem bárhol. Nézzük csak meg az F1 sikersztorijait. Amikor Christian [Horner] a Red Bullhoz csatlakozott, vagy Jean [Todt] megérkezett a Ferrarihoz, nekik is kellett egy kis idő az első sikerükig. Fel kell építeni egy csapatot, kiválasztani az embereket, akikkel dolgozni akarunk, és aztán maga a munka is időbe telik” – mondta Vasseur az F1 hivatalos csatornájának.

    A McLaren a Ferrarinál 335 nappal lassabban érte el az F1-es csapatok legnagyobb mérföldkövét

    A Vasseur az F1 legsikeresebb csapatfőnökei közül említett kettőt: közös bennük, hogy Hornernek a Red Bullnál és Todtnak a Ferrarinál egyaránt hat év kellett, hogy először bajnoki címhez vezesse a csapatot, amit aztán hosszú domináns időszak követett. Vasseur jelenleg harmadik éve irányítja a Ferrarit, és a jövő évi szabályváltozások adhatnak esélyt az előreugrásra.

    „Gyorsan akarunk reagálni, de a valóság az, hogy elég nagy a tehetetlenségünk. De küzdünk ellene, és egyértelmű célt tűztünk ki magunk elé. A vállalatban mindenki emögött áll, egy irányba evezünk. És az egyik legjobb érzés, amikor kitűzünk egy célt és mindenki meg van győződve róla, hogy elérhetjük azt” – fogalmazott Vasseur.

    „A bajnokságban a Red Bull és a Mercedes előtt állunk, de kissé el vagyunk maradva a McLaren mögött. Ám folyamatosan fejlődünk a munkamódszereinkben, a hozzáállásunkban. Összességében előrelépéseket teszünk, még ha ezek nem is mindig láthatóak a pályán. Fontos számunkra, hogy megtartsuk a második helyet és versenyeket nyerjünk a szezon végéig.”

    A Ferrari 24 pont előnnyel rendelkezik a Mercedesszel szemben a konstruktőri tabellán, a négy nagycsapat közül viszont ők az egyetlenek, akik még nem nyertek versenyt idén, és dobogós helyük is csupán öt van – pontelőnyük így főként annak köszönhető, hogy Lewis Hamilton küszködése ellenére is stabilabban szállítja az eredményeket mindkét autójával a csapat, mint a Mercedes és a Red Bull.

  • Hihetetlen gesztust tett Kimi Räikkönen a Ferrari szerelői felé

    Hihetetlen gesztust tett Kimi Räikkönen a Ferrari szerelői felé

    Kimi Räikkönen elsőszülött gyermekének keresztapja, a Ferrari kötelékében évtizedeket eltöltő Gino Rosato elmesélte, hogyan ajándékozta meg egykor a finn pilóta a maranellói istálló szerelőit. 

    Nemrég a Ferrari legendás mindenese, a maranellóiaknál két turnusban (1991–2009, 2014-2023) több mint 25 évet lehúzó Gino Rosató volt a Pitstop podcast vendége, a több mint másfél órás interjúban pedig természetesen rengeteg szó esett Kimi Räikkönenről is. A finn pilóta különleges szerepet tölt be Rosato életében, hiszen szoros barátság alakult ki a két férfi között, miután a Jégember 2007-ben a Scuderiához igazolt, amit mi sem mutat jobban, mint az, hogy Rosato lett a finn első szülött gyermekének, a gokartban szárnyait bontogató Robinnak a keresztapja.

    Rosato a Schumacher-korszakban lett igazán ismert a televízió nézői számára, miközben a háttérben a maga szintjén ő is kulcsfigurává nőtte ki magát Maranellóban. Így aztán Räikkönen szerződtetésében is megvolt a maga szerepe.

    „Kimi első lépéseit a Ferrarihoz csatlakozás felé úgy tette meg, hogy Jean Todt (a Ferrari akkori csapatfőnöke – a szerk.) és én bujkáltunk egy sarokban egy monzai utcában. Ott beszéltünk vele először. Amikor pedig a Ferrari előkészített egy szerződést, én vittem el neki Monte-Carlóban. Én nem voltam feltűnő. Ha az emberek Jean Todtot látták volna este 10-kor, hogy kopogat egy ajtón, egyből arra gondoltak volna, hogy valami nincs rendben, vagy ha látták volna őt Kimivel, rögtön összerakták volna a képet.”

    Räikkönen részegen kellemetlenkedett, a Mercedes csapatfőnökétől erre kapott egy pofont

    A kanadai születésű Rosato arról, hogy miként került szoros kapcsolatba Räikkönennel, azt mondra, hogy „én is északi vagyok, Kanadából jöttem, ott van a hoki, meg a »ha te iszol, én is iszom« mentalitás” majd megjegyezte, hogy Räikkönen „fénykorában egyértelműen az egyik legjobb ivó volt, akit láttam, de már nem iszik, teljesen más ember lett.”

    Az is impontált neki a finn pilótában, hogy „egyáltalán nem érdekli a politika, vagy bármi más az autó vezetésén kívül, úgyhogy engem bízott meg a piszkos munkával, amiben kiváló voltam.” Rosato a Lotushoz is követte Räikkönent, így 2009 és 2014 között a Lotus Group alelnöke volt, majd barátjával együtt tért vissza Maranellóba.

    Nem sokkal ezután, 2015. januárjában született meg Robin. „Sokan azt mondták a Ferrari versenyzői közül, hogy »ha segítesz, majd én gondoskodom rólad«. Kimi azzal gondoskodott, hogy a világon a legnagyobb megtiszteltetésben részesített, felkért a fia keresztapjának. Ez sokat elmond. Ez azért van, mert korrekt voltam az egyik legbonyolultabb és legtisztább lélekkel a Forma–1-ben. Védem a hátadat, nem lopok tőled. Ezer olyan esetet tudnék mondani, amiben azért jutottunk oda, ahova jutottunk, mert tudja ezt. Ugyanez volt Michael [Schumacherrel], Felipe [Massával] és sokan másokkal.”

    Robinnal és Kimivel:

     

    View this post on Instagram

     

    A post shared by Gino Rosato (@ginorosato)

    Räikkönen gesztusa

    A 2007-es világbajnok pesze nemcsak Rosatóva, hanem a Ferrari csapattagjaival is nagylelkű volt, amit fiának keresztapja egy 2014-es történettel példázott, amikor a házában zajló podcastfelvétel közben az egyik vendége a kezébe vette a Räikkönen 2017-es monacói második helyéért járó trófeát. Rosato elmondta, hogy a finn csak a győzelmekért járó trófeákat tartotta meg, így került hozzá több díj is, de más tárgyaihoz sem kötődött.

    „Az egyik évben 40-50 overallt adott oda ajándékba. Amikor eljöttünk a Ferraritól, nekem kellett volna begyűjtenem, de végül én is elrepültem a Lotushoz. A srácok Maranellóban azonban voltak olyan kedvesek és megtartották az összes cuccot a múltból – sisakokat és ilyesmit. Aztán amikor [Kimi] 2014 végén rájött, hogy most van még húsz overallja, plusz overallok a múltból, fogta egyesével az összes szerelőt, és mindegyiknek adott egy aláírt overallt.”

    „Az ember nehezen kér egy sisakot vagy overallt egy versenyzőtől, de Kimi ilyen volt, így volt nagylelkű a csapathoz. A srácok pedig megőrültek, hiszen mindegyikük arról álmodott, hogy legyen egy overallja, kesztyűje, vagy bármilye, ami pilótához köthető. Elég klassz dolgot tett azzal, hogy 40-50 embernek egyesével ajándékozott egy overallt aláírva.”

    „Soha nem kötődött a dolgaihoz, a trófeáihoz sem. Az első helyekért járókat megtartotta, de az összes többi jelentéktelen volt a számára. Ennyire puritán volt, úgy volt vele, hogy csak adjatok egy kormányt, hogy versenyezhessek. A többi dolog, a fény, a csillogás nem érdekelt.”