Nem sokan mondhatják el magukról, hogy egy Michael Schumacher elleni bajnoki harcból győztesen jöttek ki, ám Fernando Alonso közéjük tartozik. Nem meglepetés tehát, hogy a spanyol tanult egyet s mást a hétszeres bajnokkal való csatáiból.
Alonso még 2005-ben állította meg a zsinórban öt bajnokságot nyerő Schumachert, majd 2006-ban meg tudta védeni a címét, akkor közvetlen a német előtt végezve.
„A legfontosabb, amit tanultam tőle, hogy soha ne adjam fel” – nyilatkozta az F1-Insidernek. „Például akkoriban gyakran megesett, hogy egyes pályákon nekünk és a Michleinnek, máshol pedig a Bridgestone-nak és Michaeléknek volt előnyük. Amikor pole-on voltam, akkor is második-harmadik volt, nem hatodik. Tudta, hogyha nem nyerhet, akkor megelégszik a második hellyel, és mindent ennek megfelelően csinált. Csak és kizárólag a bajnokság járt a fejében, ez pedig rám is hatott fiatalként. Mindig kedves volt hozzám, tiszteltük egymást. 2006 végén nagyon érzelmes volt, az utolsó versenyén, legalábbis egy időre. Mindig azt mondta, hogy élvezzem teljes szívemből.”
Alonso büszke arra, amit Schumacherrel szemben elért, még ha ott is volt mögötte az egyre fejlődő csapat.
„Nagyon különleges volt, mert a Renault-val csapatként egyre erősebbé váltunk” – tette hozzá. „2003-ban már jók voltunk, 2004 még jobb lett és 2005-re készen álltunk. Akkoriban 24 éves voltam, és sikerült megvernem a sportág legendáját. Korábban történt, mint gondoltam, és elképesztően büszkévé tett. De nem volt könnyű, egy pillanat alatt megváltozott az életem. Nagyon nehéz volt kezelni. Ilyen idősen nem lehet ennyi érzelemmel megbirkózni, ami minden hétvégén áthat.”
Mark Webber szerint ha jövőre megfelelő autót kap az Alpine-tól Fernando Alonso, újra komoly tényező lehet a Forma-1-ben.
A két év kihagyás után egyre inkább visszarázódó spanyol főleg a 2022-es szabályváltoztatások miatt tért vissza, csapata, az Alpine is nagyon arra készül. Webber szerint ha Alonso egy körön nem is tudná tartani a lépést Hamiltonnal és Verstappennel, a vasárnapokon fel tudná venni velük a kesztyűt.
„Fernando jól vezet. Megvan neki még az a két tized, ami Maxnak és Lewisnak a kvalifikáción meglesz? Nem hiszem. Megvan-e a tudása, az érzéke ahhoz, hogyan kell összerakni egy remek versenyt? A fickó még mindig egy kis varázsló, ezt tudjuk” – jelentette ki egy podcastben. „A rajtoknál imád az első szektorban helyezkedni. Ha az ember visszanézi a fedélzeti kameráján, mindig ott szaglászik kívülről. Mindig ott van, ami egy kicsit kockázatos manőverbe is torkolhat. Mivel régebben sokat versenyeztem vele a pályán, tudom, hogy általában hol van, és ő az utolsó fickó, akit az ember két órán át akar maga mögé a tükörben.”
„És aztán láttuk Lewisszal Budapesten, amikor próbálta megelőzni” – tette hozzá. „Folyamatosan változtat és variál, nagyon nehéz megtalálni mögötte a ritmust. Szóval érdekes lesz, jövőre mi lesz az új autókkal. Idén még el lesz ott, ahol, jó munkát fog végezni, ez nem is kérdés, de jövőre lenyűgöző lesz. Ha egy rakétát kap maga alá, veszélyes lesz.”
Fernando Alonso visszatérése összességében eddig pozitívnak értékelhető, a spanyol jól érzi magát a Forma-1-ben. Azonban a véleményét sem rejti véka alá, most éppen azt emelte ki, hogy nagyra tartja Max Verstappent és George Russellt.
„Ez az a két versenyző, akik különlegesek, és akik többet tudnak kihozni az autójuk tényleges teljesítményéből” – nyilatkozta az F1insider.com hasábjain. „A többi versenyző csak az autójuk teljesítményének megfelelő eredményeket hoz.”
A kétszeres világbajnok úgy érzi magán, hogy még mindig tudna egy nagycsapatnál harcolni, de tiszteli Hamiltont és Verstappent is: „Erre nehéz válaszolni. De igen, bízom magamban, hogy még tudnék versenyezni a címért. Viszont Lewis és Max remekül teljesítenek. Szóval erre nincs egyértelmű válasz.”
Mihez kezdhet egy pilóta ha ott hagyja a Forma-1-et? Otthon kell ülnie és azon kell morfondíroznia, hogy mihez is kezdjen az életével? Esetleg új szériát kellene kipróbálnia, ha úgy érzi még nem jött el a végleges lezárás ideje? Vissza kellene inkább térnie?
Fernando Alonso önszántából intett búcsút a száguldó cirkusznak 2018 végén. Az esélytelenség és a fejlődés hiánya megkeserítette számára a szeretett sportot, így inkább visszavonulót fújt. Valahol viszont érezte, hogy a hattyúdalnak még nem jött el az ideje.
2019-ben így fogta magát és elővette az egyik régi álmát a polcról, leporolta azt, majd a megvalósításán kezdett el dolgozni. Így jutott el az Indy500-ba és Le Mans-ba. Meg akarta csinálni a Triple Crown-t. Két „korona” már a zsebében volt, hiszem Monacóban és Le Mans-ban már nyerni tudott, viszont az amerikai forduló még hiányzott a gyűjteményéből.
A sorozat a belső vívódások és gondolatok mentén mutatja be a spanyol versenyzőt, ugyanakkor a hozzá közel álló személyek véleményét is megtudhatjuk.
Lorena Alonso 5 évvel idősebb, mint a kétszeres világbajnok. Édesapjuk először neki akarta ajándékozni a saját készítésű gokartot, ám ő nem volt oda érte. Lorena mosolyogva mesél arról, hogy sosem érdeklődött az autók iránt, ám testvére már annál inkább. Először csak mókának tűnt az egész, egy kis extra szórakozásnak, majd mikor ráeszméltek arra, hogy Fernando mennyire jó, akkor gondolkodtak el azon, hogy komolyan vegyék a szenvedélyét. A régi felvételek mentén Lorena azt is konstatálta, hogy mennyire veszélyes volt a 90-es években a gokart. Nem is értette, hogy édesanyja hogy hagyhatta testvérét vezetni.
Akkoriban nem volt luxus, nem voltak nagy lakókocsik, a családok szendvicseket pakoltak gyerekeiknek, útra keltek, majd a vetélytársakkal leülve és beszélgetve fogyasztották el azokat. Ausztúria tartományban mindenki összefogott, így az az időszak még most is mosolyt csal a főszereplő arcára.
Alonso a visszaemlékezés során elmondja, mennyire nem volt népszerű sport a Forma-1 Spanyolországban. Az emberek nem igazán követték és nem érdeklődtek iránta. Ugyanakkor a 2005-ös év mindent megváltoztatott. Az első világbajnoki címét ünneplő pilótát rengetegen várták szülővárosa, Oviedo főterén.
Az F1-nek búcsút intő 40 éves versenyző, ugyanakkor a száguldozásról nem akart lemondani. Saját bevallása szerint többet utazott 2019-ben, mint a Forma-1-es korszakában. Megjárta többek között Amerikát, Franciaországot és Szaud-Arábiát Spanyolországot, és Svájcot. Viszont nem mindenhonnan távozott elégedetten.
Az ötrészes sorozat a visszavonulástól a nagy bejelentésig követi végig Alonso „szezonját”.
Mit csinál egy versenyző a visszavonulása után? Otthon ül kedvesével, Fifázik a barátaival és élvezi a nyugodt légkört. Ez az állítás Alonso esetében csak félig igaz. A spanyol nagyon is vissza akar térni a száguldozáshoz, így folyamatosan egyeztet menedzserével. Tartja az az edzési ütemtervet, tervezi a következő lépést, miközben hagymát aprít és húst süt Linda Morsellivel.
Nagyon fontos az, hogy nyitva hagyjanak egy kis kaput, ugyanis sosem lehet tudni. Egyszer csak visszasétálhat az ember, és ha a lehetőség bekopogtat, akkor a 40 éves versenyző nem fogja elengedni.
Addig is van mit tenni. 2019-ben Alonso részt vett a McLaren szezon előtti tesztjén. Idősebb Carlos Sainzal és fiával, vitatta meg a látottak, majd elment a kétszeres ralivilágbajnokkal teniszezni. Régi barátság köti őket össze, így ha lehetőségük adódik a másikat kihívni, akkor azt nem mulasztják el.
A Drive to Survive-ra hajaz egy kicsit a spanyolhoz közel állók beszámolója. A sötétebb háttér, és premier plánban felvett jelenetek sugallják szerepük milyenségét. Természetesen itt sem maradnak el a szakértőként feltűnő újságírók sem. A Fernando kapcsán Andrew Benson (BBC) és Chris Medland (RACERmag) biztosítja a háttérinformációkat a szériákkal kapcsolatban.
Indy500:
A McLarennel az oldalán Alonso a Triple Crown megszerzésére hajt. Ugyanakkor a papaya színű csapat a vártnál nagyobb gondokkal találja szembe magát. Miközben a spanyol azon van, hogy javítson kör idején, megmutatja mennyivel másabb az a „világ” az F1-hez képest. A különbségek túl szembe tűnőek ahhoz, hogy az ember ne vegye őket észre.
Fotó: Chris Owens / IndyCar
A nagy események előtt a versenyzők együtt kaszinóznak, iszogatnak és csevegnek az élet nagy dolgairól. Ugyanakkor ha valaki bajba kerül, a csapatok azonnal a segítségükre sietnek, ha kell hűtőelmet visznek egymásnak, vagy ha épp nem mennek, akkor eszközeikkel segítik a vetélytársakat. A csapattárs szó más értelmet nyer, nem annyira, a szó ellenséges mivolta egy kissé háttérbe szorul. Ugyan Alonso a célját nem tudja megvalósítani, hiszen nem tud elindulni a versenyen, viszont értékes tapasztalatokkal tér vissza Európába.
Kimoa:
Ki ne ismerné a rajongó közül a 40 éves spanyol saját márkáját? Nos, a sorozat kapcsán azt is megláthatja a néző, hogyan is irányítja a madridi főhadiszállást a versenyző. Nélküle nem döntenek, és minden terméket leellenőriz. Alonso profizmusa ebben a témakörben sem hagy alább, sőt ha valami nem elég jó, azt ki sem adhatják a kezükből. A Kimoa ugyanakkor nemcsak termékeket gyárt, hanem a spanyol szerint egyfajta életérzést is közvetít. Ezt szeretné átadni a gyártmányok kapcsán, ezért is olyan szigorú a minőség és mennyiség ellenőrzés.
Le Mans:
Sebastien Buemi a spanyol versenyző egyik legjobb barátja. Ők ketten Kazuki Nakajimával kiegészülve ismét elsőként ünnepelhettek a legendás 24 órás versenyen. Ugyan nem nekik által a zászló, ám végül mégis is ők diadalmaskodhattak. A közös pályabejárások, szimulátorozások és mókázások mentén arról beszélt Alonso, hogy ebben a közegben mindent meg kell osztani a másikkal.
Fotó: FIA WEC
Míg a száguldó cirkuszban vannak titkaid a csapattársad előtt, addig ebben a szériában ezt nem engedheted meg magadnak. Ha jól akarsz teljesíteni, akkor minden információt meg kell osztanod. Így működik ez a világ. Miközben a sajtó azt találgatta mikor és hol tér vissza az F1-be Alonso, addig ő már a laptopját bújta kamionjában, hogy felkészüljön a vezetés átvételére.
Dakar:
Sokáig morfondírozott azon, hogy elvállalja-e, de végül a kalandvágy győzött. 2020 elejét írunk, ahol Marc Comával kiegészülve indul el a megmérettetésen a spanyol. Szaúd-Arábiában, a homok dűnék mentén ülnek össze, hogy megtanulják autójukat rendbe hozni, és hogy felkészüljenek a „sivatag” misztikumaira.
Fotó: Toyota Gazoo Racing/Toyota Motor Corporation
Alonso célja, hogy legalább egy szakaszt nyerjenek, ám az új kihívás feladja nekik a leckét. Nemcsak a pilóták karavánja ez, hanem a kísérőké is. A spanyol legjobb barátja és fizioterapeautája a lakókocsival igyekszik a szakaszok végső helyszínére. Náluk is akadnak problémák (defekt), miközben a 40 éves pilótáért aggódnak. A Dakar azonban áldozatot is követel, Paulo Gonçalvesről a sorozat is megemlékezik. A verseny viszont megy tovább, így Alonso majdnem megvalósítja célját. Ugyanakkor a borulás őt is megtalálja. 13-ként végez a viadalon, amivel nagyon elégedett, hiszen teljesítette a távot.
Végszó:
A történet végét viszont már tudjuk, ugyanis Alonso visszatért a Forma-1-be a Renault/Alpine színeiben. Abban a két évben, míg távol volt a sporttól, próbált más célokat kitűzni magának, ám az ablakot (ahogy Luis Garcia Abad fogalmazott) nem zárta be.
A pilóta belső monológja és gondolatai mentén jobban megismerhetjük Alonsót, bár az sokat ad a történetmeséléshez, ha eredeti nyelven nézzük. Ugyan van „angol hang”, de az inkább a jó öreg Star Wars videókazettákra emlékezteti az embert, amikor még hangalámondással tudhatta meg a nagyérdemű mit rejt az Erő. Így spanyolul, angol felirattal igazán élvezhető az 5 részes produktum, főleg akkor, ha valaki szereti Alonsót.
Úgy tűnt, hogy az Alpine egy csodálatos törökországi nagydíjhétvége elé néz, de ez elég távol állt az igazságtól. Esteban Ocon a 10. helyen végzett, míg Fernando Alonso nem került a pontszerző helyekre. Marcin Budkowski nagyon csalódott volt a futam után.
Úgy tűnt, hogy Alonso több pontot is szerezhet az Alpine számára az elmúlt hétvégén. A spanyol a hatodik helyre kvalifikálta magát, és Lewis Hamilton rajtbüntetése miatt a futamot az ötödik helyről kezdte meg. Egy Pierre Gaslyval történt ütközés következtében megpördült, majd ezután a mezőny végére került, és onnan nem is tudott sokat előre jönni.
„Fernando nagyon jó ilyen körülmények között. Úgy gondolom mind a két autóval be kellett volna jutnunk a Q3-ba, ami sikerült is volna, ha Esteban nem kerül olyan forgalomba amilyenbe került. Úgy érzem az ilyen körülmények között jól tudunk teljesíteni. Ez egy olyan pálya volt, ami feküdt nekünk, és szerintem ez Austinban is így lesz.” – mondta Budkowski a Racer-nek.
Az Alpine igazgatója még nem tudta teljesen feledni csalódottságát: „Elkeserítő, hogy ilyen jól kvalifikáltunk, és ilyen jó tempót mentünk pénteken és szombaton, és végül csak egy pontot szereztünk, és lemaradtunk a versenytársainkkal szemben” – zárta Budkowsi.
Alex Albon szerint az FIA-nak nem kellett volna megbüntetnie Pierre Gaslyt a Fernando Alonsóval való összeakadása miatt.
Gasly végül egy remek eredményt zárt az Isztambul Parkban, ugyanis az öt másodperces büntetése ellenére a hatodik helyen végzett, ráadásul a harmadik helyen célba érő Sergio Péreztől sem volt messze.
Az AlphaTauri francia pilótáját azért meszelték el a stewardok, mert az 58 körös verseny rajtjánál megforgatta a kétszeres spanyol világbajnokot, aki a külső íven próbálta megelőzni őt. Gasly pedig hiába próbált mentegetőzni azzal, hogy „közrefogták őt”, a versenybírákat ez egyáltalán nem hatotta meg.
„Gasly úgy érkezett meg az egyes kanyarban, hogy Pérez volt mögötte a belső íven Alonso pedig mellette a külső íven” – állt az FIA jelentésében, ami Gasly büntetéséről szólt.
„Alonso valamivel előrébb volt Gaslynál az egyes kanyar kijáratán, azonban összeütköztek, ami miatt Alonso megpördült. A stewardok úgy határoztak, hogy Gasly volt a hibás az eset során, mert nem hagyott elég helyet Alonsónak a külső íven. Arra is rá szeretnénk mutatni, hogy az ütközés elkerülhető lett volna, mivel a Pérez és Alonso autói egyáltalán nem fogta közre Gaslyét.”
Albon – aki pont a francia pilótát váltotta a Red Bullnál még 2019-ben – azonban barátja védelmére kelt és szerinte a francia fiatal semmit nem csinált rosszul. A brit-thai kettősállampolgár szerint a stewardoknak elnézőbbnek kellett volna lenniük, mivel az incidens a verseny első körében, közvetlenül a rajt után történt.
„Nem hiszem, hogy Gaslyt büntetni kellett volna” – mondta Albon a Forma-1 hivatalos oldalának YouTube csatornáján. „Először is van egy íratlan szabály: a rajt utáni első körben a versenybíráknak toleránsabbaknak kellene lenniük a pilótákkal és hagyniuk kellene őket versenyezni. Szerintem ebbe a kategóriába bőven belefér Pérez esete, aki jól rajtolt és berakta az orrát belülre.”
„Pierre hagyott neki helyet bőven. Ezt követően fogták őt közre, amit jelzett is a rádión. Őszintén, nem tudom, hogy a stewardok mit vártak Pierre-től. Talán Péreznek hagyhatott volna több helyet belül, ez az egy dolog, amit jobban is csinálhatott volna. Azonban ilyen körülmények között nagyon nehéz pontosan felmérni a helyzetet és pontosan egy autónyi helyet hagyni magad mellett a kanyarban.”
A Török Nagydíj sajtónapján Fernando Alonso részrehajlással vádolta az FIA-t, miután az Orosz Nagydíjon történt kanyarlevágásáról kérdezték.
„Idén már többször voltam az az idióta, akit a pályán kívül előztek meg” – kezdte nyilatkozatát a spanyol. „A stewardok soha nem intézkedtek, és a következő versenyen sem volt kérdés ezzel kapcsolatban.”
Alonso azt állítja, a szabályok egyes emberekre máshogy vonatkoznak. Példát is hozott, elmondva, hogy Yuki Tsunoda kétszer is büntetést kapott a boxutca vonalának átvágásáért, míg Lando Norrist nem büntették Oroszországban, ugyanez miatt.
„Lássuk, ki vét a szabályok ellen legközelebb, milyen nemzetiségű, és milyen büntetést fog kapni.”
Michael Masi, az F1 versenyigazgatója így reagált Alonso megjegyzésére: „Én nem foglalkozom ilyen vádakkal. Nos, minden járművezetőnek joga van véleményt nyilvánítani. De a szabályok mindenki számára ugyanazok. A stewardoké egy független testület, amely minden egyes esetet saját maga vizsgál meg. Ezt a rendelkezésükre álló összes információ és adat alapján teszik, majd meghozzák a döntést.”
Fernando Alonso udvariasan visszautasította azon felkérést, hogy segítsen a Red Bullnak a vasárnapi Török Nagydíjon. Dr. Helmut Marko a verseny előtt azt mondta, reméli, hogy Max Verstappen bajnoki riválisa, Lewis Hamilton nehezen tud majd előzni néhány kiemelkedő versenyzőt, miközben farag majd a rajtbüntetéséből. A Red Bull illetékese így fogalmazott:
„Tudjuk, hogy Alonso nem nagy Hamilton-rajongó, és ezt Budapesten is láthattunk.”
„Ma reggel olvastam ezt, de én mindig a saját versenyemet futom. Magyarországon igen, sikerült harcolnunk Hamiltonnal, de ez elsősorban a pályának volt köszönhető. A Mercedes és a Red Bull általában túl gyorsak. Lássuk csak Monzát, ahol Bottas utolsóként indult, és mégis a dobogón végzett. Szóval természetesen szeretek jó pilótákkal harcolni, de szerintem a Red Bullnak tényleg magának kell ezt megoldania ebben a szezonban.”
Fernando Alonso szerint az „valami különleges”, hogy Michael Schumacher fia a Forma-1-ben versenyez.
Alonso és az F1-es legenda, Michael Schumacher másfél évtizeddel ezelőtt csatázott egymás ellen a világbajnoki címekért. Vasárnap Törökországban, a 40 éves spanyol és Michael fia, Mick találkoztak össze a pályán.
Egyértelmű, hogy Alonso és a 22 éves Schumacher kölcsönösen tisztelik egymást.
„Tényleg különleges dolog, hogy ő a Forma-1-ben van” – mondta a kétszeres bajnok Alonso.
„Nagyon emlékeztet az apjára. A testbeszédében, az arckifejezésében, szinte mindenben.”
„Az eredményjelzőn is ugyanaz a rövidítése, mint az apjának volt (MSC). Ezt nagyon meghatónak találom. Nagyon kedvelem őt, tetszik a stílusa, tetszik, hogy a Forma-1-ben van.”
Jelenleg azonban az újonc Schumacher autója egy Haas, ami nem éppen versenyképes.
„Csak kívánni tudom neki, hogy hamarosan jobb autója legyen” – mondta Alonso.
Ami Mick édesapját illeti, Alonso elmondta, hogy szép emlékeket őriz a hétszeres világbajnok elleni versenyzésről.
„Mindenekelőtt egy dolgot tanultam tőle – soha ne add fel” – mondta.
„Michael mindig kedves volt velem, nagyon tiszteltük egymást. Mindig éreztette velem, hogy sok sikert kíván nekem, és hogy élvezzem a bajnokság megnyerését.”
Az időmérő után beidézték a stewardok Fernando Alonsót, ám végül nem kapott büntetést a spanyol.
Az Alpine versenyzője a hatodik helyet szerzete meg a Török Nagydíj időmérőjén, ám Lewis Hamilton büntetése miatt az ötödik rajtkockából kezdheti majd meg a holnapi futamot. A 40 éves versenyző viszont nem dőlhetett hátra a kvalifikáció után, ugyanis a versenyfelügyelők beidézték őt.
Alonsót azért vették elő a stewardok, mert szerintük nem lassított le eléggé a dupla sárga zászlós szakasz alatt. Ugyanakkor később megállapították, hogy a spanyol nem követte el a vétségét, így nem szankcionálták.
,,A versenyfelügyelők meghallgatták a 14-es rajtszámú autó versenyzőjét és csapata képviselőjét, valamint visszanézték a felvételeket és megvizsgálták a telemetriát. Nyilvánvalóvá vált, hogy a pilóta a kettős sárga zászló megjelenésekor teljesítette az FIA Sportkódexének 2.5.5.b) pontjában foglaltakat és kellőképpen lassított. Ugyanakkor a versenyigazgatói jegyzet 7.1-es cikkelye kimondja, hogy a versenyzők nem futhatnak értelmes köridőt ha az adott jelzés felvillan. A jelzést akkor kapta meg a pilóta, mikor meg akarta kezdeni az első mért körét, így meggyőződött arról, hogy ne érjen el értékelhető köridőt. Mivel a következő köre 3,5 másodperccel volt gyorsabb, a stewardok megállapították, hogy a versenyző betartotta a szabályokat, így további lépésekre nincs szükség.” – áll a hivatalos közleményben.
