Fernando Alonso hosszú karriert futott be a Forma-1-ben, és állítja, még nincs vége. Még mindig egy magas szinten teljesít, és amíg ez így marad, esze ágában sincs abbahagyni.
A kétszeres világbajnok tavaly tért vissza a száguldó cirkuszba az Alpine színeiben, a velük kötött megállapodása pedig az idei év végén jár le. Ezenkívül a francia csapat juniorja a tavalyi F2-es bajnok, akit már sokan az F1-ben látnának. Alonso idei éve pocsékul kezdődött, bár sokszor rajta kívül álló okok miatt járt pórul.
„Ha valaki jön és erőből legyőz, vagy már nem tudok jól rajtolni, akkor elgondolkodnék azon, hogy abbahagyom” – szögezte le a 40 esztendős spanyol. „De most épp az ellenkezőjét érzem. Imádok versenyezni.”
Egy ideje már pletykálták, hogy Fernando Alonso újra szerelmes. A spanyol sajtó pedig azt is sejteni vélte, hogy új barátnője a Servus TV F1-es (többek között) riporternője, az osztrák Andrea Schlager.
Ez most úgy tűnik, hogy bizonyosságot is nyert. Alonso az Instagram „eltűnős” sztori felületére töltött fel egy videót, melyen Andrea épp lovagol, Andrea pedig két olyan sztori posztot osztott melyen a macskájára adott egy kis méretű Alonso-sisakot.
Nem jó ómen azonban a Forma-1-es versenyzők számára a lovas partner, elég ha csak Kimi Räikkönen első házasságára (Jenni Dahlman) és Valtteri Bottas ex-feleségére (Emilia Pikkarainen) gondolunk.
Fernando Alonso idei pechszériája az Emilia Romagna Nagydíjon is folytatódott, hiszen a most hétvégi versenyt sem tudta befejezni.
Ezúttal egy sérülés gördített elé akadályt, amit a rajt után megpördülő Mick Schumacher okozott azzal, hogy eltalálta az Alpine oldalát. A probléma először nem volt látható, csak a safety car-os újraindítás után szakadt le az oldaldoboz, amikor újra versenytempót kezdtek autózni. Alonso ezzel már idei második kiesését könyvelhette el.
„Nyilván az autóban nem sokat láttam, de láttam a visszajátszást, hogy Mick sajnos megpördült és hozzáért az autómhoz, és teljesen tönkretette a karosszéria jobb oldalát és a padlólemezt” – nyilatkozta a spanyol a versenyt követően. „Ez túl nagy kár volt ahhoz, hogy tovább versenyezzek. Újabb alkalom, amikor rajtunk kívül álló okok miatt veszítünk el egy másik futamot. Úgy gondolom, hogy rendkívül pechesek vagyunk itt a bajnokság elején, de még hosszú út áll előttünk – remélhetőleg sikerül talpra állnunk.”
Ami a hétvége egészét illeti, Alonso úgy érzi, hogy Melbourne-hoz képest kicsit tempót vesztettek, főleg a hosszú etapokon: „Kicsit lassabbak voltunk, mint az előző hétvégéken, különösen a versenytempó tekintetében, de a kvalifikáción még mindig elég erősek vagyunk. Szóval ennek utána kel járnunk és dolgozni kell a versenytempón, de az autó idén elég gyorsnak tűnik, és hihetetlen, hogy csak két pontom van az egyéni bajnokságban, szerintem ez egy kicsit igazságtalan.”
A csapattársával ellentétben Esteban Ocon be tudta fejezni a futamot, de ő sem tudott pontot szerezni, ezentúl ő is megjegyezte a versenytempó hiányát.
„Hiányzott egy kicsit a versenytempó, és végül még az öt másodperces büntetés nélkül sem voltunk elég gyorsak ahhoz, hogy a pontszerzők közé kerüljünk. Ez egy nagyon szűk bokszutca, de megnézzük, hogy pontosan mi történt, hogy kiderüljön, elkerülhető lett volna-e. Tanulunk és továbblépünk ebből az esetből, és már nagyon várom Miamit” – értékelt a francia, akit egy veszélyes kiengedés miatt még öt másodperccel büntettek is.
Fernando Alonso várakozásai szerint a sprintverseny meg fogja kavarni mostani, Emilia Romagna Nagydíj hétvégéjét.
A tavaly bemutatkozó formátumot idén Imolában láthatjuk először, majd pedig még Ausztriában és Brazíliában. A 100 kilométeres, szombat délutáni sprinten pedig most már az első 8 fog pontot kapni, a verseny rajtsorrendről döntő időmérőt pedig az eddigiekhez hasonlóan pénteken bonyolítják le.
Alonso várja a hétvégi eseményeket és abban is bízik, hogy néhány szerencsétlenül alakuló verseny után összejönnek neki a dolgok.
„Úgy gondolom, hogy a teljesítményünket tekintve eddig három különböző pályán meglehetősen kiegyensúlyozottnak tűntünk, ami pozitív jel” – mondta az Alpine spanyolja a hétvégét megelőzően. „Tudjuk, hogy idén nagy fejlesztési csata lesz. Még húsz futam van hátra, így bőven van időnk arra, hogy visszaszerezzünk néhány pontot a tabellán.”
A tavalyi első sprinten kis túlzással Alonso volt az egyik főszereplő. Alternatív gumiválasztásával hatalmas rajtot vett és számos pozíciót javított Silverstone-ban.
„Ami a sprintet illeti, szerintem jó, ha megkeveri a dolgokat és tavaly láttuk, hogy néhány versenyen ez a formátum jól működött” – tette hozzá. „Ha visszatekintek, akkor Silverstone különösen élvezetes volt számomra. A Forma-1 az idei szezonra változtatott a formátumon, meglátjuk, hogy ezek a módosítások kifizetődnek-e. Ezen a pályán nehéz, de nem lehetetlen előzni, így remélem, hogy szombaton és vasárnap is látunk némi akciót a mezőnyben. Idén már három szombaton is rengeteg pont szerezhető. Bízom benne, hogy ezen a hétvégén el tudunk néhányat hozni.”
Christian Horner arra a következtetésre jutott, hogy a mostani 23 futam éppen elég egy évben, ennél több már túltelítődést okozna a versenynaptárban.
Az idei évben ugyanis rekordszámú versenyt rendeznek, habár az Orosz Nagydíjat törölték, szinte garantált, hogy valamivel helyettesíteni fogják a kieső helyszínt. A jelenlegi Concorde-egyezmény 24 versenyt engedélyez maximum évente, tehát már ehhez is nagyon közel vagyunk, de így is egyre nagyobbak az aggodalmak a csapatoknál dolgozók túlterhelése miatt.
A McLaren csapatfőnöke, Zak Brown úgy vélekedett, hogy a mostani a határ a futamok számát illetően, innentől cserélődő helyszínekkel kellene megoldani az új versenyek megrendezését. A Red Bull-főnök Christian Horner is egyetért ezzel.
„23 futammal elértük a telítettségi pontot” – idézi Hornert a Motorsport-Total. „Talán újra kell gondolni néhány versenyt a naptárban.”
Las Vegas jövő évi érkezésével pedig már eljutnánk 24-ig, tehát felmerülhet az is, hogy lesz, ami kikerül. Egyes pilóták, például Pierre Gasly azonban például az olyan legendás helyszínek kikerülése miatt aggódik, mint Monaco.
„Végső soron, lesz néhány verseny, ami kikerül” – mondta az üggyel kapcsolatban Carlos Sainz. „Nagy rajongója vagyok annak az ötletnek, hogy Miamiba és Las Vegasba menjek, ugyanakkor nagy veszteség lenne, ha nem lennének többé klasszikus európai versenyek. Remélhetőleg találunk egy olyan kompromisszumot, ahol azok a versenyek, amelyek nem engedhetik meg maguknak a rendezést minden évben, legalább két-háromévente szerepelnek a naptárban. Az üzlet az üzlet, és a Liberty Mediának és a Forma-1-nek meg kell tennie, amit muszáj, de pusztán az üzlet miatt nem szeretném, ha megszűnnének az európai versenyek.”
Sainz honfitársa, Fernando Alonso is egyetért azzal, hogy zsúfolt versenynaptárat hoz a jövő: „Ebbe az irányba megy a Forma-1. Ezt el kell fogadnunk. Nagy kihívás ez a csapatok számára, különösen azért, mert Európában már nincs olyan sok versenyünk. Az aggodalmat okoz, ha folyamatosan újabb versenyeket veszünk fel.”
Az Ausztrál Nagydíjon napvilágot látott pletyka szerint a Haasnak nem lenne ellenére, ha a 2023-as szezontól náluk versenyezne Oscar Piastri, az Alpine jelenlegi tartalékja. A tavalyi Forma-2-es bajnokot mindenki óriási tehetségnek tartja, akinek egyértelműen helye lenne a mezőnyben. Laurent Rossi, az Alpine vezérigazgatója is így gondolja ezt, ezért nem zárkózik el attól, hogy kölcsönadja az ausztrált, de csak úgy, ha garantált a visszatérése a francia istállóhoz.
Az Alpine jelenleg az Esteban Ocon–Fernando Alonso kettőssel versenyez, előbbinek pedig 2024-ig szóló szerződése van az alakulattal, így Piastri jövőre első sorban a kétszeres világbajnok helyét vehetné át. Csakhogy Alonso 40 fölött is klasszis teljesítményt nyújt, és bár a szerződése az év végén lejár, még több évig szeretne az F1-ben maradni. Az Alpine-nal közös folytatásról azonban ő sem beszél nyíltan, ami Rossi szerint nem is baj.
„Normális, hogy Fernando csak az idei év végéig tekint előre. Ez normális, és amíg ennyire jól vezet, a helyében én is csak erre koncentrálnék. A szezon ezen szakaszában kicsit még korai bármelyik pilótát bárhová elhelyezni akár a mi csapatunkban, akár egy másik istállóban. Úgyhogy ebből nem csinálok nagy ügyet.”
Rossi elmondta, hogy Piastri helye gyakorlatilag garantált az Alpine-nál, ezért a legfontosabb, hogy minél többet fejlődjön a bemutatkozásáig.
„A programunk által fogjuk fejleszteni Oscart, ezen semmi nem változtat. Nem az a kérdés, hogy Oscar eljut-e a Forma-1-be, hanem az, hogy mikor. Amikor pedig ez megtörténik, a lehető legjobban készen fog állni. Ez az egyetlen, ami számít nekem.”
Teljesítménye abszolút nem indokolná Alonso lecserélését Fotó: James Moy Photography / XPB Images / Alpinecars
Akár kölcsönbe is mehet
Rossi szerint az is lehetséges forgatókönyv, hogy a 21 esztendős pilóta nem az Alpine-nal fog bemutatkozni a királykategóriában, hanem kölcsönadják valakinek.
„Amennyiben ez egy olyan megoldás, hogy egy bizonyos ponton visszatérhet ide, akkor elgondolkodnék rajta. Nem vagyok ez ellen. Érthető, hogy azt szeretném, hogy Oscar fejlődjön, és nem azt, hogy örökké a kispadon ülve várjon. Készen kell állnia, amikor eljön a nap. Ez pedig el fog jönni, mert nagyon tehetséges, és igazán megérdemel egy ülést a 20 helyből. Úgy gondolom, megvan benne a potenciál ahhoz, hogy világbajnok legyen. Ez meggyőződésem. Addig tehát annyira fel kell készíteni, amennyire csak lehet.”
Ezt az eshetőséget pedig Alonso teljesítménye egyre reálisabbá teszi. „A kölcsön mindannyiunk számára mindig is opció volt. Tavaly tudtuk, hogy Fernando jól teljesít. Meglepő lett volna, ha a tél során hirtelen elveszíti a varázsát. Legyünk realisták, [a kölcsönadás] is azon forgatókönyvek közé tartozik, amelyeket fel kell térképeznünk” – mondta Rossi.
A vezérigazgató szerint az ideális pedig az lenne, ha Piastri legkésőbb akkor ülne be egy Alpine-ba, amikor a csapat már képes lesz harcolni a világbajnoki címért (ha lesz valaha ilyen). „Erről beszéltünk vele és Mark Webberrel, a menedzserével. Imádnám, ha a jövőben Oscar a pilótánk lenne, amikor felérünk a dobogó tetejére. Számomra az ideális forgatókönyv az lenne, hogy versenyeket és bajnoki címeket nyer velünk. Ezt próbáljuk meg elérni.”
Piastri a tavalyi abu-dzabi teszten Fotó: Alpine F1 Team
Nem csak Alpine-motoros csapat jöhet szóba
Piastri kölcsönadását mindenképpen nehezíti a tény, hogy az Alpine a jelenlegi egyetlen olyan motorgyártó, amelynek nincs partnere, így az ausztrál vagy Ferrari, vagy Mercedes erőforrása által hajtott autóba ülhetne.
Rossi szerint azonban a megfelelő megállapodás esetén ez sem lehet kizáró tényező, azaz mondjuk a Haashoz igazolás is reális forgatókönyvé léphet elő. De persze nem lenne baj az sem, ha új csapatok szállnának be az F1-be, és az Alpine-t választanák partnerüknek.
„Az első dolog, hogy a saját házunk táján kellett rendet raknunk, és olyan erőforrást gyártanunk, ami lehetővé teszi az élmezőnyben küzdést. Ezt megtettük. Ezután lehetnek ügyfélcsapataink a meglévő istállók közül, de akár az újonnan érkezők is boldogan megfontolhatják ezt. Ez a dolgok természetes rendje. Hogy ennek teljes mértékig köze lenne a versenyzőkhöz? Természetesen ez is szerepet játszik. De ha megfordítanám ezt, akkor mondhatnám, hogy nem vagyok az együttműködés ellen azokkal a csapatokkal sem, amelyek nem a mi erőforrásunkat használják.”
Piastri korábban kijelentette, hogy egy évnél többet nem szívesen lenne tartalék, így az idei pilótakeringő beindulásával az ő neve biztosan sokszor fel fog merülni.
Otmar Szafnauer biztos benne, hogy az Alpine meg tudja adni Fernando Alonsónak azt az autót, mellyel a mezőny első felében tud harcolni a szezon folyamán.
A spanyol sziporkázott a melbourne-i időmérőn, egészen addig, míg meg nem állt alatta az autó egy hidraulikai hiba miatt. Úgy érzi, enélkül legalább a legjobb háromban végzett volna, de talán a pole-ért is harcban lehetett volna. A francia alakulat új csapatfőnökét, Otmar Szafnauert arról kérdezték, képesek lesznek-e időben olyan autót Alonso alá rakni, melyből eredményesen kihozhatja a maximumot.
„Mert már 40 éves? Remélem” – válaszolta az AS kérdésére. „Emlékszem, amikor 40 voltam és nem voltam fáradt. Most 57 vagyok és már fáradom. Idén azt kell tennünk Fernandóval és Estebannal együtt, hogy a többieknél jobban fejlesszük az autót. Ha ez sikerül, akkor amit idén megtanulunk, azt jövőre is alkalmazhatjuk. Az év végén láthatjuk majd, hogy a többiekhez képest mennyit tanultunk. Olyan autót adunk Fernandónak, amilyenre szüksége van. Meglátjuk, hogyan alakul a szezon – még csak most kezdődött–-, de nem hiszem, hogy rossz munkát végeztünk a télen. A szezon során javulni fogunk, felfelé fogunk menni.”
Alonso jövője nagy kérdés jelenleg, hiszen a szerződése lejár év végén, de a spanyol még maradna a Forma-1-ben, akár az Alpine-al, akár anélkül. A helyzetet nehezíti, hogy a tavalyi Formula 2-es bajnok, Oscar Piastri ott toporog a Forma-1 kapujában és a csapat juniorpilótája, míg Oconnak 2024-ig szerződése van. A csapat ugyan még nem érzi ennek a szorult helyzetnek a hatását, de talán ők is tudják, hogy ez csak idő kérdése.
Lando Norris új videójában a Redditen feltett kérdésekre válaszolt.
A brit versenyző a népszerű oldallal együttműködve arra kérte a szurkolókat, hogy tegyenek fel neki kérdéseket. A McLaren pilótája saját e-sport csapatának Youtube-csatornáján válaszolt pár igen érdekes felvetésre.
A Quadrant videójából kiderült, hogy a Peaky Blinderes jelenleg a kedvenc sorozat és imádja a belga csokit.
Ezen felül 5 versenyzőt összegyúrva megalkotta a „tökéletes pilótát” is.
„Oh, ez elég nehéz, nagyon nehéz. A jelenlegi versenyzők közül fogok választani. Az egyértelmű választások mellett és saját magamat kivonva az egyenletből, Lewist (Hamilton), Maxet (Verstappen), Fernandót (Alonso) gyúrnám össze, egy kicsit Carlosból (Sainz) és Yukiból is (Tsunoda) tennék bele. Tudjátok, Yuki imád a rádióban kiabálni, így a szórakozás kedvéért őt is betenném. Sajnos így kimarad viszont Charles (Leclerc). Ám ha ezt az öt ember összegyúrnánk, egy legyőzhetetlen versenyző születne.”
Norris a versenyről, az előtte való étkezésről valamint a koncentrációról is beszélt. Nem szeret a futam előtt enni, ugyanis mindig ideges. Tudja, hogy szükséges, épp ezért három éve mindig ugyanaz az ebédje. Csirke, rizs és egy kis ananász alkotja a tökéletes ételt nála.
Némelyik pályán van idő nézelődni, így olyankor mindig a tömegre tekint, vagy épp nyugodtan elgondolkodik. Ugyanakkor vannak olyan versenyhelyszínek ahol nem lankadhat a figyelme. Példaként Jeddah-t hozta fel, ahol túl közel vannak a falak, így folyamatosan koncentrálnia kell.
Az utolsó kérdező arra volt kíváncsi hiányzik-e a brit versenyzőnek Kimi Räikkönen?
„Sosem beszéltem Kimivel. Hány éve is? 3 évnyi F1-es szereplés alatt, nem hinném, hogy mondtam volna neki mást is azon kívül, hogy minden oké? Elmentünk egymás mellett és odaböktük a másiknak: jól vagy?”
Ugyanakkor hozzátette, a Jégember megnyilvánulásai és interjúi hiányoznak neki, de ezen kívül nem hiányolja a finn világbajnokot.
Fernando Alonso igencsak meglepődött, amikor csapattársa társaságában szembesült vele, hogy miként fog kinézni a jövőre debütáló Las Vegas-i Nagydíj helyszíne.
Jövőre rendezik a harmadik Las Vegas-i Nagydíjat (1981-ben és1982-ben már versenyzett a mezőny a kaszinóvárosban), amely hatalmas durranásnak ígérkezik. Mivel utcai pályáról van szó, a 6,12 km-es aszfaltcsík már gyakorlatilag most is megvan, csak még nem abban a formájában, ahogy majd a versenyhétvégén láthatjuk.
„Szupergyors lesz. Azt hittem, hogy sokkal lassabb” – mondta a mellette ülő csapattársának a kétszeres világbajnok, aki láthatóan nem igazán tanulmányozta még a vegasi aszfaltcsíkot.
„Meg vagyok lepve, hogy mekkora sebességet lehet majd elérni az egyenesekben. Azt gondoltam, sokkal inkább Bakura fog hasonlítani a stílusa, sok kanyarral és egy hosszú egyenessel. De ez a pálya csak egyenesből áll” – mondta a spanyol.
F1-es autóval egyelőre csak a virtuális világban lehet körbemenni a következő szezontól Spa és Jeddah után a mezőny harmadik leghosszabb aszfaltcsíkjának számító körön, de az így is látszik, hogy a 14 kanyarból nem mindegyikben kell majd fékeznie a pilótáknak. A legnagyobb sebességet az úgynevezett The Strip előtt fogják elérni: ezen a szakaszon közel két kilométeren át padlógázzal hajtanak majd.
Az Alonsónál a vegasi pályából láthatóan felkészültebb Ocon szerint „monzai, vagy még annál is kisebb” szárnyakat fognak használni a csapatok. Elmondása alapján az F1 340 km/h körüli csúcssebességgel számol, de ezt egyedül haladva érhetik el, míg szélárnyékban, DRS-sel a 360-370 km/h körüli tempó sem kizárt.
Otmar Szafnauer nevetve megjegyezte miért tört autót Sebastian Vettel a futamon.
Az amerikai vezető 12 évet töltött az Aston Martinnál és a jogelődjeinél. Tavaly év végén viszont úgy döntött, hogy elhagyja a csapatot és új kihívást keres magának. Az Alpine csapatfőnöke később úgy fogalmazott, azért szánta el magát erre a lépésre, mert két pápa nem lehet egy világrendben. Ugyanakkor, az ott dolgozó embereket továbbra is becsüli, viszont a vezetőséggel már nem jött ki.
Szafnauer 2021 végén találkozott utoljára a négyszeres világbajnokkal, így viccesen megjegyezte, hogy most adta át a csapattal a bosszúját a német.
Az Ausztrál Nagydíjon, miután az autóval szenvedő Vettel megtörte az Aston Martint, a versenyirányítás a pályára rendelte a Safety Car-t. Ezzel a művelettel Fernando Alonso minden előnye elszállt, ugyanis a közepes abroncsokon lévők ‘ingyen’ cserélhettek.
„Valószínűleg ezt azért tették, mert most itt vagyok. Ha az időmérőn oda kvalifikáltuk volna magunkat, ahol reálisan lehettünk volna, akkor nem így nézett volna ki a futam. Akkor Fernando (Alonso) is a közepeskeverékű gumikról rajtolt volna, mint a többiek körülötte. Így nem érte volna váratlanul és szerencsétlenül a Safety Car.” – nyilatkoztanevetve az 57 éves vezető.
Nem gondolkodtak az egy kiálláson:
Szafnauer jókedvűen hozzátette, ha látta volna előre, hogy mi fog történni, már rég Las Vegasban lenne.
Alex Albon 57 kört teljesített a fehér oldalfalú abroncsokon. Így felmerült a kérdés, a spanyol is dönthetett volna így? Ám a csapatfőnök szerint ők akkor nem számoltak ezzel az opcióval.
„Nekik (Williams) nem volt más választásuk, kint kellett maradniuk. Ha Albon kiállt volna, akkor a sor végén találta volna magát. Viszont ezt nem csinálod meg. Vársz a piros zászlóra vagy a biztonsági autóra és reménykedsz. Ha nem lett volna meg a tempónk, nem jön a VSC és ugyanazt tesszük, mint Albon, akkor a 10. helyen végeztünk volna. Előttük lettünk volna. Viszont ha előrébb vagy, akkor más döntéseket hozol. Csak azzal az információval tudsz számolni, ami az adott pillanatban elérhető a számodra. A jövőt megjósolni szinte lehetetlen. Ha látnám előre mi lesz, már rég Las Vegasban lennék.”
