Címke: Ferrari

Alonsónak valós esélye lehet arra Hollandiában, ami legutóbb két éve sikerült neki

Az Aston Martin remeklése volt a Holland Nagydíj pénteki szabadedzésének üde színfoltja, ami után már joggal beszélhetünk arról, hogy a legutóbb két éve Brazíliában dobogóra álló Fernando Alonso eséllyel pályázhat-e a pódiumra vasárnap.

Noha a szél, az alacsony tapadású aszfalt, a rengeteg kicsúszás, a két piros zászlós megszakítás és a beállításokkal való szokottnál nagyobb kísérletezés nem segíti az erősorrend meghatározását a Holland Nagydíj szombati és vasárnapi napjára, az a két pénteki szabadedzés után egyértelműen elmondható, hogy a McLaren mindenki előtt jár.

Hatalmas baleset, ismét megpördülő Hamilton, majdnem ütközés a bokszutcában – ez történt a Holland Nagydíj második szabadedzésén

„A McLarenek szerintem érinthetetlenek, az Aston Martin pedig meglepően gyors. Szerintem a harmadik helyért az Aston Martin, a Mercedes és mi fogunk csatázni” – értékelt Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója.

Ebből a felsorolásból az Aston Martin említése lehet meglepő azoknak, akik nem tudják, hogy mi történt a szabadedzéseken. A silverstone-i istálló ugyanis mindkét alkalommal nagyon erős teljesítményt nyújtott, és míg az első tréningen a két McLaren mögött végeztek, a másodikon Fernando Alonsónak sikerült kettéválasztania a két papajaszínű autót, miközben Stroll a falban végezte.

Az Aston új padlólemezt hozott erre a hétvégére, amit Stroll és Alonso felváltva tesztelt, remeklésük azonban nemcsak ennek köszönhető, hiszen már a Hungaroringen láthattuk, hogy az AMR25-ösnek a jelenlegi konfigurációjában nagyon fekszik a magas leszorítóerőt igénylő, ellenben az aerodinamikai hatékonyság szempontjából nem kiemelkedő vonalvezetés. És mivel Monaco és a Hungaroring után Zandvoortban a legfontosabb a rengeteg leszorítóerő, várható volt, hogy nem lesznek rosszak.

„Magyarországon jól mentünk, most pedig ismét jó tempót mutattunk a szabadedzéseken – értékelt Alonso. – Tudjuk, hogy ez csak szabadedzés, de jó látni, hogy ilyen elöl vagyunk. Meglátjuk, mi történik holnap. Minden fejlesztés, amit hoztunk, a vártak szerint működik, ami nagy magabiztosságot ad arra, amit a tél folyamán fogunk csinálni.”

Ezek a kijelentések különösen annak tükrében pozitívak, hogy az utóbbi években az Aston azzal küszködött, hogy nem képes előrelépni a szezon közbeni fejlesztésekkel, mert az eszközei nincsenek megfelelően kalibrálva és az ott látottak nem korrelálnak a valósággal. Az idén már voltak biztató jelek arra, hogy ez változik, de most minden korábbinál jobban néznek ki az újításaik.

Norris, McLaren — A McLarent normál körülmények között most sem lehet majd utolérni | Fotó: Joe Portlock/Getty Images

Alonso ugyanakkor nem gondolja, hogy a McLarent el tudják kapni. „Nem hinném, hogy lőtávon belül vannak, de a topcsapatok némelyike, mint a Mercedes, a Ferrari vagy a Red Bull, nem tűnik túl messze levőnek, szóval velük megpróbáljuk felvenni a versenyt.”

„Tényleg gyorsnak tűntek egy körön és megtankolt autóval is. Különösen Alonso. Miután változtattak valamint, nagyon hatékonyak lettek” – dicsérte a silverstone-i istállót Marko, ami azt bizonyítja, hogy az ellenfelek is számolnak az Astonnal.

Ezzel együtt a megtankolt autós tempójukat nehéz megítélni, mert Stroll a balesete miatt nem teljesített ilyet a második edzésen, és Alonso is csak nagyon kevés kört tett meg az Albon balesete miatt életbe lépett piros zászlós megszakítás miatt, amelyeken átlagosan négy tizeddel volt lassabb Norrisnál. Ám mivel egykiállásos futamnak néz ki a vasárnapi, az erős időmérős teljesítmény aranyat érhet.

A megtankolt autós etapok átlagai

Helyezés	Pilóta	Körátlag	Megtett kör	keverék
1.	Norris	1:14,9	7	közepes
2.	Verstappen	1,15,2	6	lágy
3.	Russell	1:15,3	9	kemény
4.	Hamilton	1:15,5	3	közepes
5.	Alonso	1:15,5	3	közepes
6.	Piastri	1:15,6	5	közepes

A megtankolt autós etapok során tehát Norris volt a leggyorsabb és Verstappen a második, ám a holland lágy gumikat használt és nem tett meg elég kört ahhoz, hogy kijöjjön ennek a keveréknek a hátránya. A képet tovább kuszálja, hogy Russell a harmadik helyen keményeken körözött, amelyek a Mercedesen mindkét másik keveréknél jobban működtek, Piastri 7 tizedes hátránya Norrishoz képest pedig a futamra szinte biztosan eltűnik vagy jelentősen kisebb lesz, jelenleg pedig eltérő megközelítésre utal a gumikezelésben.

A harmadik helyre a két McLaren mögött tehát jelen állás szerint bárki odaérhet (még az első edzésen konzervatív beállítással, azaz nagy hasmagassággal köröző, de aztán a másodikra változtató Ferrari is), száraz körülmények között a wokingiak ugyanakkor nem tűnnek verhetőnek. Persze az eső még tovább növelheti az előnyüket, de egy káoszfutamon bármi lehet. Azonban ha nem jön csapadék, a versenyen nagyon nehéz lehet előzni, így ismét döntő fontosságúnak bizonyulhat az időmérő.

2025. augusztus 30.

A kémikusnak álló világbajnok megfejtette: a Ferrarinál minden úgy rossz, ahogy van

Egyelőre sem a Ferrari, sem Lewis Hamilton nem tűnik ütőképesnek Hollandiában, ami persze még változhat a hétvége további részében. Jacques Villeneuve szerint azonban sokkal nagyobb problémák vannak a háttérben.

Az 1997-es világbajnok a Sky Sports adásában fejtette ki még a két szabadedzés között, hogy a Ferrari és Hamilton kapcsolata nem működik, mert nincs meg a kémia.

„Nem azt kapják, amiért szerződtették, úgyhogy mindkét fél részéről lesz némi frusztráltság. Mind a csapat, mind Lewis részéről, mert ő meg nem kapja meg az autót, amit akart. Nem érzi úgy, hogy a csapat mögötte áll, a csapat pedig nem érzi úgy, hogy Lewis velük van. Nem áll össze egésszé, és ezt hallani is, amikor [Hamilton] a versenymérnökével kommunikál a futamok alatt. Egyáltalán nincs meg a kémia, olyan, mintha másik bolygón lennének. Nem kommunikálnak egymással.”

A Ferrari kiölte Hamiltonból azt, ami a legfontosabb számára a Forma–1-ben

A kanadai szerint azonban nem csak Hamilton oldalán áll fenn ez a probléma, hanem az egész csapatban.

„Ez érvényes Leclerc-re és az ő mérnökére is. Valami igazán furcsa történik azzal a csapattal, ami nem a megfelelő irányba mutat. És amikor nyilatkozni hallod Lewis-t, nem tűnik izgatottnak. Nem úgy néz ki, mint aki elhiszi, amit mond. Olyan, mintha nem akarna munkába menni. Nagyon-nagyon furcsa. Most jön 2026, tudja, hogy az egy új szezon, ennek az évnek annyi, úgyhogy már 2026-ra koncentrál, de ehhez biztosra kell menned, hogy a következő a te autód lesz, ez meg a te csapatod.”

„Ha nincs meg a kémia, mi értelme az egésznek? A kémia még egy nehéz szezonban is meg tud lenni. Ilyenkor építed igazán a csapatot, amikor kemény a helyzet. Amikor könnyű, nem kell kémiát kialakítanod. De úgy tűnik, hogy nincs meg a kémia a csapatban, nemcsak Lewis és a mérnöke között, hanem az egész csapatban. Leclerc és a mérnöke között sem, és valószínűleg a mérnökök között sem. Nincs kémia, nem tudják mozgásba hozni a labdát.”

„Ez azt jelenti, hogy nem érsz el előrelépést, ők pedig nem érnek el. Az egyik legnagyobb csapatról beszélünk, van két nagyszerű versenyzőjük, úgyhogy miért nem fejlődnek? Minden eszköz a rendelkezésükre áll, minden, amire szükségük van, úgyhogy innentől az embereken múlik, és azon a tényen, hogy egyáltalán nincs meg a kémia.”

A futamot csak pályafutása első két szezonjában nyerő, a mezőny legjobb autójában debütáló, majd a BAR-nál a csapatépítésbe csúnyán belebukó Villeneuve szerint tehát a Ferrarinál minden úgy rossz, ahogy van.

2025. augusztus 29.
Leclerc kerüli az őszinte választ, de kihúztak belőle egy fontos sejtést a Ferrari gondjairól

A Ferrari magyarázkodni kényszerül Charles Leclerc hungaroringi tempóvesztése miatt, de ahelyett, hogy egyenes válaszokat adnának, ködösítenek. Az érintett versenyző ugyanakkor elismerte, hogy valószínűleg továbbra is együtt kell élniük az összetett problémákkal.

Az elméletek gyártásánál George Russell indította el a lavinát azzal, hogy szerinte a Magyar Nagydíj időmérőjét megnyerő, majd az 1. helyet sokáig tartó Leclerc azért lassult vissza az utolsó kerékcseréje után, mert a Ferrariján meg kellett emelni a guminyomást, hogy az autó alja így kicsit magasabban legyen a kopólemez óvása miatt, és a versenyző ne jusson ugyanarra a sorsra, mint Kínában, ahol Lewis Hamiltonnal együtt diszkvalifikálták a túlságosan vékonyra radírozott kopólemez miatt.

Russell nyilván a Mercedes szemfüles mérnökeitől kapta a tippet, de a Ferrari vonakodott megerősíteni ezt az elméletet, Zandvoortban az egyik sajtósuk is ködösítve reagált rá, kerülve a kerékcserénél végrehajtott konkrét változtatásokat. Furcsa, hogy a csapat ennyire menekül a nyilvánvalónak tűnő őszinte válasz elől, és ez Leclerc magatartásában is megmutatkozott, amikor a problémákról és a vázolt kényszerű megoldásról kérdezték.

„El sem kezdek reagálni rá. Nem érdekel, George mit mondott a verseny után. A helyzet jóval összetettebb, mint ami a sajtóban megjelent” – mondta Leclerc a Holland Nagydíj előtt.

„Nem teszek sok észrevételt, és ahogy a budapesti futam után is jeleztem, nem fogunk sok részletet elárulni arról, pontosan mi történt. Próbáljuk megoldani a problémát, de csak annyit mondhatok, hogy az elég húzós.”

Leclerc hozzátette, a problémák ezek után is érinteni fogják őket, „azok megmaradnak, de próbáljuk kijavítani és másképp kezelni őket.” Ez tovább erősíti a gyanút, hogy a Ferrarik alja túl sokszor leér az aszfaltra és ezt mérsékelniük kell, hiszen ez egy olyan gond, aminek az egyszerű orvoslása, a padlólemez magasabbra emelése nagyon sokat rontana a tempón.

2025. augusztus 29.
Hamilton butaságokat beszél volt csapattársa szerint, ő és Alonso is kiállt mellette

Két volt csapattársa is kiállt a küszködő Lewis Hamilton mellett.

A négy héttel ezelőtti Magyar Nagydíjon Lewis Hamilton minden korábbinál elgyötörtebbnek és kedvét vesztettebbnek látszott, Hollandiában azonban újult erővel tért vissza a nyári szünetről és arról beszélt, hogy egyrészt feltöltődött, másrészt a kemény munka mellett a továbbiakban ő és a Ferrari is igyekszik majd arra koncentrálni, hogy újra élvezzék, amit csinálnak, mert nála személy szerint már nem ez volt a helyzet.

Bővebben itt:

A Ferrari kiölte Hamiltonból azt, ami a legfontosabb számára a Forma–1-ben

Eközben két korábbi csapattársa, Fernando Alonso és George Russell is védelmébe vette őt, mondván továbbra is ugyanaz a versenyző, aki eddig. „Kívülről nézve soha nem tudod biztosan, hogy mi zajlik, de Lewisnak semmit sem kell bizonytania. Elképesztő versenyző és előbb vagy utóbb rá fog jönni, hogy miként legyen újra a lehető leggyorsabb” – jelentette ki Alonso.

Russell pedig kedzésnek reflektált arra, hogy Hamilton a Magyar Nagydíjon közölte, olyannyira vele van a probléma, hogy a Ferrarinak talán másik pilóta után kellene néznie. „Természetesen badarságokat beszél, amikor ilyesmit mond, mert ő minden idők egyik legjobbja. Egy ilyen helyzetben, amikor 10 perccel azután, hogy kiszálltál az autóból, már a sajtó előtt állsz, még benned van az összes érzelem. Amikor rossz napod van, így érzed magad, amikor pedig jó, minden megváltozik” – fejtegette a Mercedes pilótája.

„Ő továbbra is kivételes versenyző – folytatta. – Az év elején rögtön nyert egy sprintet Kínában, úgyhogy egyértelműen megvan még benne, ami kell. A Forma–1 nem könnyű sport, és különösen az elegyíti a gondokat, ha a csapat nem teljesít a legmagasabb szinten. És természetesen Charles [Leclerc] is csodálatos pilóta. Szerintem jelenleg, 14 futam elteltével valószínűleg kettőt kivéve mindegyik pilóta 2026-ot várja, egy új lehetőséget a bajnoki címért való csatára. És olyasvalaki, mint Lewis, ezért él.”

Hamilton ettől még persze nem tudott megfelelően alkalmazkodni a Ferrarihoz és nem csak nem élvezte, amit csinál, hanem el is maradt Leclerc-től, aki már öt dobogónál jár az idén, míg neki egyelőre egy sincs. Az egyik olyan terület, amely nagy gondot okoz a hétszeres világbajnoknak, a fékezés, ezen például a Brembóval közösen dolgoznak, de természetesen egynél több összetevős a probléma. Amennyiben pedig még több mint öt futamon át lemarad a pódiumról, a 40 esztendős veterán lesz az első olyan Ferrari-pilóta, aki az első 20 futamán nem állt fel a dobogóra a maranellóiakkal.

2025. augusztus 29.
A Ferrari kiölte Hamiltonból azt, ami a legfontosabb számára a Forma–1-ben

Valószínűleg a legtöbben anélkül is megmondtuk volna, hogy ez a helyzet, hogy Lewis Hamilton kimondta volna, de a hétszeres világbajnok a Holland Nagydíj előtt először beszélt arról, hogy az elmúlt hónapok küszködése miatt már nem volt képes élvezni azt, amit csinál.

Hamilton eddigi ferraris karrierje nem úgy alakult, ahogyan azt ő és a csapat várta, hiszen még csak dobogóra sem tudott állni a maranellói istálló színeiben eltöltött eddigi 14 versenyen. A helyzet ráadásul nemhogy javult volna, hanem egy rövidebb pozitív időszakot követően a szünet előtti utolsó két versenyen, Belgiumban és a Hungaroringen a hétszeres világbajnok mélypontra került, aminek köszönhetően már olyanokat mondott, hogy a Ferrarinak le kellene cserélnie őt.

A nyári szünet elmondása szerint jót tett neki, „teljesen kikapcsolt”, miközben a családjával és barátaival töltötte az idejét, és összességében „nagyszerű” volt a szünete, amelyről „elszántan és motiváltan” tért vissza. Persze ez önmagában nem fogja megoldani a problémákat, de a 40 esztendős pilóta kiemelte, hogy természetesen rajta vannak az ügyön, miközben megpróbálják közösen újra élvezni a versenyzést.

„Keményen fogunk dolgozni, leszegjük a fejünket, próbálunk változtatni néhány dolgon a megközelítésünkben és megpróbáljuk elkezdeni élvezni, amit csinálunk. Akkora volt a nyomás a szezon első felében, hogy az nem tette a legélvezetesebbé a dolgokat, úgyhogy szerintem csak emlékeznünk kell arra, hogy imádjuk, amit csinálunk, mert mindannyian közösen vagyunk benne ebben, én pedig próbálok jól szórakozni.”

Arra a kérdésre, hogy pontosan milyen nyomásra gondolt és honnan származott mindez, Hamilton a következőt felelte: „Végső soron onnan, hogy az ember próbál mindent az irányítása alatt tartani, és ott a munkamennyiség, az új partnerek, a rengeteg fotózás, amit csináltunk, a beilleszkedés egy új csapatba, mert ez egy nagyon nagy csapat. Ez a legnagyobb brand a sportunkban, úgyhogy mindezek együttvéve. Sok volt.”

Ezután elmondta, hogy „valószínűleg [a szórakozás] a legfontosabb része [a Forma–1-es versenyzésnek], mert ezért vágtam bele ebbe a sportba. Jól szórakoztam.”

„Bárkiről legyen szó és bármit is csináljon, ha nem élvezed, amit csinálsz, akkor miért csinálod?” – tette fel a kérdést, majd rámutatott, hogy a hatalmas felhajtás a Ferrarihoz igazolása körül megakadályozta őt abban, hogy kiélvezze a kezdeti időszakot.

„Gyakran túl nagy a zaj, ami miatt szem elől tévesztheted, hogy mi az igazán fontos, ezért én tényleg arra akarok koncentrálni, hogy újra élvezzem. Csatlakoztam a csapathoz, amiről mindig is álmodtam, és akkora volt a zaj körülötte, hogy ez elhomályosította az élvezeti részt. Most az a fontos, hogy ezeket a dolgokat félretegyük és ismét a színtiszta szeretetére koncentráljunk annak, amit csinálunk.”

2025. augusztus 28.
A Ferrari megerősítette: valóban az történt a Magyar Nagydíjon, amivel Russell gyanúsította őket

Lefolytatta az ilyenkor megszokott vizsgálatokat a Ferrari a nyári szünetben, majd közölte, semmi baj nem volt Charles Leclerc autójával a Hungaroringen.

Miután meglepetésre pole pozíciót szerzett a Hungaroringen, Charles Leclerc a Magyar Nagydíjon sokáig jó eséllyel pályázott idei első győzelmére, ám a második kerékcseréje után a tempója drasztikusan visszaesett és végül a dobogóra sem fért fel. A lassulásának mértékét látva sokakban felmerült, hogy valamilyen probléma lépett fel a monacói pilóta autójával, a 3. helyen záró George Russell a verseny után azonban rámutatott: a Ferrari valószínűleg a padlólemezének túlzott kopását próbálta elkerülni, ezért az első és a második kerékcserénél is növelt a guminyomáson, valamint az első szárnyon is állítottak.

Minden arra utal, hogy a Ferrari kockáztatása döntötte romba Leclerc Magyar Nagydíját

„A helyzet eléggé furcsa volt. Az első 40 kör során kontrolláltuk a dolgokat. Az első etapban mindenképp, aztán a másodikban kicsit nehezebbé vált a helyzet, de továbbra is kezelhetőnek bizonyilt, aztán az utolsó etap katasztrofálisan alakult, nagyon nehéz volt vezetni az autót” – nyilatkozta Frédéric Vasseur, a maranellóiak csapatfőnöke közvetlenül a verseny után.

Azt a francia szakember viszont nem tudta pontosan megmondani, hogy mi történt, és csak annyit kommunikált, hogy az autó vázával volt a gond. Mint kiderült, ez egyfajta nyakatekert megfogalmazása annak, ami történt. A Ferrari ugyanis a guminyomás növelésével növelt a hasmagsságon, amivel romba döntötte az autó egyensúlyát. A váz tehát távolabb került az aszfalttól, de önmagában semmi gond nem volt vele.

A maranellóiak a nyári szünetben persze lefolytatták a szükséges vizsgálatokat, majd a csapat szóvivője a Belga Nagydíj előtt megerősítette, hogy semmi nem romlott el Leclerc SF-25-ösén, a menet közben végrehajtott változtatások azonban kedvezőtlen hatással voltak az autó kezelhetőségére, mert váratlan módon változott meg az egyensúly.

Azt nem részletezték, hogy mik ezek a változtatások és mi miatt voltak szükségesek, de egyértelműen a guminyomás növelése és az első szárny állítása áll a háttérben, amivel a padlólezem túlzott kopását akarták elkerülni, hiszen az automatikus kizárást von maga után.

Fotó: Malcolm Griffiths – Formula 1/Formula 1 via Getty Images

A Ferrari ezzel ugyanabba a folyóba lépett volna, mint a szezon eleji Kínai Nagydíjon, amelyen Lewis Hamiltont zárták ki a túlságosan elkopó padlólemez miatt. Az olaszok azóta küszködnek azzal, hogy nem tudják kellően közel engedni az autót az aszfalthoz, a Hungaroringen pedig a jelek szerint szándékosan agresszívabb beállítást választottak a megszokottnál, hogy az időmérőn minél jobb helyről kezdhessenek, majd a versenyen a helyzet menedzselésével jussanak el a célig. Ez egy ideig be is vált, hiszen Leclerc magabiztosan vezetett, ám végül a túlzott kopás elkerülése miatt olyan mértékű közbeavatkozásra volt szükség, amivel már nem tudta megőrizni az első helyet.

2025. augusztus 28.
Ferrarival térhet vissza Pérez, mielőtt beül egy igazi F1-es Cadillacbe

Sergio Pérez Ferrari vezetésével rázódhat vissza az F1-be még az idén, a Cadillac F1-es csapata pedig a maranellóiak autójával folytathatja felkészülését története első idényére.

A minap a Cadillac bejelentette, amit már hetek, de inkább hónapok óta mindenki igencsak valószínűsített, azaz, hogy a Sergio Pérez–Valtteri Bottas párossal vág neki 2026-ban története első F1-es idényének. Emellett pedig Graeme Lowdon csapatfőnök arról is beszélt, hogy hol tartanak most a felkészüléssel, és hogy még az idén pályára fognak lépni a valóságban is.

Merthogy a Cadillac már egy ideje versenyhétvégéket szimulál, ami elengedhetetlen része a felkészülésnek, de mindent nem lehet kiváltani vele. „Nincsen korábbi vagy jelenlegi autónk, ami használhatunk, de már szimulálunk versenyhétvégéket – idézi Lowdont a The-Race. – Legközelebb a monzai hétvégét szimuláljuk, mindezt úgy, mintha ez egy komplett futam lenne, elejétől a végéig, teljes integrációval mindenki részéről a csapatban csütörtöktől vasárnapig. Nagyon világos tervünk van a jövő évi melbourne-i futamig, és ebbe nemcsak a versenyek szimulálása tartozik bele, ami nagyon-nagyon fontos. A legutóbbi szimulációnk során 50-60 mérnök teljesen bevonódott az egész hétvégébe mind az Egyesült Királyságban, mind az Egyesült Államokban, miközben megszokták a közös munkát.”

„Mutasd meg nekem a lefelé néző kutyát!” – kemény lesz együtt élnünk Bottas és Pérez favicceivel

„Olyan helyzetben kell lennünk, hogy amikor Melbourne-be érünk, ne először hallják egymás hangját az emberek vagy először dolgozzanak együtt, vagy bármi ilyesmi – folytatta Lowdon. – Ezért az idén az autós teszteket is elkezdjük. Ehhez nyilván együtt kell dolgoznunk másokkal, de ezt a szabályok teljes mértékben megengedik. Van egy tervünk a fokozatos építkezésre, hogy amikor odaérünk Melbourne-be, rögtön bele tudjunk vágni a közepébe, ebben pedig a pilóták is nagyon fontos szerepet játszanak. Amit elmondhatok, hogy már az együtt töltött idő alatt is láttam, anélkül, hogy szavakat adnék a szájukba, hogy hatalmas a lelkesedésük.”

Miként Lowdon említette, más csapattal kell szövetkezniük az autós tesztekhez, hiszen értelemszerűen nincsen saját jelenlegi vagy korábbi autójuk, a 2026-os modell pedig csak a januári barcelonai tesztre lesz kész. Ez a csapat pedig logikusan nézve a Ferrari lesz, hiszen a Cadillac kezdetben még a maranellóiak erőforrásaival fog versenyezni, a két évesnél nem újabb autók tesztelésére vonatkozó szabályok pedig lehetővé tennék, hogy a vörösök 2023-as vagy annál korábbi modelljével gyakoroljanak.

Mivel Valtteri Bottas az év végéig a Mercedes tartalékja, valószínűleg Sergio Pérezre hárulna ez a feladat, ami a mexikóinak is jól fog jönni, hiszen 2024 decembere óta nem vezetett F1-es autót. Elsősorban viszont csapat profitál majd belőle. A csapatfőnök arról nem beszélt, hogy mennyire kiterjedt tesztprogramot futnak majd, de a versenyhétvégék szimulálásához komplett személyzet kell. Ilyenkor a bokszkiállásoktól kezdve versenyszimulációkon át az időmérő egyes részeiig mindent el tudnak próbálni, hogy mire elkövetkezik az első éles bevetés, már minden folyamat flottul menjen.

2025. augusztus 27.
Hamilton 12 éves szokásokat kénytelen levetkőzni a Ferrarinál

Sok mindenben más a Ferrari, mint a Mercedes, de van egy terület, amelyen különösen nagy változással kellett szembesülnie Lewis Hamiltonnak, miután megérkezett Maranellóba.

Lewis Hamilton küszködik a Ferrarinál, ez tény. Hogy miért, arra nagyon összetett a válasz, hát még a megoldás. Rengeteg dolog más, mint amihez hozzászokott pályafutása eddigi részében – eltérő a kultúra, a munkamódszerek és persze az autó is. A Ferrari-motor másként viselkedik, mint a Mercedes, az autót pedig máshogy kell vezetni. Utóbbinak sarkalatos pontja a fékezés, ami mindig is Hamilton nagy erősségei közé tartozott. Ám az idén ezzel is szenved. Hogy miért, annak a The-Race.com járt utána és érdekes elemzésben foglalkozott azzal, hogy miből ered a hétszeres világbajnok gondjának jelentős része.

Megjött a beismerés a Ferraritól – „hülyeség” volt ezt várni Hamiltontól

A legfontosabb különbség a Mercedes és a Ferrari között a fékezéssel kapcsolatban az, hogy míg előbbi a Carbone Industrie, addig utóbbi a Brembo féktárcsáit használja, miként a brackley-ieken kívül szinte az összes többi csapat is utóbbira szavaz. Mindez pedig azt jelentette, hogy Hamiltonnak gyakorlatilag újra kellett tanulnia a fékek használatát, mert mint azt Bahreinben az év elején elmondta, soha nem használt korábban motorféket az autó elfordításához, de a Ferrarinál rengeteget használják ezt, a kocsi pedig többet mozog fékezéskor, mint a Mercedes.

Hamilton mindig is a mezőny egyik, ha nem a legintenzívebben fékező pilótájának számított, a stílusa pedig tökéletesen passzolt a Carbone Industrie fékekhez. Amint azt az Unstoppable című könyvben a Brembo a különböző versenyzőkkel szerzett tapasztalatairól beszámolva írja a 40 esztendős britről: „Teljesen egyedi érzést keres az autóban – mindent az első tengelyre akar összpontosítani. Agresszív fékezési stílusa miatt gyakran blokkolja a kerekeket. Nagyon reaktív, amikor elkezdi a fékezést; gyakran túllépi a gumik tapadási határát, majd ezt követően kezdi el kontrollálni a fékrendszer működését.”

A Carbone Industrie féktárcsák jellegzetessége, hogy üzemi hőmérsékleten jobban harapnak, mint a Brembo tárcsái, ami remekül passzolt Hamilton nagy kezdeti nyomással, majd a pedál finom modulálásával operáló stílusához. A Brembo fékek előnye ezzel szemben az, hogy jóval fokozatosabbak és hőmérséklettől függetlenül kiszámíthatóbban viselkednek. Nem adják meg ugyanakkor azt a mértékű hirtelen fékerőt, amihez Hamilton a Mercedesnél hozzászokott, cserébe stabilabb pedálérzetet, a versenytáv során kiszámíthatóbb fékhatást és kisebb kopást biztosítanak.

Hamiltonnak nagy kihívást jelentenek a Ferrari fékjei | Fotó: Eric Alonso / DPPI

Hamilton tehát azon a területen veszítette el az előnyét, amely az egyik legnagyobb fegyverének számított, és bár ez esetenként csak századokat jelenthet, egy olyan szoros mezőnyben, mint a jelenlegi, ezen helyezések, vagy adott esetben időmérős továbbjutások múlhatnak. Mivel a Ferrari vélhetően nem tervez beszállítót váltani, hiszen ez nem olyan egyszerű, hogy akkor holnaptól használjunk másmilyen fékeket, Hamilton és a Brembo kénytelen lesz közösen megoldást találni.

„A fékérzet olyan, mint egy cipő – nem az a legjobb, amelyik a legdrágább, hanem amelyik passzol a lábadra – idézi a The-Race Andrea Algerit, a Brembo F1-es ügyfélkapcsolati vezetőjét. – Még ha kicsit növelni is tudod az általános teljesítményt, ha közben felborítod azt az egyensúlyt, amit a versenyző éveken át megszokott, akkor lehet, hogy rosszabb lesz a végeredmény.”

„Izgalmas volt Lewis-szal elkezdeni a munkát. Nyilván voltak panaszai, ahogy az várható volt, de dolgozunk rajta, hogy megtaláljuk a komfortzónáját. Nemcsak az anyag más, mint amit eddig használt, hanem az egész fékrendszer – beleértve a motorféket, az energia-visszanyerést, stb” – ecsetelte Algeri.

Hamilton visszajelzései és kívánságai alapján a Brembo új fékbetét-anyagot vezetett be, amit először Charles Leclerc próbált ki Kanadában (és törte össze vele az autót a szabadedzésen), majd Hamilton is megtette ezt Spában (és pördült meg a sikánban a sprintidőmérőn).

„Kifejezetten olyan betétanyagon dolgoztunk, amely a Hamilton-féle tapadási karakterisztikához jobban passzol, de ez hosszú folyamat – maga a karbon gyártása, tesztelése, beépítése hetekig-hónapokig is eltarthat” – mutatott rá Algeri.

Ezzel együtt a Brembo nem fogja megváltoztatni a filozófiáját, azaz pontosan ugyanolyan érzete aligha lesz Hamiltonnak az ő termékeikkel, mint volt a Carbone Industrie-val, és bármit is módosítanak, az kompromisszumokat von maga után. „Amikor anyagot tervezel, el kell döntened, mire optimalizálod – hidegben, melegben, vagy legyen stabil középen. Ez mindig egy kompromisszum. A Brembo célja az, hogy a fék hőmérséklet-tartománya széles legyen, alacsony kopás mellett. A Carbone Industrie más irányba ment – gyorsabban melegedő, agresszív karakterisztikával” – mondta Algeri.

Amennyiben Hamilton a nagy kirakósnak ezt a darabját a helyére tudja illeszteni, jelentős előrelépést érhet el, a kérdés csak az, hogy sikerül-e neki, és ha igen, mikor.

2025. augusztus 25.
Megjött a beismerés a Ferraritól – „hülyeség” volt ezt várni Hamiltontól

Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke beismerte, hogy rosszul mérték fel, mennyire gyorsan alkalmazkodhat Lewis Hamilton a maranellói istállóhoz, több dologban viszont szerinte kívülről nézve nagyobbnak tűnik a baj, mint amekkora valójában.

„Lewis és én, együtt, valószínűleg alábecsültük a környezetváltozást és a tényt, hogy 20 évet töltött ugyanabban a csapatban – nyilatkozta a francia szakember a The-Race.com-nak. – A McLaren volt a Mercedes, aztán a Mercedeshez ment, egy angol csapathoz, ugyanazokkal a motormérnökökkel, ugyanolyan kultúrával és a többi. Úgyhogy 2006-tól 2024-ig, 18 évet ebben a környezetben töltött, aztán megérkezett a Ferrarihoz, mi pedig hülyén arra számítottunk, hogy mindent az irányítása alatt fog tartani.”

„Kulturális szempontból nagyobb a különbség a Ferrari és a Mercedes, mint a Mercedes és a McLaren között. Ezt pedig alábecsültük. Négy-öt versenybe telt Lewisnak, mire kicsit jobban nyeregbe került, és azt mondanám, hogy Kanadától, Spanyolországtól, Silverstone-tól és Ausztriától kezdve ott volt. Ott volt. Spában nehéz hétvégéje volt különböző okok miatt egy nehéz időmérővel. De aztán a versenyen nagyon jól ment. Magyarországon pedig szerintem inkább a részletekben rejlett a gond. Ha megnézzük a sorrendet, az egyik pilóta az első, a másik a tizenkettedik helyen végzett, de nem voltunk messze tőle, hogy Charles tizenegyedik, Lewis tizenkettedik legyen.”

Lauda megmentője kimondta Hamilton és a Ferrari házasságáról, amit sokan nem mernek

Vasseur szerint Hamiltonnak különösen nehéz az alkalmazkodás, szemben egy olyan pilótával, aki sűrűbben váltott csapatot a karrierje során. „Ő nem az a fickó, aki kétévente csapatot váltott. Vannak olyan srácok a mezőnyben, mint például Carlos [Sainz], aki volt a Toro Rossónál, a Renault-nál, a McLarennél, nálunk, majd most a Williamsnél, mindezt nyolc év leforgása alatt. Négyszer váltott csapatot. Hozzászokott, hogy megbirkózzon ezzel, Lewis esetében viszont nem ez a helyzet.”

Ami a hétszeres világbajnok gondjait illeti, Vasseur szerint nem egy nagyobb probléma van a háttérben, hanem sok apróság összeadódik az alkalmazkodási nehézségekkel. „Nem akarok részletekbe menni, de szerintem pontról pontra megoldjuk a gondokat” – mondta.

Ebben segítségére lehetnek azok az ismerős arcok, akikkel korábban együtt dolgozott a Mercedesnél, mint Loic Serra technikai igazgató; Jerome D’Ambrosio helyettes csapatfőnök és az új teljesítményérnöke, Luca Diella. Eközben Vasseur szerint Hamilton kommentárjai és a jelenlegi F1 szorossága sokszor felnagyítja a bajokat.

„Igaz, hogy Lewis olykor kicsit extrém a srácokkal és azt mondja, »óriási problémám van«, de valóban akkora gond ez? Az eredmények oldaláról nézve igen, de ez azért van, mert ha manapság küzdesz a fékekkel, mert egy kicsit mások, mint amihez hozzászoktál, akkor fél tizedről beszélünk, ez pedig a különbséget jelenti abban, hogy bejutsz-e a Q3-ba vagy nem. Ha pedig bejutottál, és megoldjuk a gondok egy részét a gumikkal, akkor ott lehet az első sorban ahelyett, hogy tizenkettedik lesz. Amit olykor nehéz megérteni kívülről, hogy kevesebb mint fél tized egy hétvégén nagyon megváltoztathatja a dolgokat.”

Többen úgy vélik, hogy a Ferrari nem figyel eléggé Hamiltonra, aki a Magyar Nagydíjon nagyon keményen ostorozta magát azzal, hogy közölte, „haszontalan”, és javasolta a Ferrarinak másik pilóta keresését. Vasseur azonban nem lát bele többet ebbe a viselkedésbe a kelleténél.

„Ő ilyen, és olykor a Mercedesnél is ilyen volt. Számomra ez nem drámai. Megértem a megközelítését és a filozófiáját, és hogy nagyon-nagyon sokat követel tőlem, a mérnököktől, a szerelőktől, de főként saját magától. Ezt pedig szerintem mindenki tökéletesen el tudja fogadni, amíg a versenyző magával szemben is ilyen. Nico Hülkenberg példája is nagyon jó. Nagyon-nagyon sokat követelt a csapatától az F3-ban, de ő volt az első, aki reggel fél hétkor elment futni. A szerelők pedig rendben voltak ezzel. Amíg valaki hajszolja magát, elfogadták, hogy ennyit követelnek tőlük.”

2025. augusztus 19.
Lauda megmentője kimondta Hamilton és a Ferrari házasságáról, amit sokan nem mernek

Bármeddig is lesz Lewis Hamilton a Ferrari versenyzője és bármilyen eredményeket ér el, már réges-régen megtérült a megszerzése. A vörösök korábbi pilótája szerint pedig csak ezért igazolták le.

Miközben lépten-nyomon mindenki azzal van elfoglalva (igen, mi is), hogy Lewis Hamiltonnak miért nem megy a Ferrarinál, és milyen tényezők hátráltatják a hétszeres világbajnokot abban, hogy sikeressé váljon Maranellóban, a vörösökkel az 1970-es évek elején a Forma–1-ben versenyző, igazán ismertté Niki Lauda 1976-os nürburgringi balesetével váló (ő volt azon versenyzők egyike, akik megálltak, hogy kihúzzák az osztrákot az égő roncsból) Arturo Merzario kimondta, amit sokan nem akarnak hangoztatni.

A most 82 esztendős veterán ugyanis a Gazzetta dello Sportnak kijelentette: „Véleményem szerint Hamilton érkezése Maranellóba marketing művelet volt. A Ferrarinál levő emberek 90%-a nem értett vele egyet, legalábbis, amennyire én tudom.”

Az F1-ben 57 futamon 11 pontig jutó olasz ezzel együtt nem írja le Hamiltont, aki szerinte „találna másik csapatot”, ha el akarna menni a Ferraritól, mert akkora marketingértéket képvisel, hogy abból más is szívesen profitálna. Emellett akárcsak Juan Pablo Montoya, ő is úgy látja, hogy Hamilton nem kapja meg a kellő figyelmet Maranellóban, és amikor egy versenyző „nem érzi úgy, hogy értékelik, vagy szerves része egy csoportnak, hogy elérjen egy célt, akkor elveszíti a motivációját”

Benézte volna a Ferrari, hogy mire van szüksége Hamiltonnak?

Hamilton a Magyar Nagydíjon minden korábbinál kritikusabb volt magával és közölte, hogy „haszontalan”, majd azt javasolta a Ferrarinak, hogy ültessen mást a helyére. Merzario erről szintén hasonlóan vélekedik, mint Montoya. „Bizonyos szempontból ironikus volt a kifikadása. A helyzete nyilvánvalóan nem olyan, amit egy hétszeres világbajnok elképzel, de számomra inkább úgy tűnik, hogy Lewis megsemmisítve érzi magát a Ferrari által.”

Ennyit jelentett Hamilton érkezése

Hogy a Ferrarinak az elért eredményektől függetlenül már réges-rég megtérült Hamilton szerződtetése, az a napnál is világosabb. Sőt, már azelőtt rengeteget hozott a konyhára a hétszeres világbajnok megszerzése, hogy Maranello közelébe ment volna, hiszen amikor 2024. február 1-jén bejelentették a szerződtetését, a Ferrari részvényeinek értéke több mint 10%-kal emelkedett, ami 7 milliárd dolláros piaci értéknövekedést jelentett.

A bejelentés után a Ferrari Instagram követőeinek száma két nap alatt közel 300 ezerrel nőt, összességében pedig nagyjából 5,5 millió új követőre tettek szert a közösségi médiában, ami 18,7%-os növekedés. A bejelentés utáni tíz nap során a közösségi médiában a Ferrari márkát több mint 1,2 millió posztban említették, ami 7%-os növekedés volt a 2024 januári adatokhoz képest, Hamilton első maranellói posztja pedig 5,7 millió kedveléssel az Instagram történetének legtöbbet like-olt F1-es témájú posztja lett. Csak ez az egyetlen poszt 400 ezer dollárnyi reklámértéket generált.

Hamilton és a Ferrari rajongói előrehozták a karácsonyt a Pumának

A Ferrari tehát már a 40 esztendős szupersztár szerződtetésének bejelentésével kaszált, azóta pedig napról napra aratja le a Hamilton-brand előnyeit. Mivel a hétszeres világbajnok a sporton kívül is világszerte ismert, általa a Ferrari olyanokhoz is eljut, akik nem feltétlenül követik a Forma–1-et, a maranellóiak számára Hamilton szerződtetése tehát hatalmas marketing- és márka-értéknövelő jelentőséggel bír, aminek hatásai bőven túlmutatnak azon az időszakon, amíg a brit pilóta a csapat tagja lesz.

Persze ettől még a Scuderiánál nem bánnák, ha Hamilton sikereket is elérne velük, de márka szempontból nem ez a két fél együttműködésének értékmérője.

2025. augusztus 18.