Szerk Racingline.hu

Címke: Fernando Alonso

  • Megnevezte F1-es karrierje legnagyobb riválisait Sebastian Vettel

    Megnevezte F1-es karrierje legnagyobb riválisait Sebastian Vettel

    Sebastian Vettel 2007 óta tartó Forma-1-es karrierje az idei Abu Dhabi Nagydíjjal véget fog érni. A német klasszis már a Magyar Nagydíj előtt bejelentette a visszavonulását és egy nemrégiben adott interjúban elárulta, kiket tekintett a legnagyobb ellenfeleinek az F1-ben eltöltött 15 éve alatt.

    Az Aston Martin kiválóságának számos nehéz ellenféllel kellett megküzdenie. Az 53-szoros futamgyőztes Vettel 2010 és 2013 között zsinórban négy világbajnoki címet tudott nyerni, de 2010-ben és 2012-ben egy hajszálnyin múlott a sikere Fernando Alonsóval szemben. A spanyolnak előbbi évben 6, utóbbi évben 3 ponttal maradt le a végső sikerről még a Ferrari pilótájaként.

    A német a ferraris korszakában (2015-2020) pedig két szezonban is Lewis Hamilton első kihívójának számított a vb-címért folytatott versenyfutásban. Ugyan a Ferrari konstrukciója 2017-ben és 2018-ban sem volt rossz, végül mindkét szezonban alulmaradtak a Hamilton-Mercedes duóval szemben. Mindkét bajnoki vereség annak is betudható volt, hogy a csapat, valamint Vettel is sok hibát vétett, amit a brackley-i istálló kegyetlenül is ki is használt.

    Ugyan Vettel utolsó győzelmét a 2019-es Szingapúri Nagydíjon aratta, de még a mai napon is a Forma-1 történelmének 3. legeredményesebb és olyan versenyzőket előz meg a listán, mint Alain Prost vagy éppen Ayrton Senna.

    Vettel a mostani napokban adott egy interjút az Aston Martin hivatalos oldalának és ott többek között azt is megkérdezték tőle, hogy kit tekint pályafutása legkeményebb riválisának.

    „Lewis Hamiltont,”- válaszolta az idei szezon végén visszavonuló Vettel. – Különösen akkor volt az, amikor a Ferrarinál versenyeztem, de igazából Lewis mindig is ott volt az élmenők között. Ezt megelőzve pedig Fernando (Alonso – a szerző) volt.”

    2010-ben a spanyol hiába várhatta a szezonzárót 15 pontos előnnyel a némethez képest, a Ferrari rossz taktikája és Vitaly Petrov szélvészgyors Renault-ja megpecsételte az akkori ferraris sorsát.

    Sebastian Vettel, Fernando Alonso
    Vettel és Alonso csatája rendkívül fordulatos volt 2012-ben Fotó: Andrew Hone/Getty Images/Red Bull Content Pool

    2012-ben már más volt a helyzet, mert itt Alonsónak kellett volna hátrányból fordítania Vettellel szemben. A spanyol mindent megtette és egy őrült, változó körülmények között lezajló versenyen lett második Jenson Button mögött. Azonban ez nem volt elég a számára, mert Vettelnek így már egy 7. hely is elég lett volna a bajnoki címéhez, de a Red Bull versenyzője a 6. pozícióban látta meg a kockás zászlót.

    A sors iróniája, hogy az Aston Martintól és a Forma-1-ből távozó Vettel helyét pont Alonso fogja átvenni.

  • Alonso: A szezonzáróig kiélezett lehet a McLaren-Alpine csata

    Alonso: A szezonzáróig kiélezett lehet a McLaren-Alpine csata

    Fernando Alonso arra számít, hogy az Alpine és a McLaren csatája a konstruktőri negyedik helyért egészen az Abu Dhabi Nagydíjig eltart.

    Jelenleg Alonsóéknál van az előny, miután Japánban mindketten pontot szereztek Oconnal a szingapúri dupla kiesés után. Ocon negyedik, Alonso hetedik lett, míg a McLaren egyetlen pontot szerzett, Norrisszal a tizedik helyen.

    Alonso, aki elmondása szerint már vagy 60 pontot elbukott különböző technikai gondok miatt, továbbra is kiélezett csatát vár.

    „Szerintem lesznek olyan hétvégék, amikor néhány ponttal több pontot tudunk szerezni, mint ők. Máskor meg kevesebbet fogunk szerezni. Azt hiszem, Szingapúr kiemelkedett, mert ott nagy pontveszteséget szenvedtünk. De azt hiszem, Abu Dhabiig nagyon-nagyon szoros lesz a helyzet” – összegezte a helyzetet az év végén Astonhoz távozó spanyol veterán.

    Alonsónál legutóbb a Spanyol Nagydíjon cseréltek büntetés fejében motort, szóval még kinéz neki egy ilyen büntetés, hiszen az azóta használt egysége már igen megviselt, sőt ugye többször is volt technikai gondja.

    „Talán nem vagyunk teljesen biztonságban a szezon végéig. Szóval talán valamikor még be kell hozzunk egy új egységet” – tette hozzá.

  • Vettel nem hiszi, hogy Alonso megfogadná a tanácsait

    Vettel nem hiszi, hogy Alonso megfogadná a tanácsait

    Sebastian Vettel Aston Martinos utódjáról, Fernando Alonsóról nyilatkozott a minap, akivel kapcsolatban úgy gondolja, hogy nincs szüksége a tanácsaira.

    A négyszeres világbajnok év végén búcsút int a Forma-1-nek és korábbi nagy riválisa veszi át a helyét az Astonnál. Vettel csapata hivatalos oldalának nyilatkozott, akik azt kérdezték tőle, milyen tanácsot adna Alonsónak.

    „Fernandónak nincs szüksége tanácsra” – válaszolta. „Nem vagyok benne biztos, hogy elfogad bármilyen tanácsot, nincs is rá egyébként szüksége. Olyan régóta van már itt, annyi mindent látott – rendben lesz.”

    A német Alonsót tartja az egyik legkeményebb F1-es riválisának Hamilton mellett, erről is beszélt: „Lewis volt az egyik, főleg amikor a Ferrarinál voltam. Mindig ott volt az elején. Előtte pedig valószínűleg Fernando volt, amikor ő volt a Ferrarinál.”

    A legutóbbi versenyen a két egykori rivális parázs csatát vívott, egymás mellett szelték át a célvonalat.

    Vettel karrierjének Aston Martinos fejezete alighanem többet ígért egyetlen dobogónál, ezt ő is bevallotta, mikor a zöldeknél eltöltött két évéről kérdezték.

    „Nagy kihívás volt, mert az autó nem volt olyan versenyképes, mint reméltük” – ismerte el. „Idén jelentős előrelépést szerettünk volna elérni tavalyhoz képest, de elbuktunk. Jelenleg ott tartunk, ahol a tavalyi évet befejeztük. Nem akarok ujjal mutogatni és azt mondani, hogy rossz munkát végeztünk. Csak realista vagyok.”

    Vettel ugyanakkor hozzátette, hogy nem volt felesleges az Astonhoz való igazolása: „Nem hiszem, hogy haszontalan volt ez a két év, még akkor sem, ha az eredmények és a megszerzett pontok nem voltak olyanok, mint amit reméltünk. Szerettem a csapattal dolgozni – megismerni a különböző embereket és a különböző megközelítéseket. Ez a két év nagy kihívást jelentett, mert nem voltam hozzászokva ahhoz, hogy a mezőny hátsó felében menjek. Új tapasztalat volt – néha kemény –, és sok mindenre rájöttem. Például, hogy csak azt látod, ami körülötted történik. Ha elöl vagy, csak azt látod, ami elöl van. Ha hátul vagy, csak azt látod, ami hátul van, de mindig előre nézel, mert ott akarsz lenni. De amikor elöl vagy, nem nézel hátra, mert az nem hat rád, és nem értékeled, hogy a hátul lévő csapatok is mennyi munkát végeznek. Csak azért, mert nem érsz el nagy eredményeket, nem jelenti azt, hogy nem dolgozol ugyanolyan keményen. Nagyon boldog és büszke vagyok, hogy egy ilyen tehetséges és elkötelezett csapat mellett dolgozhattam, mint az Aston Martin. Még ha az eredmények tekintetében nem is volt túl sok öröm, nagyon jó volt mindenkivel együtt dolgozni – segíteni a csapatot az úton és építeni a jövőt.”

  • Sajtó: Gasly degeszre keresi majd magát az Alpine-nál

    Sajtó: Gasly degeszre keresi majd magát az Alpine-nál

    Az Alpine még a Japán Nagydíj folyamán jelentette be, hogy Pierre Gasly veszi majd át az idei év végén távozó Fernando Alonso helyét a csapatuknál. Sajtóértesülések szerint az AlphaTauri pilótáját busásan meg fogja fizetni az enstone-i istálló és közel annyi lehet majd a fizetése, mint a kétszeres spanyol világbajnoknak jelenleg.

    A Forma-1-es paddock egyik legrosszabbul titkolt pletykája sokáig az volt, hogy Gasly azon dolgozik, hogy 9 év után elhagyhassa a Red Bull családot az Alpine kedvéért. Ehhez azonban a Bikák beleegyezése is kellett, mert a franciának még élő szerződése volt velük 2023-ig. Az energiaitalosok ennek ellenére hajlandók voltak elengedni a pártfogoltjuk kezét és elfogadni az Alpine által szabott feltételeket.

    Gaslynak a Red Bullon belül az AlphaTauri lett volna a csúcs, ugyanis az anyacsapatnál Max Verstappennek 2028-ig, Sergio Péreznek pedig 2024-ig biztos a jövője az újonnan kapott 2 éves szerződésének köszönhetően. A francia számára pedig kapóra jött az, hogy az Alpine nagyon rövid idő alatt veszítette el Alonsót és Oscar Piastrit, aki 2023-ban a McLarennél bizonyíthat majd.

    A sajtó információi szerint a 2020-as Olasz Nagydíj győztese egy 2 éves kontraktust írt alá a francia istállóval, opcióval még egy évre. Ha ezen hírek igazak, akkor Gasly F1-es jövője 2025-ig biztosítva van, a 2023-as fizetése pedig akár a 15 millió eurót is elérheti. Ez pedig azért számít meglepőnek, mert jelen pillanatban a kétszeres bajnok Alonso is hasonló összeget tehet zsebre évenként az Alpine versenyzőjeként.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    BWT Alpine F1 Team (@alpinef1team) által megosztott bejegyzés

  • Russell és Vettel változtatásokat követel az FIA-tól

    Russell és Vettel változtatásokat követel az FIA-tól

    George Russell és Sebastian Vettel mellett többen is arra kérték az FIA-t, hogy többet ne küldjék be a beavatkozó járművet, míg a versenyzők is a pályán vannak.

    Carlos Sainz az első körben falnak csapta a Ferrariját a vizes aszfalton, így a sárga zászló után a biztonsági autó is a pályára lépett. Ám amíg a mezőny a versenyzésre kijelölt aszfaltcsíkon tartózkodott, a beavatkozó jármű már próbálta arrébb tessékelni a porul járt konstrukciót.

    A nehéz látási viszonyok mellett Pierre Gasly összeszedte a lebontott reklámtáblát, majd próbált minél gyorsabban felérni a mezőnyre. Nagyon meglepődött, mikor látta a traktort a pálya szélén, csakúgy, mint a többiek. Jules Bianchi hasonló körülmények mentén szenvedett balesetet, így a versenyzők jogosan akadtak ki a futam után.

    A GPDA nevében Russell és Vettel mindenképpen beszélni akar az FIA-val a történtekről. A pilóták hozzátették a megbeszélések során többször is előkerült a téma. A megszakítás alatt a Mercedes versenyzője telefonon próbálta elérni Mohammed Ben Sulayemet, ám nem sikerült beszélniük.

    A futam után Russell a következőket mondta az esettel kapcsolatban:

    „Beszéltünk a héten erről a versenyzői eligazításon. Szingapúrban is ott volt a pálya szélén a beavatkozó jármű, mikor Yuki (Tsunoda) autóját próbálta kiemelni az SC fázis alatt. Ráadásul pont akar, mikor a versenyzők egy része pont slick abroncsokra váltott. Határozottan elmondtuk, hogy nem szeretnénk többet ilyet látni. Ez múlt héten történ, majd egy héttel később újra megtörténik. Az előzményeket figyelembe véve ez elég kiábrándító. Természetesen mindannyian beszélni fogunk az FIA-val. Véleményem szerint ez elég egyértelmű kell, hogy legyen: nincs traktor a pályán! Ha pedig be kell küldeni, akkor előtte piros zászlóval meg kell szakítani az eseményt.”

    Arra a kérdésre, hogy ezt az elvet száraz körülmények mentén is bekellene-e vezetni így felelt:

    „Nem tudom, ám a nedves pályán nincs ott a helye. Nem értem miért kell mindig a pálya szélén tartanunk őket. Ám ha be kell vetni, akkor sebességkorlátozásnak kellene életbe lépni. Véleményem szerint nem éri meg a kockázatot. Ahogy már mondtam az autóinkat sokszor nehezebb irányítani a biztonsági autós fázis alatt. Beszélnünk kell a biztonságról és arról, hogy lassabban kell ilyen esetekben menni.”

    Vettel elfogadhatatlannak titulálta az esetet:

    „A versenyzői eligazításon is beszéltünk erről. A beavatkozó járműnek nem szabadna a pályán tartózkodnia ilyen körülmények mellett. Még úgysem, hogy a biztonsági autó mögött haladunk. Egyszerűen meg azt érteni, hogy vasárnap az egyike lehetett volna azoknak a napoknak, amikor rosszul sülnek el a dolgok. Valaki az életével fizethetett volna. Legyen szó egy sportbíróról, aki önkéntesként van itt és nagyszerűen végzi a dolgát, vagy egy versenyzőről. A legkisebb sérülések is feleslegesek lennének. 8 évvel ezelőtt volt egy nagyon tragikus esetünk, nagyon közel álltunk ahhoz, hogy ez megismétlődjön.”

    Fernando Alonso hozzátette: a versenyzők a biztonság javításának érdekében együtt akarnak működni a Szövetséggel:

    „Mindenki számára nehéz délután volt, és mi hajlandóak vagyunk segíteni az FIA-nak. 2014 után egyetértettünk abban, hogy ez soha nem ismétlődhet meg. Erre ezt történt vasárnap… Együtt kell dolgoznunk azon, hogy ez legyen az utolsó alkalom. Ám amíg nem kapjuk meg a teljes magyarázatot, addig nem mondhatunk túl sokat.”

    Lando Norris emlékeztetett mindenkit arra, hogy milyen áron tanulták meg a leckét anno:

    „Biztos vagyok abban, hogy mindenkinek eszébe jutott az az eset ami pár évvel ezelőtt történt. Egy életet kellet elvesztenünk ahhoz, hogy megtanuljuk ezt. Erre ismét itt tartunk. Nem tudom ki hagyta jóvá és engedte meg azt, hogy a traktor így a pályára menjen. Főleg egy olyan helyre, ahol Carlos (Sainz) a túl sok víz miatt elveszítette az irányítást az autója felett. Aki úgy gondolta, hogy ez rendben van, nem csak a saját életével játszott, hanem a versenyzők életével is. Mi itt szó szerint az életünket tesszük kockára a szórakoztatásért, ezért ez elfogadhatatlan. Nem kellene ilyen foglalkoznom, senkinek sem kellene. Kiábrándító az egész. Pedig a megoldás nagyon egyszerű: nem kell ezt csinálni. Nem kell a pályára küldeni azt a járművet, amikor a versenyzők még ott vannak. Ennyire egyszerű.”

  • Az Alpine kétszer is ignorálta Alonso boxkiállási szándékát

    Az Alpine kétszer is ignorálta Alonso boxkiállási szándékát

    Fernando Alonso két kiesés után visszatért a legjobb tízbe, a hetedik helyen ért célba az esős Japán Nagydíjon. Az Alpine pilótája úgy érzi, alakulhatott volna jobban a versenye, ha csapata nem ignorálja kéréseit.

    Alonso megjárta az első, de a tizedik helyet is a versenyen, ám végül ott intették le, ahonnan rajtolt: a hetedik helyen. Bár a hatodik pozíciótól nem volt messze a vonalnál, csak 11 ezredmásodperc választotta el őt ettől, ugyanis Vettel ennyivel előzte meg.

    A kétszeres világbajnok az újraindított verseny elején maradt kint tovább az esőgumikon, majd ő volt azon versenyzők egyike, akik új intermediate gumit rakattak fel, és ezzel a végén jelentős tempóelőnyre tett szert, így közelítette meg annyira a végén Vettelt is. Azonban, ha egy kicsit hamarabb jön ki, talán túljutott volna az Astonon, és ezt nehezményezi ő is.

    „A stratégiánk ma nem működött” – mondta. „Folyamatosan rossz döntéseket hoztunk. Először utolsóként álltunk ki, hogy feltegyük az intermediate-eket, ezzel pedig helyeket vesztettünk, aztán túl későn álltunk ki másodjára is. Mindössze hat körrel a vége előtt, így pedig csak ugyanott végeztem, ahonnan indultam. Mindkét alkalommal kértem, hogy korábban állhassak ki a boxba, de ma talán nem működött a mikrofonom! 10-12 körrel a vége előtt kellett volna kiállni. Nem tudom, mit csináltak. Aztán hat körrel a vége előtt kiálltunk. Szóval elvesztettünk egy lehetőséget.”

    Alonso viszont annak örül, hogy legalább elengedték őket versenyezni, még ha várni is kellett két órát. A spanyol ugyanakkor úgy véli, jó döntés volt az eredeti állórajt.

    „Abszolút, szerintem meg kell próbálni. Soha nem lehet tudni, amíg az összes autó nincs együtt, szóval azt hiszem, megpróbáltuk, és a tapadás rendben volt, de a látási viszonyok rosszak voltak, már az elejétől kezdve. Olyan volt, mint tavaly Spában. Amikor törölték, az a látási viszonyok miatt volt, nem a tapadás hiánya miatt, szóval tovább kell gondolkodnunk azon, hogyan csökkenthetnénk az autók által felvert víz mennyiségét.”

    Alonso végül kitért arra is, a mostani Japán Nagydíj miért indulhatott végül újra, a tavalyi Belga Nagydíjjal ellentétben: „Most kicsit jobb volt, mint Spában, és a sebességek valószínűleg alacsonyabbak. Spában van két-három olyan hely, ahol 300 km/h-nál is többet mész, így ott még rosszabb volt a vízfüggöny.”

  • Alonso is gratulált az őt minden tekintetben utolérő Verstappennek

    Alonso is gratulált az őt minden tekintetben utolérő Verstappennek

    Most sem volt egy szokványos bajnokavatás, de Max Verstappen immár kétszeres világbajnoknak mondhatja magát, ezzel pedig beérte Fernando Alonsót.

    Alonso még 2005-ban és 2006-ban nyerte meg két világbajnoki címét, és ő is egy hétszeres világbajnokot taszított le a trónról, Michael Schumacher személyében. A spanyol azóta is a harmadik bajnoki címet üldözi, és három alkalommal is az utolsó versenyen bukta el azt. Ez idő alatt 32 győzelem jött össze neki a Forma-1-ben, éppen annyi, amennyi most Verstappen neve mellett áll. A suzukai győzelmével tehát Verstappen minden tekintetben utolérte az őt egyébként igen nagyra tartó Alonsót, aki természetesen gratulált is neki, sőt egy szelfit is készített a friss világbajnokkal.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Fernando Alonso (@fernandoalo_oficial) által megosztott bejegyzés

    További érdekes párhuzam, hogy Verstappen Abu Dhabiban és Japánban biztosította be első két bajnoki címét, csakúgy, mint a Red Bull első világbajnoka, Sebastian Vettel. A német az első két címe után még kettőt zsinórban begyűjtött, majd végül négy bajnoki elsőségnél állt meg.

  • Az Alpine elmondta, mi van meg Gaslyban, ami Alonsóban és Piastriban nincs

    Az Alpine elmondta, mi van meg Gaslyban, ami Alonsóban és Piastriban nincs

    Ma hajnalban pont került az Alpine jövő évi pilótafelállását illető kérdés végére, hiszen Pierre Gasly érkezését hivatalosan is bejelentették.

    Az Alpine nem volt könnyű helyzetben, hiszen pár nap alatt Fernando Alonsót és Oscar Piastrit is elveszítették, és sokáig nem tudták, kivel tudnák pótolni őket. Azonban végül a kívánságlistájuk elejéről sikerült leigazolni Gaslyt, akit a Red Bull engedett el, mert amúgy szerződése volt az AlphaTaurival 2023-ra.

    „Nos, ennek van pár összetevője, de amit elmondhatok, az az, hogy Franz, Helmut és Christian is nagyon közvetlen volt Pierre jövőjének elrendezésével kapcsolatban” – nyilatkozta Otmar Szafnauer a bejelentés kapcsán. „Nagyon korrektek voltak és hűek a szavukhoz, és pontosan azt tették, amit mondtak, és öröm volt velük dolgozni.”

    Az Alpine tehát most már fellélegezhet, hiszen biztosított a pilótáik jövője.

    „Jó, hogy előre haladtunk” – tette hozzá Szafnauer. „De ez a jövő évre szól. Tehát még mindig ott van ez az év, amire koncentrálnunk kell, és jó munkát kell végeznünk. De jó tudni, hogy a jövő év már rendben van, és folytathatjuk az idei évet, sőt készülhetünk a következőre is.”

    Arra, pedig hogy az Alpine miért Pierre Gaslyt választotta, a csapatfőnök így válaszolt: „Mint azt mindenki jól tudja, a nyári szünet óta volt egy szabad helyünk, és elkezdtünk körülnézni, hogy ki lenne a legalkalmasabb, és volt néhány kritérium, ami alapján dolgozhattunk. Három dolog volt, amit akartunk. Természetesen az egyik tényező sebesség volt, egy gyors versenyző kellett, aki rendelkezik tapasztalattal, ugyanakkor fiatal is. Nem sok ember van, aki mindezekkel rendelkezik, de Pierre egyértelműen ilyen. Úgy gondoltuk, hogy nagyszerűen illeszkedik hozzánk. Ezért felvettük őt a kívánságlistánkra, majd nekiláttunk a dolognak.”

    Végezetül Szafnauer még odaszúrt Alonsónak és Piastrinak, akikről ők végül lecsúsztak.

    „Fiatal, tapasztalt és gyors, ez sokakról nem mondható el, még az F1-en belül sem. Még a másik két említett pilótáról sem. Épp emiatt szerencsések vagyunk Pierre-el, és már várjuk, hogy együtt dolgozhassunk” – zárta gondolatát.

  • Ocon: Alonso nélkül is fejlődhet az Alpine

    Ocon: Alonso nélkül is fejlődhet az Alpine

    Esteban Ocon szerint egyértelmű, hogy a Renault tulajdonában lévő Alpine Fernando Alonso nélkül is képes lesz továbbfejlődni.

    A kétszeres világbajnok két év után távozik a francia istállótól, akiknél 2021-ben visszatért a Forma-1-be, 2023-tól viszont már az Aston Martinnál folytatja.

    Így Ocon új csapattársat kap maga mellé, azt viszont egyelőre nem tudni, kicsodát. Egyes hangok szerint honfitársa, Pierre Gasly érkezhet, akivel köztudott, hogy nem ápol túl jó kapcsolatot.

    „Erre nem igazán figyelek oda” – mondta ezzel kapcsolatban a spanyol Marcának Tokióban. „A legfontosabb, hogy végezzem a munkámat, ahogy eddig is, ami azt jelenti, hogy vezessem a csapatot az autó fejlesztésében, és visszajelzést adjak nekik. Ezt már most is megteszem. Bárki is jön, azt fogja tapasztalni, hogy én vagyok a tapasztaltabb pilóta, jobban ismerem a csapatot. De azt is tudom, hogy a csapat a megfelelő csapattársat fogja választani.”

    A múlt hétvégi Szingapúri Nagydíjat egyik Alpine sem fejezte be, Alonso pedig nem hagyta szó nélkül zsinórban második technikai hiba miatti kiesését. A spanyolt rendkívül frusztrálja, hogy a folyamatos megbízhatósági gondok miatt már 60 pontot bukott. Ocon azonban most megvédte az Alpine-t.

    „Nyilván nem akarjuk, hogy ez megtörténjen, de az egész rajtrácson vannak problémák” – tette hozzá. „Tény, hogy ezek a szabályok arra kényszerítenek, hogy kockázatot vállalj, hogy a legversenyképesebb autód legyen, ami végül is a legfontosabb. Azonban dolgozunk rajta, hogy megbízhatóbbak legyünk, és úgy gondolom, jó irányba haladunk.”

    És a 26 éves pilóta szerint az Alpine akkor is a jó irányba halad majd, ha Alonso nélkül folytatják a munkát: „Teljesen meg vagyok győződve arról, hogy tovább tudunk haladni előre, ahogyan most is tesszük, Fernandóval a csapatban. Fernando egy másik csapathoz megy, és ezt el kell fogadnunk – ez van. De tudjuk, hogy el tudjuk érni a kitűzött célt. Nekem személy szerint hiányozni fog Fernando, de ettől még jó móka lesz továbbra is versenyezni ellene.”

  • Váratlan eredmény a vizes, esős, japán szabadedzésen

    Váratlan eredmény a vizes, esős, japán szabadedzésen

    Két év koronavírus miatti szünet után tért vissza a Forma-1-es mezőny Japánba. A suzukai pálya esős idővel fogadta a versenyzőket az első szabadedzésen, mely magyar idő szerint hajnali 5 órakor kezdődött.

    Bár többen rögtön autóba ültek, az eső miatt nem volt nagy a vezetési kedv és percekig senki nem hajtott pályára.

    4 perc elteltével Kevin Magnussen volt az első, aki pályára hajtott, természetesen esőgumikon. Őt hamar követte Yuki Tsunoda, aki első alkalommal vezethet hazai pályán a Forma-1-ben.

    Magnussen és Tsunoda sem fejezte be köreit, visszahajtottak a boxba, így nem született érvényes köridő.

    Yuki Tsunoda
    Tsunoda egy rajongóval  |  Fotó: Peter Fox/Getty Images / Red Bull Content Pool

    Később Schumacher és Latifi merészkedtek ki a pályára. 16 perc telt el az edzésből, mikor megszületett az első mért kör. Schumacher 1:52.537-es idővel nyitott. Azonban a két Ferrari hamar megelőzte őt és Leclerc állt az élre 1:48.104-gyel.

    Ezt követően már ki-kimerészkedtek a versenyzők a pályára. Így tett Zhou is, aki első alkalommal vezet ezen a pályán.

    34 perccel a vége előtt Sainz vette át a vezetést. Ekkorra 10 versenyzőnek már volt mért köre.

    Nagyjából az egyórás gyakorlás felénél elkezdtek előkerülni az intermediate gumik is.

    26 körrel a vége előtt Latifi látogatta meg a bukóteret és okozott rövid időre sárga zászlós fázist, de nem törte meg az autót és vissza tudott térni a pályára.

    Hamarosan pedig a bajnokság éllovasa, Verstappen neve került az eredményjelző tetejére 1:44.059-es idővel. De nem maradt ott sokáig, mert Esteban Ocon állt az élre.

    Egyre javultak a köridők, így előbb Leclerc szerezte vissza az első helyet, majd a csapattársa, Sainz, ezt követően pedig Alonso állt az élre.

    Hamilton volt az aki a legtovább várt, ő 17 perccel a leintés előtt hajtott a pályára először. A 18. helyen nyitott, majd a 13. helyre javított.

    Az eső időközben újra esni kezdett, így a köridők nem javultak tovább. Bár 3 perccel a vége előtt a két Alfa Romeo még a pályára hajtott, majd így tettek még páran de a sorrendben már nem történt változás.

    Az élen Fernando Alonso zárt, őt pedig Sainz és Leclerc követte. Verstappen a 6. helyen végzett.

    Az FP1 végeredménye:

    # Versenyző Csapat Köridő Diff. Körök száma
    1 Fernando Alonso Alpine 1:42.248 7
    2 Carlos Sainz Ferrari 1:42.563 0.315 15
    3 Charles Leclerc Ferrari 1:42.634 0.386 16
    4 Esteban Ocon Alpine 1:43.022 0.774 5
    5 Kevin Magnussen Haas 1:43.258 1.010 15
    6 Max Verstappen Red Bull 1:43.362 1.114 4
    7 Mick Schumacher Haas 1:43.761 1.513 13
    8 Lando Norris McLaren 1:43.889 1.641 7
    9 Valtteri Bottas Alfa Romeo 1:43.969 1.721 13
    10 Sergio Perez Red Bull 1:44.234 1.986 4
    11 Zhou Guanyu Alfa Romeo 1:44.429 2.181 15
    12 Daniel Ricciardo McLaren 1:44.486 2.238 8
    13 Lewis Hamilton Mercedes 1:44.558 2.310 6
    14 Lance Stroll Aston Martin 1:44.570 2.322 10
    15 Alex Albon Williams 1:44.791 2.543 9
    16 Pierre Gasly AlphaTauri 1:44.878 2.630 12
    17 Nicholas Latifi Williams 1:45.424 3.176 11
    18 George Russell Mercedes 1:46.103 3.855 4
    19 Yuki Tsunoda AlphaTauri 1:46.192 3.944 16
    20 Sebastian Vettel Aston Martin 1:48.090 5.842 8