Szerk Racingline.hu

Címke: Fernando Alonso

  • Fernando Alonso bajnak tartja, hogy nem bunkók az F1-es pilóták

    Fernando Alonso bajnak tartja, hogy nem bunkók az F1-es pilóták

    Fernando Alonso a hazai versenyhétvégéjének kezdetén kifejtette, a jelenlegi F1-es mezőny tagjai szerinte túl kedvesek, amiért minden újságírói kérdésre válaszolnak.

    A Monacói Nagydíj után szokás szerint nagy volt a zúgolódás amiatt, hogy a hercegségben kanyargó pálya mennyire alkalmatlan a Forma–1-es versenyek rendezésére. Ebben semmi újdonság nincs, hiszen Monacóban mindig nagyon kevés az előzés – hacsak nem esik az eső –, az autók méretének 2017-es drasztikus megnövekedése óta pedig még kevesebb. Az idén azonban új szabályt hoztak külön erre a versenyre a kötelező két kerékcsere képében, ami nem vált be, így az emiatti csalódottság talán a szokottnál kicsit jobban felerősítette a negatív hangokat.

    Így felvetődött, hogy miként lehetne módosítani a pályán annak érdekében, hogy több legyen az előzés – Alex Wurz, a Grand Prix-versenyzők érdekvédelmi szövetségének (GPDA) elnöke több megoldást is javasolt –, a téma pedig még a Spanyol Nagydíj csütörtöki sajtónapján is igen népszerűnek bizonyult az újságírók körében. Fernando Alonso pedig elmondta, hogy a Max Verstappennek címzett ezzel kapcsolatos kérdést Ayrton Senna vagy Alain Prost nem tolerálta volna.

    „Én egyetlen autót sem előztem meg, de Lance [Stroll] megelőzte Nico [Hülkenberget] az utolsó körben. Tíz évente van egy előzés, de ilyen Monaco természete. Szerintem Max beszélt erről, mert kérdeztétek Maxot Monacóról, miközben Max fejében jelenleg az utolsó dolog a monacói verseny, de folyamatosan arról megy a diskurzus, hogy mennyire rossz valami, ahelyett, hogy arról menne, mennyire jó. Talán van néhány ötlet a sportágban résztvevők, pilóták, az FIA, a csapatok között, hogy mit lehet tenni Monacóval. De szerintem nincs szükség semmire, mert most rengeteg tartalmat lehet gyártani, és a versenyzők, mi, túl kedvesek vagyunk, ezért minden kérdésre válaszolunk.”

    „Ha 40 évvel ezelőtt megkérdezték volna [Ayrton] Sennát vagy [Alain] Prostot, miközben a bajnoki címért küzdenek, hogy mit gondolnak Monacóról egy héttel a verseny után, kevésbé lettek volna kedvesek, mint most mi” – idézi a kétszeres világbajnokot a RacingNews365.com.

    A túl sok médiamegjelenés miatt már a szezonnyitón is felháborodó Alonso problémája tehát alapvetően most éppen az, hogy miért kell nekik négy nappal (nem egy héttel) az adott verseny után még arról a futamról beszélniük. Persze nem kell, csak szerinte túl kedvesek a pilóták, hogy válaszolnak ezekre a kérdésekre. Az újságírók védelmében azonban meg kell jegyeznünk, hogy az esetek 99%-ában egy adott versennyel vasárnap felmerülő témákkal kapcsolatban az újságírók részletekbe menően csak a következő versenyhétvége csütörtöki sajtónapján tudják faggatni a pilótákat, mivel addig egyszerűen nincs lehetőségük ilyesmire. Ilyenkor lehet jobban kibontani olyan kérdéseket, amelyekre a verseny utáni intejúk során nincs lehetőség, mert ott meg azt várják el a versenyzők, hogy a futamon történtekről kérdezzék őket. De persze Alonsónak ettől még megvan a lehetősége arra, hogy ha úgy tartja kedve, ne legyen kedves, és ne válaszoljon olyan kérdésekre, amelyekkel nem ért egyet.

    Megsértődött vagy nem? – Hamilton végre válaszolt a mindenkit lázban tartó kérdésre

  • Alonso az egyik legnagyobb ottani győzelmet idéző tettre készült Monacóban

    Alonso az egyik legnagyobb ottani győzelmet idéző tettre készült Monacóban

    Fernando Alonso 160 lóerőt veszített a motorerőből nem sokkal a Monacói Nagydíj kezdete után, de még így is pontot szerezhetett volna. A spanyol veterán nem volt frusztrált a kiesése miatt, és elmondta, boldogan küszködik az idén, ha jövőre győztes autót kap.

    Kiesés, kiesés, 11. hely, 15. hely, 11. hely, 15. hely, 11. hely, kiesés. Ez Fernando Alonso eddigi mérlege az idei nagydíjakon, azzal pedig, hogy a spanyol veterán a nyolcadik versenyen, Monacóban sem szerzett pontot, eldőlt, hogy 2001-es minardis bemutatkozó éve óta nem kezdte ennyire eredménytelenül az évet. Monacóban az Aston Martinban dolgozó Mercedes-erőforrás mondta be az unalmast a 37. körben, mialatt a 43 esztendős versenyző a 6. helyen haladt, és bár utólag kiderült, hogy az energia-visszanyerő rendszere már a 15. körben elromlott, a pontszerzés ettől függetlenül összejöhetett volna.

    „A mai nap nem balszerencse volt. Nem találta el egy meteor a motort, ami azért romlott el, mert nem volt jó állapotban, nem volt jól felkészítve. Hat vagy hét Mercedes motoros autó volt a pályán, és az enyém romlott el. De amíg 100%-on teljesítek, a többi jönni fog, amikor jönnie kell” – idézi a grandprix.com Alonso verseny utáni nyilatkozatát.

    „Ha én hibázgatnék, vagy nem teljesítenék jól, nem érezném magam komfortosan az autóban, vagy nekimentem volna valakinek a rajtnál, akkor frusztrált lennék. De próbálok minden nap edzeni és minden nap úgy készülni, mintha a világbajnoki címekért csatáznék, még ha nincs egyetlen pontom sem” – tette hozzá a spanyol veterán, míg az F1 TV-nek elmondta, az ERS-probléma ellenére pontot tudott volna szerezni, mivel Monacóban annyira nehéz előzni.

    „Számos dolgot kellett menedzselnünk. A 15. körtől ERS-problémánk volt, úgyhogy az erőforrás elektromos része nem működött, ami miatt 160 lóerővel kevesebb állt rendelkezésre. Itt, Monacóban ez nem létfontosságú, úgyhogy elég sokáig megtartottuk a 6. helyet.”

    Amennyiben sikerült volna, Alonso hasonló tettet hajthatott volna végre, mint Daniel Ricciardo 2018-ban, hiszen az ausztrál akkor a verseny 28. körétől kezdve MGU-K nélkül körözött, de így is nyerni tudott.

    Ami a folytatást illeti, Alonso még a rajt előtt azt mondta a spanyol DAZN riporterének azon kérdésére, hogy milyen helyezéssel lenne elégedett, hogy „győzni Ausztráliában 2026-ban.”

    Ez önmagában megmutatja, hogy Alonso mennyire reménykedik abban, hogy az Adrian Newey vezetésével tervezett 2026-os Aston Martin győztes autó lesz. A kiesése után meg is erősítette ezt, mondván nem izgatja, ha az idei szezon ennyire szenvedő lesz, ha cserébe a következőben nyerhet.

    „Őszintén szólva, boldog leszek azzal, ha minden így fog menni az egész szezonban, de jövőre nyerek Ausztráliában. Nekem semmin nem változtat, hogy itt-ott nyolcadik helyen végzem, vagy hogy 8 vagy 22 pontom van. A szabályváltozások miatt minden a jövő évről szól, és igazán reméljük, hogy kihívók lehetünk a bajnoki címért zajló versenyben. Úgyhogy boldogan gyűjtögetem a kieséseket az idén.”

    Adrian Newey az Aston Martinhoz csatlakozása óta először látogatott el versenyhétvégére, Monacóban pedig megerősítette, hogy néhány hónapig még fejlesztik az idei autót, és a Brit Nagydíj környékén fog debütálni egy újabb nagyobb fejlesztési csomag. Ugyanakkor rossz hírekkel is szolgált az Aston Martin hiányosságait illetően, amelyeket szerinte két évbe is telhet megoldani, így hatással lesznek a 2026-os idényre is.

    Alonso lemondhat róla, hogy valaha újra világbajnok lesz?

     

  • Alonso Hamiltonra és Leclerc-re is megsértődött, büntetéshegyek várhatók az időmérőn?

    Alonso Hamiltonra és Leclerc-re is megsértődött, büntetéshegyek várhatók az időmérőn?

    A pénteki szabadedzésen történtek hektikus időmérőt vetítenek előre, ami Monacóban megszokott. Fernando Alonso szigorúbb bánásmódot vár a felügyelőktől.

    Ahogyan az Monacóban lenni szokott – különösen mióta anyahajó méretű autókkal versenyeznek az F1-ben –, már a pénteki szabadedzéseken előtérbe kerülte a feltartások, hiszen a versenyzők számos alkalommal akadályozták egymást. A szűk pálya miatt ez a probléma a hercegségben fokozottabban fennáll, mint más pályákon, ami az időmérőt szokás szerint kiszámíthatatlanná teheti.

    „Monacóban mindig trükkös a forgalom, de szerintem ma kétszer is elég veszélyes volt – mondta Verstappen, aki egyszer szó szerint megtapsolta az ő feltartó Franco Colapintót, amikor az argentin pilóta mellé ért. – [Egyszer] az első szabadedzésen, aztán egyszer a másodikon, ami nem ideális. Tudom, hogy ez csak edzés, de könnyen lehetett volna belőle egy nagy baleset, ha nem veszel időben vissza, vagy ha nem olvasod jól a helyzetet. Szerencsére végül minden rendben ment.”

    A négyszeres világbajnoknál szigorúbb volt Fernando Alonso, aki a második edzésen nagyon kiakadt és dühösen mutogatni kezdett, amikor úgy ítélte meg, a két Ferrari az alagút utáni sikánnál feltartotta.

    Íme:

    „Boksz! Lehetetlen egy pályán lenni ezekkel a srácokkal!” – dühöngött a rádióban a kétszeres világbajnok, majd amikor bekanyarodott a bokszba, hozzátette: „Nem tudok egy pályán vezetni ezekkel a srácokkal. Meglátjuk holnap.”

    Mérnöke ezután próbálta nyugtatni, mondván megérti a frusztrációját, mire Alonso így felelt: „Igen, de miért állnak meg a 10-es kanyarban? Miért állnak meg? Mindkét Ferrari.”

    „Szerintem a forgalom lesz a fő téma” – nyilatkozta valamivel később a spanyol veterán. – Tudjuk, hogy ezekkel az autókkal elég nehéz egyszerre ketten elférni a pályán. Nyilván a szabadedzés más, mint az időmérő, szóval remélhetőleg holnap szigorúbban lépnek fel a büntetéseket illetően. Ha nem, akkor nehéz lesz. De ez mindenkire igaz, úgyhogy szerencse is kell majd az időmérőn, és egy tiszta kör sokat segíthet az előrelépésben az első és második szakaszban. Majd meglátjuk.”

    Alonso tehát szigorúbb felügyelőket szeretne a kvalifikációra, ami nyilván mindig így van, hiszen a szabadedzésen feltartásért ritkán büntetnek. Most viszont erre is volt példa, Lance Stroll ugyanis egy helyes hátrasorolásban részesült, amiért veszélyesen bevágott Leclerc elé a pénteki első edzésen, a monacói pilóta pedig nekiment.

    Már pénteken lendült a kasza Monacóban: 11 rajthelynyi hátrasorolást osztottak ki a versenyre

  • Alonso milliók füle hallatára folytatott magánbeszélgetést, majd megcáfolta, amit mondott

    Alonso milliók füle hallatára folytatott magánbeszélgetést, majd megcáfolta, amit mondott

    Fernando Alonso a Monacói Nagydíj előtt kifejtette, hogy valójában nem is balszerencse sújtja őket idén, magát pedig nem is tartja balszerencsésnek. Emellett az F1-es közvetítéseket ismét kritikával illette.

    Megszokhattuk, hogy Fernando Alonso nem rajong a Forma–1-es közvetítésbe bejátszott csapatrádiózásért, mert úgy véli, hogy ami ott elhangzik, az csakis a pilótára és a csapatra tartozik. A kétszeres világbajnok emellett számos alkalommal bírálta már a közvetítést készítő Formula One Managementet azért, hogy kontextusból kiragadott részletekkel igyekeznek növelni a showt.

    Az Aston Martin veteránja most ismét kritizált, amiért Imolában adásba került, amint dühösen azt mondja: „Én vagyok a legbalszerencsésebb versenyző a **** világon.”

    Alonso frusztrációja (egy ponton két kézzel csapkodta a sisakját menet közben) teljesen érthető volt, hiszen úgy tűnt, az 5. helyről rajtolva végre megszerezheti idei első pontjait, ám előbb a virtuális, majd a rendes biztonsági autó babrált ki vele úgy, hogy végül csak a 11. helyen ért célba. Ezzel Alonso beállította pályafutása második legrosszabb idényrajtját, hiszen eddig csak minardis bemutatkozó évében, illetve 2015-ben, a McLaren-Honda házasság kezdetén történt meg vele, hogy az első hét versenyén pont nélkül maradt.

    A 43 esztendős spanyol most, a Monacói Nagydíj csütörtöki sajtónapján reagált is a kijelentésére, és először levezette, hogy igazából az idei teljesítményük okán jobban ki vannak téve a szerencsefaktornak.

    „Valószínűleg ezt érdemeljük. Sokszor volt balszerencsénk, az idén pedig nem vagyunk versenyképesek, ami a legbalszerencsésebb dolog mind közül – idézte Alonsót az Autosport. – Amikor versenyképesebb vagy, minden stratégia működik, minden biztonsági autó kis gond, és nem jelenti a nap végét. Amikor viszont nem vagy versenyképes, bármi, ami nem neked kedvezően alakul, kiír a pontszerzők közül. A hét futam alatt, amelyeken lehetőségünk volt pontot szerezni, sok minden történt. Ausztráliában az én hibámból adódóan kicsúsztunk a kavicságyba, aztán Kínában, három kizárt autó miatt pontokat szerezhettünk volna, de már a második körben kigyulladtak a fékek, és fel kellett adnunk a versenyt. Aztán sok futamon nem voltunk versenyképesek.”

    Továbbra is pont nélkül áll / Fotó: Aston Martin

    Ami a közvetítésbe bejátszott üzenetet illeti, Alonso úgy vélte, hiába tudott minden pilóta által, hogy bármelyik mondatát betehetik az adásba, ő magánbeszélgetést folytatott a mérnökével.

    „Ezek a dolgok mindig frusztrálók az autóban, de mint mondtam, ez egy nagyon magánjellegű beszélgetés a mérnökömmel és a csapatommal. Megtartjuk a megbeszéléseket, elmondjuk, mennyire versenyképtelenek vagyunk, hogy mennyire versenyképesek vagyunk Imolában, és pontokat szerezhetünk, majd az egész vasárnapot a stratégia kitalálásával töltjük, hajszolva az első pontokat. Üzensz kimondottan nekik, ami egy nagyon magánjellegű beszélgetés. Amikor nem ismered a teljes kontextust, és csak beadod a rádiót [a közvetítésbe], annak nincs értelme, de a Forma–1-ben ez a normális” – közölte a már a 2000-es évek eleje óta alkalmazott, azóta a közvetítések kedvelt és rengeteg pluszt adó részévé váló elemről a spanyol, aki ezután azt is leszögezte, hogy tulajdonképpen nem is igaz az, amit állított.

    „Nem tartom magam balszerencsésnek. Kétszeres világbajnok vagyok, kétszeres Le Mans-győztes, WEC-bajnok, Daytonai 24 órás győztes, úgyhogy ha én balszerencsés vagyok, nem tudom, hogy a másik 18 versenyző micsoda” – jelentette ki, de azt nem árulta el, hogy ki lehet az az egy, akit magánál szerencsésebbnek gondol.

    Alonso vitatható érvekkel mondott ellent a többségnek

  • Végre Alonso is elismerte, amit már egy évtizede állít róla az egész világ

    Végre Alonso is elismerte, amit már egy évtizede állít róla az egész világ

    Fernando Alonso az Aston Martintól idén kimagaslónak számító ötödik helyről rajtolt az Emilia-romagnai Nagydíjon, a futamon is meglepődött az autója erős tempóján, ám még ez sem volt elég ahhoz, hogy megszerezze idei első pontjait. A spanyol úgy érzi, száz esetből egyetlen egyszer jöhetett volna ki ez a számára kedvezőtlen forgatókönyv.

    „Én vagyok a legbalszerencsésebb versenyző a **** világon.”

    Ezt maga Alonso mondta bele a csapatrádióba a futam alatt, miután realizálta, hogy az jó eredmény esélye körről körre csúszik ki a kezei közül. A spanyol a két kerékcserére szavazók között volt, ami nem bizonyult a legjobb választásnak, ráadásul további csapást jelentett számára, hogy az egyetlen kiállásukat későre tolók a virtuális biztonsági autó alatt kisebb időveszteséggel abszolválhatták azt.

    Alonsónak ezúttal hiába nem volt panasza a hétvégére megtáltosodó Aston Martin tempójára, végül így is csak a 11. helyen ért célba, vagyis hét versenyhétvégét követően még mindig pont nélkül áll a tabellán. Hozzá hasonlóan járt csapattársa, Lance Stroll is, ő a 8. rajthelyről 15. lett.

    „Az autónk nagyon erős volt. Jól indultunk, utána pedig képes voltam követni [Lando] Norrist és [George] Russellt. Sőt, Russell még egy kicsit lassabb is volt nálunk, szóval meg kellett csípnem magam, hogy elhiggyem, tényleg ilyen erősek vagyunk a mezőny elején” – fogalmazott Alonso, miután megfordulni látta az erőviszonyokban két éve hátrafelé csúszó Aston Martin formáját.

    „Aztán kihajtottunk a bokszba. Rendben voltunk, még ekkor is úgy nézett ki, hogy megszerezhetjük a 6. és a 7. helyet a két autóval, de utána a virtuális biztonsági autó olcsó bokszkiállásra adott lehetőséget mindazoknak, akik addig nem álltak ki. Az orrunk előtt hajtottak ki a bokszból új gumikkal, ezzel pedig a versenyünk véget is ért.”

    „Pedig még a verseny végén is szupergyors voltam, kilenc kör alatt előztem meg Nico [Hulkenberg], [Liam] Lawson és [Pierre] Gasly autóját. A szokásos középmezőnybeli ellenfeleink nagyon lassúak voltak hozzánk képest, ami jó előjel, de pontokat nem ért.”

    Alonsót, aki néhány emlékezetesen félresikerült csapatváltást is lebonyolított karrierje során, s 12 éve nyert utoljára futamot az F1-ben, a sport folklórja is balszerencsés pilótaként bélyegezte meg, érzése szerint pedig ennél az imolai futamnál nem is kell erre jobb bizonyíték.

    „Szerintem 100 lehetséges forgatókönyvből 99-cel erős pontszerző helyen végeztünk volna. Csak egy volt, amiben nem, és éppen ez történt meg. Remélem, hogy cserébe lesznek majd olyan versenyek, amelyeken nem érdemelnénk pontot, de szerencsénk lesz és mégis szerzünk. Mert ez a nap elég igazságtalan volt” – húzta alá a kétszeres világbajnok.

    Hamilton Schumacher helyében érezte magát, miközben legjobb ferraris eredménye felé száguldott

  • Alonso vitatható érvekkel mondott ellent a többségnek

    Alonso vitatható érvekkel mondott ellent a többségnek

    Fernando Alonso a többséggel szembemenve alkotott véleményt az újoncok helyzetéről napjaink Forma–1-ében.

    Az Emilia Romagna Nagydíj csütörtöki sajtónapján több versenyző, köztük Isack Hadjar és Oliver Bearman is bírálta az Alpine-t, egyúttal megvédte az imolai futam előtt tartalékpilótává lefokozott Jack Doohant, mondván a 22 esztendős ausztrál nem kapott elég lehetőséget, illetve a csapaton belüli környezet – főként az, hogy már a szezon előtt a leváltásáról pletykáltak, és nem alaptalanul – sem kedvezett neki. Minden idők legtapasztaltabb Forma–1-es pilótája, a 2001-ben 19 évesen, mindössze két formaautós szezonnal a háta mögött bemutatkozó Fernando Alonso azonban nem ért egyet velük.

    Egészen pontosan azzal a kijelentéssel, amit Bearman hangoztatott. A Haas pilótája ugyanis kifejtette, hogy az újoncokon eleve hatalmas a nyomás, mert a szezon elején látogatott helyszínek közül nem mindegyiken versenyeztek korábban (Szuzuka, Kína és Miami volt most ilyen), ráadásul aki nem top autóban ül, annak még nehezebb dolga van. „Őszintén szólva nem gondolom, hogy nagy a nyomás [az újoncokon]. Rengeteg a felkészülés: versenyeznek a Forma–3-ban, a Forma–2-ben, ismerik az összes pályát, szimulátoroznak, korábbi autóval teljesítenek tesztprogramot, és nagyon felkészülten érkeznek meg a Forma–1-be” – mondott ellent Alonso.

    Az Alonso cége által menedzselt Gabriel Bortoleto az idei év egyik újonca / Fotó: Sauber

    A spanyol veterán egyúttal felhozta a saját példáját. „Amikor 2001-ben én mutatkoztam be, egy héttel az első verseny előtt volt az üléspróbám a Minardinál, mert a csapat a csőd szélén táncolt, és úgy volt, hogy nem megyünk Melbourne-be, de aztán Paul Stoddart megvette a csapatot és hétfőn reggel repülőre ültünk. Úgyhogy a manapság tapasztalható nyomás kicsit más.”

    Alonsónak abban természetesen igaza van, hogy manapság az újoncok sokkal felkészültebbek, mint 25 éve, azt ugyanakkor nem szabad elfelejteni, hogy mivel mindenki esetében ez a helyzet, sokkal kisebb a különbség a pilóták között, azaz sokkal több múlik egyetlen apró hibán, nem tökéletes beállításon, stb. Ebből a szempontból ez pedig még növelhet is a nyomáson, hiszen a fiatalok tisztában vannak vele, hogy amennyiben nem nyújtanak tökéletes teljesítményt, nagyon hamar a mezőny végén találhatják magukat.

    Emellett hiába van szimulátor és lehet tesztelni legalább két éves autóval, ezek szintén nem pótolják teljes egészében az aktuális autóval körözést, amire csak fejenként másfél nap állt rendelkezésére a szezon előtt mindenkinek, és míg 20 éve a versenyek között is lehetőség volt tesztelésre, addig manapság ez már tilos, így a jelenlegi újoncoknak versenyhétvégéről versenyhétvégére kell tanulniuk.

    Ami a minardis példát illeti, Alonsónak valóban nagyon nehéz dolga volt, hiszen a faenzai kiscsapat a mezőny sereghajtójaként alig tudott tesztelni, és nyilván az sem tesz jót egy pilótának, ha az utolsó pillanatig bizonytalanság övezi az indulását. Ugyanakkor Flavio Briatore, a Benetton akkori csapatfőnöke – és a személy, aki lefokozta Doohant –, egyben Alonso menedzsere eleve azzal a céllal ültette be védencét Paul Stoddart csapatába, hogy ott zavartalanul tanulhasson és fejlődhessen, ami tulajdonképpen az egyetlen elvárás volt vele szemben – hiszen a Minardi annyival gyengébb volt, mint bármelyik rivális autója – amellett, hogy legyőzze a nála jóval szerényebb képességű csapattársait (Tarso Marques, Alex Yoong).

    Öröm nézni, ahogy Alonso megzabolázta a 2001-es Minardit (videó)

    Alonso egyúttal a jövőjéért küzdött, de legalábbis nem kellett futamról futamra azon aggódnia, hogy mikor teszik lapátra, és a Minardi, illetve az akkori F1 helyzetből adódóan attól sem kellett tartania, hogy egy elképesztően szoros mezőnyben minden apró hiba sokszorosára nagyítva köszön vissza az eredményekben. Az újoncokra jelenleg nehezedő nyomás tehát valóban más – és akkor a költségplafonról és az emiatt kiemelten fájó autótörésekről még nem is beszéltünk –, de hogy ne lenne rajtuk nagy teher, azt azért aligha lehet vitatni.

    Alonso elfogadta az Aston Martin döntését; Newey „ijesztő” változásról beszélt

  • Alonso elfogadta az Aston Martin döntését; Newey „ijesztő” változásról beszélt

    Alonso elfogadta az Aston Martin döntését; Newey „ijesztő” változásról beszélt

    Fernando Alonso egyelőre pont nélkül áll az idei szezonban, és amennyiben a hétvégi Emilia Romagna Nagydíjat is az első tízen kívül zárja, 2015 óta először történik meg vele az, hogy az első hét futamon egyaránt nem szerzett pontot. Ez a spanyol veterán holtversenyben második legrosszabb idénykezdete lenne a 2001-es minardis bemutatkozó éve óta, és minden esély megvan rá, hogy bekövetkezzen.

    A kétszeres világbajnok azonban Imola előtt higgadtan nyilatkozott, és elárulta, töretlenül bízik a csapatban, nemrég pedig együtt ebédelt a silverstone-i istállóhoz márciusban csatlakozott Adrian Newey-val.

    „Soha nem veszítettem el a bizalmamat, és nem aggódom a jövő évi autó miatt. Az idei év csak a folytatása azoknak a problémáknak, amelyeket az utóbbi két szezonban találtunk, és nem voltunk képesek átlépni néhány akadályt. Ami a következő évet illeti, Adriannal a fedélzeten teljes újrakezdés lesz, hiszen az idei autóból semmit nem viszünk át a jövő évibe. Úgyhogy nem igazán aggódom. Ami az idei évet illeti, a megoldás nem egyszerű, és egyik napról a másikra semmit sem tehetünk. De voltam a gyárban, ebédeltem Adriannal, az idei évről azonban nem igazán beszéltünk. Inkább általánosságban beszélgettünk a csapatról, és hogy miként érzi magát az itt töltött első néhány hete után, valamint szóba került néhány változtatás, ami történhet” – idézi a RacingNews365 a spanyolt.

    Az Aston Martin korábban úgy döntött, hogy Newey kizárólag a 2026-os projekttel foglalkozzon és az új szabályok szerint készülő autó tervezését felügyelje, azaz Alonso az idén nem számíthat a tervezőzseni meglátásaira. Ez azonban elmondása szerint nem zavarja. „Nincs meg az autótervezéshez szükséges szakértelmem, mint neki, de annyi időre van szüksége, amennyi kell neki. Szerintem jobban szeretett volna egy évvel ezelőtt csatlakozni a csapathoz, és már akkor elkezdeni a 2026-os kocsit, ezért biztos vagyok benne, hogy már a jövő évi projekt kapcsán is úgy van vele, hogy késésben van. Ezért teljes mértékben megértem, hogy kizárólag a jövő évi autóra kell koncentrálnia. Az idei autót nem ő tervezte, nem nyúlt hozzá, szóval nem gondolom, hogy az ő feladata lenne rendbehozni.”

    Fernando Alonso arra a sorsra juthat az Aston Martinnál, amire Schumacher jutott a Ferrarinál

    Izgalmas és kissé ijesztő

    Newey az Aston Martin oldalán megjelent interjúban egyébként részletesen beszélt az új erőforrást (száműzik az MGU-H-t és növelik az elektromos energia szerepét, miközben a turbós V6-os marad), illetve új aerodinamikai és vázszabályokat (keskenyebb és rövidebb autók, kisebb tömeg, aktív aerodinamika) hozó 2026-os regulákról, és elmondta, most is menet közben változott a véleménye.

    „Hasonlóképp gondolok a 2026-os szabályváltozásra, mint ahogyan a 2022-es nagy változásra gondoltam. Először úgy véltem, annyira kötöttek a szabályok, hogy egy tervező számára már nincs nagy mozgástér. De aztán elkezded beleásni magadat a részletekbe, és rájössz, hogy nagyobb a rugalmasság az innovációra és az eltérő megközelítésekre, mint amekkorának elsőre tűnt. Ezt láttuk 2022 kezdetén is, amikor a csapatok meglehetősen eltérő irányokba mentek. Mostanra, négy szezonnal később természetesen nagy mértékben konvergáltak az autók, de kezdetben nem ez volt a helyzet. A csapatok közötti változatosság nagyszerű. Kissé unalmas, ha az autók ugyanúgy nézne ki, és csak a festés alapján lehet megkülönböztetni őket.”

    „Szerintem nagy a valószínűsége, hogy 2026-ban valami hasonlót látunk majd, mint 2022-ben. Elegendő a rugalmasság a szabályokban, és biztos vagyok benne, hogy az emberek eltérő megoldásokkal fognak előállni. Ezek némelyikét el fogják engedni az első 2-3 év során, majd a csapatok elkezdenek közeledni egymáshoz. Ennek az egésznek a másik aspektusa az, hogy mióta emlékszem, ez az első alkalom, hogy a vázra és az erőforrásra vonatkozó szabályok egyszerre változnak. Ez érdekes, és kicsit ijesztő is. Mind az új aerodinamikai, mind az új motorszabályok lehetőségekkel kecsegtetnek. Arra számítok, hogy számos aerodinamikai megoldást látunk majd, és kezdetben az erőforrások teljesítményében is lehet eltérés, ami ugyanaz, ami a hibrid szabályok 2014-es bevezetésekor megtörtént.”

    Az F1-es ülésre szerződéssel 2026 végéig rendelkező Alonso ezek után csak remélheti, hogy a Mercedes nem talál bele ugyanúgy a motorszabályokba, ahogyan 11 éve, mert annak áthidalására lehet, hogy még Newey zsenije is kevés lesz.

    Newey megmagyarázta a furcsa pozícióját

  • Nagy veszteség érte Fernando Alonsót – halálhírről számolt be a spanyol veterán

    Nagy veszteség érte Fernando Alonsót – halálhírről számolt be a spanyol veterán

    Gyászol Fernando Alonso.

    Nézők millióinak vált a Forma–1-es hétvégék során rendszeresen visszatérő ismerőssé, noha maga nem volt sem pilóta, sem csapatfőnök, de még szerelő vagy mérnök sem. Viszont 2001-es F1-es debütálása óta segítette az azóta a sportág történetének legtöbb futamon részt vevő pilótáját, a 2005-ben és 2006-ban világbajnoki címet nyerő Fernando Alonsót.

    Ő Fabrizio Borra (nyitóképünkön Alonso mellett), a spanyol veterán fizioterapeutája. Azaz már csak volt fizióterapeutája, mivel az Alonsót közel 25 éve kísérő férfi 64 éves korában elhunyt. Halálának okát Alonso nem részletezte, viszont az alábbi szívhez szóló üzenetet posztolta az Instagramra.

    „Hiányozni fogsz, Fabri. Minden egyes nap. Köszönöm, hogy annyi mindent tanítottál, jobb emberré és sportolóvá tettél. A legnagyobb szerencse, ami érhetett, hogy a teljes pályafutásomat veled tölthettem. 👬🏻. ❤️ Nyugodj békében, testvérem!❤️” – írta Alonso.

    Borra egyébként jóval nagyobb hírnévre tett szert, mint a fizioterapeuták általában, ami a McLaren 2007-es csapaton belüli háborújának, pontosabban annak kirobbanásának köszönhető, hiszen mint arra valószínűleg sokan emlékeznek, őt vonta felelősségre Ron Dennis a Hungaroring bokszutcájában a 2007-es Magyar Nagydíj időmérője után. 

    Az olasz szakember a Physiology Centre munkatársa volt, amely olyan ügyfelekkel büszkélkedhetett, mint Michael Schumacher; a 15-szörös MotoGP-futamgyőztes Andrea Dovizioso, vagy a háromszoros Tour de France-győztes Tadej Pogacar. Borra 2023-ban az Aston Martinhoz is követte Alonsót, így az elmúlt években versenyzöld felszerelésben tűnt fel rendszeresen a paddockban.

    Ilyen előzmények után Brawn GP-i tett lesz, ha Alonso jövőre bajnokautót kap

  • Ilyen előzmények után Brawn GP-i tett lesz, ha Alonso jövőre bajnokautót kap

    Ilyen előzmények után Brawn GP-i tett lesz, ha Alonso jövőre bajnokautót kap

    Erősen játszik Fernando Alonso türelmével az Aston Martin, miután a Miami Nagydíj hétvégéjén újabb ritka pontszerzési lehetőséget szalasztottak el vele. A tabella alján tanyázó spanyol azonban továbbra is bízik a 2026-os csodás fordulatban.

    Egyre nyomasztóbb mélypontra süllyed az Aston Martin: Miamiban a futamot az utolsó két célba érkezőként, a 15. és a 16. helyen fejezte be Alonso és Lance Stroll, még az előttük végző Nico Hülkenbergtől is közel 20 másodperccel lemaradva, távol attól, hogy egyáltalán érdemes legyen eljátszaniuk a pontszerzés gondolatával.

    Szombaton, a sprintversenyen azonban más volt a helyzet, a száradó pályán, a zavarosban halászva Stroll 5. helye révén sikerült egy értékes helyet elcsípnie a csapatnak, Alonso azonban ott is hoppon maradt, hiszen a rádióban tett többszöri javaslata ellenére is nagyon sokára hívták csak ki slick gumikért – s miután ez végre megtörtént, Liam Lawson kiforgatta őt, s balesettel zárta a rövid futamot. 14 pontjával Stroll tartja az alsóházi harcban az Astont, Alonso az idén még nulla ponttal rendelkező négy pilóta egyike, számításai szerint pedig már csak maroknyi esélye lesz idén a csapatnak egy épkézláb eredmény elérésére.

    „Tisztában vagyok a realitásokkal – idézi Alonsót az AS. – Fájt a szombat, és még több napig fájni fog. Hiszen idén csak négy-öt lehetőségünk adódik pontot szerezni, és egy ilyet már elszalasztottunk Ausztráliában a pályára kerülő kavicsok és az én hibám miatt, egy másikat pedig elszalasztottunk Kínában, ahol profitálhattunk volna a kizárásokból, de nekem műszaki hiba, a lángoló fékek miatt ki kellett állnom a versenyből. És most elszalasztottunk egyet Miamiban is azzal, hogy nem cseréltünk kereket időben, amikor a pálya már száraz volt. Három esélyt már elpuskáztunk, és már csak egy-kettőre számítok az év során, szóval figyelnünk kell, hogy azoknál résen legyünk.”

    Az AS tudomása szerint az Aston a következő futamra, Imolára komolyabb fejlesztésekkel készül, majd Barcelonában az első szárny hajlékonyságára vonatkozó új technikai szabályok hatásában bízhatnak még, a továbbiakban viszont már csak kisebb frissítések érkeznek majd az autóra a gyárból, ahol már a 2026-os autó fejlesztésén van a hangsúly Adrian Newey vezetésével.

    Mivel a jövő évi autót teljesen új regulák mentén a nulláról indulva kell felépíteni, az idei formának valószínűleg nem lesz túl nagy hatása a jövő évi erőviszonyokra, de attól még az F1 történetében is az egyik legnagyobb fordulatnak számítana, ha az Aston Martin az idei gyengélkedése után jövőre a világbajnoki címekért folyó harcban találná magát. 2009-ben a Brawn GP-től láthattunk csak hasonló váratlan feltámadást, amely történet abszurditását persze a csapat Honda általi téli eladása fokozta még tovább. Alonsóék esetében ilyesmire nem kell számítani, viszont az újonnan átadott gyárépület és a Newey által hozott új filozófia mentén az idei szezon kukázásával kicsit ők is új kezdetre készülnek.

    „A célunk az, hogy megnyerjük a 2026-os világbajnokságot – fogalmazott Alonso. – Hogy közelítünk-e ehhez, azt jövő februárig nem tudhatjuk. Leigazoltuk a történelem legjobb tervezőjét, van egy új szélcsatornánk, de sajnos van még hátra ebből az évből 19 versenyünk is, amelyeken ilyen eredmények után, pontszerzés nélkül ki kell állnunk ide, és el kell mondanunk, mennyire pozitívak vagyunk. De én türelmes vagyok, bízok az érzéseimben és a saját teljesítményemben.”

    Fernando Alonso arra a sorsra juthat az Aston Martinnál, amire Schumacher jutott a Ferrarinál

  • Elfüstölt és kigyulladt Alonso V10-es Renault-ja a kokainnal megbukó F1-es pilóta alatt (videó)

    Elfüstölt és kigyulladt Alonso V10-es Renault-ja a kokainnal megbukó F1-es pilóta alatt (videó)

    Noha az F1-es mezőny nem versenyzett az elmúlt hétvégén, F1-es autók így is pályára léptek. Többek között Fernando Alonso első világbajnok Renault-ja is, majd fogta magát és elfüstölt.

    Az idén már hetedik alkalommal rendezték meg a KENNOL Grand Prix de France Historique elnevezésű történelmi autóversenyt a Paul Ricard versenypályán. A számos korábbi F1-es autót is felvonultató rendezvénynek pedig az idén volt egy sztárvendége is Fernando Alonso 2005-ös világbajnok Renault R25-öse személyében, amely abból az alkalomból bemutatózott a Francia Nagydíjnak legutóbb 2021-ben otthont adó aszfaltcsíkon, hogy az idén lesz 20 éve a franciák 2005-ös konstruktőri és egyéni vb-győzelmének.

    Csakhogy a bemutató nem a tervek szerint alakult, az R25-ösben dohogó V10-es Renault-motor ugyanis a pálya leghosszabb egyenesében az egyik körben egyszer csak gondolt egyet, és kilehelte a lelkét.

    Íme:

    Egy másik szögből készített videón pedig az is látszik, hogy a látványos elfüstölés után lángok csaptak fel az autó hátuljánál:

    @maximelautard

    La renault R25 en feu 🔥 #r25#paulricard

    ♬ son original – Mistronox-69

    Az R25-öst egyébként a Renault egykori F1-es tesztpilótája, a 2006-ban a Super Agurival hét futamon versenyzőként is induló Franck Montagny vezette, aki manapság a Canal+ szakértőjeként szokott feltűnni a paddockban, és akinek 2015-ben azzal ért véget a profi autóversenyzői karrierje, hogy megbukott az FIA dogtesztjén, miután kokaint találtak a szervezetében és két évre eltiltották.

    De nemcsak a sebessége alapján sokkal komolyabb karrierre predesztinált francia, hanem igazi világsztárok is részt vettek az eseményen, így ott volt például a négyszeres világbajnok Alain Prost, az 1997-es világbajnok Jacques Villeneuve, illetve Jean Alesi, David Coulthard, Mark Webber, René Arnoux és Charles Leclerc is, sőt, még Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke, illetve Zak Brown, a McLaren vezérigazgatója is tiszteletét tette, utóbbi ráadásul autóba is ült.

    Jacques Villeneuve apja, Gilles egykori Ferrarijában:

    Alesi megautóztatta Leclerc-t egy 1967-es Ferrari 330 P4-ben, amelyből mindössze négy darab készült:

    Alain Prost az 1987-es McLaren MP/3-ast vezette:

    Árulkodó jel – ettől az évtől térhet vissza a V8-as/V10-es motor az F1-be?