Szerk Racingline.hu

Címke: Fernando Alonso

  • 2012 újratöltve? Alonso saját legjobb szezonjához hasonlítja azt, amit Verstappen idén művel

    2012 újratöltve? Alonso saját legjobb szezonjához hasonlítja azt, amit Verstappen idén művel

    Fernando Alonso a Japán Nagydíj szombatja után vasárnap is folytatta Max Verstappen teljesítményének méltatását: ahhoz hasonlítja a Red Bull hollandjának hősies küzdelmét, amit ő maga is átélt 2012-ben a Ferrarival.

    Az idei szuzukai versenyt ugyan lehet kritizálni az eseménytelensége miatt, de mégis tartalmazta az egyik legfontosabb faktort, ami a Forma-1 élményéhez szükséges: nem a leggyorsabb autó győzött.

    Azt senki sem állítja a paddockban, hogy megváltoztak volna az élmezőny erőviszonyai a japán hétvégére a szezon első két nagydíján látottakhoz képest, továbbra is a McLaren rendelkezik a leggyorsabb autóval, így a győzelem fő esélyesének számított még a rajt előtt is. Verstappen azonban azáltal, hogy szinte tökéletes kört összerakva néhány századmásodperc előnnyel elcsente a pole-t Lando Norris és Oscar Piastri orra elől, majd pedig a futamon sem engedte előzési közelségbe riválisait, borította a papírformát, s megszerezte idei első győzelmét. Mi több, a holland mindössze egyetlen pontnyi hátránnyal követi az éllovas Norrist a tabellán, ami váratlan fejlemény az erőviszonyok ismeretében.

    Alonso már szombaton, az időmérő után is méltatta Verstappen teljesítményét a nyilvánvaló technikai hátrányban lévő Red Bullban (amellyel idén csapattársai még pontot sem szereztek), vasárnapi győzelmét követően pedig még messzebb ment: 13 évvel ezelőtti önmaga jutott eszébe a hollandról.

    „Én is harcoltam bajnoki címekért a mezőny harmadik vagy negyedik legjobb autójával, de ez mindig nehéz, ahogy nekem is az volt. Remélem, hogy a végsőkig harcban marad, de ehhez még javítaniuk kell az autót. Négyszeres bajnok, szóval akkor is fel tudja venni a versenyt, ha az ő autója kissé kevésbé versenyképes. Sokan nem is értik, mennyire nehéz egy tökéletes nagydíjhétvégét teljesíteni. Ez az egész az én 2012-es szezonomra emlékeztet, amikor egy nem túl jó autóval harcoltunk a bajnoki címért, néha végül nem nyertük meg” – mondta Alonso, akit az AS idéz.

    Verstappen célzott rá, hogy egy McLarenben agyonverte volna a mezőnyt Szuzukában

    2012-ben Alonso a Ferrarinál versenyezve szintén a kevésbé esélyes pilótaként állta a sarat a Red Bull és Sebastian Vettel ellen, sokáig vezette is a bajnokságot, s a szezonzáróig életben tartotta esélyeit harmadik világbajnoki címének megszerzésére – végül azonban három ponttal alulmaradt Vettellel szemben. Abban az évben nemcsak a Red Bull, de a McLaren is több győzelmet szerzett a Ferrarinál, Alonso gyakran hangsúlyozta technikai hátrányát, ám a kiegyensúlyozott teljesítménye versenyben tartotta őt – s szerinte hasonló szezon elé nézhet idén Verstappen is.

    Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke egyáltalán nem is érzi veszett ügynek Verstappen újabb címvédését.

    „A prioritás a versenyzők világbajnoki címe. A konstruktőri nehezebb lesz, de hosszú a szezon és soha nem adjuk fel. Ez egy maraton, és megváltozhatnak a dolgok. A legfontosabb, hogy mindent kihozzunk a lehetőségeinkből, ezen a hétvégén pedig megtettük ezt. Ez Max egyik legjobb hétvégéje volt. Vitán felül áll, hogy jelenleg Max a világ legjobbja, de a csapat nem csak a pilótából áll, és ez egy valódi egyveleg. Tudjuk, hogy ennek az autónak vannak gondjai, és tudjuk, hogy hol kell javulnunk. Bahrein teljesen más kihívás lesz.”

    A verseny utáni sajtótájékoztatón szembesítették Verstappent a hétvége során neki címzett méltatásokkal, amiket elmondása szerint jó érzéssel hall.

    „Szerintem ez azt is mutatja, hogy tényleg érdekel ez az egész, noha nem ez a legkönnyebb évkezdetünk – felelte a holland, akinél sokan motivációhiányt, a Red Bulltól való távozást vizionáltak az autó gyengülő formája miatt. – A teljesítményünk nincs a várt szinten, ez aligha titok. De ez a hétvége tényleg nagyon szépen összeállt. Vannak azok a pillanatok, amikor egy kör nagyon jól sikerül, és ilyen volt az időmérő is. Viszont én olyasfajta vagyok, aki nem figyel a pozitív és a negatív véleményekre sem. Igyekszek középen állni, csak a saját teljesítményemre figyelni és folytatni a munkát.”

    Alonso emlékezetes 2012-es szezonjáról az alábbi cikkünkben írtunk néhány éve:

    Alonso közel járt ahhoz, amihez még Senna, Schumacher vagy Hamilton sem

  • Nem adhat annál nagyobb bókot rivális a riválisnak, mint amekkorát Alonso adott Verstappennek

    Nem adhat annál nagyobb bókot rivális a riválisnak, mint amekkorát Alonso adott Verstappennek

    Max Verstappen szuzukai pole pozíciója Fernando Alonso elismerését is kiváltotta. A spanyol veterán elképesztően nagyot bókolt a négyszeres világbajnoknak.

    Előzetesen úgy tűnt, hogy legfeljebb George Russell szólhat bele a McLarenek pole pozícióért folyó párharcába, de aztán jött Max Verstappen, és meglepetésre az élre repítette a Red Bullt. A holland pilóta az FIA sajtótájékoztatóján elmondta, nagyon ritkán kifizetődő az a hozzáállás, amivel az utolsó Q3-as körének nekivágott, egyúttal figyelmeztetett, hogy ez az első hely nem jelenti azt, hogy megoldódtak a Red Bull problémái.

    „Nagy volt az öröm, amikor átszeltem a célvonalat. Próbáltunk javítani a helyzeten egy kicsit, mindenhol teljesen a határon mentem. Volt már néhány igazán szép pole-om más helyeken, de ha megnézzük, hogy miként indult a szezonunk, ez a pole meglepetés, és ez nagyon különlegessé teszi” – értékelt a négyszeres világbajnok.

    Norris hagyott benne annyit, hogy anélkül legyőzze Verstappent, de még egy ilyen kört nem tudna futni

    „Az egyes kanyar kijáratán, a kettesbe befelé, aztán a hatosban, hetesben, nyolcasban és a Spoonban úgy voltam vele, hogy »Remélem, be fog tapadni.« De betapadt, és amikor átszeltem a célvonalat, láttam, hogy a nevem felugrik az első helyre. Azt is tudtam, hogy Oscar [Piastri] még mögöttem van, de már így is nagyon boldog voltam azzal, amit elértem, mert arra sem számítottam, hogy ennyire szoros lesz. Úgyhogy ez szép pillanat volt.”

    „Az autó sokkal jobb volt, mint pénteken, de a kanyar közbeni egyensúlyon továbbra is dolgoznunk kell. Kevés üzemanyaggal, egy körön néhány dolgot el lehet fedni egy kicsit, de továbbra sem teljesen magabiztosan vágok neki a köröknek – mutatott rá Verstappen. – Az utolsó kör előtt ezért úgy voltam vele, hogy »Odateszem, aztán meglátjuk, mi lesz.« Nagyon ritka, hogy egy ilyen körben az autó végig betapad, de ezúttal jól jött ki. De tudjuk, hogy van néhány gondunk, amiket meg akarunk oldani, és jelenleg egyértelműen nem könnyű ezt megtenni.”

    Egy ilyen kört és eredményt látva Verstappen teljesítményét még azoknak sem lehet nem elismerni, akik nem a holland pilóta rajongói. Különösen akkor, ha tudják, mit mondott a Q2-ben búcsúzó Fernano Alonso azután, hogy az interjúzónában végignézte a holland pole-ját. „Fernando, mosolyogsz. Éppen Max pole-körét néztük. Ezért mosolyogsz?” – kérdezte a Viaplay riportere a széles vigyorral előtte álló kétszeres világbajnokot.

    „Erre csak ő képes, erre csak ő képes. Nincs másik pilóta jelenleg, aki ennyivel előbbre tud hozni egy autót annál, mint amit az autó megérdemel. Varázslatos pillanat volt ez mindenkinek itt” – felelte Alonso.

    Tsunoda nem érte el a kitűzött célt, majd kijelentette: a Red Bullt nehéz rendesen működtetni

  • Alonso is megszólalt a V10-es motorról – sok rajongónak aligha fog tetszeni, amit mondott

    Alonso is megszólalt a V10-es motorról – sok rajongónak aligha fog tetszeni, amit mondott

    A V10-es motorral legutóbb világbajnoki címet nyerő Fernando Alonso álláspontja nem egyezik Max Verstappenével és Lewis Hamiltonéval a fülsüketítő erőforrások visszahozatalát illetően.

    Továbbra is rendszeres téma a V10-es motorok visszatérése a Forma–1-be, és mint olyan, számos szereplő elmondta már róla a véleményét. A pilóták közül Max Verstappen és Lewis Hamilton is tárt karokkal fogadná a visító tízhengereseket, sőt, előbbi még azt sem zárta ki, hogy egy ilyen lépés meghosszabbítaná a karrierjét. A V10-es motorral legutóbb (2005) világbajnoki címet nyerő Fernando Alonso azonban teljesen más véleményen van.

    Az FIA és az Audi is megszólalt — itt tart most a V10-es motorok F1-es visszatérésének ügye

    „Nyilvánvalóan imádom a V10-es és V8-as korszakot, és azoknak az autóknak a hangja mindannyiunknak hiányzik. Ugyanakkor megváltozott a világ, a technológia fejlődött és most elképesztően hatékony motorokkal versenyzünk, amelyek nagyjából harmadannyi üzemanyagot fogyasztanak, mint a korábbiak – idézi a Racefans.net a kétszeres világbajnokot. – Nem fordulhatunk a mi korszakunk és a hibrid éra ellen. Nem felejthetjük el, hogy mennyire hatékonyak az autók manapság a múltbeliekkel összehasonlítva. Ez nagyon nagy pozitívum.”

    Alonso ezután azzal példálózott, hogy a V10-esek visszatérése egyenlő lenne azzal, mintha száműznék a 2018-ra bevezetett, azóta számos életet megmentő glóriát. „[A V10-es motorok visszahozatala] olyasmi, mintha azt mondanánk, hogy versenyezhetnénk a glória nélkül, mert azzal veszélyesebbé válnának az autók és nagyobb lenne az adrenalin a nézőkben. Nem lenne értelme. Bizonyos dolgoktól továbblépünk, és a jelenlegi egy nagyon jó Forma–1 és nagyon jó időszaka a sportágnak. Nehéz feltalálni valamit; az ismeretlenbe ugorhatunk fejest. Nehéz megmondani.”

    A spanyol végül arra jutott, hogy a jövőbeli motorformuláról úgyis a „topmenedzsment fog dönteni”, azaz „a FOM, az FIA és a gyártók.” „Versenyzőkként mi csak a lehető leggyorsabb autókkal akarunk versenyezni, függetlenül attól, hogy milyen motor van bennük. Talán a szurkolóknak is van mit mondania” – utalt arra, hogy a nézőket is meg lehetne kérdezni, hogy mit akarnak.

    Alonso a 2020-as Abu-dzabi Nagydíj alatt többször is bemutatózott 2005-ös Renault-val, aminek hangjától még Hamilton is megjegyezte, mennyire hiányzik neki a V10-es:

    Inkább V8, mint V10?

    Az Alonsóval 2005-ben és 2006-ban a Renault technikai igazgatójaként két konstruktőri és két egyéni világbajnoki címet nyerő, azelőtt Michael Schumacherrel is hasonló sikereket elérő Pat Symonds is hasonló véleményen van, mint egykori pilótája. A 2017 és 2024 között az F1 technikai főigazgatói pozícióját betöltő, jelenleg a Cadillac F1-es csapatának mérnöki konzultánsaként dolgozó szakember a 2026-os szabályok felmerülő elkaszálását teljesen elvetette, de azt sem tartja jó ötletnek, hogy az új regulák csupán két éven át legyenek érvényben, és már 2028-tól jöjjenek a V10-esek.

    „Szerintem ez nagyrészt vágyálom – idézi a londoni BlackBook Motorsport Forumon megszólaló Symonds-t a Reuters. – Azután, hogy annyit invesztáltak a 2026-os motorokba, nemtörődömség lenne eldobni ezt a befektetést, különösen az olyan, új gyártók részéről, mint a Cadillac, az Audi és a Red Bull Powertrains, akiknek nulláról kellett kezdenie és motort kifejlesztenie, amelynek ésszerű időtartamra van szüksége ahhoz, hogy megtérüljön mindez. Talán nem lesz 10 éves időtartamuk, de az biztos, hogy több kell két évnél, mert különben fennáll a kockázata, hogy az Audi azt mondja, »Nos, ez nem túl hosszú, akkor inkább kiszállunk«.”

    Német Nagydíj, Nürburgring, 2013, racingline.hu
    A V8-asokat 2013-ban hallhattuk legutóbb / Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Többekhez hasonlóan Symonds sem tartja kivitelezhetőnek, hogy a jelenlegi motorszabályok meghosszabbításával bekkelje ki a sportág a V10-esek esetleges érkezéséig hátralevő időszakot, mert az Audinak és a Red Bullnak sincs jelenlegi motorja, de a Mercedes is legfeljebb saját magát tudná ellátni 2025 után, mert már az új erőforrásra állította át a kapacitásait. Emellett Symonds rámutatott, hogy „Mi (Cadillac) a Ferrari 2026-os motorjához tervezzük az autónkat, és gyanítjuk, hogy egy 2025-ös Ferrari-motor nem illeszkedne bele.”

    A 71 esztendős mérnök szerint pedig az sem biztos, hogy amennyiben a hibrideket leváltják, azt V10-essel kellene megtenni. „Személy szerint úgy vélem, hogy a V10-es nem feltétlenül egy jó versenymotor. A V8-as már valószínűleg az. Gyakran úgy érzem, hogy a V10-es inkább annak a párbeszédnek volt az eredménye, hogy V8-as vagy V12-es motorok legyenek. Tipikus bizottsági döntés.”

    Symonds emellett tisztában van vele, hogy a szurkolóknak fontos a hanghatás, de a sportágnak és a gyártóknak pedig fenntarthatóság is az, ezért olyan motorokat szerinte semmiképpen sem fogunk látni, amilyenek 15-20 évvel ezelőtt voltak az F1-ben. „Nem fogunk olyan V8-as, V10-es vagy V12-es motorokhoz visszatérni, amilyenek sok évvel ezelőtt voltak. Rengeteget tanultunk az elmúlt 11 évben (valójában 21 – a szerk.) arról, hogy miként lehet ezeket a motorokat nagyon-nagyon hatékonyan működtetni, és ezt kell folytatnunk. Nem haladhatunk visszafelé, előrefelé kell mennünk.”

    Marko elárulta, milyen esetben távozhat a Red Bulltól

  • Nem akkor hangzott el először Kimi Räikkönen szállóigévé vált mondata, amikor híressé vált

    Nem akkor hangzott el először Kimi Räikkönen szállóigévé vált mondata, amikor híressé vált

    Napra pontosan 22 évvel ezelőtt, 2003. március 23-án szerezte élete első Forma–1-es futamgyőzelmét Kimi Räikkönen. A mindössze harmadik F1-es szezonja elején járó Jégember nem hazudtolta meg magát: a felvezető kör kezdete előtt még azt sem tudta, hány körös lesz a Malajziai Nagydíj, majd annak végén rákiabált a rádióban az őt lassításra utasító főmérnökre.

    A Saubernél eltöltött 2001-es bemutatkozó év után Räikkönen 2002-ben már a McLarennel versenyzett, és bár az autó nem sikerült valami jól – miközben a Ferrari dominanciája mellett nem nagyon tudott labdába rúgni egyik rivális istálló sem – a Francia Nagydíjon így is csak egy megcsúszás választotta el a Jégembert attól, hogy már abban az évben futamot nyerjen.

    Erre azonban még várni kellett, a 2003-as szezon pedig hasonlóan nehéznek ígérkezett a McLarennek, amely nem készült el a végül soha be nem vetett MP4-18-as versenygéppel a szezon kezdetére, így a Ferrarihoz hasonlóan a 2002-es autó továbbfejlesztett változatával állt rajthoz. Az Ausztrál Nagydíjon David Coulthard révén viszont így is nyerni tudtak, a csapat erejét pedig jól mutatta, hogy a bokszutcából rajtoló Räikkönen a 3. helyen végzett.

    Kimi Räikkönen, McLaren, Ausztrál Nagydíj, 2003
    A 2003-as Ausztrál Nagydíjon Fotó: Daimler

    Akik ezután a Jégember győzelmét vizionálták a Malajziai Nagydíjra, azok az időmérő után valószínűleg csalódottan bámulták a tévéképernyőket, Räikkönen ugyanis csak a hetedik rajtkockát szerezte meg. A rajtnál viszont kihasználta az előtte kialakult kavarodást (Schumacher nekiment Trullinak, utóbbi kiesett, előbbi pedig mehetett új szárnyért, majd büntetést kapott), majd azt, hogy Coulthard már a második körben kiesett elektronikai hiba miatt, és Rubens Barrichello, illetve Nick Heidfeld megelőzésével nemsokára már a 2. helyen haladt. A versenyben vezető Fernando Alonsót végül az első kerékcsere során ugrotta át, onnan pedig hátra sem nézett, és hatalmas, közel 40 másodperces előnnyel nyert a második helyen beérkező Barrichello előtt. Alonso végül harmadik lett.

    Räikkönen nem tudta, hány körös a verseny

    Idáig vélhetően sokan ismerik a sztorit, ám azt talán kevesebben tudják, hogy a háttérben igen nagy idegeskedés zajlott a McLarennél. Hogy miért, ahhoz Marc Priestley, a McLaren korábbi szerelőjének The Mechanic című könyve adja meg a választ. A csapatban csak Elvisnek becézett szerelő így írt a 2003-as Ausztrál Nagydíjról.

    „Ha Ausztrália jó érzés volt és kijelölt egy inspiráló utat a számunkra, a következő verseny Malajziában olyan emlékeket adott, amelyeket soha nem fogok elfelejteni. Miután két versenyzőnk is a dobogón állt az előző versenyen, teljességgel hittünk magunkban és a nagy forróság és magas páratartalom ellenére jó érzésekkel kezdtük a hétvégét a Kuala Lumpur melletti Sepang Circuiten. Becsatoltam Kimit az autójába a rajtrácson, és közben beterítettem az izzadtságommal, ahogy behajoltam a pilótafülkébe meghúzni az öveket. Amikor viccelődött egy sort ezen, tudtam, hogy nyugodt, amit jó jelnek véltem. Aztán alig néhány másodperccel azelőtt, hogy el kellett hagynom a rajtrácsot, megkérdezte, hogy hány körös lesz a verseny.”

    „»ÖÖ, nos, 56, de nem kellene ezt mostanra már tudnod?«, feleltem, majd biztosra mentem, hogy nem valami újabb tréfáról van-e szó. Később kiderült, hogy Kiminek valóban nem volt fogalma sem arról, hogy mennyi ideig kell versenyeznie, ez a dolog pedig később általánossá vált. Nem vicc volt.”

    A csapat könyörgött neki, hogy lassítson

    Räikkönennek persze nem kellett ismernie a pontos körszámot ahhoz, hogy mindenkit állva hagyjon, ám amikor már biztos lehetett benne, hogy csak egy műszaki hiba foszthatja meg az első helytől, akkor sem vett vissza.

    „Akkoriban olyan extrém és kíméletlen volt a fejlesztési verseny, hogy az autók és a motorjuk soha nem volt teljesen ugyanolyan két egymást követő versenyen, ami számos kísérleti alkatrészt és elkerülhetetlen kockázatot jelentett. Úgyhogy, amikor Kimi az egyik legforróbb és legkeményebb futamot vezette úgy, hogy korábban sem ő, sem a szerelői nem nyertek, mindannyian feszültek voltunk. Nem tudtam levenni a szemem a garázs monitorairól, keresztben voltak az ujjaim, a térdem pedig idegesen ugrált, miközben figyeltem a versenyt és reménykedtem” – írta Priestley.

    „A menedzsment eközben azt akarta, hogy Kimi lassítson a futam vége felé, és meg is tudtam érteni, hogy miért. Óriási, 30 másodperces előnyünk volt a második helyezett előtt, és mindenki aggódott, hogy a motor végigbírja-e. Végül Kimi „nem igazán” lassított, és folyamatosan egyre jobb köröket ment, figyelmen kívül hagyva a rádión kapott tanácsot, és két körrel a verseny vége előtt közel 40 másodpercesre növelve az előnyét. Ez pedig feldühítette Steve Hallamot, a főmérnökünket, aki nem mellesleg olyan habitusú ember volt, hogy mindenki csak tiszteletesnek becézte.”

    „»Kimi, 40 másodperc az előnyünk, azt akarom, hogy vegyél vissza most, és hozd be a célba az autót!«, mondta a tiszteletes a rádióban. Csönd. Újabb fél kör telt el, »Kimi, ez most komoly«, figyelmeztetett a tiszteletes, »Muszáj visszavenned és alacsonyabb motorüzemmódba kapcsolnod a kormányon…«, mire a rádió hirtelen felrobbant, »CSAK FOGD BE, TUDOM, HOGY MIT CSINÁLOK, BASSZA MEG!«”

    Räikkönen tehát már a 2003-as Malajziai Nagydíjon elsütötte (és ki tudja, talán már korábban is) lényegében ugyanazt a mondatot, amit a 2012-es abu-dzabi győzelmekor. Csak ekkoriban még nem hallotta az egész világ, így nem lett belőle pólókra nyomtatott szállóige.

    A motor végül persze kibírta, így a Jégember is elkerülhette a tiszteletes fejmosását, és a csapattal együtt hatalmas ünneplésbe kezdett. Noha abban az évben nem nyert többet, az utolsó versenyig harcban volt a világbajnoki címért, amiről végül két ponttal csúszott le, és második lett az összetettben a hatodik vb-címét nyerő Michael Schumacher mögött.

    Hogy Räikkönen miért leginkább saját magának köszönhette, hogy nem jött össze a 2003-as vb-cím, arról testvéroldalunkon ITT, és hogy ezzel együtt miként nyerhette volna meg a világbajnokságot akkor, ha a McLaren nem hajszolja a hamvába holt MP4/18-as konstrukciót, arról pedig ITT írtunk.

    Alonso két rekordot is megdöntött

    A 2003-as Malajziai Nagydíjra emlékezés természetesen nem lenne teljes Fernando Alonso nélkül, aki másodéves (a 2002-es szezont kihagyta) F1-es pilótaként minden idők legfiatalabb rajtelsője lett Malajziában, majd a versenyen minden idők legfiatalabb dobogósává is avanzsált.

    Hogy miként vitte véghez mindezt, arról testvéroldalunkon alább lehet olvasni:

    22 éve robbant be Fernando Alonso az F1-be, Rubens Barrichello rekordját döntötte meg

  • Alonso állítja, semmit nem csinált rosszul a balesete pillanatában

    Alonso állítja, semmit nem csinált rosszul a balesete pillanatában

    Fernando Alonso az esőfutam áldozata lett az Ausztrál Nagydíjon, Lance Stroll viszont nyolc pontot is szállított az Aston Martinnak – a kanadai szerint nem lehetett úgy vezetni a nehéz körülmények között, hogy ne legyen minden körben legalább 50% a balesetezés valószínűsége.

    Az Aston Martin a szezonnyitón mutatott forma alapján idén is a középmezőnyben kezdte az évet, a versenye során csak a pontszerzésért küzdött Alonso, ám a 33. körben a 7-es kanyarban eldobta az autót és a falnak csapódott. Néhány körrel korábban ugyanazon a ponton Oscar Piastri is szélesen fordult, Alonso utalása szerint pedig ennek is lehetett köze az ő hibájához, ugyanis az aszfaltra felhordott kavicsokra mutatott a kicsúszása okaként.

    „A baleset a semmiből jött, meg is lepett, hogy elveszítettem az irányítást az autó felett. Nem fordultam szélesebben, mint bármely másik körben. Rengeteg felhordott kavicsot láttam viszont a pálya közepén, és azok miatt pördültem meg. Elég költséges baleset volt, de nem tudom, mit csinálhattam volna másképp. Utána fogunk nézni, de szerintem egyszerűen csak balszerencsés voltam” – mondta Alonso az F1TV-nek.

    „A tempónk hasonló volt a középmezőny többi tagjáéhoz. [Pierre] Gaslyval harcoltam, [Kimi] Antonelli gyorsabb volt nálam, de nem volt olyan könnyű minket megelőzni. Szóval ott vagyunk sűrűjében. Egyes hétvégéken jobbak leszünk, másokon kicsit küszködünk majd, de igyekszünk javulni.”

    Stroll egy pozícióval Alonso mögül, a 13. helyről rajtolt, és a spanyol kieséséig mögötte is haladt, ezt követően viszont a tökéletes pillanatban hívta őt vissza a bokszba csapata kerékcserére, amikor újra rákezdett az eső, és a verseny végén kialakult káosz nyomán a hatodik helyen találta magát – itt is ért célba. Stroll tavaly az interlagosi esőfutamon temérdek támadást kapott ügyetlen kiesése miatt, most azonban remekül érezte, mekkora kockázatot vállalhat, s jó hosszú idő, a tavalyi Magyar Nagydíj óta szerzett ismét pontot.

    „Nehéz volt egyensúlyozni: ha körönként egy másodperccel gyorsabban megyek, 90% a baleset esélye, ha nem megyek gyorsabban, akkor 50%. Nagyon magas volt a kényelmetlenségi faktor. Alig akadt néhány pillanat a versenyen, amikor azt éreztem, hogy kényelmesen körözgetek, mindig óvatosnak kellett lenni” – idézi Strollt a Motorsport.

    Utólag változott az F1-es Ausztrál Nagydíj végeredménye

  • Alonso hisztizett egy sort pályafutása 22. F1-es idényének első napján

    Alonso hisztizett egy sort pályafutása 22. F1-es idényének első napján

    A minap 43 évesen pályafutása 22. Forma–1-es szezonját megkezdő Fernando Alonso egészen furcsa nyilatkozattal szórakoztatta az F1 stábját az Ausztrál Nagydíj pénteki edzésnapja után, az Aston Martin veteránja ugyanis közölte, péntekenként nem fog semmit sem mondani a kötelező interjúk során. 

    Tudni kell, hogy újságírói szempontból a Forma–1-es versenyhétvégék legkevésbé érdekes napja a péntek, hiszen ilyenkor a versenyzőknek rendkívül limitált a kötelező média-megjelenése. Ez annyit tesz, hogy lényegében csak az F1 hivatalos stábjának kell nyilatkozniuk a második szabadedzés után, aztán pedig mehetnek is a dolgukra. Alonso viszont attól is kiakadt, hogy ennyit meg kell tennie, és közölte: „semmit” nem tanult a nap során, de „ha tanulok is valamit, azt nem fogom elmondani nektek.”

    A Red Bullnál lemondtak a győzelemről; a McLaren kihívóra találhat – Ausztrál Nagydíj esélylatolgatás

    A mezőny körelnöke ezután kifejtette, a szezon későbbi részében sem fog többet mondani. „Azért jövünk ide, mert kötelező, de nincs igazán miről beszélni. Éppen csak kiszálltunk az autóból, mint ahogy az általában lenni szokott. 24 ilyen péntek lesz, mint a mostani (már csak 23 – a szerk.), és kérdezhetsz bármit, egyáltalán nem fogok válaszolni.”

    Az első edzést a 8., a másodikat a 13. helyen záró spanyol ezután még azért cinikusan levezette, hogy mi történt vele az Ausztrál Nagydíj első napján. „Most mindent át kell néznem a csapatommal és privátban meg kell beszélnünk, hogy mit csináltunk ma. Megtettünk köröket, az autó megy, a motor él, a fékek rendben vannak, a váltó váltja a fokozatokat le és fel, úgyhogy rendben vagyunk.”

    Andy Cowell, az Aston Martin csapatfőnöke eközben ennél azért kicsivel beszédesebb volt. „Bahreinben a teszten sokat kísérleteztünk, noha az időjárás kissé hátráltatott. Átrágtuk magunkat az adatokon, kidolgoztuk a legjobb beállítást erre a pályára. Ma reggel szintén kísérleteztünk mindkét autóval, mindkét versenyen várható keveréket kipróbáltuk, és mint mindenki, mi is veszítettünk némi pályaidőt a piros zászlók miatt” – mondta.

    Fernando Alonso, Aston Martin
    Fotó: Simon Galloway/LAT Images

    Jogos Alonso kifakadása?

    Hogy a spanyol veterán csak bal lábbal kelt; az Aston Martin csalódáskeltő formája frusztrálja; vagy valami egyéb áll a cinikus nyilatkozata mögött, azt nem tudhatjuk, ezzel együtt van igazság a mondandójában. A pénteki szabadedzések után, pláne közvetlenül a második tréning után ugyanis még a pilótáknak sincs pontos képe arról, hogy hol állnak a többiekhez képest, vagy merre fognak elindulni a beállításokkal a szombati nap előtt, hiszen miként azt Alonso is elmondta, még nem vettek részt a mérnökökkel folytatott megbeszélésen. Vagy ha van is, részletekbe nyilván nem fognak bocsátkozni, hiszen nem akarnak a riválisok számára értékes információt közkincsé tenni. Ezért aztán maradnak a többnyire semmitmondó, minimális információtartalommal bíró értékelések, amik nélkül tényleg meglenne az F1-es sajtó és a nézők is.

    Alonso hozzáállása azonban ezzel együtt sem példamutató, hiszen nemcsak neki kötelező a megjelenés a pénteki interjún, hanem a többi pilótának is, akik ezúttal is igyekeztek készségesen teljesíteni a kötelességüket, és több esetben még érdekes kiegészítő információkkal is szolgáltak a pályán látottak mellé. Másrészt nem szabad elfelejteni, hogy a csapatok szponzorainak ez az 1-2 perc ugyanolyan megjelenés, mint az összes többi, ezeket az interjúkat pedig a közvetítő társaságok és az F1 számos helyen leadja, megosztja, mert az időmérő edzés végéig nincs más. Nekik ezért egyáltalán nem mindegy, hogy valaki csak annyit közöl, hogy nem mondok semmit, vagy legalább megpróbál néhány használható mondatot kipréselni magából.

    Harmadrészt, akárcsak Alonso, a mikrofon túlsó oldalán, a kamera mögött állók is a munkájukat végzik, miközben ők is tisztában vannak vele, hogy a pénteki edzések utáni interjúk nem a nagy megfejtések terepe. Nem is akarnak a szükségesnél többet kihúzni a versenyzőkből, akik cserébe partnerek, és mondanak néhány használható mondatot. Ezután érdekes lesz figyelni, hogy Alonso tényleg tartja-e a szavát, és mostantól ehhez hasonló pénteki interjúkat láthatunk tőle, vagy ez csak egyszeri eset volt.

    F1 Fantasy – játssz Te is is a Racingline.hu-val a nyereményekért!

  • Alonso köszöni a bizalmat, de idén sem tervez futamot nyerni

    Alonso köszöni a bizalmat, de idén sem tervez futamot nyerni

    A McLarentől érkezett vélemények szerint idén még a 2024-esnél is többesélyesek lehetnek a versenyek az F1-ben, de Fernando Alonso nem látja a kihívók között az Aston Martint – szerinte túlságosan kiszámíthatóvá vált a sport, így már a meglepetésgyőzelmek is nagyon valószínűtlenek.

    A bahreini teszt három napja alapján általános megegyezés uralkodik a paddockban arról, hogy a McLaren lesz a legjobb formában a szezon kezdetén. Talán emiatt az sem véletlen, hogy éppen a wokingiaktól érkezik az az ellenvélemény, miszerint a szezon még a tavalyinál is szorosabb lehet. 2024-ben négy csapat is legalább négy futamot nyert, amire még sohasem volt példa korábban az F1-ben: persze a kibővült naptár is segített abban, hogy ez a Red Bullnak, a McLarennek, a Ferrarinak és a Mercedesnek is összejöjjön.

    Andrea Stella, a konstruktőri címvédő istálló csapatvezetője szerint az adatokból tisztán kiolvasható, hogy a négy nagycsapat mellé idén a Williams is megérkezhet ötödiknek, és hasonló sokszínűséget vetített előre Lando Norris is, aki szintén úgy gondolja, hogy még több győztese lehet a 2025-ös szezonnak a tavalyi négy csapatnál és hét versenyzőnél.

    A Ferrari nem tesz szívességet, ami igencsak rossz hír az Aston Martinnak

    Az Aston Martin erősorrendben elfoglalt pozícióját nehéz megítélni a tesztek alapján, a csapatban mindenesetre azáltal, hogy a legutóbbi két évben ötödik lett a bajnokságban, 2023-ban pedig a dobogókat is halmozta, ráadásul komoly toborzáson esett át, benne lehet a potenciál arra, hogy újra a legjobbak közelébe érjen. Alonso azonban nem hisz Norris elméletében, és azt is kifejtette, hogy miért. Szerinte a brit csak azért beszél sokesélyes szezonról, mert „most az övé a győztes autó”.

    „Amikor Norris ült az ötödik-hatodik legjobb csapatban, akkor ő is azt mondta, hogy egyetlen csapat fogja megnyerni az összes versenyt. Az idei helyzet kedvező a számára, nekünk viszont nehéz dolgunk lesz. A megbízhatóság napjainkban már annyira jó, hogy alig vannak kiesések, és balesetek sem igazán történnek. A stratégiák szintén kiszámíthatóak. Már a nagydíj előtti csütörtökön pontosan tudni lehet, hogy hány kiállással teljesítjük a versenyt és milyen gumikat használunk. Minden annyira tökéletesen működik, hogy nagyon nehéz előidézni egy kiszámíthatatlan versenyt. Talán csak akkor, ha megbolondul az időjárás” – mutatott rá Alonso, akit az Autosport idéz.

    „Persze remélem, hogy sok győztes lesz idén és szoros bajnokságot látunk. Már a tavalyi szezon is izgalmas volt, és bízzunk benne, hogy ez az év annál is jobb lesz.”

    Az idén nyáron már 44. életévébe lépő spanyol 2013 óta nem nyert versenyt az F1-ben, s ha valaha még visszatér a dobogó tetejére, azzal alaposan megdönti a két győzelem között eltelt idő rekordját, ami Riccardo Patrese esetében hat és fél év volt. Az Aston Martinnál persze elsősorban a 2026-os szabályváltozásokban látják a nagy esélyt, az új autó ugyanis már az éppen ezen a napon, március 3-án munkába álló Adrian Newey felügyelete mellett épül majd.

    Hamiltonnak is sikerülhet, ami Räikkönennek, Alonsónak és Vettelnek? – ő egyelőre óvatos

  • Itt van Alonso 2025-ös Aston Martinja, az AMR25

    Itt van Alonso 2025-ös Aston Martinja, az AMR25

    A McLaren, a Williams, a Sauber, a Haas, a Ferrari és a Racing Bulls után megérkezett a 2025-ös Forma–1-es mezőny hetedik autója, az Aston Martin AMR25.

    Az Aston Martin is bemutatta idei Forma–1-es autóját, az AMR25 névre keresztelt modellt. A silverstone-i istálló az idén szeretne visszatérni oda, ahol a 2023-as szezon elején volt, akkor ugyanis zsinórban jöttek a dobogós helyezések – Monacóban Fernando Alonsóval nyerhettek is volna –, mígnem az év közbeni fejlesztésekkel nem tudták tartani a lépést a többiekkel és visszaestek. Így lényegében 18 hónapja keresik a helyes utat – miközben tavaly ugyanúgy ötödikek lettek a konstruktőri pontversenyben, mint egy évvel azelőtt –, miközben a mezőnyben náluk zajlanak a legnagyobb változások.

    Ez mind az infrastrukturális fejlesztésekre, mind a személyi állományra értendő, hiszen miközben ultramodern gyárat építettek az idén élesített, mindenkiénél korszerűbb szélcsatornával és új szimulátorral, az idei évet a vezérigazgatóként csapatfőnökké előlépő Andy Cowell vezetésével kezdik, márciusban pedig munkába áll a főként a 2026-os szabályokra koncentráló Adrian Newey is. A korábbi technikai igazgató Dan Fallows már nincs a csapattal, Mike Krack korábbi csapatfőnök viszont új szerepkörben marad, és nem szabad megfeledkezni a Ferraritól érkezett, technikai főigazgatói pozíciót megkapó Enrico Cardiléről sem.

    Íme a 2025-ös Aston Martin AMR25:

    „Szerintem elég jól megértettük a tavalyi autót, a tél folyamán pedig azon dolgoztunk, hogy megpróbáljunk olyan kocsit létrehozni, amely stabilabb a kanyarokban és kiszámíthatóbb a versenyek során. Úgy érezzük, hogy ez nagyban megtérül majd a futamokon nyújtott teljesítményben, miként számos más, fejlesztésre szoruló területen is. Az autó aerodinamikai csomagja közel 100%-ban új, és a gyárban mindenki hatalmas erőfeszítést rakott bele. Soha korábban nem véglegesítettük ilyen későn az aerodinamikai elemeket, ez pedig a gyárunkba történő befektetésnek és különösen az azt működtető csapatnak, illetve a tervezőknek köszönhető” – nyilatkozta Cowell még az F1 londoni szezonindító eseménye előtt.

    „Mindkét csoport lehetővé tette az aerodinamikai fejlesztéseket végző csapatnak, hogy még számos hetet töltsenek a szélcsatornában, és már várom, hogy lássam ennek eredményeit a pályán, hogy a pályán mutatott teljesítmény miként korrelál a gyárban végzett mérésekkel” – folytatta Cowell.

    Hogy mindez mire lehet elég, az nyilván majd a versenyeken derül ki, de Alonso szerint a csapat sokat tanult 2024-ben, a szezon második felében pedig sokat kísérletezett a 2025-ös autóhoz. „A szimulátort is fejlesztettük és sokat dolgoztunk benne, hogy kicsit precízebben fejleszthessük az autót annál, ahogyan az utóbbi néhány idényben fejlesztettük. Új eszközeink, új szervezetünk és új embereink vannak, hogy megbirkózzanak a tavaly meghatározott gyengeségekkel. Szerintem sokkal jobb helyzetből kezdünk, miközben természetesen sokat kell még dolgoznunk. Tavaly veszítettünk némi időt és hónapokat, de úgy véljük, nagyon hamar fel fogunk zárkózni” – mondta Alonso.

  • Hamilton < Newey, legalábbis Alonso szerint

    Hamilton < Newey, legalábbis Alonso szerint

    Fernando Alonso úgy érzi, egy jó tervezőmérnök többet lendíthet egy csapat szekerén, mint bármelyik versenyző, így nem hiszi, hogy Lewis Hamilton többet tesz hozzá a Ferrarihoz, mint Adrian Newey az Aston Martinhoz. Helmut Marko ugyanakkor tart a brit újbóli megerősödésétől.

    A mezőnyben Alonso az egyetlen, aki világbajnoki múlttal a Ferrarihoz igazolt, de nem tudta visszavezetni őket a csúcsra. Hamilton csapatváltásáról sok élversenyzőt megkérdeztek most is, hogy közeledünk az új szezon kezdetéhez, és a spanyol úgy gondolja, hogy saját csapata nagyobbat tud markolni az F1 történetének egyik legkiválóbb mérnökének leigazolásával.

    „Adrian Newey hatása mindig nagyobb lesz, mint bármelyik versenyző. A versenyzők jönnek-mennek. Mi húszan megpróbálunk jól vezetni, és már elértünk eredményeket az F1 előtt. Nem tudom, mit tesz majd hozzá a Ferrarihoz, de biztosan kevesebbet, mint amire egy tervezőmérnök képes” – mondta. 

    Hamilton: Charles és én biztosan belekeveredünk majd pár zűrbe

    „Adrian szabadon gondolkodhat, nem mondhatják meg neki, mit tegyen. Ha 2025-re segítő kezet akar nyújtani, rendben van. Ha csak a 2026-os autóval akar foglalkozni, az is rendben van, mert kidolgozza az ötleteit, és nem pazarol el egyetlen napot sem. Többször kérdeztem erről Lawrence [Strollt], és mindig azt felelte, nem hiszi, hogy irányíthatjuk őt.”

    Alonso még mindig hisz benne, hogy megszerezheti harmadik F1-es vb-címét, de tudja, hogy Newey munkájának gyümölcse talán csak később érik be, mint ameddig ő a mezőny tagja marad. Newey hivatalosan már az első idei verseny előtt elkezdhet dolgozni az Aston Martinnál, miután a Red Bull a kényszerszabadság nevű pórázt előbb leveszi róla, mint amilyen sokáig rajta tarthatná, ám mindenki sejti, hogy inkább a jövő évi autóra fog koncentrálni a nagy szabályváltozások miatt.

    Helmut Marko az OE24.at oldalnak ugyanakkor kijelentette, hogy Hamilton ismét a legszebb napjait idézheti a teljesítményével. „Amennyiben motivált, azon a szinten folytathatja, ahol 2021-ben abbahagyta. Lenyűgöző volt az a felzárkózás, amit abban a szezonban mutatott” – mondta a Red Bull tanácsadója.

    Verstappen elismerte: kapcsolatba lépett az Aston Martinnal, viszont nem azért, amiért gondolnánk

  • Így érkeztek meg a vörös szőnyegre az F1-es pilóták és más hírességek Londonban (képek)

    Így érkeztek meg a vörös szőnyegre az F1-es pilóták és más hírességek Londonban (képek)

    A Forma–1 Londonban megrendezett első szezonnyitó eseményének fő attrakciója természetesen az idei autófestések voltak, ám előtte még megcsodálhattuk a mezőny tagjait, illetve egyéb F1-es és nem F1-es hírességeket a vörös szőnyegen is. Alábbi képgalériánkban azt mutatjuk meg, hogy ki, mennyire vette elegánsra a figurát.