Címke: Ferrari

Agresszív, de óvatos – a Ferrari gyökeresen máshogy kezdi 2026-ot

A 2026-ban érkező átfogó szabályváltozás és az eltérő menetrendű előszezon miatt a Ferrari teljesen máshogy fog nekivágni a következő évnek, mint az ideinek, vagy az ezt megelőzőknek – árulta el Frédéric Vasseur, a maranellói istálló csapatfőnöke. A francia szakember szerint pedig a legtöbb istálló ugyanezt az utat követi majd.

A Ferrari 2026-os, új szabályok szerint épített autójáról január 23-án hull le a lepel, amikor is a Scuderia minden bizonnyal fioranói tesztpályáján, forgatási nap keretein belül fogja bejáratni az új konstrukciót, hogy ezt követően elszállítsák Barcelonába, a január 26. és 30. közötti első szezon előtti tesztre, amelyen az 5 napból minden csapat tetszés szerinti 3 napon körözhet.

Vasseur Maranellóban, a Ferrari évzáróján pedig elárulta, hogy a Fioranóban és Barcelonában használt autó merőben eltérő lesz attól, amivel majd a szezont fogják kezdeni Melbourne-ben. „Szerintem mindenki így fog tenni. Ebben a helyzetben a legfontosabb a megtett kilométerek száma. Nem a teljesítmény hajszolása, hanem a futásmennyiség, hogy a technikai megoldásokat megbízhatósági szempontból validáljuk. A teljesítmény csak ezután jön. Szerintem Barcelonába senki nem öszvérautóval érkezik, hanem egyfajta, nevezzük úgy, A-specifikációval” – idézi a csapatfőnököt a The-Race.com.

A Ferrarinak még van egy ötlete, hogy milyen változás menthetné meg Hamiltont

Miután évek óta csak 3 napot tesztelhetnek a szezon előtt a csapatok, most összesen 9 napjuk lesz, hiszen a barcelonai tesztet követően kétszer három napra Bahreinbe utaznak. Vasseur elmondta, hogy a tesztelés új szabályok miatti mennyiségnövekedéséhez szintén alkalmazkodniuk kell.

„Már nem vagyunk hozzászokva a kilenc tesztnaphoz, hiszem az elmúlt négy-öt szezonban három volt. Ez előny, de teljesen más programot is jelent. Egy ilyen idényben az elsődleges cél a megbízhatóság. Jól emlékeztek a 10–15 évvel ezelőtti szezonokra, amikor az első futamokon óriási volt a kiesések aránya. Amit el akarunk kerülni 2025-höz képest, az az, hogy az idény elején – a Kínai Nagydíjon történt kizárás miatt – nem tettünk meg elég kilométert és elveszítettük a referenciákat, majd csak futottunk az események után, ami hosszú folyamat.”

„Barcelonában az elsődleges fókusz azon lesz, hogy kilométereket gyűjtsünk az autóval, megértsük a megbízhatóságát és azt, hogy hol kell javítanunk, és mire kell reagálnunk. Ha csak a második bahreini teszten értünk meg valamit, már nem lesz idő reagálni Ausztráliára. Ez azt jelenti, hogy Barcelonában az elsődleges cél a futásmennyiség lesz, nem a nyers teljesítmény.”

A Ferrari főnöke előrevetítette azt is, hogy az erőviszonyok gyorsan és draszikusan fognak változni a szezon elején. „Meggyőződésem, hogy 2025-ben a bahreini első teszt képe szinte ugyanaz volt, mint amit Abu-Dzabiban, az utolsó futamon láttunk. Jövőre viszont hatalmas lesz a fejlesztés üteme a szezon során. Inkább olyan, mint 2022 vagy egy ahhoz hasonló évé.”

Annak ellenére, hogy a Ferrari már az idén áprilisban átcsoportosította minden erőforrását a 2026-os autó fejlesztésére, a maranellóiak az utolsó pillanatig húzza az alkatrészek véglegesítését, hogy a legtöbb időt adja magának azok tökéletesítésére. Vasseur pedig kérdésre azt is elmondta, agresszív dizájnt választottak-e az új modellnek.

„Nem érezzük úgy, hogy agresszívek lennénk vagy sem – lehetőségeket választunk. Ami igazán agresszív, az az, hogy a rajzok kiadását a lehető legkésőbbre toljuk, és az utolsó pillanatban érkezünk Barcelonába vagy Bahreinbe az autóval, majd a garázsban szereljük össze. Ez agresszív. Ha egy hónappal korábban befejeznénk, az egyáltalán nem lenne agresszív, inkább konzervatív. De ez biztosan agresszív lesz, mert mindig is úgy terveztük – és így is lesz –, hogy az autó összeszerelését a bemutató előtti napon fejezzük be.”

Az eddig ismert 2026-os bemutató-időpontok

Január 15.	Red Bull/Racing Bulls	Detroit	csak festés
Január 20.	Audi	Berlin	csak festés
Január 20.	Honda	Tokió	2026-os motor
Január 23.	Alpine	Barcelona	csak festés
Január 23.	Ferrari	Fiorano	2026-os autó
Február 8.	Cadillac	Super Bowl reklám	csak festés
Február 9.	Aston Martin	Szaúd-Arábia	2026-os autó

2025. december 21.

Végre itt egy ember, aki sikerre tudta vezetni a Ferrarit – máris az F1-es csapat élén látják

Hiába írt alá idén szerződéshosszabbítást, időnként továbbra is felszínre törnek sejtések azzal kapcsolatban, hogy a Ferrari lecserélheti Frédéric Vasseurt a Forma–1-es istálló élén. Méghozzá arra a Ferrari-csapatfőnökre, aki mindent megnyert idén, amit csak lehetett.

Kétség sem férhet ahhoz, hogy a Scuderia az F1-ben idén alulmúlta az elvárásokat: azok után, hogy tavaly még a szezonzárón is versenyben volt a konstruktőri címért, és végül második helyen végzett, 2025-ben a negyedik helyre zuhant a csapat. Nem elég, hogy futamgyőzelmet sem sikerült szerezni, de egyelőre még a Lewis Hamiltonnal való együttműködés sem szuperál.

Ezzel egyidőben azonban a Ferrari versenyzői és gyártói világbajnoki címet szerzett 2025-ben, és ehhez nem egy párhuzamos univerzumba kell utaznunk, elég átnézni a Hosszútávú-világbajnokság tabellájára, ahol azok után, hogy a hypercar-kategóriába 2023-ban beszálló Ferrari eddigi mindhárom Le Mans-i 24 órását megnyerte, idén már a vb-címeket is bezsákolta mellé. A versenyzők tabelláján az Antonio Giovinazzi, Alessandro Pier Guidi és James Calado által vezetett #51-es autóval nyerték a bajnokságot, miközben a gyártók között is letaszították a trónról a hosszú időn át ott székelő Toyotát.

Nem véletlen, hogy az F1-es versenyzők felé intézett elhíresült kritikájában a Ferrari elnöke, John Elkann is a WEC-csapat sikereit említette követendő példaként.

A Ferrari endurance-programját Antonello Coletta vezeti, aki rég nem látott sikerekhez juttatta az olaszok sportrészlegét, és ez a szezon bőven elég volt ahhoz, hogy a sajtóban felmerüljön az ő neve is Vasseur lehetséges utódjaként. A Gazzetta dello Sport már júniusban, a Le Mans-i győzelem után eljátszott ennek a vezetőcserének a gondolatával, de most, a szezonok végén ismét megjelentek a sajtóban azzal kapcsolatos találgatások, hogy Colettát áthelyezhetik az F1-es csapat élére.

Fotó: Ferrari

Erre már maga az érintett is reagált, cáfolva, hogy létezne ilyen szándék a Ferrari legfelső vezetésében.

„Mindannyiunknak megvan a saját utunk és szerepünk. Az pedig természetes, hogy pletykák kezdenek terjedni. Ugyanannál a cégnél dolgozunk, szóval semmi szokatlant nem látok abban, hogy időről időre a felszínre törnek ilyen dolgok. Nehéz időszakokban mindig sokan keresnek alternatív megoldásokat” – mondta Coletta az olasz Sky Sportsnak.

„Ez egy nagyon fontos időszak a Forma–1 számára, amikor változás érkezik az új szabályokkal. Mind kíváncsian várjuk az új autót, és bíznunk kell azokban az emberekben, akik ezen dolgoznak.”

Az olasz szakember aláhúzta, hogy személyesen Vasseurrel is jó viszonyt ápolnak, és nincs köztük rivalizálás, ami miatt az F1-es csapatfőnöknek az állását kellene féltenie.

„Tökéletes harmóniában dolgozunk. Kiváló a kapcsolatom Freddel, mint ahogy neki is velem. A minap is együtt ebédeltünk, és nyíltan tudunk bármiről beszélgetni. Nem hiszem, hogy kilátásban lenne a váltás bármelyikünk számára. Továbbra is arra koncentrálunk, hogy teljesítsük a saját célkitűzéseinket, hiszen csak ez számít.”

2025. december 20.
Ha Hamilton tovább balhézik, a Ferrari egyszerűen ki fogja rakni a szűrét

A korábbi F1-es pilóta Christian Danner szerint a Ferrarinak vagy Lewis Hamiltonnak is elege lehet a másikból még azelőtt, hogy lejárna a hétszeres világbajnok szerződése. Damon Hill pedig úgy véli, Hamilton sosem heverte ki a 2021-es vereséget, és az idén túlhajtotta magát.

Pontosan nem tudni, hogy Lewis Hamiltonnak meddig van szerződése a Ferrarival, de az idei nyilatkozataiból arra lehetett következtetni, hogy a hétszeres világbajnok még a 2027-es szezonra is minimum opcióval rendelkezik a folytatásra. Az első idénye után azonban bőven benne van a pakliban, hogy a 2026-os év lesz számára az utolsó vörösben, és ha jövőre is küszködni fog, akkor vagy a Ferrari, vagy ő azt fogja mondani, hogy ebből elég.

Christian Danner, a németek korábbi F1-es pilótája szerint pedig bármelyik is következik be, a maranellóiaknak rögtön ott lesz a Haasnál remeklő Oliver Bearman. „Bearman alapvető tempója elképesztő, és ez Lewis Hamilton számára is komoly problémát jelent. Ha [Hamilton] továbbra is balhét csap a Ferrarinál, egyszerűen kirakják, és Bearman ül az autóba – ennyi” – idézi a Hamilton kritikus nyilatkozataira – ami miatt a Ferrari elnöke nyilvánosan is leteremtette – utaló Dannert a Sport.de.

„Hamilton szerződésben áll a Ferrarival, de természetesen kalkulálnak azzal is, ha bedobja a törölközőt, és már nincs kedve folytatni. Akkor Bearmannel azonnal van egy versenyzőjük, akit be tudnak ültetni és működik a dolog” – tette hozzá az 1985 és 1989 között 36 nagydíjon induló korábbi versenyző.

„Vége van” – a Ferrari volt csapatfőnöke Hamiltonba és Vettelbe is belerúgott

Hogy Hamilton és a Ferrari közösen felül tudnak-e kerekedni a nehézségeken jövőre, az sok mindentől függ, de az biztos, hogy a 40 esztendős veterán egyelőre nem foglalkozik ezzel, hiszen az Abu-dzabi Nagydíj után közölte, hogy kihajítja a szemétbe a telefonját és egy ideig csak a kikapcsolódásra fog koncentrálni. Damon Hill szerint pedig ezzel teszi magának a legjobbat, mivel az 1996-os világbajnok úgy véli, Hamilton túlságosan kizsigerelte magát az idén.

„Úgy gondolom, Lewis sosem heverte ki igazán a 2021-es évet – mondta Hill a Drive to Wynn podcastban. – Az azt következő néhány szezonnak úgy vágott neki, hogy az autója nem volt versenyképes, és ezzel küszködött is. Szerintem demotiválttá vált, és a Ferrarihoz igazolás egyfajta lehetőség volt számára, hogy új esélyt adjon magának. Azt hiszem, talán túlzásba vitte a munkamennyiséget. Mindenhol ott volt, promotált, dolgozott, próbálta megismerni a csapatot. Szerintem valószínűleg pihenésre van szüksége. Teljesen egyetértek azzal, hogy valószínűleg csak el kell távolodnia és élveznie az életet.”

2025. december 18.
Megható történet Michael Schumacherről – így csempészett egy kis normalitást az életébe a legenda

Michael Schumacher első ferraris világbajnoki címének megnyerése előtt nem sokkal interjút adott a BBC-nek, majd megmutatta, hogy a világsztárok élete sem csupa móka és kacagás.

Kívülről nézve úgy tűnhet, hogy a világsztárok élete csupa siker, pénz és csillogás, miközben a háttérben rengeteg munkával, szenvedéssel és lemondással járt eljutni oda, hogy ez legyen a látszat. Persze sajnálni nem kell őket, de azt érdemes látni, hogy olykor a hétköznapi emberek számára teljesen magától értetődő dolgokat sem tehetik meg, így fizetve meg az árát annak, hogy rendkívül sikeresek.

Érzékletes példát osztott meg egy ilyen helyzetről Andy Wilman, a Top Gear című autós kultműsor egykori producere, aki felelevenítette, amikor Jeremy Clarkson, a The Grand Tour és a Top Gear egykori műsorvezetője interjút készített a hétszeres Forma–1-es világbajnok Michael Schumacherrel. Wilman, Clarkson és a stáb Mugellóba utazott, hogy a The Science of Speed (A sebesség tudománya) című tévésorozat részeként üljön le az akkor már negyedik éve a Ferrarinál versenyző, az olaszokkal vb-címet még nem nyerő némettel, amit végül egy bárban sikerült kivitelezni.

Schumacher szabotálta volna a Ferrarit, hogy mással ne nyerhessen világbajnoki címet?

„Schumacher a kedvenc versenyzőm. Jeremyvel készítettünk egy tévésorozatot The Science of Speed címmel 1999-ben a BBC-nek, a BBC1-en ment, és a tudományos részleg készítette. Minden epizód a sebesség egy másik aspektusáról szólt, és az egyik az emberekről – kezdett bele a történetbe Wilman a Midweek F1 podcastban. – Szóval nyilván [Schumachernek] is benne kellett lennie. Ross Brawn [a Ferrari akkori technikai igazgatója] intézte el nekünk az interjút. Elmentünk Mugellóba, ahol éppen tesztelt egy héttel azelőtt, hogy Japánba utazott volna, hogy végre megnyerje a világbajnokságot a Ferrarinak. Rengeteg dolga volt.”

Noha Wilman 1999-ről beszélt, rosszul emlékezett, és valójában a 2000-es szezonról van szó. Alább ki is derül, hogy miért.

„Emlékszem, úgy volt, hogy amennyiben csak egy csapat tesztel a pályán, nem kell Bernie [Ecclestone-nak, az F1 akkori mindenható urának] fizetni a forgatásért – folytatta Wilman. – Megérkezünk, és azt mondták: »Kell még tíz rugó, mert van itt egy fiatal srác a Saubernél egy utolsó pillanatban leszervezett teszten. Úgy hívják, hogy Kimi Räikkönen, és ki akarják próbálni, de szerintük nincs elég tapasztalata az F1-hez«. Emlékezz, akkor kapta azt a feltételes szuperlicencet. Mi persze ezt még nem tudtuk.”

Räikkönen a 2000-es év végén próbálhatta ki a Saubert, majd lett 2001-ben a mezőny tagja, itt tehát biztossá vált, hogy Schumachert első ferraris vb-címének megnyerése előtt sikerült hosszabb interjúra rávenni.

„Aztán találkoztunk Schumacherrel, és mondtuk neki, hogy »Szeretnénk visszamenni a hotelbe beszélni veled…«, mire a menedzsere (akkor még valójában a sajtósa – a szerk.), Sabine [Kehm] azt mondta: »Jó, kaptok fél órát. Amint befejezte a tesztet, a hotelben megcsináljuk«.”

Fotó: Thierry Bovy / DPPI

„Visszamentem a hotelbe a stábunkkal; Mugellóban ez egy üzleti hotel volt. Odamentem a szállodamenedzserhez és megkérdeztem tőle: »Le tudnánk zárni a bárt pár órára az interjú miatt?« Erre ő: »Nem.« Mire mi mondtuk neki, hogy »Michael Schumacherrel forgatunk, aki itt száll meg«. Ő erre olyan arcot vágott, mint John Cleese Basil Fawltyja. »Egy pillanat«, közölte, majd egyszerűen kitessékelte az embereket a bárból. Mindenkit kidobott, bezárta a bárt, mi pedig berendeztük a helyszínt és forgattunk. Michael nagyon kedves volt, mindenről beszélt. Elmondta, hogy Häkkinen gyakran gyorsabb nála. Beszélt arról is, hogyan csapódott neki Villeneuve-nek [az 1997-es jerezi szezonzárón], és miért tette. Ilyesmikről. Aztán Sabine mondta, hogy »már 40 percnél járunk, zárjuk rövidre.«”

„Mi összepakoltunk, [Schumacher] viszont nem mozdult. »Mi a helyzet?«, kérdeztük, mire ő: »Meddig marad zárva a bár?« »Amíg nem végzünk«, feleltem neki. »Tehát amíg ti itt vagytok, senki sem jöhet be?«, kérdezte. »Nem«, válaszoltam. »Akkor kérek egy sört«, mondta. És ezután még vagy fél órát ott ült, ami miatt mi is lassabban pakoltunk. »Meg kell értenetek, Olaszországban sehová sem tudok menni. Olyan vagyok, mint a világ legjobban fizetett ügynöke: szobában vacsorázom, felhívom a feleségem, és ennyi. Most viszont végre itt lehetek egy bárban«, mondta.”

Kis híján nem mehetett le az interjú

Wilman elmesélte azt is, hogy nem sokon múlt, hogy Schumacher 1997-es jerezi botrányról mondott szavai miatt az interjú végül nem mehetett le, de a német pilóta állta a szavát. „Imádtuk őt. Aztán Bernie nem akarta odaadni a felvételt az interjúhoz Villeneuve miatt. Azt mondta: »Ez már régi sztori, fiam. Halott ügy. A trezorban marad.« Aztán később visszahívott: »Megváltoztattam a véleményem. Megkaphatjátok.« »Ó, köszi, Bernie«, mondtam, mire ő: »Csak egy fax kell Michaeltől, hogy rendben van.« Felhívtuk [Schumacher] másik menedzserét, Willi Webert. Azt mondta: »Bernie-vel vagyok, és ez szerintem is már elmúlt, történelem.« De hozzátette, hogy »Megkérdezem Michaelt.« Aztán visszahívott: »Michael azt mondta: őszintén szólva nem akarom újra ezt látni a tévében, de én adtam nekik az interjút.« Így aztán aláírta a faxot. Nem volt gondja vele. Ilyen volt ő. Nagyon kedveltük.”

Botrány a szezonzárón, majd buli, és újabb botrány – 28 éve történt Schumacher és Villeneuve ütközése

2025. december 17.
„Vége van” – a Ferrari volt csapatfőnöke Hamiltonba és Vettelbe is belerúgott

Lewis Hamilton bevallottan a Ferrarinál hét szezont lehúzó, a maranellóiakkal világbajnoki címet nyerni végül nem tudó Sebastian Vettel tanácsaira támaszkodott, mielőtt csatlakozott a Scuderiához. A Ferrariv volt csapatfőnöke azonban mind a hétszeres világbajnok, mind barátja módszereit kritizálta.

Hamilton idei teljesítménye – miként a csapaté is – bőven hagyott kívánnivalót maga után: a 40 esztendős brit az időmérőkön jókora vereséget szenvedett Charles Leclerc-től, a pontversenyben pedig hiába zárt közvetlenül mögötte, 86 ponttal kevesebbet szerzett. Eközben viszont próbált hatással lenni nemcsak a 2025-ös autóra, hanem a Ferrari működésére is, a júliusi Belga Nagydíjon pedig elárulta, hogy több „dokumentumot” is benyújtott a Ferrarinak, amelyekben változtatásokat javasolt az autón és a csapat működésén, többek között az egyes részlegek közti kommunikációban és a versenyhétvégék lebonyolításában.

Hamilton „nem szereti vagy nem akarja” – két nagy probléma is rémálommá teheti a brit 2026-os évét is

Hamilton elmondása szerint az első dokumentumot a szezon első néhány futama után küldte el, majd további kettőt a Brit és a Belga Nagydíj közötti háromhetes szünetben, a hírek szerint egy negyediket pedig október elején, a Szingapúri Nagydíj után. A hétszeres világbajnok hozzátette: az a hajlandósága, hogy vezető szerepet vállaljon a Ferrarinál, abból fakad, hogy „nem hajlandó” Sebastian Vettel és Fernando Alonso sorsára jutni, akik egyaránt világbajnokként érkeztek Maranellóba, majd nem tudtak újra nyerni.

Nem nézi azonban jó szemmel Hamilton módszereit a Ferrarit 2015 és 2018 között csapatfőnökként irányító Maurizio Arrivabene, aki a Sky Italiának azt mondta: „Sebastian Vettel is küldött ilyen dossziékat. Írt, beszélt, mindent megosztott.” Ezen dokumentumok értékéről az olasz ezután kijelentette, hogy „szinte haszontalanok.”

„Nem akarok rosszat mondani Sebastianról, de mindenkinek a saját dolgával kellene foglalkoznia – folytatta Arrivabene. – Amikor egy versenyző mérnököt kezd játszani, akkor kész, onnantól tényleg vége van. A versenyzők két-három napot töltenek a szimulátorban, és kapnak egy általános benyomást, de az ördög a részletekben rejlik. Amikor az autó a pályán van, a versenyzőnek releváns visszajelzést kell adnia, hogy a mérnökök célzott fejlesztéseket tudjanak végrehajtani – különösen akkor, ha van potenciál.”

Arrivabene irányítása alatt úgy tűnt, a Ferrari 2017-ben és 2018-ban is eséllyel szállhat harcba a világbajnoki címért, ám végül a csapat és a versenyzők hibái, valamint a szezon közbeni fejlesztések nem megfelelő hatékonysága mindkét szezonban megfosztotta attól a maranellóiakat, hogy egyáltalán a végsőkig meccsben maradjanak a Mercedesszel. Eközben Arrivabene körül elfogyott a levegő, nem utolsó sorban azért, mert a félelemre és hibáztatásra épító vezetési módszereit egyre kevésbé tolerálták a vele együtt dolgozók.

Maurizio Arrivabene | Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

Az azóta a Juventus igazgatótanácsának tagjaként és vezérigazgatójaként is megbukó olasz 2016-ban például nyilvánosan is rendreutasította Vettelt, amikor közölte, hogy „Sebastiannak egyszerűen az autóra kell koncentrálnia, mert ő olyan ember, aki nagyon sokat ad, és ez azt jelenti, hogy minden iránt érdeklődik egy kicsit, ezért néha újra kell fókuszálni, emlékeztetni kell arra, mi a fő feladat.” Érdekes párhuzam, hogy az idei Brazil Nagydíj után John Elkann, a Ferrari elnöke is ezt visszhangozta, és azt üzente Hamiltonnak és Leclerc-nek, hogy „a vezetésre koncentráljanak”, és „kevesebbet beszéljenek”.

Ami Hamilton és Vettel kapcsolatát illeti, előbbi 2024-ben többször is beszélt telefonon a némettel, aki tanácsokat adott neki a Ferrarihoz csatlakozás előtt. A hétszeres világbajnok ezután az idei előszezoni tesztek alatt kézzel jegyzetelt, ami Vettel egyik védjegye volt. A négyszeres világbajnok pedig a Beyond the Grid podcastban így nyilatkozott arról, hogy Hamilton sikerre vezetheti-e a Ferrarit.

„Minél tovább tart, annál nehezebbé válik. Hihetetlen képessége van arra, hogy reflektáljon a jelenlegi helyzetére és az esetleges nehézségeire, és szerintem még mindig abban az életszakaszában van, amikor ezt akarja csinálni. A teljesítménye alapján szerintem megvan az esélye, de sok mindennek össze kell állnia. Kell a csapat, kellenek az emberek, és az időzítésnek is tökéletesnek kell lennie. Szóval nagyszerű lenne [ha nyerne a Ferrarival] – és szerintem meg is érdemelné, ha minden összeáll –, de majd meglátjuk.”

2025. december 17.
Hamilton „nem szereti vagy nem akarja” – két nagy probléma is rémálommá teheti a brit 2026-os évét is

Lewis Hamilton egyelőre legfeljebb csak reménykedhet abban, hogy a második ferraris szezonja jobb lesz, mint az első. Ám ahhoz, hogy ez így legyen, alighanem két fontos dolgot is orvosolnia kellene.

Lewis Hamilton a saját pályafutását és a Ferrari mindenkori versenyzőit tekintve is negatív rekordokat döntögetett az idén, és összességében nagyon nem úgy alakult az első éve a maranellóiakkal, ahogyan azt bármelyik fél elképzelte. Aligha véletlen az is, hogy a hétszeres világbajnok az utolsó néhány futamon már csak a centit vágta és a téli szünetet várta, és még a 2026-os szezonról is úgy beszélt, hogy jelenleg egyáltalán nem foglalkoztatja. Előbb-utóbb azonban nyilván kénytelen lesz fókuszba helyezni a jövő évet és azt a két, elég komoly problémát, amelyre egy világbajnok és egy volt F1-es pilóta hívta fel a figyelmet.

Előbbi Damon Hill, aki a BBC Radio 5 Sports Extra műsorában rámutatott, szerinte miért van különösen nehéz dolga Hamiltonnak azzal, hogy átvigye a saját elképzeléseit a Ferrarinál. „Van itt egy nyilvánvaló, de senki által nem emlegetett probléma. Mégpedig az a tény, hogy ha odamész a Ferrarihoz, és azt mondod: »Azért nem megy jól, mert ez, ez és ez a gond«, akkor te kell, hogy legyél a leggyorsabb, hogy el is higgyék, hogy igazad van. Ez az egyik problémája annak, ha nem te vagy a leggyorsabb a csapaton belül. Politikai kérdéssé válik, nem igaz?”

Hamilton pedig az idén a közelében sem volt annak, hogy ő legyen a gyorsabb Ferrari-pilóta, hiszen a rendes időmérők tekintetében 19–5-re, a sprintidőmérőkön pedig 4–2-re kapott ki Charles Leclerc-től, és ami még ennél is nagyobb probléma, hogy négyszer is kiesett a Q1-ben, míg kilenc alkalommal nem jutott be a Q3-ba, miközben a csapattársa 24 versenyből 23 alkalommal ott volt a legjobb tízben, a Q1-ben pedig egyszer sem búcsúzott, a Hungaroringen ráadásul pole-t szerzett.

Mindenki rosszul látja Hamilton és a Ferrari viszonyát, állítja a csapat mérnöke

Hamiltonnak tehát főként az egykörös tempóján kell sokat javítania, amire a tesztelést nagy mértékben korlátozó modern F1-ben a versenyhétvégéken kívül főként a szimulátoros munkával lenne lehetősége. Ralf Schumacher azonban úgy értesült, hogy a 40 esztendős veterán valamilyen oknál fogva sokkal kevesebbet vezet a virtuális világban, mint Leclerc.

„Lewis Hamilton régivágású versenyző, aki például nem szeret a szimulátorba ülni, és alig használja – jelentette ki Schumacher a Formel1.de YouTube-csatornáján. – Ez manapság probléma. Ha nem tesztelhetsz, akkor be kell vonnod magad [a szimulátoros munkába], ő azonban látszólag nem szereti, vagy nem akarja csinálni. Fogalmam sincs, hogy miért, nem kérdeztem meg tőle, csak hallottam, hogy nem csinálja, míg Charles Leclerc minden nap a szimulátorban ül, akárcsak Max Verstappen. Ez azt jelenti, hogy ezen a téren is hatalmas előnyben van [Hamiltonnal szemben].”

A ”borzasztó” helyzetben levő Hamilton nincs messze tőle, hogy ne legyen számára visszaút

Ralf Schumacher emellett kifejtette, hogy szerinte Hamilton a Mercedesnél nem volt rászorulva arra, hogy ő maga határozza meg az autó fejlesztési irányát, ezért most gondban van azzal, hogy a Ferrarinál ezt kellene tennie.

„Ami még meglep kissé, hogy Toto Wolff [a Mercedes csapatfőnöke] mindig azt mondta, hogy a Mercedes versenyzőinek vezetnie kell, a mérnökök pedig majd beállítják nekik az autót. Ez nem arra utal, hogy Lewis Hamilton például a bátyámhoz hasonlóan, vagy másokhoz, mint Max [Verstappen], vezetik valahová a csapatot. Inkább az volt, hogy megkapta az autót a Mercedestől, majd gyorsan vezette azt. Ez pedig természetesen nem segít, amikor sürgősen szükséged van arra, mint most a Ferrarinak, hogy a pilóta fejlesszen.”

2025. december 16.
Mindenki rosszul látja Hamilton és a Ferrari viszonyát, állítja a csapat mérnöke

Lewis Hamilton első ferraris szezonját nehéz diadalmenetként jellemezni, de az istálló egyik vezető mérnöke, Matteo Togninalli szerint egyáltalán nem olyan rossz a viszony a felek között, amint az a nyilatkozatokból átjön.

A brittől számos frusztrált, csalódott, ingerült nyilatkozatot elő lehet ásni a 2025-ös szezonból, amelyeket gyenge eredményei, rosszul sikerült időmérői vagy versenyei után adott. Bár a nyári szünet után Hamilton általános érzésvilága egy időre optimistává vált, amint úgy tűnt, végre sikerült elég jól összehangolódnia a Ferrarival, ám a szezon végének rossz eredménysorozata után a hétszeres bajnok nem jó hangulatban intett búcsút karrierje legnehezebb évének – és a paddockban többen is azt kezdték találgatni, visszatér-e még egyáltalán a csapathoz a jövő évben.

A Ferrari garázsának egyik magasrangú szakembere, a pályamenti feladatokért felelős mérnökként dolgozó Togninalli szerint a külvilág téves képet kapott a csapat és Hamilton közötti kapcsolat alakulásáról, ami valójában kiválóan alakul.

„Mindkét oldal, a versenyző és a csapat számára is nehéz helyzetet teremt, hogy minden csapat egy kicsit más módszerekkel dolgozik. Megszokunk bizonyos embereket, bizonyos módszereket. Emellett Lewis korábban világbajnoki címekért harcolt, mi viszont idén nem tudtuk teljesíteni a célunkat, hogy ezért harcoljunk, és az ezzel járó frusztrációnak is van hatása” – fogalmazott a mérnök, akit a planetf1 idéz.

„De szerintem kívülről sokkal rosszabbnak látszik a helyzet, mint amilyen valójában. A Lewisszal való kapcsolatunk és a közös építkezésünk rendkívül jól halad. Tíz hónap alatt máris egy nagyon erős csapatot raktunk össze.”

„Az eredmények és a velük járó frusztráció azonban olyan képet festenek a Ferrariról, ami messze van a valós helyzettől. Elismerjük, hogy időbe telik, amíg teljesen összehangolódunk, noha a viszonyunk egyáltalán nem olyan rossz, mint azt a külvilág gondolja. Idővel fejlődni fogunk, a legnagyobb segítséget pedig az fogja jelenteni, amikor elkezdenek jönni az eredmények.”

Hamilton még a szezon elején a Kínai Nagydíj sprintversenyét tudta megnyerni, ám dobogóra az egész év során nem állt – korábbi mind a 18 szezonjában szerzett legalább ötöt –, és a hatodik helyen zárta a bajnokságot, 86 ponttal csapattársa, Charles Leclerc mögött.

2025. december 15.
Ferrari: Leclerc mindig panaszkodik valami miatt

Kötelező kritizálnia a Ferrari pilótáinak Frédéric Vasseur csapatfőnök szerint, noha a francia szakember ezt a zárt ajtók mögötti megbeszélésekre értette. Ugyanakkor azzal meg nem foglalkozik, hogy Charles Leclerc és Lewis Hamilton mit mond a sajtónak.

Miután az idei szezonban messze elmaradt a várakozásoktól – a tavalyi konstruktőri második hely után csak negyedikek lettek, 2021 óta először pedig futamot sem nyertek –, a Ferrari nemcsak a teljesítmény hiánya, hanem olykor a versenyzői nyilatkozatai miatt is bosszankodhatott, hiszen sem Charles Leclerc, sem Lewis Hamilton nem tett lakatot a szájára, amikor egy-egy igazán frusztráló verseny vagy időmérő edzés után a sajtó képviselői elé állt.

Mindez a Brazil Nagydíjat követően – ahol a hétszeres világbajnok rémálomnak nevezte az idei szezonját – nyilvános kritikára sarkallta John Elkannt, a Ferrari elnökét, aki közölte: Leclerc és Hamilton jobban tenné, ha többet koncentrálna a vezetésre és kevesebbet a beszédre.

Ám az, hogy a két pilóta mit mond a sajtónak, a jelek szerint csak Elkannt foglalkoztatja, Frédéric Vasseur csapatfőnök ugyanis az Abu-dzabi Nagydíj után elmondta, ő ezt nem is nézi. „Nem figyelem, hogy mi történik a TV-s interjúzónában – idézi a francia szakembert az Autosport. – A legfontosabb számomra az, hogy a versenyző visszajöjjön hozzánk, és ösztönözze a csapatot arra, hogy jobb munkát végezzünk, és együtt dolgozzunk a jobb eredményekért. Az, hogy néha érzelmesek a rádióban, személyiségfüggő… mindannyian ismeritek Charlest. Ő mindig kritikus egy kicsit, először is magával, aztán a csapattal és mindenkivel, de ez mindig pozitív dinamika része. Tíz-tizenhat éve ismerem Charlest, és mindig ilyen volt. Mindig panaszkodik valami miatt. De ez egy pozitív dinamika: azért vagyunk itt, hogy jobb munkát végezzünk.”

„Mindegy, hogy negyedik, harmadik vagy első vagy, a DNS része, hogy jobb munkát akarunk végezni. Ezt teljesen elfogadom, és számomra a legfontosabb, hogy ugyanezt a hozzáállást tartsák meg a [csapattal közös] értékelésnél is. Hogy jobb autót, jobb csapatot, mindenből jobbat próbáljunk építeni, mert így fogunk fejlődni.”

Hamilton szavai ellenére már nem a sajtó tehet arról, hogy rossz a Ferrari?

Persze más dolog a rádióban, a pillanat hevében, vagy zárt ajtók mögött kritizálni, mint nyilvánosan, milliók füle hallatára, utóbbi ugyanis nem feltétlenül csapódik le jól a versenyzőkért éjt nappallá táve dolgozó szerelőknél és mérnököknél. A zárt ajtók mögötti kritika Vasseur szerint ugyanakkor nemhogy megengedhető, hanem egyenesen kötelező.

„Teljesen összezuhannék, ha a versenyzőim azt mondanák, hogy jó munkát végzünk. Egy versenyző számára a szezon összegzése az, hogy megtaláljuk, hol lehet javulni. Nem azért vagyok itt, hogy azt hallgassam: »ebben és ebben jók vagyunk«. De az ő DNS-ük és az én DNS-em is az, hogy ösztönözzük a csapatot a jobb munkára. Ez azt jelenti, hogy Charlesnak és Lewisnak – ha nem Lewis, akkor Charles, vagy épp mindkettő – oda kell jönniük hozzánk, és a határig kell hajtaniuk a csapatot. Mindenhol, minden egyes területen, mert biztos, hogy javulhatunk, és mindenhol javulhatunk.”

„Tavaly a bajnoki címért harcoltunk az utolsó kanyarig, és a reakció pontosan ugyanilyen volt. Charles akkor is azt mondta: »Oké srácok, minden egyes területen fejlődnünk kell a szimulátortól kezdve a beállításokon át az aerodinamikáig«. Ez a munkájuk és a sportunk DNS-e. Egyáltalán nem lep meg, amikor odajönnek hozzám, és azt mondják: »Fred, ebben és ebben és ebben javulnunk kell«, mert pontosan ezt kérjük tőlük.”

A nagy kérdés már csak az, hogy jövőre sikerülni fog-e, hiszen Leclerc szerint „most vagy soha” alapon kell nekivágniuk a teljesen új szabályrendszer mellett kezdődő 2026-os szezonnak.

2025. december 11.
A ”borzasztó” helyzetben levő Hamilton nincs messze tőle, hogy ne legyen számára visszaút

Volt csapattársa együttérzéssel viszonyul a Ferrarival az egész idei szezonban küszködő Lewis Hamilton helyzetéhez, egyúttal elmondta, mit kell tennie a hétszeres világbajnoknak, aki szerinte már nincs messze tőle, hogy a Ferrari és Olaszország is elveszítse benne a hitét.

Lewis Hamilton pályafutása során először zárt úgy Forma–1-es idényt, hogy egyszer sem állhatott dobogóra, ami önmagában még nem feltétlenül mond sokat a hétszeres világbajnok idei küszködéséről, de ha hozzátesszük, hogy Charles Leclerc az idén hétszer is pezsgőzhetett a pódiumról, az már annál inkább. Noha a brit veterán közvetelnül a csapattársa mögött zárt a pontversenyben, a ponthátránya közel száz egységre rúgott, a 21 mindkettejük által befejezett (minusz a kínai verseny, amelyről mindkettejüket kizárták) futamból pedig csak háromszor tudta legyőzni Leclerc-t, míg az időmérőkön 19-5, a sprintidőmérőkön 4-2 arányban maradt alul a monacóival szemben, míg a sprintfutamokon 3-3-as döntetlenre zártak.

Mivel a fényt az alagút végén Hamilton az idei szezon végéig sem látta meg – ezt mutatja zsinórban három Q1-es kiesése –, az Abu-dzabi Nagydíjon már szinte szavak nélkül nyilatkozott az időmérőt követően, majd vasárnap közölte: a kukába hajítja a telefonját és eltűnik a világ szeme elől. Ebben persze nincs semmi különös – mármint a szabadságban –, hiszen egy hosszú és kimerítő szezon után az összes pilóta kivesz néhány hetet. Nico Rosberg, Hamilton korább csapattársa szerint ugyanakkor a pihenője végeztével a britnek nagyon oda kell tennie magát.

A Ferrari a Mercedest másolva, Vettel újításait lecserélve próbál segíteni Hamiltonnak

„Először is ki fog venni egy kis szabadságot, de utána igazán vissza kell állnia a munkába. Be kell ülnie a Ferrari szimulátorába és vezetnie az új autót, mert jövőre teljesen megváltozik a Forma–1 – ecsetelte a 2016-os világbajnok a Sky Sports-on. – Igazán bele kell tennie a melót a felkészülésbe. Ez fontos lesz, de az ő szemszögéből nézve nagyon ijesztő is, mert ha ez így megy tovább, a csapat hamarosan el fogja veszíteni benne a hitét. És akkor talán egész Olaszország elveszíti benne a hitét. Ettől már nincs messze, úgyhogy ez egy nagyon-nagyon ijesztő helyzet.”

Mivel jövőre teljesen megváltoznak a szabályok a Forma–1-ben és négy év után búcsúznak a szívóhatású autók, Hamilton reménykedhet benne, hogy a neki nem túlzottan testhezálló éra leköszönésével javul a helyzete. Mert ha nem, az akár végzetes is lehet a számára. „Annyira hihetetlenül nehéz ez. Annyira kemény, hogy igazán együttérzek vele, mert ez borzasztó. Elkezdesz kételkedni magadban. Azt gondolod, hogy talán már nincs meg bennem, ami ehhez kell. Talán jövőre is az egész szezonban így fog folytatódni ez, még több fájdalommal. Ez egy igazán borzasztó helyzet, amit nem jó látni” – mondta Rosberg.

2025. december 11.
A Ferrari a Mercedest másolva, Vettel újításait lecserélve próbál segíteni Hamiltonnak

Lewis Hamilton jövőre még inkább az igényeihez igazított „irodát” kaphat.

Noha az Abu-dzabi Nagydíj után is felerősödtek azok a hangok, melyek szerint benne van a pakliban, hogy Lewis Hamiltont most láttuk utoljára Forma–1-es autóval versenyezni, azért jóval valószínűbb az, hogy a hétszeres világbajnok ott lesz a 2026-os szezon rajtjánál. Ezt erősíti az is, hogy ma ő is teszteli a 2026-os gumik prototípusát Abu-Dzabiban, illetve az is, hogy a Ferrari az elmúlt hétvégén az ő igényeihez igazított kormányt próbált ki.

Az Abu-dzabi Nagydíj első szabadedzésén Hamilton nem vezetett, az autóját pedig Charles Leclerc öccse, Arthur Leclerc foglalta el, aki a Ferrari által eddig használttól eltérő kormányt tekert. A már 2026-ra tesztelt változat pedig számos ponton eltér az elődjétől, aminek egyik oka nyilván az, hogy jövőre jelentősen megváltoznak az erőforrások, így a különböző üzemmódok is, a pilótáknak pedig jelentősen másként kell majd menedzselnie azokat a verseny közben.

A Ferrari idei és a Mercedes tavalyi kormánya:

Fotó: DPPI

A Ferrari kormányán végrehajtott változtatások mögött a Motrosport olasz kiadása szerint azonban más is áll. A Ferrari jelenleg is használt kormánystruktúráját ugyanis még Sebastian Vettel alakíttatta ki, a négyszeres világbajnok pedig folyamatosan egyre több és több gombot rakatott rá, hogy a különböző beállításokat és funkciókat közvetlenül is elérje. Hamilton ezzen szemben nem szereti, ha sok a gomb a kormányán, a Ferrari így az idei szezon előtt a hétszeres világbajnok igényei alapján elvégzett változtatások után most nagyobb lépést tesz abba az irányba, amit a brit preferál.

A Ferrari 2026-os, elődjénél könnyebb kormányának prototípusán ezért feltűnően kevesebb a gomb és a kapcsoló, egyes funkciók pedig minden bizonnyal almenükön keresztül érhetők el. Hogy pontosan hogy néz ki a kormány, azt az olasz Motorsport cikkében IDE KATTINTVA lehet megnézni.

2025. december 9.

Címke: Ferrari

Kis híján nem mehetett le az interjú