A Corriere dello Sport értesülései szerint tíz év után távozik a Ferrari kötelékéből a brit Jock Clear (cikkünk borítóképén bal oldalt, Oliver Bearman-nel beszélgetve).
Az egyelőre meg nem erősített hír kiváltó oka nem ismert, de a korából adódóan elképzelhető, hogy a 61 éves Clear nyugdíjba készül, vagy legalábbis nem az F1-ben képzeli el a következő éveit a szakmában. Őt először a világbajnok Jacques Villeneuve versenymérnökeként ismerhették meg sokan, a Williamstől később a Hondához igazolt, így tagja volt a Brawn GP világbajnok alakulatának, majd a Mercedesnek is az első éveiben az F1-es visszatérésekor.
A Ferrarihoz 2015-ben szerződött, itt többek között a versenyautót érintő feladatok mellett a fiatal pilóták képzésében is részt vett, ő felügyelte a Ferrari akadémiáját is. A helyét itt Marc Gené fogja átvenni az olasz lap szerint.
A RacingNews365 ugyanakkor egy új igazolásról is beszámolt a Ferrarinál: Franck Sanchez lesz az aerodinamikai főnök náluk, aki előzőleg 2001 óta a Prostnál, a Toyotánál, a Red Bull kisebbik csapatánál és a Saubernél dolgozott.
Miként azt beharangozta, a Ferrari az idén is különleges festéssel készül hazai futamára, a hétvégi Olasz Nagydíjra. A maranellóiak ezúttal Niki Lauda 50 évvel ezelőtti világbajnoki címe előtt tisztelegnek.
A monzai Olasz Nagydíj mindig az év legfontosabb versenye a Ferrari számára, ezt a maranellói istálló pedig egy ideje már rendre különleges festéssel is nyomatékosítja. Az idén Niki Lauda első, 1975-ben nyert világbajnoki címe adta ehhez az ötletet, amelyet az osztrák legenda pont Monzában, szeptember 7-én biztosított be egy harmadik hellyel.
Az SF-25-ös festését Lauda akkori autója, a Ferrari 312 T dizájnja ihlette, így a vörös szín árnyalata megegyezik az 50 évvel ezelőtt használttal, míg a hosszanti irányú fehér csíkok és a két pilóta, Charles Leclerc és Lewis Hamilton nevéhez használt betűtípus is az 1975-ös esztendőt idézi. Ezen kívül a pilóták rajstzámának dizájnja is változott és fehér háromszög alapon fekete lesz, a hátsó szárny pedig a Lauda autóján levő alumínium szárnyat idézően ezüst színt kapott.
Íme az új dizájn:
Where past meets the present 🇮🇹 Celebrating 50 years since Niki Lauda’s championship-winning season in the iconic 312T 🤝 pic.twitter.com/PtR3VHmLOJ
Előzési kísérlet közben Kimi Antonelli megtorpedózta Charles Leclerc-t az előző futamon, de a Ferrari elkerülhette volna ezt, ha másképp döntenek alig egy perccel korábban.
A Holland Nagydíjon Leclerc a Mercedes minkét autójával összeért, a második alkalom pedig a vesztét okozta, noha abban teljesen vétlen volt. A rádióforgalomból azonban kiderül, hogy a monacói pilóta egyáltalán nem akart kimenni kerékcserére: amikor mérnöke, Bryan Bozzi szólt neki, hogy Antonelli egy körrel korábbi kiállására reagálva meg akarják előzni az elévágást, Leclerc azonnal úgy felelt, hogy inkább a pályán maradna.
Ezt Bozzi el is fogadta, viszont még ugyanannak a körnek a végén, kevéssel a bokszbejárat előtt mégis arra szólította fel Leclerc-t, hogy jöjjön be a depóba Antonelli miatt, további vitára pedig így nem maradt idő. „Szerintem felesleges volt. Nyilván nem tudjuk, mi lett volna, ha, de a gumikat jónak éreztem” – nyilatkozta a versenyző a kiesése után. Leclerc úgy értékelte a Holland Nagydíjat, hogy jó volt a tempója, Antonellire pedig nem haragszik, mert a vezetési hibák részei a versenyzésnek. A Mercedes versenyzője időbüntetést kapott az elkapkodott manőver miatt, és ő sem szerzett pontot.
Azt sajnos nehéz megítélni, Leclerc megtartotta-e volna a pozícióját Antonelli előtt a kerékcsere későbbre halasztásával, frissebb gumin támadva később lett volna-e esélye visszaelőzni, vagy ki tudta-e volna húzni a célig újabb kerékcsere nélkül, mert az ütközés következtében alig van gondolkodási muníciónak alkalmas adat. Az egyetlen összevetési lehetőséget Antonelli bokszból kivezető és Leclerc bokszba bevezető körének középső szektora kínálja, ott az előzőleg mintegy 2 másodperces hátrányban lévő olasz közel 0,9 másodperccel gyorsabb volt.
Ez arra enged következtetni, hogy ha a Ferrari halasztja Leclerc kiállását, szinte biztosan Antonelli mögé kerülnek, így a versenyző vélhetően azt pártolta volna, hogy ne legyen több kerékcseréje. Az ütközés előtti körökben stabilan 1:15.0–1:15.3 időket jegyzett, Antonelli ennél picit gyorsabb volt. Ebből viszont nem tudhatjuk, a gumik bírták-e volna a strapát a hátralévő 20 körben is hasonló tempóval.
Frédéric Vasseur is elmondta a véleményét Lewis Hamilton hollandiai teljesítményéről, és természetesen a hétszeres világbajnok kiesésével kapcsolatos kérdéseket sem kerülhette el.
Miután a Holland Nagydíj 23. körében a falhoz csapta a Ferrarit, Lewis Hamilton az interjúk során nem jelentette ki, hogy ő hibázott, helyette arról beszélt, hogy „nem igazán tudom”, mi történt, majd kijelentette, „nem normális”, hogy balesetet szenved egy versenyen. A 23. körben Hamilton előtt haladók fedélzeti kameráját nézve azonban teljesen világos, hogy mi történt: abban a körben jobban rákezdett az eső, a hétszeres világbajnok előtt haladó Piastri, Norris, Verstappen, Hadjar, Russell négyesből pedig csak ketten, Piastri és Russell csípték meg a hármas kanyar külső ívén levő reklámfeliratot, míg a maradék három versenyző teljesen elkerülte azt. Majd jött Hamilton és mindenki másnál nagyobb mértékben ráhajtott a csúszóssá váló felfestésre, amitól az autójának hátulja azonnal elindult, ő pedig már nem tudta megfogni azt a fal előtt.
Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke meg is kapta a kérdést, hogy mindez azért történt-e, mert Hamilton még mindig nem érzi magát teljesen komfortosan az autóban, mire a francia szakember kizárta ezt. „Nem igazán. Ez egy kissé különleges eset volt. A pálya nedvessé vált a szitáló eső miatt, ő pedig szélesebben fordult, mint az azt megelőző körében. Ki kell vizsgálnunk, hogy történt-e valami az autóval, de nem hiszem. Összességében Lewis rackiója jó volt; hozta a tempót, amire az autó képes és Charles-lal is tartotta a lépést, valamint zárkózott fel George-ra és csatázott vele. Jó visszatérés volt ez két kemény verseny után, de a végeredmény nem olyan, amire számítottunk.”
Vasseur érezhetően nem akarta kritizálni Hamiltont | Fotó: Ferrari
Vasseur igyekezett azt hangsúlyozni, hogy bár a 7. helyről rajtolva végül kiesett, Hamilton versenyhétvégéje sokkal jobban alakult, mint a spái és hungaroringi. „Monaco után az időmérős tempó jó volt, aztán Kanadában, Silverstone-ban és Ausztriában fejlődött. A szünet előtti utolsó két versenyhétvége kemény volt, de most a Q3-ban csak egy tizedre volt Charles-tól. Nyugodtnak kell maradnunk és a szezon során mutatott átlagot néznünk.”
„Őszintén szólva a verseny után sokkal pozitívabb volt, mint az elmúlt négy-öt hétvégén. Megvolt a tempója, harcolt Russell-lel. Talpraálltunk a pénteki napból, szóval a hangulat pozitív volt. Sok mindent magával vihet ebből a hétvégéből és építheti az önbizalmát Monzára.”
Vasseur végül azért köntörfalazás nélkül kimondta, hogy a versenyen Hamilton hibája vezetett a balesethez. „Csütörtökön csendes volt, mert két nehéz hétvégét élt át a szünet előtt. A pénteki napért inkább az autó okolható, mintsem ő. Több mint elégedett lehetek az elvégzett munkával. A tempója a versenyen jó volt, majd elveszítette az autót, de összességében a hozzájárulása nagyon jó” – igyekezett megragadni azt a kevés pozitívumot a Ferrari csapatfőnöke.
Lewis Hamilton és a Ferrari is megkapta a magáét a borzasztóan sikerült Holland Nagydíj után.
A Ferrari hollandiai hétvégéje összességében nem az volt, amit a maranellói istálló drukkerei a nyári szünet utáni első futamtól vártak, és csak tetézte a szenvedésüket, hogy a Holland Nagydíjon mindkét pilóta baleset miatt esett ki. Míg Lewis Hamilton saját hibájából törte össze az autót – noha ezt utólag nem igazán akaródzott beismerni neki –, addig Charles Leclerc-t Andrea Kimi Antonelli ütötte ki, de ez a végeredményen nem változtat.
A Scuderiával szemben mindig kritikus olasz sajtó pedig nem is kímélte az időmérő edzésen is csak a 6. és 7. helyet megszerző – az utóbbi évek legnehezebb pénteki napja után ezt akkor Frédéric Vasseur csapatfőnök, és Hamilton is pozitívumként értékelte – csapatot. „Nehézségek az időmérőn, rajt a negyedik sorból. Hetedikként indult, majd hetedik is maradt, amíg nem jött a hiba és le nem ment az útról. Ez igazán nem rá vall” – írta a Gazzetta dello Sport, Olaszország legnagyobb sportnapilapja Hamiltonról.
„A Ferrari végtelen szenvedése: Hamiltont megbüntették a Holland Nagydíj után” – harsogta a Corriere dello Sport szalagcíme, majd alatta a következp szöveg: „Ferrari-katasztrófa a Holland Nagydíjon: Hamilton a falnak ment”
„Ferrari-rémálom Hollandiában: Hamilton és Leclerc is kiesett, Piastri nyert” – írta a Tuttosport, majd hozzátette: „Ez egy sötét nap volt a Ferrarinak, amely egy héttel az Olasz Nagydíj előtt kénytelen volt elszenvedni Lewis Hamilton és Charles Leclerc kiesését. A vörösök dupla nullája nagy csapás a konstruktőri második helyet illető esélyeikre.”
Önmagában gyenge teljesítmény az olaszoktól, ha egy 6. és 7. helynek kell örülni, de nemcsak őket, hanem Hamiltont is érheti kritika, hiszen esőmenő létére az egyre nedvesebb aszfalton ráhajtott a hármas kanyarban a felfestésre, amitől rögtön kitört az autójának hátulja. Jolyon Palmer, a Renault korábbi pilótája az F1 TV közvetítésében „furcsának” titulálta Hamilton bakiját, ami szerinte azt jelzi, hogy a hétszeres világbajnok még mindig nem érzi magát kényelmesen az autóban.
„Amikor a szitáló esőre és Lewis Hamiltonra gondol az ember, úgy van vele, hogy »ez szokott lenni az alkalom, amikor átvág a mezőnyön és előrelép«, de úgy tűnik, nem érzi kényelmesen magát az autóban és abban a környezetben, amiben van” – mondta Palmer, amire David Coulthard megjegyezte: „Normál esetben ez az a környezet, amelyben szárnyal. A kanyar annyira késői részében ment le az útról. Ez duplán frusztrálóvá teszi nézni ezt.”
Hamilton utólag arról beszélt, nem igazán tudja, hogy mi történt, de odáig szerinte jól alakult a versenye. „Mint mondtam, rengeteg pozitívumot éreztem. Úgy éreztem, hogy fejlődök, közeledtem az előttem levőhöz. Nyilván kemény, amikor ilyen eredménnyel zársz. Annyi ideje versenyzem, és ez volt életem egyik legboldogabb futama. Ez egyfajta ösztönzés a számomra” – ecsetelte, majd kijelentette, mentálisan rendben van.
Az csak később derült ki, hogy a verseny előtt elkövetett szabályszegésért 5 helyes rajtbüntetéssel sújtották a hétvégi Olasz Nagydíjra.
Nem elég, hogy a 23. körben a falhoz csapta a Ferrariját és kiesett, Lewis Hamilton öt helyes rajbüntetést kapott az egy hét múlva következő Olasz Nagydíjra.
A hétszeres világbajnok még a Holland Nagydíj előtt, a bokszutca kinyitása után elkövetett szabálytalanságáért bűnhődött. A pilóták általában 45 perccel a rajt előtt hajthatnak ki a bokszutcából, hogy felálljanak a rajtrácsra, miközben természetesen ilyenkor is be kell tartaniuk többek között a zászlójelzésekre vonatkozó szabályokat.
Rui Marques, az FIA versenyigazgatója ugyanis kimondottan a zandvoorti futamra bevezetett egy előírást, hogy biztonságosabbá tegye a padlógázas utolsó (nem mellesleg döntött) kanyar utáni szakaszt. Ennek értelmében a rajtrácsra vezető körök során ebben a kanyarban dupla sárga zászlót lengettek, így kötelezve a versenyzőket a lassításra, mivel a rajtrácson ilyenkor már emberek tartózkodnak. A felügyelők pedig úgy vélték, hogy Hamilton ezen a szakaszon két egymást követő körében sem lassított le eléggé.
„A pálya jellege miatt a versenyigazgató minden résztvevőt értesített, hogy a bokszbejárat előtti utolsó kanyarban dupla sárga zászlót fognak lengetni – olvasható a büntetés indoklásában. – Ennek célja az volt, hogy biztosítsa a bokszutcában és a rajtrácson levők biztonságát. A szabályok értelmében minden versenyzőnek jelentősen csökkentenie kell a sebességét a dupla sárga zászlós szektorban. Megvizsgáltuk az FIA rendszerében rendlekezésre álló telemetriát és kértük a csapatot, hogy bocsássa rendelkezésre a saját telemetriai adatait. Mindez némi időbe telt, ennek eredménye az elhúzódó döntés.”
Hamilton már a rajt előtt bajba került | Fotó: Florent Gooden / DPPI
„Emellett a 44.1-es pont minden, egynél több felvezető kört teljesítő pilótától megköveteli, hogy nagyban csökkentett tempóval haladjon a bokszutcában. Az adatok megmutatták, hogy a versenyző nagyjából 20 km/órával lassabban lépett be a sárga zászlós szektorba, mint amennyivel az edzések során ezen a szakaszon áthaladt, emellett 10% és 20% között elemelte a gázt, illetve 70 méterrel korábban fékezett, amikor kiment a bokszutcába” – folytatták az indoklást a felügyelők.
„Nem gondoljuk, hogy 20 km/órás sebességcsökkentés egy dupla sárga zászlós szektorban kimeríti a jelentős sebességcsökkentés fogalmát, illetve azt sem gondoljuk, hogy a sebesség, amellyel a versenyző belépett a bokszutcába, nagyban csökkentett sebességnek tekinthető. A büntetési irányelvek ilyen kihágás esetében általában 10 rajthelyes hátrasorolást irányoznak elő a következő versenyre, ugyanakkor figyelembe véve, hogy a versenyző kísérletet tett a sebességének csükkentésére és a korábbi fékezésre, ezt enyhítő körülményként vettük figyelembe, és öt helyes hátrasorolást írtunk elő.”
Lewis Hamilton így bármilyen időmérős eredményt is ér el a jövő hétvégi Olasz Nagydíj időmérő edzésén, annál 5 hellyel hátrébbról kezdheti csak a versenyt.
Leclerc nem kapott büntetést
Nemcsak Hamiltont, hanem a szintén baleset miatt kieső Charles Leclerc-t is vizsgálták a verseny után a George Russell-lel történt ütközése miatt, ám a monacói pilóta megúszta a büntetést. Ez sokaknak meglepő lehet, hiszen miután kívülről a Mercedes pilótája mellé ért a 11-es kanyarban, úgy tűnt, Leclerc a pálya levágásának köszönhetően tudta végrehajtani az előzést, a felügyelők azonban nem találtak egyértelmű bizonyítékot erre, illetve egyik pilótát sem tudták túlnyomó részben felelőssé tenni az ütközésért.
„A versenyzési irányelveket figyelembe véve kivizsgáltuk, hogy bármelyik versenyzőnek máshogy kellett-e volna csinálnia valamit, és megnéztük azt is, hogy a 16-os autó (Leclerc) a pályán maradt-e, vagy elhagyta azt a 12-es kanyarban. A rendlekezésre álló bizonyíték nem volt perdöntő arról, hogy a 16-os autó elhagyta-e a pályát. Mindkét csapat képviselője egyetértett ebben” – olvasható az indoklásban.
„Mindkét versenyző úgy érezte, hogy ez versenybaleset volt és egyik pilóta számára sem kell lennie további következményeknek. Megvizsgáltunk minden rendelkezésre álló bizonyítékot és ugyanerre a következtetésre jutottunk, ennélfogva nem osztottunk ki büntetést.”
A Ferrari kettős kieséssel zárta a Holland Nagydíjat, miután Lewis Hamilton és Charles Leclerc is balesetet szenvedett. Közülük utóbbi nem a saját hibájából ment a falnak, de a nyilatkozataiban a hétszeres világbajnok sem jelentette ki, hogy az ő búcsúja egyértelműen vezetői hiba volt.
Nehéz hétvége katasztrofális lezárásának bizonyult a Holland Nagydíj a Ferrari számára, hiszen a maranellóiak mindkét pilótája baleset miatt esett ki a versenyből. Lewis Hamilton a 6. helyen haladva a 23. körben, a szemerkélő esőben csapta oda az autót a hármas kanyar külső védőfalához, majd az 53. körben Charles Leclerc ugyanebben a kanyarban akadt össze Andrea Kimi Antonellivel és ment szintén a falnak.
A hétszeres világbajnok még a futam alatt nyilatkozott, és bár a rádióban még bocsánatot kért a csapattól, meglepő módon nem jelentette ki, hogy ő okolható az esetért. „Nem igazán tudom [hogy mi történt], vissza kell néznem, de amint rámentem a döntött ívre, az autó hátulja kiört és már nem tudtam megmenteni” – értékelt a Sky Sports-nak.
„Kissé ideges volt az autó hátulja, de szerintem ezen a hétvégén valódi előrelépést értünk el és a tempóm elég jónak nézett ki. Közeledtem George-ra, és szerintem tudtam hozni az előttem levő néhány autó tempóját. Nagyon szokatlan, hogy nem fejezek be egy versenyt és már ilyen korán kiesek. Egyértelműen nem nagyszerű, de ez van.”
Ezután az F1 TV-nek is hasonlóan értékelt, majd elég kurtán azzal zárta az interjút, hogy „nem normális, hogy balesetet szenvedek egy versenyen, úgyhogy nem igazán tudok erről többet mondani.”
Ami Leclerc kiesését illeti, a monacói már azon melegében kritizálta a Ferrari stratégiáját, ami miatt a második kerékcseréjéről az üzemmeleg gumikon a nyakára eső Antonelli elé küldték vissza, de amikor az F1 TV riportere felvetette ezt neki, igyekezett elvenni a szavai élét.
„Nem gondolom, hogy ez a nap legfontosabb sztorija. Beszélhetünk a stratégiáról, a rádióban csak elmondtam a csapatnak, amit gondolok, de nem emiatt következett be a baleset, hanem mert Kimi túl optimista volt a belső íven – mondta Leclerc a 10 másodperces büntetést kapó Antonelliről. – De nincs ezzel gond, agresszívnak kell lenned, a hibák pedig benne vannak. Persze fáj, mert sokba került a csapatnak. Addig jó versenyünk volt, megvolt a tempónk, miközben nagyon agresszívnak kellett lennem, hogy visszaszerezzem a helyeket, amiket az első biztonsági autós fázis alatt szerencsétlen módon elveszítettem. Nagyjából mindent jól csináltunk, ezért sajnálatos, hogy ez történt.”
Leclerc balesete:
Leclerc and Antonelli's dramatic coming together 💥
Az F1 TV riportere Leclerc-ből is igyekezett kicsikarni valami pozitívumot, de a monacói nem igazán tudott ilyesmivel szolgálni. „A versenyt leszámítva nagyon nehéz hétvége volt, folyamatosan hegynek felfelé mentünk, ezért remélem, hogy Monzában jobb helyzetből kezdhetünk és jobb hétvégénk lesz” – tekintett előre a jövő hétvégi Olasz Nagydíjra.
Tovább szenved Lewis Hamilton a Ferrarival, a hétszeres világbajnok ugyanis a Holland Nagydíj 23. körében vezetői hibából adódóan a falhoz csapta a Ferrarit és kiesett. Pedig a 40 esztendős veterán az időmérő edzésen elért 7. helye után pozitívan nyilatkozott, mondván változtatott a megközelítésén, ami pozitívan hatott a teljesítményére.
Hamiltont a 6. helyen haladva a hármas kanyar külső ívén található felfestés tréfálta meg, egy ideje ugyanis már szemerkélt az eső, ő pedig nem vette számításba, hogy ez a terület jobban csúszik, és rátette a Ferrari külső kerekeit, amitől egy pillanat alatt utassá vált az SF-25-ösben. Ráadásul ezzel a csapatát duplán sújtotta, Charles Leclerc ugyanis közvetlenül a baleset előtt állt ki kereket cserélni, és mivel a többiek ezt már biztonsági autós fázis alatt tehették meg, a monacói pozíciót veszített George Russell ellen.
Hamilton rögtön elnézést kért a rádióban, ami alátámasztotta, hogy ő hibázott.
Max Verstappen apja érdekes részletet osztott meg arról, hogy miről beszélgettek fiával, amikor az esetleges csapatváltás volt a téma.
Mióta a Magyar Nagydíjon kijelentette, hogy 2026-ban még biztosan a Red Bull versenyzője lesz, nem kell azt találgatnunk, hogy Max Verstappen melyik csapat kedvéért hagyja el az év végén a bikás istállót, ám ettől még folyamatosan újabb részletek látnak napvilágot az elmúlt időszakról. Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke a Holland Nagydíjon például elmondta, hogy a négyszeres világbajnok miért nem akart még váltani, maga az érintett pedig beismerte, hogy Szardínián valóban találkozott az osztrák üzletemberrel és családjával.
Eközben Jos Verstappen a ViaPlaynek adott interjúban érdekes dolgot árult el, amikor arról kérdezték, mennyit beszélt a fiával arról, hogy esetleg 2026-tól a Mercedes pilótája legyen. „Sokat. Nemcsak az idén beszéltünk róla sokat, de az idén egy kicsit többet, mint a korábbi években. Szóval igaz [hogy egyeztettünk], de a pletykák sok badarságot is írtak. De a Ferrariról, a Mercedesről és a Red Bullról is beszéltünk. Ez logikus. Max és én megvitattuk a lehetőségeket, és ez a három nagy csapat, a McLarent leszámítva, amely szívesen láthatná őt.”
Magyarán nemcsak az került szóba apa és fia között, hogy utóbbi maradjon-e a Red Bullban vagy váltson Mercedesre, hanem egy esetleges jövőbeli ferraris ülés is. Erre pedig jövőre még nyilván nem lett volna esély, hiszen Lewis Hamilton kétéves szerződést írt alá a maranellóiakkal, ám amennyiben 2026 végén távozik, 2027-re megüresedik egy ülés a Scuderiánál. Lehet, hogy Verstappen azért is vár ki, hátha lecsaphat erre?
Bernie Ecclestone, az F1 korábbi vezére szerint ugyanakkor ez hiba lenne. „Ha a Ferrarihoz megy, az a karrierje végét jelentené. Reméljük, hogy ez nem történik meg” – nyilatkozta a Sport.de-nek a brit üzletember.
A Verstappenről rendszerint hízelgő véleményt megfogalmazó Fernando Alonso eközben az AS-nek kijelentette, hogy a Holland Nagydíj időmérőjén mindkét autójával Q3-ba jutó (Hadjar 4., Lawson 8. lett) Racing Bullsban a holland nemhogy nem lenne közel 100 pontos hátrányban az éllovas Oscar Piastrival szemben, hanem világbajnoki reményekkel versenyezhetne. „Ha Verstappen lenne abban az autóban, a világbajnoki címért harcolna. Láttuk az év elején Tsunodával, aki addig mindig a legjobb hatban volt, majd hirtelen kiesett a Q1-ben” – mondta a kétszeres világbajnok.
Alonso szerint tehát Verstappennek nem is feltétlenül kell topcsapat ahhoz, hogy sikeres legyen, de azért az nem túl valószínű, hogy középcsapatba szerződjön a jövőben.
Nagyot lépet előre a Ferrari a Holland Nagydíj pénteki napjáról a szombatira, így pozitív érzések uralkodnak a csapatban annak ellenére, hogy a 6. és 7. hely nyilván nem az, ahol a maranellói istállónak lennie kellene.
Borzasztó gyengén sikerült pénteki edzésnapja után úgy tűnt, a Ferrarinak az időmérőn is nehézségei lesznek azzal, hogy mindkét autójával bejusson a Q3-ba, ám ez végül sikerült és Charles Leclerc a 6., Lewis Hamilton pedig a 7. helyen végzett. Ez persze önmagában édeskevés a maranellóiaktól, de az előzmények tükrében Frédéric Vasseur csapatfőnök és Hamilton is pozitívan értékelt.
„Ez nem varázslatos eredmény, de a péntek után hatalmasat léptünk előre – kezdte értékelését Vasseur az F1 TV-nek. – A tegnapi volt az elmúlt két-három idényt tekintve a legnehezebb péntekünk, de ma jól visszajöttünk. A gond az, hogy amikor ennyire hátulról kell visszakapaszkodnod, nem könnyű a határon lenni és hibátlanul teljesíteni, a Q3-ban szerintem kissé ez volt a gond. Ha megsimételtük volna, amit a Q2-ben elértünk, meglett volna a 4. hely, de ez van, sokkal jobb pénteki napok kellenek.”
„Ha vasárnapra ugyanekkorát lépünk előre, az jó hír lesz, de az nehezebb lesz – folytatta a csapatfőnök. – A McLaren ismét kiemelkedő, nekünk pedig a körülöttünk levőkre, Russellre, Verstappenre, és Hadjarra kell koncentrálnunk és meg kell próbálnunk a dobogón végezni. Legalább két autóval vagyunk ott, stratégiai szempontból ez pedig mindig előnyös. A dobogót kell céloznunk, ez biztos.”
Vasseur megcélozta a dobogót vasárnapra | Fotó: Ferrari
„Igen, jobban éreztem magam – idézi a Motorsport olasz kiadása a korábbiakhoz képest jelentőset változtató Hamiltont. – Némi reflektálás után egyértelműen változtattam a megközelítésemen erre a hétvégére. Változtattam néhány dolgot a felkészülésben, ami mindent sokkal nyugodtabbá és pozitívabbá tett. Ez a pálya nem ideális nekünk, mert az autót nagyon nehéz itt vezetni, de a 6. és 7. hely erős eredmény, és remélem, hogy holnap fejlődhetünk és nyomást helyezhetünk az előttünk levőkre. Keményebben kell nyomnunk.”
Hamilton kiemelte, hogy összességében nem történt változás a Ferrarinál, csak ő csinált valamit másként. „Csapatként szerintem nem változtattunk semmin, én változtattam, hogy megpróbáljak közelebb kerülni [Leclerc-hez]. Csapatként remek munkát végeztünk. Az első szabadedzésen még 1,6 másodperc volt a hátrányunk a McLarenhez képest, ami elképesztően nagy. Aztán kicsit közelebb kerültünk, de a különbség így is sokkal nagyobb, mint reméltük. Ami a versenyt illeti, változó időjárásban reménykedek és abban, hogy a csapattal és Charles-lal összedolgozunk, hogy nyomást helyezzünk az előttünk levőkre és a lehető legtöbb pontot vigyük haza.”
Ami Leclerc-ti illeti, ő valamivel kevésbé volt pozitív. „Ez egy nagyon nehéz időmérő volt. Ez egyike azoknak a hétvégéknek, amelyeken egyáltalán nem voltak meg a referenciáim az időmérő előtt, nem igazán tudtam, hogy mire számíthatok az autótól, annyira következetlen volt az első szabadedzéstől az időmérőig és annyit változtattunk rajta. Másfelől ez nem kifogás. Nem végeztem jó munkát az időmérőn, a Q3-ban nem raktam össze azt a kört, amire képes lehettem volna. Reálisan nézve a negyedik hely lett volna a legjobb eredmény, amiben a mi autónkkal reménykedhettünk.”
Fotó: Xavier Bonilla / DPPI
„De ha a nagyobb képet nézzük, lehetett volna rosszabb is. Normál esetben a hatodik hely a legrosszabb, amire számíthatunk, de ezen a hétvégén ez volt az eddigi legjobb helyezésem. De mint modntam, végezhettem volna jobb munkát. Ennek a pályának a tulajdonságai kiemelik a gyengeségeinket, ezt a 9-es és 10-es kanyarban egyértelműen látni. Elképesztő, mennyit veszítünk ezen a részen. De sajnos nem sokat tehetünk ellene. Nagyon megváltoztattuk az autót péntekhez képest, valószínűleg az egyik legnagyobb változtatást hajtottuk végre egész szezonban péntekről szombatra, ez pedig nem segít a következetességben, hogy miként építkezz jól edzésről edzsére. Nem volt könnyű, de a negatív péntek után ezt kellett tennünk.”
