Paddockszerte elismerést aratott Max Verstappen a Brit Nagydíjon megszerzett rajtelsőségével, Fernando Alonso szerint a holland teljesítménye már Lewis Hamilton rekordszámú kilenc silverstone-i győzelmét is elhomályosítja.
Alonso maga is erős időmérőt futott a lehetőségeihez képest, 9. helyet szerzett, a közvetlenül előtte végző Oliver Bearman és Andrea Kimi Antonelli büntetései miatt pedig két pozíciót még nyer is a rajtrácson, javítva az esélyeit zsinórban negyedik pontszerzésére.
A spanyolt azonban sokakhoz hasonlóan szintén Max Verstappen pole-pozíciót érő köre nyűgözte le igazán azok után, hogy pénteken a Red Bull még nem mutatta a jelét ilyen formának. Alonso szerint a holland évek óta igazolja, hogy eggyel magasabb polcon helyezkedik el, mint bárki más a mezőnyből.
„Egyszerűen Max a legjobb. Ha az autója hasonló szinten van, mint a többieké, akkor tudja, hogy a pole-ban lesz vele. Bár nem nyert ezen a pályán annyiszor, mint Hamilton, de szerintem ő a legjobb, és ezt ismét bizonyította” – mondta Alonso, akit a formulapassion idéz.
Verstappen olyannyira uralja az F1-es közbeszédet hetek óta, hogy ha nem éppen valamelyik a pályán bemutatott kimagasló teljesítménye vagy balhéja van a középpontban, akkor az átigazolási piac fő mozgatórugójaként is őt állítják be, hiszen nem csitulnak a Mercedeshez való lehetséges átnyergeléséről szóló hírek – noha ő maga és a Red Bull is igyekszik eltávolítani magától ezt a témát.
Alonsót Silverstone-ban megkérdezték, lassan negyed évszázados F1-es tapasztalattal felvértezve mi tanácsolna Verstappennek átigazolási ügyben – na nem mintha maga a spanyol annyira sziporkázott volna a saját csapatválasztásaival.
„Lehetek a tanácsadója, de ehhez nagyon sok pénzt kell fizetnie. Jelen helyzetben nincs tanács!” – felelte erre vicces szigorral.
A saját vasárnapi esélyeit illetően egyértelmű álláspontra helyezkedett: egy esős futam káoszára vágyik, mert már eléggé unja az alsó pontszerző helyeket.
„Jobban örülnék, ha mondjuk a verseny közepén megérkezne az eső, hogy megkavarja a dolgokat. Tudjuk ugyanis, hogy egy száraz versenyen a nyolcadik, a kilencedik vagy a tizedik helyen fogunk végezni. Viszont egy kis esővel végezhetünk a legjobb ötben, de ugyanúgy lehetünk tizenötödikek is. De bevállalhatjuk a kockázatot, mert nincs mit veszítenünk” – mondta Alonso, bár ha neki kellene elszámolnia a konstruktőri helyezésekért járó tízmilliókkal, valószínűleg nem mondott volna ilyet, lévén a tabellán 8. helyen álló Aston Martint egyetlen ponttal előzi meg a Haas, és kettővel üldözi a Sauber.
Több olyan eredmény is született a mögöttünk hagyott F1-es hétvégén, amihez évtizedes léptékben kell visszautaznunk az időben, hogy példát találjunk rá. Az Osztrák Nagydíj statisztikai összegzőjének főszereplői Fernando Alonso, Gabriel Bortoleto, Lewis Hamilton és a McLaren-pilóták, negatív kicsengéssel pedig a Red Bull.
Nagy sorozata szakadt meg a Red Bullnak és Max Verstappennek a csapat hazai versenyén: a hollandnak 31 futamon át tartó top 10-es szériája érkezett a végéhez azáltal, hogy Andrea Kimi Antonelli kiütötte őt az első körben – ez a történelem negyedik leghosszabb pontszerző szériája, de Verstappennek is van már egy ennél hosszabb, a rekord pedig Hamiltoné 48-cal.
A Red Bull viszont tényleg karnyújtásra volt attól, hogy beérje a Ferrari vonatkozó csúcsát, akiknek a 2010-es hockenheimi és a 2014-es szingapúri futam között mindig volt legalább egy autójuk a legjobb tíz között. Ez 81 versenyen át tartó széria, a közeledő Red Bullé azonban most 77-nél megszakadt. A Ferrarihoz most a McLaren aktuális menetelése van a legközelebb, ők is már zsinórban 49 pontszerzésnél tartanak.
A Red Bull nullázása annak is köszönhető, hogy Yuki Tsunoda csak a 16. helyen ért célba a másik autóval: 2008-ban, még nyeretlen korában történt meg legutoljára a Red Bull-lal, hogy egy versenyzőjük négy egymást követő futamon nem végzett a legjobb tíz között, ő David Coulthard volt.
A McLarenre rákanyarodva, szintén Coulthard az, aki utoljára győzelmet szerzett a wokingi csapatnak az Osztrák Nagydíjon, 2001-ben, utolsó kettős győzelmük pedig negyed százada, 2000-ben esett meg a pályán – amelynek persze volt egy 10 éves távolléte az F1-es naptártól.
Lando Norris 7. F1-es győzelmét szerezte, így ismét egyenlően állnak Oscar Piastrival ebben a tekintetben. Ez volt a hatodik kettős győzelem, amelyben Norris szerepet vállalt, viszont csak az első, amelyben ő végzett elöl: korábban egyszer Daniel Ricciardo mögött, négyszer pedig Piastri mögött volt második.
A Red Bull-kötődésű pilóták közül a Racing Bullsszal Liam Lawson érte el a legjobb helyezést a hétvégén, 6. lett. Ez az eddigi legjobb eredménye az F1-ben, és 49 éve a legjobb új-zélandi eredmény is – egész pontosan azóta, hogy Chris Amon 5. helyen végzett az 1976-os Spanyol Nagydíjon.
A Sauber Red Bullt körözött
Gabriel Bortoleto a 8. helyen befutva megszerezte első pontjait, ezzel a 2017-es szezonzáró óta tartó ínséges időszaknak vetett véget a brazil F1 számára, hiszen utoljára Felipe Massa szerzett számukra pontot 2772 nappal ezelőtt. Az 1959-es szezon és Emerson Fittipaldi 1970-es feltűnése közé datálható a legutóbb ilyen hosszú időszak brazil top 10-es eredmény nélkül.
Nico Hülkenberg 9. lett, így a Sauber a 2023-as Katari Nagydíj után ért el ismét kettős pontszerzést (akkor még Alfa Romeo néven). A német pedig három egymást követő futamon szerzett pontot, amire legutóbb Valtteri Bottas volt képes érkezésekor, 2022 elején.
Ezek mind a hinwili istálló előrelépésének egyértelmű jelei. Az pedig talán minden előzőnél jobban mutat, de inkább csak Tsunoda rémes versenyének bizonyítéka, hogy az egyik Sauber le is körözte a Red Bullt.
Na jó, és még egy tőrszúrás a Milton Keynes-iek szívébe: az elmúlt három futam összesítésében a Sauber több pontot szerzett, mint a Red Bull (20:19).
Räikkönen még Hamilton útjában áll
Lewis Hamilton a 4. helyen ért célba, amivel beállította Imolából származó idei legjobb eredményét, egyúttal pedig beérte Sebastian Vettelt, mint az F1-ben legtöbb 4. helyezést elérő pilóta: immár mindkettőjüknek 34 darab van.
Hamilton lassan kiépíti egyeduralmát a legjobb helyezésekben: ugyebár neki van a sport történetében a legtöbb győzelme (105), a legtöbb második helye (57), és az 5. helyek számában is idén, Monacóban érte be Fernando Alonsót (29). A 3. helyezések rekordját azonban még Kimi Räikkönen tartja 45 darabbal, Hamiltonnak pedig ötször be kellene hoznia a Ferrarit ebben a pozícióban, hogy a finnt is utolérje.
Alonso túlöregedte Schumachert
Az utóbbi 50 évben nem volt öregebb résztvevője egy F1-es futamnak, mint Fernando Alonso. A spanyol 43 éves és pontosan 11 hónapos volt az Osztrák Nagydíj napján, ezzel pedig Michael Schumachert ugrotta át, aki ennél kilenc nappal fiatalabb volt, amikor rajthoz állt utolsó F1-es versenyén 2012-ben Interlagosban.
A legutóbbi versenyző pedig, aki idősebben állt fel egy F1-es rajtrácsra, mint most Alonso, Graham Hill volt 1975-ben, 45 évesen és 11 hónaposan. Ahhoz tehát, hogy Alonso őt is megelőzze a korlistán, még 2027 nyarán is a mezőnyben kell lennie, amire egyelőre nincs szerződése.
Egy abszolút életkori rekord viszont, ami a hétvégén megdőlhetett volna, már fiatalsági, és Antonelli lecsúszott róla. A Mercedes olasz pilótája, aki idén a legfiatalabb leggyorsabb kört futó és a legfiatalabb verseny élén köröző versenyző rekordját már megszerezte magának, Spielbergben taszíthatta volna le Lance Strollt a legfiatalabb első rajtsorból induló pilóták listájának éléről – ám mivel csak 9. lett az időmérőn, ez a fiatalsági rekord most elszáguldott mellette.
Az Osztrák Nagydíj végén nagyot csatázott Fernando Alonso és Gabriel Bortoleto a 7-8. helyért, aminek a pikantériáját az adta, hogy a brazil újonc menedzsere pont a kétszeres világbajnok.
Az Osztrák Nagydíjon Max Verstappen és Kimi Antonelli ütközése miatt a szokásosnál több pont talált gazdára a középmezőny pilótái között, a rutinossági ranglista két végén található pilóta küzdelméből a veterán Alonso jött ki győztesen, a tőle szokásos agresszív védekezéssel és fondorlatos manőverekkel maga mögött tartotta az őt jóval frissebb gumikon támadó Bortoletót. Ezek közé tartozott, hogy amikor a Sauber újonca az egyik kanyarnál kifékezte őt, a kigyorsításnál jobb lendületet véve visszaelőzött, vagy épp jó érzékkel sorolt be az élen haladó Lando Norris mögé, hogy élvezhesse ő is a DRS jótékony hatását.
Bortoleto valamiért azt gondolta (bárki amúgy ugyanígy hitte?), hogy az ellenfeléhez fűződő kapcsolata miatt Alonso kevésbé fog ragaszkodni a pozíciójához, aki egyébként sem sokszor végzett pontszerző helyen idén. „Úgy készültem, hogy nem fogja nagyon megnehezíteni a dolgom, és utána majd utolérem [Liam] Lawsont. De ahogy megérkeztem mögé, úgy védekezett, mintha a világbajnoki cím lenne a tét” – nyilatkozta az F1 TV-nek.
„Nagyszerű csatát vívtunk. Megmutatta, milyen tapasztalt, mennyire tehetséges. A verseny után megölelt és azt mondta, nagyon örül az eredményemnek. A legjobb a menedzserünk ellen harcolni, de nem hibázhatunk, különben baj lehet.”
Bortoleto azért nyilván nem csalódott, hiszen megszerezte F1-es pályafutása első pontjait. Az általa említett futam végi jelenetet a közvetítésben is megmutatták, az F1 Instagram-oldalán itttekinthető meg.
Fernando Alonso Osztrák Nagydíj időmérő edzése után mondott szavai nem sok jóval kecsegtetnek az Aston Martinnak a mai futamra, egyúttal arra a problémára is rávilágítottak, amiről Adrian Newey már korábban is beszélt.
Az Osztrák Nagydíj szabadedzései alatt olykor úgy tűnt, hogy az Aston Martin képes lehet kiugró eredményre Spielbergben, de utólag bebizonyosodott, hogy akárcsak a Mercedes, a Williams vagy a Racing Bulls pillanatnyi fellángolásai, a zöld autók villanásai is csak a dinamikusan változó körülményeknek és az azokra másként reagáló autóknak volt köszönhető.
Így aztán amikor az időmérőre kicsit tisztult a kép, a silverstone-i istálló visszaesett, ami azt jelentette, hogy a pénteki második szabadedzést még a 4. helyen záró Lance Stroll már a Q1-ben búcsúzott, Fernando Alonso pedig a 11. helyre ért oda. Az egy hónap múlva 44. születésnapját ünneplő spanyol utólag kifejtette, hogy az egész hétvégén küszködött, az autónak nem volt jó az egyensúlya és nem reagált a változtatásokra
„Abszolút! – helyeselt a spanyol Adam Cooper veterán újságíró azon felvetésére, miszerint nem sikerült rosszul a kármentés. – Az egész hétvége felemás volt a számomra. Nem voltam elégedett az autóval. Az első szabdedzés óta nagyon nincs meg az egyensúly, nagy sebességnél nagy a túlkormányzottság, a lassú kanyarokban pedig nagy az alulkormányzottság. Nehéz, amikor két külön problémával kell megbirkóznod, és ilyen mértékben jelentkezik a pálya különböző részein. Többféle beállítást kipróbáltunk mindkét autóval, próbáltuk segíteni egymást és hamarabb megoldásra jutni, de nem tudtunk változtatni az autó tulajdonságain és ugyanaz az egyensúlyprobléma volt jelen az időmérőn, mint az első szabadedzésen.”
„Ez volt a frusztráló a hétvége során, másfelől a helyezésünk nem rossz, hiszen csak egy pozícióra vagyunk a pontszerzéstől, úgyhogy vigyük tovább az időmérő jó részét, és remélhetőleg kicsit erősebbek lehetünk a versenyen” – tekintett előre Alonso.
Fotó: Sam Bloxham/LAT Images
A kétszeres világbajnok figyelmét természetesen nem kerülte el, hogy Stroll milyen előkelő helyen végzett pénteken, de elmondása szerint ő hiába próbálta ki ugyanazokat a beállításokat. „Ott egy kicsit eltérő beállítást használt, amit én is kipróbáltam a harmadik szabadedzésen, és egy kicsit jobb volt vele az autó, de még ekkor sem voltam elégedett vele. Most az időmérőn pedig futottam egy jó kört a Q1 végén, majd még egyet a Q2-ben, és ennek köszönhetően lettem tizenegyedik, de tisztában vagyok vele, hogy a verseny nehéz lesz. Kihívást jelentő hétvége ez, és nem számítok arra, hogy vasárnap a szerencse folytán gyorssá válok.”
Alonso hangsúlyozta, hogy tényleg mindent megpróbáltak, de hiába. „Küszködtem, a feje tetejére állítottam az autót a beállításokkal, de ugyanolyan volt az időmérőn, ugyanolyannak érződött, úgyhogy nehéz délután volt. Sikerült megszerezni a 11. helyet, ami jó eredmény, de aggódom a verseny miatt, ez kétségtelen.”
Nyilvánvaló, hogy az Aston Martin idei autója messze van a jótól, de amikor egy hétvége folyamán három szabadedzés is kevés ahhoz, hogy javulást érjenek el a beállításokkal, akkor óhatatlanul az ember eszébe jutnak Adrian Newey szavai. Az Aston Martinhoz idén márciusban csatlakozó mérnökzseni a Monacói Nagydíj alatt fejtette ki, hogy a csapat eszközeit még nem tudták arra a szintre hozni, ahol azoknak lennie kellene, ami különösen igaz a szimulátorra.
Newey szerint a berendezés tökéletesítése hosszú, akár két éves folyamat is lehet, aminek egyrészt hatása lesz a 2026-os és 2027-es autó tervezésére, másrészt a szimulátor a másik fontos szerepét, a beállítások tökéletesítését sem tudja a lehető leghatékonyabban ellátni. Ez pedig jelenleg is probléma a csapatnak, hiszen mint minden istálló, a pénteki edzések után az Aston Martin is igyekszik a szimulátor segítségével megoldásokat találni szombatra, ám ha a szerkezet nem korrelál megfelelően a valósággal, akkor ez – mint azt ez a hétvége is mutatja – nem mindig jön össze.
Fotó: Joe Portlock/Getty Images
Alonso ugyanakkor így sem tett le a pontszerzésről, mert egyrészt a 11. helyről indulva miért is tenne, másrészt egy Sauber (Bortoleto) és egy Alpine (Gasly) is előle rajtol, ezek az autók pedig potenciálisan foghatók lehetnek még egy Aston Martinnal is.
„Igen, abszolút. Meglátjuk. Különösen az Alpine teljesítménye ingadozott, olykor gyorsak voltak, máskor nem. Azt hiszem, a második szabadedzésen a megtankolt autós etapomon Gasly mögött haladtam, és egy kicsit gyorsabb voltam, úgyhogy talán a versenytempónk kicsit jobb, mint az Alpine-é. De soha nem lehet tudni. A verseny alatt okosan kell döntenünk a stratégiáról, mert nagyon szoros lesz. Rengeteg lesz a DRS-sel vonatozás, és el kell majd dönteni, hogy az ember be akar-e állni a vonatba és kicsit kinyírja a gumikat, de megmarad a tempója, vagy külön utakat akar járni tiszta levegőn. Ezt a döntést kell majd meghoznunk” – tekintet előre a spanyol.
Ezen a hétvégén nem rendeznek Forma–1-es versenyt, ami remekül jött Fernando Alonso számára, hiszen így a spanyol veterán is részese lehetett a szülővárosát ért hatalmas sikernek.
Noha a Real Madrid a 2024/2025-ös szezonban sem a bajnokságot, sem a Spanyol Kupát, sem a Bajnokok Ligáját nem tudta megnyerni, a király gárda nagy szurkolójaként Fernando Alonso így is ünnepelhetett futballal kapcsolatos sikert, hiszen szülővárosának csapata tegnap este 24 év távollét után feljutott a spanyol első osztályba.
A másodosztály rájátszásának döntőjében a Real Ovideó 1-0-ra kikapott az első mérkőzésen a Mirandestől, ám a tegnap rendezett második meccsen hosszabbításban 3-1-re nyert, így 3-2-es összesítéssel az övé lett az utolsó feljutó hely.
Az Aston Martin kétszeres világbajnoka a helyszínről izgulta végig az összecsapást, amelyen a Mirandes szerezte meg a vezetést a 16. percben, ám a 40 éves, korábbi spanyol válogatott, szintén ovideói születésű Santi Cazorla a 39. percben büntetőből egyenlített, majd a hazai együttes az 52. percben megfordította a mérkőzést.
A feljutás kérdése végül a 103. percben dőlt el, amikor Francisco Portillo megszerezte a győztes gőlt, aminek Alonso így örült:
Y esto, qué. El @RealOviedo roza el ascenso a @LaLiga con la punta de los dedos tras el gol de Portillo y de repente aparece Fernando Alonso aplaudiendo y celebrando el gol.
Korábbi Forma–1-es kollégái is örömmel látták Robert Kubica sikerét a Le Mans-i 24 óráson, a lengyel viszont nem érzelgősködte túl az ünneplést, s elmondása szerint nem is az ikonikus trófea volt az, ami a szemei előtt lebegett.
A 40 éves lengyelnek közismerten a poklok poklát kellett végigjárnia majdnem halálos kimenetelű 2011-es ralibalesete után, hogy egy évtized alatt apró lépésekben visszakapaszkodjon az autósportok csúcsára, s az F1-es visszatérést követően most a világ egyik legfontosabb versenyét, a Le Mans-t is megnyerje a Ferrari privát csapatának 499P hypercarjával, Ye Yifei és Paul Hanson társaságában. A népszerű versenyző csúcsig vezető útját alábbi cikkünkben foglaltuk össze:
Kubica célja karrierje kezdetén még az F1-es világbajnoki cím volt, amitől visszafordíthatatlanul eltérítette a balesete, noha 2019-ben a Williamsszel egy szezont, 2021-ben pedig az Alfa Romeóval két versenyt azért még teljesített. A hétvégén a Kanadai Nagydíjon tartózkodó Forma–1-es mezőny tagjai közül is sokakkal jóban van, többen nyilvánosan is gratuláltak neki a sikerhez.
„Szoros a kapcsolatom Roberttel, pár évet dolgoztam vele az Alfa Romeónál, és korábban a Formula Renault-ban is” – fogalmazott Frédéric Vasseur, a Ferrari F1-es csapatfőnöke. – Számomra ő egy földönkívüli. Elképesztő, amit csinál, hogy az ő helyzetében, a csapat vezető pilótájaként megnyerje Le Mans-t. Nagyon örülök a sikerének. Kaotikus karrierje volt az autósportban, és elég csak megnéznünk, hogy mekkora erőfeszítést fektetett mindebbe.”
Fernando Alonso és Kubica közeli barátsága még azokból az időkből eredeztethető, amikor a 2000-es években együtt versenyeztek az F1-ben. A ralibaleset megakadályozta, hogy 2012-ben a Ferrarinál csapattársak legyenek, de azóta is kapcsolatban vannak egymással, noha a spanyol elmondása szerint vasárnap még nem akarta zavarni Kubicát egy telefonhívással, inkább hagyta őt pihenni és ünnepelni.
„Nagyon örülök a sikerének. Beszélgettünk néhányszor arról, hogy milyen különleges az a verseny, és megérdemelte ezt az élményt. Már eddig is egy legendája volt a sportunknak, most pedig méginkább az, hogy megnyerte a Le Mans-t. Ismerve, hogy mekkora fájdalmakon ment keresztül a balesete nyomán, ez egy igazán örömteli nap az autósport számára” – idézi Alonsót a crash.net.
Kubica eközben még Le Mans-ban nyilatkozva elég váratlan aspektusból ragadta meg győzelmének értékét.
„Persze, ez egy nagy siker, de annak különösen örülök, hogy kaptam egy Rolexet. Már Daytonába [a 24 órásra, 2021-ben] is azért mentem el, hogy nyerjek egyet, de ott nem sikerült. Amikor 2021-ben az utolsó körben buktuk itt el az LMP2-es kategóriagyőzelmet, nagyon csalódott voltam, hogy kicsúszott a kezemből a Rolex, de amikor szóltak, hogy az egyébként is csak az összetett győztesének jár, rögtön jobban éreztem magam! Különleges ez a nap, örülök, hogy meglett a győzelem. És a Rolex” – számolt be személyes céljáról a sportscar365-nek a lengyel.
2001 óta létező hagyomány, hogy a Le Mans abszolút győztes triójának tagjai kapnak egy-egy modellt a svájci luxusóragyártótól – ettől az évtől vált ugyanis a Rolex a verseny hivatalos időmérőpartnerévé.
Fernando Alonso olyan sokszor feltűnt a Kanadai Nagydíj hétvégéjén az egyik csapat motorhome-jában, amelyik nem az Aston Martiné, hogy az menetrendszerűen sokakban gyanút ébresztett a paddockban.
Alonso persze az Aston Martin pilótája, és szerződése a 2026-os szezon végéig szól a csapattal, ennek fényében viszont felettébb furcsa, hogy a spanyol a Sky Sports tudomása szerint összesen négy alkalommal járt már az Alpine vendéglátó-egységében Montrealban – és ezt a mennyiséget már a versenyhétvége első felében, a szombati szabadedzés kezdete előttig felhalmozta. A Sky-nál az edzés közvetítésében is fejtegették Nico Rosberg részvételével, hogy mi állhat a feltűnően gyakori látogatások hátterében.
A kétszeres világbajnok köztudottan szoros viszonyt ápol a csapat vezetését a Miami Nagydíj után átvevő Flavio Briatoréval, aki bizonyos mértékben a spanyol menedzsereként is ténykedik, de a Sky szerint a montreali paddockban máris szárnyra kapott a híresztelés, hogy a gyakori látogatások mögött több van baráti beköszönésnél vagy annál, hogy az Alpine konyháján jobb lenne a kaja, mint az Aston Martinén.
Vajon Briatore visszatérése az enstone-i istálló élére, társítva azzal, hogy az Alpine jövőre az új hibridmotorok fejlesztésével az iparági hírek szerint legjobban álló Mercedes erőforrásait használja majd, arra sarkallhatja Alonsót, hogy még 44 évesen is csapatot váltson egy győztes autó megszerzése érdekében tett talán utolsó kísérletként?
Annak fényében mindenképpen furcsa lenne egy ilyen lépés, hogy Alonso az Aston Martinnál is éppen olyasvalamire vár, amitől csodás fordulatot vehet a karrierje: a silversone-i csapatnál a jövő évi autója lenne karrierjében az első, ami az elmúlt évtizedek legjobb F1-es tervezőmérnökének tartott Adrian Newey kezei alól kerül ki. Bár a csapat idén gyengélkedik, és a spanyolnak nincsenek nagy reményei egy 2025-ös fordulatra, de a tiszta lapot jelentő jövő évi szabályokhoz eddig nagy reményeket fűzött nyilatkozataiban.
Alonso jelenleg is Mercedes-motorokkal versenyez, jövőre azonban az Aston Martin Hondára vált egy gyári támogatásról szóló megállapodás keretein belül. Ami a Honda esélyei ellen szólhat, az az a tény, hogy a gyártó mindössze ennek az egy csapatnak fog motorokat szállítani, így csak két autóval tud adatokat gyűjteni abban a fontos időszakban, amelyben az új erőforrások fejlődése várhatóan gyorsan fog haladni, és könnyen az erőviszonyokat is hosszú időre bebetonozhatja, hogy a hat gyártó közül melyik kerül előnybe. A Hondával szemben a Mercedesnek négy csapata és nyolc autója lesz ehhez az adatgyűjtéshez, hiszen saját gyári alakulata mellett a McLarent, a Williamst, valamint a Renault-t elhagyó Alpine-t is ellátja majd, így vonzó opció lehet a mezőny tagjai számára ezen istállók valamelyikénél vezetni.
Talán az sem véletlen, hogy nemrég még az Alpine jelenlegi, de a jövő évre is szerződéssel rendelkező versenyzője, Pierre Gasly is arról beszélt, hogy a Mercedes-motor érkezése és a tiszta lapot jelentő szabályok eredményeként akár még ő is bajnoki esélyekkel várhatja a 2026-os szezonkezdetet.
Alonso három különböző ciklusban versenyzett már az enstone-i csapatban: 2003 és 2006 között két világbajnoki címet szerzett, majd a félresiklott mclarenes kaland után 2008-ra és 2009-re visszaszerződött a továbbra is Briatore által vezetett Renault-hoz. 2021-ben, az F1-be való visszatérését az időközben Alpine-ná átvedő istállónál ejtette meg, ahol ekkor két szezont töltött.
Arra, hogy egy versenyző négy különálló időszakot is eltöltsön ugyanannál a csapatnál vagy jogutódjainál, talán az olasz Piercarlo Ghinzani a legközelebbi példa az F1 történetében, aki az Osellánál debütált egy futam erejéig 1981-ben, majd velük versenyzett 1983-tól 1985 derekáig, utána 1986-ban és 1989-ben is – bár az első két időszaka között nem volt másik istálló tagja.
Fernando Alonso a szezonbeli legjobb eredménye után kijelölte az egyik területet, amiben az Aston Martinnak fejlődnie kell.
Alonso zsinórban harmadszor jutott el az időmérő utolsó felvonásáig, majd a hazai futamán a 9. hellyel (ami a pályán csak 10. volt, de Max Verstappen büntetése segített rajta) megszerezte első idei pontjait, így megállapítható, hogy az Aston Martin a legutóbbi fejlesztési csomagjával valóban előre lépett. Ettől függetlenül természetesen még bőven akad teendője a csapatnak, hogy erőssé tegye az autóját.
„Többre számítottam a versenytől. Az időmérőn ütőképesebbnek éreztem magam, mint a futamon, ahol a bal első gumi kopása nagyon erős volt, már az etapok hetedik körére elhasználódtak. Alacsony volt a csúcssebességünk is, az egyenesekben sok időt vesztettünk” – mondta Alonso.
„Egyetlen előzést sem hajtottam végre DRS-sel, mindet a 3-as kanyar külső ívén csináltam meg. Az nem megszokott hely az előzésre, de fel kellett találnunk az ottani manővereket – mutatott rá. – Imolában a 7-es kanyar [a Tosa hajtű] külső ívén előztem többször az utolsó körökben. Megoldást kell találnunk arra, hogy az egyenesekben, DRS-sel is tudjunk előzni, ahogy mindenki más képes erre.”
Az elérhető adatok viszont nem támasztják alá az állítását, legalábbis abból a szempontból, hogy az Aston Martin végsebessége kirívóan lassú lett volna: Alonso az időmérőn (326,9 km/h) a 9., a futamon (338,4 km/h) a 10. legnagyobb tempót jegyezte, vagyis a középmezőnybe tartozott ebben a mutatóban. Inkább amiatt volt balszerencséje, hogy akiket például az utolsó körben megelőzött – Esteban Ocont, Gabriel Bortoletót, Liam Lawsont –, azok legalább 3 km/h-val magasabb csúcssebességre voltak képesek a versenyen.
Alonso a korábbi futamokon sem a rangsor végén kullogott a legmagasabb regisztrált végsebességek listáján – leszámítva Kínát, ahol korán kiesett, tehát még nagyon sok benzin volt az autójában –, bár ezt természetesen befolyásolja, ki mekkora szélárnyékot kap, illetve mennyire tekeri fel a motorját a hajrában.
Andy Cowell csapatfőnök után Fernando Alonso is igyekezett elvenni Adrian Newey korábbi, az Aston Martint hátráltató egyik legfőbb probléma kapcsán tett kijelentésének élét.
Adrian Newey múlt héten, Monacóban először vett részt F1-es versenyhétvégén azóta, hogy márciusban megkezdte a munkát az Aston Martin istállónál, és ha már ott volt a hercegségben, természetesen a sajtó képviselőinek rendelkezésére állt. Az egyik interjúban a 66 esztendős mérnökzseni pedig teljes nyíltsággal kijelentette, hogy az Aston Martin több területen is le van maradva az élcsapatoktól, és hiába épített ultramodern gyárat új szélcsatornával és szimulátorral, egyelőre nem tudja kiaknázni az eszközeiben rejlő lehetőségeket.
Noha szerinte a szélcsatorna működtetése és hatékonysága sem tart ott, ahol kellene, Newey a szimulátort emelte ki, mondván az „egyáltalán nem korrelál” a valósággal. Ami pedig igazán rosszul hangozhatott az Aston híveinek, az az, hogy Newey két éves távlatot jelölt meg az új autó fejlesztésében, illetve a meglévő autó tökéletesítésében is kulcsfontosságú eszköz ráncbaszedésére.
Fotó: Zak Mauger/LAT Images
„Ki lehet mondani, hogy egyes eszközeink gyengék, különösen a szimulátor. Rengeteg munkára van szükség vele. Jelenleg egyáltalán nem korrelál, ez pedig egy alapvető kutatási eszköz, a hiánya ezért limitáló tényező.”
„Amíg ez nem változik, enélkül kell boldogulnunk, miközben fel kell állítanunk egy tervet, hogy eljuttassuk oda [a szimulátort], ahol lennie kell. De az igazat megvallva ez valószínűleg egy két éves projekt” – közölte Newey.
A tervezőzseni szavaira még a moancói hétvége során reagált Andy Cowell, az Aston Martin csapatfőnöke, akinek megszólalása viszonylag nagy kontrasztot mutatott a Newey által alkalmazott brutális őszinteséggel.
„Akármikor kezdesz el használni egy új eszközt, némi időbe telik megfelelő szintre hozni, majd rájönni, hogy mennyire korrelál a valósággal, legyen szó a szimulátorról vagy a szélcsatornáról. Kellenek fejlesztések, azokat ki kell próbálni a pályán, majd meg kell nézni, hogyan viszonyul minden egymáshoz. Ez a korreláció, amellyel még a tapasztalt csapatoknak is akadnak problémái, ezt az egész bokszutcában hallani.”
„A remek Adrianban az, hogy jön és megmondja, hogy mi számít nagyszerűnek, meghatározza a szintet, ami igazán jó, nekünk pedig fel kell nőni ehhez. Ez pedig olyasmi, amin már dolgozunk, Adrian pedig csak segít finomhangolni a teendők listáját.”
„Adrian az utóbbi két hónapot csakis a 2026-os autó kialakítására koncentrálva töltötte – folytatta Cowell. – Nem tudok mást, aki jobb lenne egy szabályrendszer olvasásában, megnézve, hogy mi számít magas szintűnek, majd megfelelő helyre pozícionálja a kulcstényezőket. Nagyon szerencsések vagyunk ezzel. És azt is tudjuk, hogy minden szimulációs eszközre szükségünk lesz a finomhangoláshoz és az általános cél meghatározásához.”
„Ez folyamatos munka, és szerintem soha nem fogjuk azt mondani, hogy tökéletes az eszköztárunk, mert mindig lesznek területek, amelyeken dolgozni lehet. Adrian azt mondta, hogy néhány évbe bele fog telni, én viszont azt gondolom, ez folyamatos munka lesz nekünk, folyamatosan fejlesztve minden egyes eszközünket” – próbálta kicsit élét venni Newey szavainak a csapatfőnök.
Andy Cowell és Newey / Fotó: Zak Mauger/LAT Images
Alonso sem teljesen osztja Newey véleményét
Ezek után a Spanyol Nagydíjon Fernando Alonso is megszólalt a témában, kezdésnek ódákat zengve arról, mennyire fontos volt Newey jelenléte a monacói hétvégén. „Fantasztikus volt, ahogyan lát dolgokat az autón, még álló helyzetben is a bokszutcában vagy a rajtrácson, de akár a garázsban is. Megfigyel néhány dolgot, amit csinálhattunk volna jobban, vagy csinálhatunk jobban a jövőben.”
„A jelenléte a megbeszéléseken mindig különleges – folytatta a kétszeres világbajnok. – Nem félelmet keltő, de szerintem a csapat szintje magasabb volt a jelenlétének köszönhetően, mert mindenki jobban fókuszált, jobban részletekbe ment az autóval kapcsolatban. Ez megfigyelhető volt minden szónál, amit az emberek a megbeszélésen mondtak, mivel tudták, hogy nem térhetnek el nagyon az igazságtól, mert [Newey] észre fogja venni. Nagyszerű volt látni ezt, és remélem, hogy jövőre, amikor majd több versenyre jön el, továbbra is tanulhatunk tőle és jobbá válhatunk csapatként.”
Ami a szimulátorral kapcsolatos gondokat illeti, Alonso is a Cowell-féle kottából olvasott, és igyekezett kisebbíteni Newey szavainak jelentőségét.
„Minden szimulátornak van valamennyi korrelációs eltérése a valós autóhoz képest. Nem hiszem, hogy bármelyik csapatnak tökéletes a szimulátora és 100%-ban meg lehet bízni benne, mert a valódi autó a valódi pályán nagyon dinamikus, kanyarról kanyarra, edzésről edzésre változik. Nincs két teljesen egyforma kör egy versenyhétvégén a szél, a hőmérséklet, a forgalom és ezen dolgok miatt. Úgyhogy, amikor megpróbálod ezt lemásolni egy szimulátorban, következetes és tökéletes környezetben, az szerintem nagyon más.”
„Úgy vélem, kevesebb mint két évünkbe fog telni rendbehozni a szimulátorunkat. Ez nem újdonság, talán Adrian először mondta ezt interjúban Monacóban, de legyenek nyugodtak, hogy mi, versenyzők néhány alkalommal már említést tettünk erről” – zárta gondolatait a spanyol.
Két évtizeddel azt követően, hogy egymás ellen versenyeztek a Forma–1-ben, Fernando Alonsót szakmailag ismét összesodorta az élet Juan Pablo Montoyával a kolumbiai pilóta húszéves fián keresztül, akit a szárnyai alá vett. Eljuttatni őt az F1-ig viszont nehéz feladatnak tűnik.
Annak már 24 éve, hogy Montoya és Alonso ugyanazon a napon, a 2001-es Ausztrál Nagydíjon debütáltak az F1-ben, 2003-tól pedig közvetlen riválissá is váltak a mezőny első felében. Összesen nyolcszor álltak együtt a dobogón, s izgalmasnak tűnt annak kilátása, hogy a két temperamentumos versenyző az évtized meghatározó karakterei lehetnek a sportban, ám Montoya a 2006-os szezon közben váratlanul elhagyta a McLarent és kiszállt az F1-ből. Onnantól kettőjük karrierje külön utakon járt, bár azóta három alkalommal még osztoztak ugyanazon a rajtrácson: a 2017-es Indy 500-on, valamint a 2018-as és a 2019-es daytonai 24 óráson, amikor Alonso az USA legnagyobb autóversenyeit próbálta meghódítani.
Az utóbbi években Montoya vált gyakori szereplőjévé az F1-es paddocknak, különösen azóta, hogy fia, a most 20 éves Sebastian 2023-ban megjelent a királykategóriát kísérő F3-ban. Idén fellépett az F2-be, ahol első dobogóját, a monacói harmadik helyezését követően most Alonso menedzsmentcége, az A14 felvette őt pártfogoltjai közé.
Alonso neveltjei közül idén Gabriel Bortoleto személyében meglett az első versenyző, aki az F1-ben debütálhatott, de az F2-es Pepe Martí és az F3-as Nikola Tsolov is ígéretes formát mutatnak. Közéjük csatlakozott most Sebastian Montoya.
Az alábbi kép éppen húsz éve, a 2005-ös Spanyol Nagydíjon készült Alonsóról és Juan Pablo Montoyáról – Sebastian egy hónappal azelőtt született, most pedig már ő maga fotózkodhatott együtt a spanyollal, aki – és ennek kontextusában még elképesztőbb – még mindig a Forma–1-es mezőny tagja.
Fotó: GILLES LEVENT / DPPI
„Én is ismerem ugyanazokat az embereket, akiket ő, de apaként ez mégis sokkal bonyolultabb dolog. Nagyon széles kapcsolati hálóval rendelkezem, ám mégis jobb, ha nem a saját apja képviseli őt, hanem olyasvalaki, mint Fernando” – magyarázta a Mundo Deportivónak nyilatkozva Montoya, hogy miért kérték mégis Alonsóék segítségét.
„Valójában azt sem gondolom, hogy Alonso olyan nagyon eltérő tanácsokat tudna neki adni, mint én, itt sokkal inkább az a fontos, hogy egy csapat tagja legyen. Az egyetlen extra tudás, amivel Fernando rendelkezik, hogy ő versenyzett a Pirelli gumijaival, míg én nem. Egyelőre minden jól halad, és ez az időzítés is remek.”
Sebastian Montoya meggyőzően kezdte első hétvégéjét a nagy bejelentés után, az F2-es barcelonai időmérőn Arvid Lindblad mögött a második rajthelyet szerezte meg – ezzel beállítva szezonbeli legjobbját. A kolumbiai idén eddig egyetlen dobogóval rendelkezik és a 11. helyen áll a bajnokságban a Premával, ami F2-es újoncként azért nem mondható tragikus szereplésnek, de sokkal aggasztóbb képet láthatunk, ha rápillantunk eddigi formaautós szereplésére.
2020-ban lépett fel a gokartból az együléses versenyautók világába, és végigjárt minden lépcsőfokot az F4-től a Formula Regionalon át az F3-ig és az F2-ig, ám az eredményei egyáltalán nem kimagaslóak. Versenyeket egyedül az ázsiai Formula Regionalban tudott nyerni 2022-ben, legjobb bajnoki helyezését pedig 2021-ben az olasz F4-ben jegyezte, ahol negyedik lett az év végén, de ez messze a legerősebb szereplése. Az F3-ban az előző két szezont a 16. és a 17. pozícióban zárta egy-egy dobogóval, ezek után lépett most fel a juniorranglétra utolsó lépcsőfokára, az F2-be.
Fotó: A14 Management
A cél természetesen az F1 elérése, ilyen múlttal viszont kétségtelenül jelentős formajavuláson, fejlődésen kell keresztülmennie az ifjú Montoyának – ebben is számíthat segítségre Alonsóéktól. Az F1-es szuperlicenc megszerzéséhez ugyebár 40 teljesítménypontra van szükség, neki pedig ezt mind az F2-ből kell összegyűjtenie. Ennyit szerez, aki a bajnokság első három helyének valamelyikén végez, így az idei tanulóév után jövőre kimondatlanul is ez lesz a cél.
„A lényeg, hogy ugyanolyan jó eredményeket szállítson, mint az elmúlt néhány versenyen. Mostantól minden héten le kell tudnia másolni azt, amit az előző napokban csinált” – mondta az ambiciózus apa, utalva Sebastian imolai második rajthelyére és monacói dobogójára.
Ha Alonso segítségével Sebastian Montoyának sikerülne eljutni az F1-es rajtrácsra, azzal ő lenne a 17. versenyző, aki apjának nyomdokain megteszi ezt. Mivel ez valószínűleg leghamarabb 2027-ben történne meg, amikor Alonso már 46 éves lesz (ráadásul csak a jövő év végéig van versenyzői szerződése), azt valószínűleg már nem fogja tudni elmondani, amit Jos és Max Verstappen esetében, vagyis hogy egy apa és fia ellen egyaránt versenyzett a Forma–1-ben.
