Egyelőre nincs szerződése a 2023-as szezonra, de Fernando Alonso szavai arra engednek következtetni, hogy maradni fog az Alpine-nál.
Noha Fernando Alonso maga is elismeri, hogy nincs garancia az Alpine-nál maradására, azért a kétszeres világbajnok szavai arra engednek következtetni, hogy számításai szerint jövőre is a francia csapatban fog versenyezni. A hamarosan 41. születésnapját ünneplő veterán pilóta ugyanis arról beszélt, hogy időben el kell kezdeniük a jövő évi autó fejlesztését, ha nem akarnak hátrányba kerülni a nagyobb forrásokkal rendelkező istállókkal szemben.
Alonso az idei évet nagyon gyengén kezdő, az utóbbi időben viszont látványos fejlődésbe kezdő Mercedes példájából kiindulva gondolja úgy, hogy mindenképpen a hosszú távú céljaikat kell szem előtt tartani, és nem szabad túl nagy figyelmet fordítani az A522-es modellre.
„Nem hiszem, hogy könnyű dolgunk lesz. A Mercedesnek hatalmas szervezete van, és tudjuk, hogy előbb-utóbb vissza fognak térni. Számunkra inkább közép és hosszú távú program, hogy megpróbálunk annyit fejlődni, amennyit ők. Nekünk azon múlik ez, hogy elég korán elkezdjük a jövő évi autót, és ne kerüljünk hátrányba a következő projekttel, mert nagy csapatok elkezdhetik a jövő évi autó fejlesztését, és azzal egy időben fejleszthetik az ideit is. Másoknak ez nagyobb kihívást jelent.”
Az, hogy ennyire a hosszú távú célokra koncentrál, mindenképpen arra enged következtetni, hogy a spanyol pilóta bízik a maradásban és abban, hogy az Alpine meghosszabbítja az idei év végén lejáró szerződését.
Ami pedig az idei kocsit illeti, természetesen azon is van mit javítani. „Néhány kanyarban kicsit hátrányban vagyunk, a lassú kanyarok jelenleg például nem tartoznak az erősségeink közé. Bakuban láthattuk, hogy néhány autó nagyon erős volt a sok lassú kanyarban. Az Alpha Tauri ötödik lett, és az Aston Martin is nagyon jól ment. Néhány pályán ezek a csapatok ismét életre kelhetnek, úgyhogy kicsit mindenhol kell fejlődnünk. Nem hiszem, hogy van egy bizonyos gyenge pontja az autónknak, amin javítanunk kell, helyette minden területen szükség van a fejlődésre.”
És várhatóan fognak is még újítások érkezni az A522-es modellre, Otmar Szafnauer csapatfőnök ugyanis utalt rá, hogy addig fejlesztik az idei autót, amíg a költségvetésük engedi. „Az év elején azt mondtuk, hogy ez a szezon erről fog szólni. A tanulási görbe a szélcsatornában továbbra is nagyon meredek, amiből előnyt kell kovácsolnunk, és továbbra is fejlesztenünk kell az autót. Addig fogjuk csinálni ezt, amíg el nem fogy a pénzünk.”
Fernando Alonso Forma-1-es jövőjéről beszélt bő egy héttel 41. születésnapja előtt.
A spanyol már számtalanszor hangsúlyozta, hogy még évekig szeretne a Forma-1-ben maradni, és prioritása az Alpine-nál maradni, most viszont kiderült, hogy még koránt sem biztos a hosszabbítása, a korábbi hírekkel ellentétben. A fő kérdés az, hogy az Alpine a veterán Alonsót, vagy a fiatal védencét, Oscar Piastrit választja.
„Soha nem garantált, hogy maradni fogsz. Azt hiszem, a szünetben [augusztusban – a szerk.] meg kell állapodnunk valamiben. A következő hetekben vagy valamikor leülök a csapattal, és megnézem, mik az elvárásaik” – nyilatkozta a kétszeres világbajnok. „Továbbá tisztázzuk, mi a következő lépés a projektben. Boldog vagyok, otthon érzem magam az Alpine-nál, de semmi sem garantált, az biztos.”
Ami pedig az idei szezon hátralévő részét illeti, Alonso szerint nehéz lesz versenyre kelni a Mercedesszel, akik kezdenek formába lendülni.
„Nem hiszem, hogy olyan könnyű dolgunk lesz” – tette hozzá. „Hatalmas szervezetről beszélünk, és tudtuk, hogy előbb-utóbb magukra találnak. Számunkra ez inkább egy középtávú program. Az a kérdés, hogy sikerül-e elég hamar elkezdeni a jövő évi autót, hogy ne kerüljön veszélybe a következő projekt. A nagycsapatok el tudják kezdeni a jövő évi autót, és ezzel egyidejűleg tovább tudják fejleszteni az ideit. A többi csapat számára ez nagyobb kihívást jelent.”
Végül Alonso ismét hangsúlyozta, hogy hiába ő a mezőny legidősebbje, nem ő veszi el a helyet az olyan fiatalok elől, mint a helyére pályázó Piastri: „Én másképp látom. A motorsport a stopperóráról szól. A kulcskérdés az, hogy még mindig elég gyors vagy-e, és meg tudod-e csinálni? Ha lassú vagy és közepesen teljesítesz, akkor elállod az utat a feltörekvő tehetségek előtt. Akkor át kell adnod a helyed. Én még mindig gyors vagyok, mások miatt nem jut hely a fiataloknak.”
Zak Brown felidézte milyen volt a McLarennél a helyzet, mikor csatlakozott a csapathoz.
2016 novemberében került a wokingiak életébe az amerikai üzletember. Akkoriban Fernando Alonso és Jenson Button terelgette a versenyautókat. Az istálló a konstruktőri tabella 6. helyét szerzete meg, ám 9 kiesést elkönyvelhettek a szezon során.
A következő évben is folytatódott a rossz szerencse. A Honda motorral nem operált jól az autó, így a 9. pozícióban találták magukat az év végén.
2019-ban Renault-ra váltott a McLaren, továbbá a pilótapárosát is frissítette. Andreas Seidl csatlakozott a csapathoz, és szép lassan elindult a felívelés. A sikereket első sorban Brown reformjainak tulajdonítják a szakértők. Az 50 éves üzletember az MTC-ben is változtatott, így megteremtve a környezetet az előrelépéshez.
„Rosszabb volt, mint amire számítottam, a környezet, ami ott történt… A McLaren egyik legrosszabb évében csatlakoztam a csapathoz. Nem csak a Hondán múlott, hanem az egész környezeten. A logika azt diktálta, hogy a harmadik évünk jobb lesz, mint a második. Valójában ez fordítva sült el. Azt gondoltam, hogy egy olyan projektbe csöppenek bele, ami már megtalálta a helyes irányt, majd rájöttem, még mindig zuhanunk. Meglepetés volt ez a számomra, de tisztában voltam azzal, hogy mennyi versenyt és bajnoki címet nyert már a csapat és milyen tehetségeket foglalkoztat. Egy új nézőpontra és vezetésre volt szükségük, hogy felszabadítsák a bennük rejlő potenciált. Nagyszerű utazás volt.” – emlékezett vissza Brown a Fox Sportsnak.
Az amerikai vezető irányítása mellett a csapat elérte 2020-ban a konstruktőri harmadik helyet, míg Lando Norris az egyik legígéretesebb versenyzővé lépett elő. A jó hangulat Daniel Ricciardo tavalyi győzelme után meghatározóbbá vált.
„Amolyan kulturális szempontból érezzük jól magunkat. Ha jól szórakozol a versenyzés világában, márpedig hogyan tudnál nem jól szórakozni? Még úgy is, hogy a nyeretlenség nem olyan mulatságos. Ám ha jól érzed magad, az emberek bíznak benned és keményebben dolgoznak. Ez egy kemény meló, még ha szórakoztató is. Anno a kommunikáció nem volt a toppon, ahogy a bizalom sem. Inkább kulturális jellegű volt a probléma. Ugyanakkor voltak technikai gondok is. A szélcsatornánk elavult, a szimulátor régi volt, ahogy a gyártóüzemek is. A csapat tehát nem működött csapatként, továbbá néhány beruházással is el voltunk maradva. Ez a két dolog volt amin változtatni akartam. Eddig minden rendben van, viszont még nem tartunk ott, ahol szeretnénk.” – magyarázta tovább az 50 éves vezető.
Brown hozzátette: nehezebb feladat várt rá, mint ahogy azt előzőleg gondolta. Ugyanakkor megérte a sok munka:
„Élvezem ezt, és még élvezetessebbé tette az egészet az a monzai győzelem. Sok vér, verejték és könny volt abban a pillanatban összesűrítve. Spa-ban valószínűleg Lando (Norris) állt volna a pole pozícióban. Utáltam volna ha egy olyan futamon szerzünk győzelmet, amin egy érdemi kört sem mentünk. Monzában, egy ikonikus helyszínen, az első két helyet szereztük meg. A rajtnál átvettük a vezetést, nem néztünk vissza. A verseny legjobb rajtait és boxkiállásait produkáltuk, és megszereztük a leggyorsabb kört is. Minden összejött, így rendkívül kifizetődő volt.”
Az Alpine csapatfőnöke, Otmar Szafnauer megerősítette, hogy a csapat a hazai, Francia Nagydíjra is fejlesztésekkel készül.
Az Alpine egyre jobb teljesítményt mutat, ott volt Alonso második rajthelye Kanadában, két ötödik hely az elmúlt két versenyen Alonsótól és Ocontól, sőt a spanyol legutóbb a mezőny végéről jött fel a 10. helyre úgy, hogy még egy plusz kiállást is be kellett iktatnia. Mindezekkel sikerült teljesen utolérniük a McLaren csapatát, akik a konstruktőri negyedik helyen állnak, és nyilván céljuk megelőzni a wokingiakat, ezen pedig folyamatos fejlesztésekkel igyekeznek segíteni.
„Ez nagyon biztató” – nyilatkozta korábbi fejlesztéseikkel kapcsolatban Szafnauer a francia Motorsport.com-nak. „Az év elején azt mondtuk, hogy minden erről fog szólni. A tanulási görbe a szélcsatornában még mindig nagyon meredek, így ezt ki kell használnunk, és folyamatosan teljesítményt kell vinnünk az autóba. Szóval ezt fogjuk csinálni, amíg lesz rá pénzünk. Van egy kis fejlesztésünk… nos, remélhetőleg nem olyan kicsi! Nem lesz teljesen új padlólemezünk, de egy része át fog alakulni.”
Nem csak az Alpine, Ocon is a hazai versenyére készül, célja pedig stabilizálni a jó teljesítményüket.
„Ez nagyon pozitív, és nagyon örülünk annak, hogy amit Silverstone-ba hoztunk, az változást hozott” – mondta elégedetten. „Most már tényleg látszik. És remélem, hogy a következők is ugyanilyen fontosak lesznek. Még van min dolgoznunk, hogy olyan jók legyünk, mint a Mercedes, mert még mindig túl gyorsak. A kiegyensúlyozottságon kell javítani. Néha úgy éreztem, hogy nem volt meg az elvárható tempónk. De Ausztria ebből a szempontból tökéletes volt. Még mindig van mit tanulnunk ahhoz, hogy ezen a szinten folyamatosan jók legyünk. De egyértelműen ez a hétvége volt az egyik olyan, amikor mindent optimalizáltunk.”
Fernando Alonso úgy érzi, az idén végre ismét meg tudja mutatni azt, ami karrierje korábbi szakaszában is jellemző volt rá, ez pedig az elmaradó eredmények ellenére nagyon büszkévé teszi őt.
Noha elképesztően peches, és megközelítőleg sem szerzett annyi pontot, mint amennyire a saját teljesítménye alapján képes lett volna (két hellyel és 23 ponttal áll jelenleg csapattársa, Esteban Ocon mögött), Fernando Alonso így is élvezi F1-es visszatérése második évét, és úgy érzi, végre ismét 100%-os teljesítményt nyújt.
A hamarosan 41. születésnapját ünneplő spanyol nemrég kifejtette, unalmasnak tartja a Forma-1-et, mert minden a Ferrariról és a Red Bullról szól. Azonban úgy is meg tudja találni a szépséget a versenyzésben, hogy az Alpine jelenleg nem képes a győzelmekért harcolni.
„Hiányzik a győzelem és az érzés, hogy a dobogós helyezésekért és nagyobb célokért harcoljak. Ugyanakkor így is élvezem, mert az ember saját maga ellen is versenyez. Próbálok jobb verziója lenni saját magamnak és annak, amilyen 2018-ban voltam – utalt a két éves távolléte előtti utolsó, még a McLaren színeiben töltött szezonra. – Tavaly szerintem megfelelő szinten teljesítettem, ami rendben volt, de nem volt 100%-os. Az idén viszont már 100%-osnak érzem a teljesítményemet. Úgy érzem, hogy az idén néhány alkalommal váratlanul jó teljesítményre voltam képes, ami mindig is az erősségem volt a karrierem során. Szerintem visszatértem erre a szintre, ami miatt nagyon büszke vagyok.”
Az élvezeti értékhez pedig a kétszeres világbajnok szerint az idei autók is hozzájárulnak.„Mindannyiunknak alkalmazkodnia kell az új autókhoz. Valószínűleg a legnagyobb kihívás és a legszórakoztatóbb dolog ezekkel a kocsikkal az, hogy a szívóhatásnak köszönhetően minél gyorsabban mész, annál nagyobb lesz a tapadás. Az olyan helyeken, mint Silverstone és Ausztria, minél gyorsabb vagy, annál könnyebbnek érződik az autó vezetése, ez pedig elképesztő adrenalinlöketet ad vezetés közben.”
Az Alpine csapatfőnöke, Otmar Szafnauer egyáltalán nem úgy látja, hogy az Alpine hagyja cserben Fernando Alonsót, sok más ok miatt sem jönnek össze a dolgok idén a spanyolnak.
Alonso a 10. helyen zárta az Osztrák Nagydíjon, de lehetett volna sokkal előrébb is, ha nem kell duplán kereket cserélnie a végén. Ráadásul a kétszeres világbajnok az utolsó helyről kapaszkodott fel, hiszen hiába kvalifikálta magát a kilencedik helyre a szombati sprintre, nem tudta elkezdeni a versenyt egy technikai probléma miatt. Alonso úgy érzi, hogy a szerencse továbbra is elkerüli őt.
Felmerülhet a kérdés, hogy az Alpine hagyta-e ennyiszer cserben, Otmar Szafnauer viszont azon melegében tagadta ezeket a vádakat.
„Nem arról van szó, hogy mi hagytuk cserben, több oka van annak, hogy nem szerzett elég pontot” – szögezte le az AS-nek adott nyilatkozatában. „Emlékszem Mick Schumacher esetére, akinek érintése lyukat ütött az oldaldobozán. Kanadában a Bottas elleni védekezése miatt büntették, akárcsak Miamiban.”
Ami pedig a legutóbbi, Osztrák Nagydíjon történteket illeti, Szafnauer szerint mindenkivel megeshet, nem feltétlen csak az Alpine-t érinti a probléma.
„Szombaton, a sprint előtt történtekhez hasonló dolgok bárkivel megtörténhetnek. Ez nem egy kifejezett Alpine-probléma” – folytatta. „Nem tudjuk, mi okozta a problémát, de minden jel arra utal, hogy a vezérlőegységgel volt probléma, amely egy olyan alkatrész, amelyet nem mi terveztünk, hanem mi vásároltuk. A mi beszerelésünk miatt hibásodott meg? Ezt kétlem. De meg kell értenünk, hogy mi történt. Meg kell oldanunk minden apró problémát, hogy ne jelenjen meg újra az autóban. De sosem lehet tudni, hogy mi lesz a következő.”
A román-amerikai szakember hozzátette, hogy a pilótájuk valójában elégedett az autóval, amit alá adtak, ezenkívül pedig teljes mértékben elkötelezett.
„Már több nagydíj óta elégedett az autóval, ez nem olyasmi, ami hirtelen megváltozik. Fernando hetedik helye biztos volt, a hatodik hely pedig lehetséges volt (a dupla kiállás előtt), az autónak van tempója. Korábban nem dolgoztam együtt Fernandóval, ez az első évem vele, de ahogy látom, még mindig szereti a versenyzést és szeret versengeni. Az életben általában akkor vagy boldog, ha az elvárásaid felett teljesítesz. Ha az elvárásaid reálisak, és túlszárnyalod őket, akkor a végén boldog leszel. Nem csak Fernando, hanem mindannyian. Fernando még mindig ott van” – zárta gondolatát.
Fernando Alonso szerint az új szabályok bevezetése után is „túl unalmas” az F1.
A spanyol versenyző a szabályváltoztatások miatt döntött úgy, hogy visszatér a Forma-1-be.Ám az új regulák bevezetése után a kétszeres világbajnok nem teljesen elégedett.
„A Forma-1 sajnos még mindig kiszámítható. Minden a Red Bull és a Ferrari körül forog. Csak Max Verstappen, Sergio Pérez, Charles Leclerc és Carlos Sainz nyerhet. Más sportágban ilyen nem nagyon fordul elő.”
Ugyanakkor Alonso elismeri, hogy most szórakoztatóbbak a versenyek, de még van min javítani:
„Viszont még mindig túl unalmas, még akkor is, ha ez az F1 sajátossága. Mindig lesznek olyan csapatok, amik gyorsabbak másoknál.”
A visszatérés örömére árnyékot vet az esélytelenség:
„Egy kicsit. Nagyszerű, hogy van néha lehetőségünk kitűnni, mint például Kanadában, amikor az első sorból indultam Maxszel. Meg tudtam mutatni azt, amit már nem várnak el tőlem. Ezek a dolgok motiválnak, de a dobogóra kerülni saját erőből? Nagyon nehéz ezt elképzelni. Nem harcolunk a győzelmekért, és a helyzet nem fog változni egy darabig. A csapat már a 2023-as szezonra koncentrál.” – tette hozzáAlonso.
Fernando Alonso folytonos ismételgetése miatt ment ki Sebastian Vettel a megbeszélésről.
A négyszeres világbajnok múlt héten felfüggesztett pénzbüntetést kapott, amiért beszólt a versenyigazgatóknak és otthagyta az eligazítást. A német versenyző szerint folyamatosan „körbe-körbe haladtak” és nem léptek előre, így megunta a felesleges beszédet.
Mick Schumacher kiállt honfitársa mellett, míg Michael Schmidt, az Auto Motor und Sport szakírója elmondta mi is volt a probléma.
„A versenyirányítás hallotta amit a versenyzők beszélnek, viszont visszajelzést nem igazán akartak adni. Ezért csinálták azt, amit helyesnek véltek. Az egész úgy kezdődött, ahogy szokott: Alonso hosszú monológjával. Minden alkalmat megragad arra, hogy felhozza milyen igazságtalanul büntették őt anno Kanadában. Így mikor valaki hasonló vétséget követ el, és nem kap érte semmit, akkor előhozza ezt az ügyet és újra magyarázza az egészet miközben arra vár, hogy a versenyiránytó ismerje be a hibájukat. Ez elég sok ideig tart, és folyamatosan ugyanoda lyukadnak ki. Így egy ponton túl Vettel összeütötte a tenyerét, fogta magát és kisétált a teremből, mivel nem jutottak előre.” – magyarázta Schmidt.
A német szakértő szerint Carlos Sainz és George Russell párharca emlékeket idézhet fel a spanyolban, így Franciaországban is kisétálhat Vettel.
Pletykák szerint Sebastian Vettel és Alex Albon is rajta van a McLaren listáján.
Carlos Sainz 2020-ban fogadta el a Ferrari ajánlatát, így a wokingiaknak egy új versenyzőt kellett találniuk Lando Norris mellé. Korábban már tárgyaltak Daniel Ricciardóval, ám a Red Bulltól elszakadó ausztrál akkor a Renault-ot választotta helyettük. 2021-ben végül a pilóta mégis a brit istállónál kötött ki. A 32 éves versenyző viszont nem tudta felvenni a ritmust új csapatánál. Míg Lando Norris a dobogós helyezéseket gyűjtötte, addig Ricciardo küszködött az új autójával.
Ugyan monzai futamgyőzelmével megtörte némileg a jeget, ám azóta nem villant meg az ausztrál tudása és tehetsége.
Már az év elején is pletykálták a paddockban, hogy a McLaren megválik Ricciardótól, ám Zak Brown nemrég biztosította a sajtót arról, hogy ők 2023-ig nem lépnek. Ám az amerikai vezető nem tisztázta le, hogy a cégcsoport melyik csapatnál fog maradni az ausztrál. Akár még az Indycarba is áthelyezhetik a versenyzőt. Ugyanakkor a brit istálló azzal is számol, hogy Ricciardo akasztja szögre a sisakot, így alternatívákat keresnek a helyére.
Colton Herta a napokban teszteli Portugáliában az MCL35M-ös versenygépet, ugyanis a brit alakulat kíváncsi az amerikai képességeire.
„Colton Herta már bizonyított az Indycarban. Kíváncsiak vagyunk arra, hogyan tud alkalmazkodni egy F1-es autóban” – magyarázta Andreas Seidl.
A BBC.com és a The Raceinformációi szerint nemcsak Herta pályázik az ausztrál ülésére. Sebastian Vettel, Alex Albon és Oscar Piastri nevét is bedobták a kalapba.
Vettel jövője még bizonytalan
A négyszeres világbajnok többször elmondta, még nem döntött jövőjéről. Idén lejár a szerződése, de az Aston Martin nagyon szeretné megtartani a versenyzőt. Ám a teljesítményük miatt már nem olyan kecsegtető a német pilóta számára az alakulat. A paddockban azt pletykálják, hogy visszavonulása előtt még a McLarenbe igazolhat.
Mi lesz a Williamsnél?
A szezon közepén már szárnyra kaptak olyan híresztelések, amik szerint Nicholas Latifitől megválik a csapat, és Oscar Piastrinak adnak lehetőséget. Ám az Alpine és a McLaren szerződése miatt akár a McLarennél is lehet esélye. Mivel Fernando Alonso maradni akar, és Esteban Oconnak érvényes szerződése van 2024-ig, a franciáknál nincs hely az ausztrál pilótának. Ám a legújabb értesülések szerint Albon is átülhet a McLarenbe, így Piastri az ő helyét is megörökölheti
Nagyon úgy tűnik, hogy Fernando Alonso ismét bizonyította dörzsöltségét, amikor gyakorlatilag egyetlen szóval sem akarta megemlíteni, hogy miért kellett egy körrel a második kerékcseréje után ismét a bokszba hajtania.
Ahhoz képest, hogy a sprinten el sem tudott rajtolni, azt követően pedig leírta a vasárnapi pontszerzési esélyeit, a 71 körös Osztrák Nagydíjat az utolsó helyről kezdő Fernando Alonso nem lehet elégedetlen a 10. pozícióért járó egy ponttal. Ám nem sokon múlt, hogy a kétszeres világbajnoktól még ezt is elvegyék.
Miután ugyanis a spanyol az 57. közben letudta utolsó tervezett kerékcseréjét, és visszaállt a 9. helyre, egy körrel később ismét meg kellett látogatnia a szerelőit, mert a bal első kereke meglazult. Szerencsére gond nélkül körbeért, majd a 14. helyre visszaállva végül a 10. pozícióig jött előre. Ám a verseny után a felügyelők vizsgálat alá vonták a meglazult kerék miatt.
A kiállásról készült felvételek elemzése után viszont úgy döntöttek, hogy nem büntetik meg az Alpine versenyzőjét azért, mert a csapat nem biztonságos állapotban engedte vissza az autót a pályára, a hibát ugyanis technikai probléma okozta, amiről az istálló nem tehetett.
„Semmi nincs a felvételeken, ami arra utalna, hogy a kiállás különbözött egy normál kerékcserétől, beleértve, hogy a szóban forgó kerék látszólag teljes egészében felkerült, és a csavar is teljes egészében meg lett húzva – áll a felügyelői indoklásban. – A csapatmenedzser jelentése szerint a kerék felszerelését végző szerelő mindent normálisnak érzett, és a videón a testbeszéde is erről árulkodik. A hármas kanyarig semmi jel nem utalt a hibára, ahol a kerék nagyon kis mértékben elvált az autótól.”
Alonso most is rafinált volt?
Eddig abszolút fekete-fehér a történet, az Alpine megbizonyosodott róla, hogy jól rakták fel a kereket, de az mégis meglazult, ezért jöhetett az újabb csere, az FIA pedig Jo Bauer technikai delegált és Nikolas Tombazis, az együléses bizottság technikai ügyeinek vezetője segítségével megvizsgálta, hogy a probléma valóban a szerelőktől való távozás után lépett fel. Alonso rádiózását, verseny utáni nyilatkozatát, és a felügyelők indoklását hallgatva/olvasva azonban óhatatlanul is felmerül az emberben, hogy a kétszeres világbajnok ismét tanúbizonyságot tett kivételes dörzsöltségéről.
Alonso tempója végig nagyon meggyőző volt Fotó: Andy Hone / LAT Images / Haas
„Nem sokkal a hármas kanyar után a versenyző rádión jelezte, hogy újra ki kell álljon a bokszba. Amikor a mérnöke visszakérdezett, a pilóta azt válaszolta, hogy egyszerűen csak újra kereket kell cserélniük. A meghallgatáson a versenyző azt állította, hogy nem látta a felnit, mindössze kisebb vibrációt érzett. Ez összhangban áll a felvételekkel, amelyeken a gumi mozgása nehezen észrevehető” – írták a felügyelők.
„Miután beért a bokszutcába, a versenyző közölte, »nézzétek meg a bal elsőt«. A meghallgatáson azt állította, hogy jobbra kanyarodásnál rosszabbnak érződött, de az ő szemszögéből továbbra sem látszott semmi nyilvánvaló.”
A belső kamerás felvételeket nézve az látszik, hogy Alonso nem sokkal azután, hogy kigyorsított a bokszutából, elvette a gázt, mert a bal első kerék elmozdult, és a súrlódástól a gumi egy kicsit füstölt is. A spanyol sisakján látszik, hogy egyből balra, a kerék felé fordította a fejét, majd már lassan haladva folyamatosan figyelte a bal elsőt, amely balra kanyarodásnál nagyon furcsa súrlódó hangot adott ki.
Eközben azonnal szólt, hogy „újra ki kell állnunk”, majd amikor mérnöke kérdezte, hogy „mi a probléma”, megismételte az üzenetet.
Amennyiben elhisszük, hogy semmit nem látott a bal első elmozdulásából, joggal feltételezzük, hogy valamilyen információval csak szolgált volna a csapatnak azzal kapcsolatban, hogy mit érez, mit tapasztal, és legalább azt jelentette volna, hogy vibráció lépett fel. Alonso azonban ezen a két mondaton kívül semmit nem mondott, és legközelebb a bokszutcában haladva szólalt meg, amikor jelezte, hogy a bal elsőnél van a gond, majd miután megtörtént az újabb kerékcsere, több kommunikáció nem is zajlott a történtekkel kapcsolatban, és Alonso legközelebb arról érdeklődött, hogy hanyadik helyen állt az extra kiállás előtt, majd megjegyezte, hogy ezzel a közjátékkal ismét pontokat veszítettek. Ez is arra utal, hogy vélhetően tudta, hogy a kerék nincs a helyén. De akkor miért nem mondta?
Erre az lehet a magyarázat, hogy nyilván nem tudhatta, hogy nem a csapat hibázott, ezért úgy lehetett vele, hogy nem elég az extra időveszteség, vélhetően még büntetés is vár majd rájuk, ha kiderül, hogy rosszul rögzítették a kereket, és gyorsan kapcsolva igyekezett nem felhívni erre a felügyelők figyelmét. Természetesen ez csak addig lehetett volna működőképes taktika, ameddig a kerék a helyén marad, hiszen azt azért nehéz nem észrevenni, ha háromkerekűvé válik az Alpine.
Mint azt végül a vizsgálat ténye megmutatta, a felügyelők figyelmét így sem kerülte el a dolog, Alonso vélt titkolózása tehát nem jött volna be. Szerencséjére viszont nem a csapat rontott, így nem kaptak büntetést.
És hogy mit felelt a spanyol az újságíróknak arra a kérdésre, hogy miért állt ki egy körön belül másodszor? „Hogy többet szórakozzak és többet előzhessek.”
Ezután elmondta, hogy akár a hatodik hely is összejöhetett volna az extra kiállás nélkül, de így, hogy nem jött, sem teljesen bosszús, mert nagyon biztató volt a kocsi tempója.
„Nehéz verseny volt, az elején mind DRS-vonatban haladtunk, így igen nehéz volt előzni, de sokkal gyorsabbnak éreztem magam, mint a körülöttem haladók. Bizonyos módon nagyon elégedett és derűs vagyok az autó teljesítménye miatt, mert azok az autók, amelyekkel normál esetben csatázni szoktunk, ma igazán lassúak voltak a mi tempónkhoz képest, ami nagyon jó jel. Amint kiálltak a bokszba, tiszta lett előttünk a pálya, és a lehető legtöbbet kihoztuk a kemény-kemény-közepes stratégiából.”
„A virtuális biztonsági autós fázis alatt álltunk ki, és úton voltunk a hatodik hely felé, mert közvetlenül Lando mögé jöttem vissza, és a végén 1:08-as köröket autózva nagyon könnyű volt megelőzni a többieket. Talán lehetséges lett volna közvetlenül Esteban mögött célba érni, ami hihetetlen lett volna a csapatnak, különösen úgy, hogy az utolsó helyről indultam. Az új gumikon azonban azonnal hatalmas vibrációt éreztem az első szektor után, ezért úgy döntöttünk, hogy ismét kiállunk kerékcserére” – hallgatott továbbra is az extra csere okairól a még vélhetően a felügyelők vizsgálatának bejelentése előtt készült interjúban.
