Szerk Racingline.hu

Címke: Ferrari

  • Egyre rosszabb helyzetben a Ferrari, Leclerc lesújtóan összegzett

    Egyre rosszabb helyzetben a Ferrari, Leclerc lesújtóan összegzett

    Charles Leclerc a Szingapúri Nagydíj után lesújtó összegzést adott arról, hogy hol áll jelenleg a továbbra is nyeretlen Ferrari.

    A hétvége előtt úgy tűnt, a Ferrari számára a Szingapúri Nagydíj jelentheti az idei szezon egyik, ha nem az utolsó esélyét arra, hogy végre futamot nyerjen, ehhez képest Charles Leclerc csak a 6., Lewis Hamilton pedig büntetése után csak a 8. helyen végzett. A két SF-25-ös szinte az egész versenytáv során a fékekkel küszködött, a hétszeres világbajnoknak pedig végül el is szállt a bal első féke.

    Eközben Leclerc-t a mérnöke folyamatosan arra kérte, hogy vitorlázzon be a féktávokra, amitől a monacói eléggé frusztrálttá vált, utólag pedig elmondta, szinte nem volt olyan kör, hogy ne kellett volna a fékjeire figyelnie.

    „A nyolcadik körtől gyakorlatilag már csak a fékek menedzseléséről szólt az egész. Szerintem mindenki kénytelen valamennyire menedzselni a fékeket egy ilyen pályán, de mi a legrosszabb oldalon voltunk, és ez elképesztően megnehezítette a dolgunkat. Az egész futamunk rendkívül nehéz volt” – idézi őt az Autosport.

    A Ferrari emellett ismét szembesült azzal az őt egész évben sújtó problémával, hogy nem tudta eléggé közel engedni az autót az aszfalthoz. Hogy valahogy tempót csikarjon ki belőle, Leclerc az időmérő végén a lehető legmeredekebbre állította az első szárnyát, de ez sem hozott változást. A futam után pedig lesújtó összegzést adott a maranellóiak helyzetéről.

    Leclerc, Ferrari
    Fotó: Ferrari

    „Sajnos nincs olyan versenyautónk, amellyel harcolni tudnánk az élmezőnnyel. A McLaren egész évben ugyanekkora előnyt tartott velünk szemben. A Red Bull Monzától kezdve új szintre lépett, és most már egy szinten van a McLarennel. A Mercedes is felzárkózott hozzájuk. És aztán ott vagyunk mi. Ez nem könnyű, nyilvánvalóan, mert szeretnél jobb helyekért küzdeni. De jelenleg úgy érezzük, mintha csak utasai lennénk az autónak, és nem tudunk többet kihozni belőle.”

    Leclerc az időmérő után „alulkormányzott, mégis hirtelen és kiszámíthatatlan” autónak jellemezte az SF-25-öst, a verseny után pedig nem sok jóval kecsegtetett a hátralevő hat versenyre. „A kép, amit ezen a hétvégén láttunk, valószínűleg azt mutatja, mire számíthatunk az idény hátralévő részében – mondta, majd rátért arra, hogy a tavalyi év után mekkora csalódást jelent mindez. – Nyilvánvalóan, ha egy olyan évből jössz, ahol harcban vagy a konstruktőri világbajnoki címért, és aztán idejössz nagy elvárásokkal, de már az elejétől fogva elmaradnak a valós teljesítménytől, és az év során sem látsz javulást, az nagyon nehéz.”

    Azt ugyanakkor leszögezte, hogy mindez nem fogja elvenni a kedvét. „Rengeteg energiát igényel ez az egész, de ez engem nem demotivál. Sőt, inkább még jobban motivál arra, hogy megfordítsuk a helyzetet.”

  • A Ferrari semmi kivetnivalót nem talált Hamilton pályalevágásaiban

    A Ferrari semmi kivetnivalót nem talált Hamilton pályalevágásaiban

    Lewis Hamilton büntetést kapott a Szingapúri Nagydíj után, amiért súlyos fékhibája miatt az utolsó köröket többszöri pályaelhagyásokkal tudta csak teljesíteni, Frédéric Vasseur pedig rámutatott, a brit enyhébb formában a verseny egésze alatt küzdött ezzel a problémával.

    Miközben Andrea Kimi Antonellit üldözte az 5. helyért a verseny végén, Hamilton Ferrarijának első fékei végleg felmondták a szolgálatot, de mivel már csak pár kör volt hátra, a brit megpróbált eljutni a célig – közben egy extralassú, 2 perc 8 másodperces kört is futott –, és a kockás zászlóig maga mögött tartotta Fernando Alonsót a 7. helyért. Igaz, utólag elveszítette ezt a pozíciót a spanyollal szemben, miután öt másodperces büntetést kapott, az FIA szerint ugyanis a fékhiba még nem tette indokolttá a sorozatos pályalevágásokat.

    Hamilton ugyan idén először megfutotta a verseny leggyorsabb körét, de azt még csapatfőnöke is „hamisnak” nevezte, mivel egy második bokszkiállás után vételezett lágy gumiszettel érte el azt, a nagycsapatok más autói pedig nem éltek ezzel a lehetőséggel. Vasseur rámutatott, Hamiltont nem is csak az utolsó körökben, hanem az egész versenyen hátráltatta a fékhiba.

    „Nehéz valami pozitívval kezdeni. A probléma, ha nem is az első, de a második-harmadik kör körül már jelentkezett. Onnantól az egész versenyen keresztül úgy kellett vezetnie, hogy elemeli a gázt a kanyarok előtt, de így sem volt könnyű, hiszen minden körben más-más féktávhoz kellett alkalmazkodnia. Tudjuk, hogy ha Szingapúrban valaki a mezőny sűrűjében vezet, az nagyon megterheli a fékeket, de nem számítottunk rá, hogy ennyire súlyos lesz” – idézi Vasseurt a Motorsport.

    „Oscar helyében én elismerném, hogy a csapattársam kifogott rajtam” – vita árnyékolja be a McLaren ünnepét

    „Amikor néhány körön keresztül Lewis oda tudta tenni magát, a tempója erős volt, de ez nem sokat ér, amikor a verseny 95%-ában nehézségekkel kellett megküzdenie.”

    Nemcsak az FIA, de a Hamilton szlalomozását közelről végignéző Alonso is nehezményezte és veszélyesnek tartotta a brit alkalmazkodási mechanizmusát a verseny végén, a Ferrari csapatfőnöke szerint azonban pilótája nem teremtett veszélyhelyzetet a pályalevágásokkal.

    „Biztonságos volt, mert Lewis hozzáigazította a tempóját a körülményekhez. Azért mégsem arról volt szó, hogy őrült módjára nyomta volna, 30 másodperccel lassabban haladt. Persze a cél ilyenkor az, hogy biztonságos legyen, de ne legyen túlságosan biztonságos!” – mutatott rá viccelődve Vasseur.

  • Hamilton hiába küszködik a Ferrarinál, egy Schumacher-rekordot így is megdöntött Szingapúrban

    Hamilton hiába küszködik a Ferrarinál, egy Schumacher-rekordot így is megdöntött Szingapúrban

    Aligha vigasztalja mindez, de Lewis Hamiltonnak sikerült megdöntenie Michael Schumacher egyik rekordját, mielőtt elszálló fékekkel, a pályát többször átvágva büntetésbe rohant.

    Lewis Hamilton és a Ferrari számára is felejthetően alakult a szingapúri hétvége, miután a vörösök már az időmérőn sem voltak képesek beleszólni a legjobb helyek alakulásába. Ám a hétszeres világbajnokot a számára meglehetősen eseménytelenül alakuló verseny végén még fékprobléma is sújtotta, aminek következtében drasztikusan vissza kellett lassítania, majd csak a pályát többször levágva tudott a rá emiatt igencsak dühös Fernando Alonso előtt maradni, azonban utólag 5 másodperces büntetést kapott és visszaesett a 8. helyre.

    Ám még mielőtt mindez megtörtént, az utolsó etapjára lágy gumikat kapó klasszis 1:33,808-cal megfutotta a verseny leggyorsabb körét (ne feledjük, az idei évtől ezért már nem jár pont), amivel – mint arra az Autosport felhívta a figyelmet – zsinórban 16. éve (2010 óta) gyűjt be legalább egy leggyorsabb kört az adott szezonban. Mivel eddig ezen a téren holtversenyben állt az 1992 és 2006 között ugyanezt a cselekedetet mindegyik szezonjában végrehajtó Michael Schumacherrel, mostantól ő az egyedüli csúcstartó.

    Forrás: Autosport / X

    Mindeközben Hamilton egy lépéssel közelebb került ahhoz, hogy ő legyen majd egyszer az a Ferrari-pilóta, akinek a legtovább tartott dobogóra állnia a maranellói istálló színeiben. Amennyiben ez soha nem fog összejönni, akkor már biztosan a hétszeres világbajnok lesz a Ferrarival legtöbb futamon résztvevő olyan versenyző, aki egyszer sem végzett a legjobb háromban, hiszen most Ivan Capelli nevéhez fűződik ez az „érdem”, aki 14 futamon állt rajthoz vörösben, Hamiltonnak ez pedig már a 18. versenye volt.

    Ám amennyiben a brit Austinban, majd Mexikóban sem lesz dobogós, de később legalább egyszer igen, Capelli trónfosztása elmarad, viszont Didier Pironitól át fogja venni Hamilton a stafétát, hiszen a francia 19 versenyen állt rajthoz Ferrarival, mielőtt 20. próbálkozásra összejött neki a dobogó. Mondjuk az legalább rögtön győzelem is volt egyben (a balhéval záruló 1982-es San Marinó-i Nagydíjon).

  • Szokásos problémája hátráltatta a Ferrarit, Leclerc már azt sem tudja, mit mondjon

    Szokásos problémája hátráltatta a Ferrarit, Leclerc már azt sem tudja, mit mondjon

    Charles Leclerc úgy véli, ha a Mercedes képes volt pole-t szerezni Szingapúrban, akkor ők sem kereshetnek kifogásokat, míg Lewis Hamilton kijelentette, javítani kell a gumik előkészítésén, mert ma ezért nem tudott jobb eredményt elérni.

    A Ferrari úgy utazhatott el Szingapúrba, hogy reaálisan nézve ez lehet az utolsó esélye az idén futamot nyerni. Ehhez képest nagy csalódás a vörösöktől az időmérő edzésen elért 6. (Lewis Hamilton) és 7. helyezés (Charles Leclerc), amivel gyakorlatilag kiírták magukat az esélyesek közül abban az esetben, ha nem áll a feje tetejére minden és lesz kaotikus a vasárnapi verseny.

    „Egész hétvégén úgy éreztem, hogy rendben vagyok, jól éreztem magam az autóban. Láttuk a Q1-ben, hogy nagyon erős voltam, és azt hittem, a legjobb helyezésekért fogunk harcolni. De ahogy az egész alakult, és ahol végül a bokszutcában vártunk, elveszítettük a gumik hőmérsékletét. Egy gumit elhasználunk a felvezető körön, aztán bemegyünk, közben a hőmérséklet is csökken, ezek mind összeadódnak, és emiatt nem tudjuk optimalizálni az etapokat. Ezen dolgoznunk kell” – értékelt a csapattársát az idén rendes időmérőn mindössze ötödik alkalommal legyőző hétszeres világbajnok a Sky Sports-nak.

    Arra, hogy mi lehet erre a magoldás, Hamilton így felelt: „A háttérben beszélgetni fogunk erről. Egyszerűen le kell ülnünk, megbeszélni, és javítani a folyamaton. Mindenki a maximumot nyújtja, csak meg kell néznünk, mit csinálnak a többiek. A Mercedes volt az első a pályán, nem veszítettek gumihőmérsékletet, és elöl is végeztek. Mi viszont csak várakoztunk, a bokszutca végén le kellett állítanunk az autót, emiatt 5–6 fokot vesztettünk, amit nagyon nehéz visszahozni. A Q3-ban nem hagytam benne semmit, fél másodpercet vesztettem a gumik teljesítményéből. Ez frusztráló, de holnap megpróbálom a maximumot kihozni belőle.”

    Döntöttek a felügyelők Hamilton büntetéséről a Szingapúri Nagydíjra

    Charles Leclerc Hamiltonnál sokkal frusztráltabb ábrázattal állt a kamerák elé az időmérő után, és a részletek említése nélkül is kiderült a szavaiból, hogy a Ferrari a szokásos problémájával küzd, azaz nem tudja annyira alacsonyra engedni az autója hasmagasságát, amennyire az a teljesítmény szempontjából ideális lenne.

    „Az autót nagyon nehéz volt vezetni. Eddig ez egy borzasztó nehéz hétvége. Az első szabadedzésen jól mentünk, még elég gyorsak is voltunk, miközben nem is autóztunk a határon. Sőt, még tartalék is volt a tempónkban. De aztán muszáj volt változtatásokat eszközölni az autón, és onnantól, a második szabadedzéstől kezdve rengeteget szenvedtünk…” – idézi a monacóit a Motorsport Global olasz kiadása.

    Leclerc nem kívánt részletekbe bocsátkozni a csapat által végrehajtott módosításokról, de nem keresett kifogásokat. „Mindig van magyarázat arra, ami történt, de ezek a magyarázatok sosem elég jók. Ha egy olyan csapat, mint a Mercedes, elvileg szenvedni fog a melegtől és a pályától, aztán mégis megszerzi a pole-t, akkor nekünk nincs mire fogni [hogy nem voltunk versenyképesek]. Egyszerűen jobban kell teljesítenünk. Már nem is tudom, mit mondjak. Nagyon sajnálom. Mindent beleadtam, de az autót tényleg nagyon nehéz volt vezetni.”

    Fotó: Ferrari

    Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke úgy vélte, egyelőre túl korai értékelni azt, hogy miért nem tudtak jobb eredményt elérni. „Az az érzésem, hogy nem sikerült kihoznunk az autóból a benne rejlő potenciált. Ez a hétvége során végig így volt, de ma különösen.
    Igaz, péntek délelőtt még nagyon jó tempónk volt, és az időmérő Q1-es szakaszában is hoztuk a szükséges kört a továbbjutáshoz. Onnantól viszont talán nem a jó irányba mentünk tovább. Az biztos, hogy csalódást keltő ez az eredmény, főleg ha összevetjük azzal, amit péntek délelőtt vagy a Q1-ben mutattunk, ahol az élen voltunk.”

    Vasseur is reagált a pénteken még hozzájuk hasonlóan küszködő Mercedes feljavulására, és elmondta, hogy őket is meglepte, amire Russell és Antonelli képes volt. „Igaz, hogy a Mercedes előttünk végzett, de ugyanez igaz a Red Bullra és a McLarenre is. A Mercedes fejlődik. Tegnap még küszködtek, ma viszont óriási előrelépést tettek. Nagyon lenyűgözőek voltak, és nemcsak hozzánk képest, hanem mindenki máshoz képest is előreléptek.”

    Vasseur ezután szokás szerint megpróbálta a szavaival kozmetikázni az eredményt, és azt emelte ki, hogy a csupán egy tizedre voltak a szezon nagy részét domináló McLarentől. Ezzel a baj viszont csak az, hogy ezen a hétvégén eleve nagyon kicsik a különbségek, azaz ez nem feltétlenül a Ferrari erősségéről árulkodik.

    „Az idei autóval minden a határon van. Nem könnyű vezetni, még a gumik megfelelő előkészítése is problémás a mért kör előtt. Előfordul, hogy a kör elején jó állapotban van az autó, de a végére már nem. Minden nagyon a határon mozog. Mindezek ellenére szeretném meglátni a pozitívumokat is a hétvégében: péntek délelőtt az élmezőnyben voltunk, a Q1-ben elsők voltunk. Ezt a hozzáállást kell tovább vinnünk, nyomni kell, és hinni abban, hogy képesek vagyunk rá, mert ma csak egy tizedre voltunk a McLarentől.”

  • Döntöttek a felügyelők Hamilton büntetéséről a Szingapúri Nagydíjra

    Döntöttek a felügyelők Hamilton büntetéséről a Szingapúri Nagydíjra

    A Szingapúri Nagydíj harmadik szabadedzésén is előkerültek a piros zászlók, amikor a második gyakorláson hibázó Liam Lawson ismét találkozott a fallal, és a tegnapinál is jobban összetörte a Racing Bullst. Az új-zélandi hibája pedig Lewis Hamilton számára is kellemetlen perceket okozott.

    Az eset mellett elhaladó hétszeres világbajnokot ugyanis vizsgálni kezdték a felügyelők. Azt már az edzés alatt kiírták a képernyőkre, hogy Hamilton potenciális vétséget követett el, majd a végén azt is közölték, hogy később döntenek.

    Videó Hamilton bokszba visszavezető köréről ITT.

    Mivel Hamilton nem előzött meg senkit, a vizsgálat tárgyát az képezte, hogy vétett-e a sportszabályzat 37.6-os pontja ellen, az ugyanis kimondja, hogy piros zászló esetén „az összes autónak azonnal kötelessége csökkenteni a sebességét és lassan haladva visszatérnie a bokszutcába”. Hamilton azonban a 8-as kanyar után gyorsított és egészen a 14-es kanyar utáni padlógázas szakaszig tempósan haladt, majd ott végre lelassított.

    A hétszeres világbajnok egyébként mért kört kezdett, mielőtt Lawson odacsapta volna az autót, de elhibázta a második kanyart, ezért visszavett. Az 5-ös kanyar után haladt, amikor elkezdtek pirosan villogni a LED-panelek, versenymérnöke, Riccardo Adami azonban nem szólt neki, hogy piros zászló van érvényben, csak Lawson balesetéről és az autója helyzetéről közölt infókat, így arra sem figyelmeztette a pilótát, hogy figyeljen a lassú haladásra.

    A felügyelők Hamilton és a Ferrari képviselőjének meghallgatása, valamint a telemetriai adatok, videófelvételek és időmérési adatok vizsgálata után úgy döntötte, hogy nem büntetik meg a hétszeres világbajnokot.

    Miként az a döntés indoklásában olvasható, a piros zászló megjelenése és Hamilton bokszutcába hajtása között a Ferrari pilótája a sportszabályzat 37.6-os pontja által megkövetelt minimumidő fölött maradt, és bár a bokszutca bejáratában az autójának sebessége „valamivel magasabb volt a más, hasonló helyzetben levő autókéhoz viszonyítva, a pilóta végig teljes mértékben kontrollálta az autót és nem vezetett úgy, hogy azt veszélyesnek lehessen minősíteni.”

    A felügyelők ezután hozzátették, hogy ezen körülmények között kívánatos lett volna, ha Hamilton még lassabban megy, a vonatkozó szabályok megszegésére nem találtak bizonyítékot.

  • Hamilton elmondta, haragszik-e még rá Leclerc

    Hamilton elmondta, haragszik-e még rá Leclerc

    A Ferrari versenyzői elsimították a kisebb nézeteltérést, ami abból alakult ki, hogy Lewis Hamilton látszólag felrúgott egy egyezséget.

    Az Azeri Nagydíjon a Ferrari azt a bevált módszert alkalmazta, hogy a frissebb gumin lévő versenyzője elől félreállítja a másikat, hátha a kedvezményezett előzni tud a jobb feltételek miatt. A legutóbbi futamon Charles Leclerc-t kérték meg, hogy Hamiltont engedje el, és az ilyenkor szokásos protokollnak megfelelően az volt a terv, hogy az utolsó körben visszaáll az eredeti sorrend, mivel a brit sem tudott előrébb lépni.

    Csakhogy Hamilton hiába lassított, közel fél másodperccel csapattársa előtt szelte át a rajtrács végén található célvonalat – mint kiderült, annak elhelyezkedésével nem volt képben, és vélhetően azt hitte, hogy az első rajtkocka előtt húzódik. Leclerc érthetően dühös volt, de a hétszeres világbajnok azonnal jelezte, bocsánatot fog kérni tőle, és a jelek szerint az eset nem hagy kellemetlen foltot a kapcsolatukon.

    „Beszéltem Charles-lal, minden rendben van. Foglalkoztunk [a csapaton belül] a kommunikácóval, hogy ilyesmi ne történjen meg még egyszer. Nem fog újra előfordulni” – jelentette ki Hamilton a Szingapúri Nagydíj csütörtöki napján.

    Többek között amiatt is elhihetjük neki, hogy tényleg nem szándékosan maradt Leclerc előtt „jogosulatlanul”, hogy ennél kiélezettebb szituációban és előkelőbb pozícióban a Mercedesnél előfordult, hogy hasonló helyzetben visszaadta a helyét Valtteri Bottasnak (2017, Magyar Nagydíj).

    Számára egyébként nehezen teltek az elmúlt napok, hiszen el kellett altatnia szeretett kutyáját, Roscoe-t. Erről azt mondta, várja, hogy a vezetésbe meneküljön a gyászban.

  • A Ferrari legendás elnöke azt mondja, egy héten belül még ma is rendet tudna vágni a csapatnál

    A Ferrari legendás elnöke azt mondja, egy héten belül még ma is rendet tudna vágni a csapatnál

    Luca di Montezemolo, a Ferrari korábbi elnöke szerint kétség sem férhet ahhoz, hogy Max Verstappen magasan kiemelkedik a jelenlegi Forma–1-es mezőnyből, a Ferrarinál pedig az előző, Carlos Sainz és Charles Leclerc alkotta párost méltatta.

    A 78 éves olasz üzletember a Ferrari F1-es történetének egyik legismertebb vezetője: az 1970-es években, még Enzo Ferrari asszisztenseként érkezett a csapathoz, majd 1991 és 2014 között már ő töltötte be az elnöki tisztséget, végigvezetve az istállót története legsikeresebb korszakán.

    Montezemolónak a héten Londonban volt jelenése egy róla készült dokumentumfilm premierjén. A Luca: Seeing Red című alkotást Manish Pandey rendezte, akinek kezei alól már a 2010-es Senna-dokumentumfilm, valamint a Bernie Ecclestone életét elmesélő sorozat, a Lucky! is kikerült.

    A Scuderia korábbi arca ma már semmilyen módon nem áll munkakapcsolatban a csapattal – sőt, egy egészen váratlan csavarral idén júniustól az ősi rivális McLaren holdingcégének egyik igazgatója lett. Elmondása szerint továbbra is az összes F1-es versenyt megnézi, így van is véleménye a mezőny jelenlegi viszonyairól.

    „Azt kell mondanom, számomra ma Verstappen messze a legjobb. Láthattuk ezt a legutóbbi versenyen, Bakuban is, ahol nehéz körülmények között végig kézben tartotta az irányítást. Folyamatosan gyors és sohasem követ el hibákat. Sainz és Leclerc nagyon jó páros volt [a Ferrarinál], de semmi kétség afelől, hogy Verstappen magasan a legjobb. Magasan” – hangsúlyozta a Reutersnek, feltűnő módon említést sem téve a csapat új igazolásáról, a hétszeres világbajnok Lewis Hamiltonról.

    Montezemolo megint keményen kritizálta a Ferrarit

    A dokumentumfilm premierjére Montezemolo több korábbi ferraris kollégája is elutazott, akik ma már más-más szerepkörben ténykednek az F1-ben: Stefano Domenicali, aki már a sorozat vezérigazgatója, valamint Mattia Binotto, a Sauber, és Andrea Stella, a McLaren vezetője.

    A Ferrari idén még nem tudott versenyt nyerni az F1-ben, a tavaly látott felfelé ívelés elakadt, és az év korábbi szakaszában még a jelenlegi csapatfőnök, Frédéric Vasseur lehetséges távozásáról is szóltak híresztelések, de aztán július végén az elnökség meghosszabbította a megbízatását.

    Montezemolo egyetlen mondattal egyértelműen sugalmazta, hogy szerinte sokkal jobban is mehetnének a dolgok a csapatnál, de nem hoznak ki mindent a lehetőségeikből: „Ha holnaptól a Ferrarihoz kellene bejárnom dolgozni, egy héten belül tisztán látnám, kit kell másmilyen posztra helyezni.”

  • Leclerc: Ami miatt beleszerettem az F1-be, mára eltűnt

    Leclerc: Ami miatt beleszerettem az F1-be, mára eltűnt

    Charles Leclerc reagált az F1 vezérigazgatója, Stefano Domenicali által az utóbbi hetekben belebegtetett, a következő években várható nagyszabású szabályváltozások tervére. Van, amit szívesen fogadna a monacói, más újítást viszont a sport szellemiségével teljesen ellentétesnek tart.

    Domenicali az utóbbi időben több interjúban is utalt arra, hogy nagyszabású, „őrült” szabályváltozások meghonosításán dolgozik, a sport vezetőségének álláspontja szerint ugyanis a megváltozott médiafogyasztási kultúra mellett ezekre mindenképpen szükség van ahhoz, hogy az F1 meg tudja ragadni az új és a fiatal nézők figyelmét. Nem titkolt szándék a sprintversenyek számának növelése, a vasárnapi versenyek távjának csökkentése, valamint a fordított rajtrács valamilyen módon történő meghonosítása. Domenicali szerint a rajongók közül is már csak a kisebbségben lévő keményvonalasok ellenzik, hogy az F1 ilyen irányba induljon, de a mezőny tagjai közül is egyre többeket sikerül meggyőzni erről.

    Az egész F1-et megrázó változások jöhetnek, de vajon mit szólnak ehhez a szurkolók?

    Nyilatkozata alapján Leclerc nem tartozik ezen versenyzők körébe, ugyanis a sprintekkel és a fordított rajtráccsal kapcsolatos ötlettel szemben is erős ellenérzései vannak.

    „Személyes véleményem szerint a sprintversenyek jelenlegi száma megfelelő, én nem tennék be többet. Ami a fordított rajtrácsot illeti… hát nem tudom, legalább ne egy normál hétvégén legyen. Egy sprintes hétvégén esetleg felmerülhet a sprintverseny kapcsán, de én tényleg nem érzem, hogy ezt bele kellene illesztenünk a Forma–1 vérkeringésébe. Úgy gondolom, hogy a Forma–1-nek olyannak kellene maradnia, amilyen most, és nincs szükségünk arra, hogy új dolgokat találjunk fel” – fogalmazott Leclerc, akit az Autosport idéz.

    A sport középtávú tervei között szerepel azonban egy változtatás, amivel a múltban révedne vissza, ez pedig népszerűbb ötletnek tűnik a nyilvánosságban. Bár 2026-tól még egy másik szabályrendszer kezdődik az elektromos hajtás még intenzívebb használatával, ezt követően azonban az F1 szándéka, hogy visszatérjen a nagyobb hengerszámú motorokhoz – ami a dolgok jelenlegi állása szerint 2031-re történhet meg.

    Leclerc ennek hírét már szívesebben hallja, bár egy hat szezonnal későbbi lehetőségről van szó, amikor ő már 33 éves lesz, és ki tudja, hol tart majd éppen autóversenyzői karrierjében.

    „Mindenképp örülnék, ha visszatérnénk a V8-as vagy a V10-es motorokhoz, különösen a hangjuk miatt. Azt hiányolom a legjobban a sportból, hiszen amiatt szerettem bele. Emlékszem, hogy annak idején milyen libabőröztető érzés volt, ahogyan az F1-es autók Monacóban köröztek. Ma már szerintem nincs meg ez az érzés, amiért elég nagy kár” – bánkódott a Ferrari pilótája.

  • Kutyája betegsége miatt Hamilton kihagy egy fontos feladatot

    Kutyája betegsége miatt Hamilton kihagy egy fontos feladatot

    Lewis Hamilton a héten posztolt arról, hogy kutyája, a 12 éves Roscoe állatkórházba került tüdőgyulladás szövődményei miatt, emiatt ő maga sem tud dolgozni (=Ferrarit vezetni) pénteken a pályán.

    A Pirelli ezen a héten csütörtökön és pénteken az olaszországi Mugellóban teszteli a jövő évre szánt gumikeverék-opciókat, csütörtökön a Haas, pénteken a Ferrari autóját használva. Ezúttal a keményebb típusok vizsgálatát helyezik a középpontba, de ennek kivitelezésében tegnap akadályt jelentett, hogy késő délelőtt leszakadt az ég, így Esteban Ocon és Oliver Bearman összesen csak 70 körig jutott. Utóbbi esetében úgy módosították a programot, mentve a menthetőt, hogy az átmeneti esőgumik mintapéldányait küldték pályára.

    Ma (pénteken) Charles Leclerc és Lewis Hamilton lett volna soron, de a Ferrarit utóbbi helyett a tesztpilóta Zhou Guanyu vezeti majd, mivel a hétszeres világbajnok feltehetően inkább szeretett ebe mellett tölti az időt – az angol bulldognak rossz esetben ezek lehetnek az utolsó napjai, hiszen a kutyáknál a 12 éves kor már matuzsálemi.

    Hamilton korábban beszélt arról, hogy nem szívesen foglalkozik gumiteszteléssel, és amikor a mercedeses sikerkorszaka közben Sebastian Vettel megszorongatta őt, egyesek összefüggésbe hozták ezt azzal, hogy a német az ilyen alkalmakat is megragadta a tanulásra. Mindazonáltal a brit sem menekül módszeresen a gumitesztek elől, többször részt vett ilyeneken idén is.

    Ha őt nem is, egy régi ismerős arcot láthatnak a Mugellóba kilátogatók pénteken: Romain Grosjean közel öt évvel a súlyos balesete után újra F1-es autót vezethet, a Haas tett felé egy gesztust azzal, hogy meghívták tesztelni a 2023-as autójukkal.

  • A Ferrari eltúlzott problémával védte Leclerc eredményét?

    A Ferrari eltúlzott problémával védte Leclerc eredményét?

    A Ferrari megint magyarázkodásra kényszerült az elkeserítő eredmény után, és kiderült, hogy Charles Leclerc nem csak Lewis Hamilton elrontott elengedési kísérlete miatt nem végzett előrébb.

    Hamilton mögött befutva Leclerc 9. lett Bakuban úgy, hogy az időmérőn elkövetett hibájával nehéz helyzetbe hozta magát a futamra a nyers tempója az alapján a számára általában egyik legjobb pályán. A Ferrari csapatfőnöke, Frédéric Vasseur megemlítette, hogy a motorjával nem volt minden rendben, és ez befolyásolta az előrelépési lehetőségeit. „Noha elhanyagolható volt, elég volt ahhoz, hogy megakadályozza az egyenesben történő előzésben” – mondta.

    Azt nem részletezte, hogy a probléma végig fennállt-e, viszont az F1DataAnalysis nevű oldal szerint a 2 kilowattal, azaz körülbelül 2,7 lóerővel csökkenő teljesítményű erőforrásból hiányzó löket talán mégsem volt annyira jelentős, hogy erre lehessen fogni Leclerc előrébb kapaszkodásának hiányát.

    Az oldal több szempontból megvizsgálta Vasseur szavait, és arra jutottak, hogy a probléma mértékét vélhetően eltúlozta a Ferrari, ha csak nem az történt, hogy a csapatfőnök 20 helyett véletlenül 2 kilowattos csökkenést mondott, vagy szándékosan kicsinyítette a probléma mértékét. A körülbelül 735 helyett 733 kilowattos motorteljesítmény ugyanis a számításaik szerint csak 0,3 km/h-val csökkentette Leclerc csúcssebességét, és ennek legfeljebb áttételesen lehetett például olyan tovagyűrűző hatása, hogy a kanyarokból kigyorsításnál is hátrányt szenvedett a monacói, így nem tudott rendesen szélárnyékba kerülni.

    Leclerc nem optimista a szezon hátralevő részét illetően, nem tartja valószínűnek, hogy nyerhet futamot.