Szerk Racingline.hu

Címke: Fernando Alonso

  • Ez vár a sérüléssel bajlódó Alonsóra a Magyar Nagydíj hátralevő részében

    Ez vár a sérüléssel bajlódó Alonsóra a Magyar Nagydíj hátralevő részében

    Pénteken lemaradt az első edzésről, de aztán visszatért az autóba Fernando Alonso, aki elmondta, nem vár javulást a sérülésével kapcsolatban, de majd a nyári szünetben kipiheni magát.

    Fernando Alonso minden bizonnyal kicsit ráijesztett a Hungaroringre miatta kilátogató rajongóira pénteken, amikor hátfájdalmai miatt úgy döntött, hogy kihagyja a Magyar Nagydíj első szabadedzését. A spanyol veterán a második gyakorlásra azonban visszatért és az 5. időt autózta, majd részletesebben beszámolt az őt a Belga Nagydíj óta hátráltató sérüléséről.

    „Ugyanolyan, mint csütörtökön volt és az egész hétvégén ilyen lesz. Van egy kis sérülés az izmomban a hátamon, deréktájban. Szükségem van némi pihenésre, de jön a nyári szünet, ami előtt még két napig azzal kell foglalkozni, hogy kényelmesen üljek az autóban. Csütörtökön különböző megoldásokat találtunk légpárnákkal és más dolgokkal, amelyek jól működnek, így a második edzésen nem voltak fájdalmaim, ami pozitív” – közölte a kétsteres világbajnok, akinek a hétvégéje tehát a jelek szerint nem forog veszélyben.

    „Itt-ott mindig vannak apróbb fájdalmak és kényelmetlenségek – folytatta a 44 esztendős veterán. – Múlt héten MRI-vizsgálatot végeztünk, hogy rendesen ellenőrizzük, és láttunk egy kisebb sérülést az izomban. Nyilván, ha normál ember vagy, két hétig a fenekeden maradsz, de szerintem kezelhető. Az autóban nincsenek fájdalmaim, ami a legfontosabb.”

    Alonso szót ejtett arról is, hogy milyen volt vezetni az AMR25-öst a Hungaroringen. „A második edzés jónak érződött. Az egyensúly talán még nincs ott, ahol szeretném, az autó a kanyarok közepén kissé alulkormányzott és a lassú kanyarokban nehezen lehet rotálni, de ez normális egy hétvége első edzésén. Meglátjuk, mit tudunk változtatni másnapra. A srácok néhány tesztet is elvégeztek az első edzésen, ki kell elemeznünk az adatokat és szombatra előállni a [lehető] leggyorsabb autóval.”

  • Fernando Alonso visszatér az autóba a Magyar Nagydíj második edzésére

    Fernando Alonso visszatér az autóba a Magyar Nagydíj második edzésére

    Fernando Alonso nélkül kezdődött a Magyar Nagydíj hétvégéje, az Aston Martin pedig most elárulta, hogy nélküle is folytatódik-e.

    A 40. Magyar Nagydíj első szabadedzése előtt két órával érkezett a hír, hogy Fernando Alonso a hátában fellépő izomfájdalmak miatt kihagyja a gyakorlást. Ezzel kérdésessé vált a kétszeres világbajnok szereplése az idei versenyen, hiszen az Aston Martin nem közölte, hogy a második szabadedzésre Alonso visszatér-e. Végül visszatért, azt ugyanakkor csak remélni lehet, hogy végig fogja tudni csianálni az egész hétvégét.

    „Fernando visszatér az AMR25-ös pilótafülkéjébe a ma délutáni második edzésre. Úgy döntöt, hogy kiüli a nyitóedzést, hogy limitálja az autóban töltött idejét, miközben izomsérüléssel küszködik a hátában. Miután ma reggel további kezelést kapott, az FIA orvosilag megadta neki a zöld utat, így Fernando visszatér Lance mellé. Felipe Drugovich sűrű első edzésen van túl Lance-el együtt, amely során fontos adatokat gyűjtött, miközben a csapat folytatta a legutóbbi fejlesztések értékelését” – áll az Aston Martin közleményében.

    Remélhetőleg Alonso sérülése nem fog rosszabbodni, és a 2003-ban első győzelmét a Hungaroringen megszerző spanyol holnap és vasárnap is fog tudni vezetni.

  • Veszélybe kerülhet Fernando Alonso indulása a 40. Magyar Nagydíjon?

    Veszélybe kerülhet Fernando Alonso indulása a 40. Magyar Nagydíjon?

    Az Aston Martin nem sokkal a 40. Magyar Nagydíj F1-es programjának kezdete előtt bejelentette, hogy Fernando Alonso nem ül autóba a pénteki első szabadedzésen.

    A kétszeres világbajnok távolmaradásának oka a hivatalos indoklás szerint a Belga Nagydíj után kialakuló „izomsérülés a hátában”. Alonso helyére a tartalékpilóta Felipe Drugovich ugrik be az első edzésre, az Aston Marti tájékoztatása szerint pedig a spanyol veterán részvétele a hétvége folytatásában további megfontolás tárgyát képezi, miközben Alonso kezelést kap.

    „A Belga Nagydíjat követő napokban Fernando Alonso izomsérüléssel küzdött a hátában. Miközben ma reggel folytatja a kezelést, úgy döntött, hogy kihagyja az első szabadedzést. A döntést Fernando részvételéről a második edzésen és a hétvégi hátralevő részében a kellő időben meg fogjuk hozni” – olvasható az Aston Marti közleményében.

    Alonsót a szezon korábbi részében sem kerülte el a sérülés, a Kínai Nagydíjon egy ideg csípődött be a nyakában, de ott emiatt nem kellett kihagynia még csak edzést sem.

    Nyilván nem lenne ideális, de Alonso egészen az időmérő edzésig is pihenhet, hiszen a futamrészvételhez nem kell autóba ülnie a szabadedzéseken, az időmérő kihagyása viszont már azt jelentené, hogy a 40. Magyar Nagydíjon sem állhat rajthoz.

    Az első szabadedzést 13:30-tól 14:30-ig, a másodikat 17:00-tól 18:00-ig rendezik a Hungaroringen.

  • Alonso demoralizáló kommentárját csapattársa és Leclerc is kikéri magának

    Alonso demoralizáló kommentárját csapattársa és Leclerc is kikéri magának

    A bajnoki címért harcoló Lando Norrison és Oscar Piastrin kívül tényleg mindenki más már csak a 2026-os új kezdetig hátralévő napokat számolja vissza az F1-es mezőnyben? Fernando Alonso így vélekedik, de ebben még az Aston Martin pilótái között sincs egyetértés, mint a Hungaroringen a versenyzők kérdésünkre adott válaszaiból kiderült.  

    A 2026-os átfogó technikai szabályváltozásokat a paddockban sokan az F1 története egyik legnagyobb átalakulásának tartják: az idei modellekből szinte semmi nem lesz átvihető a következő éviekre, mindenki tiszta lappal indul, így teljességgel megjósolhatatlanok az új erőviszonyok. Ez pedig lehetőséget jelent minden csapat számára, amely jelenleg nem a bajnoki címért harcol.

    Talán az Aston Martin az a csapat, amely a legnagyobb tétet tette fel 2026-ra, az idéntől leigazolt Adrian Newey is csak az új autó tervezésével foglalkozik, s Alonso is abban a reményben készül még 45 évesen is az F1-ben versenyezni, hátha a siker érdekében hatalmas beruházásokat elvégzett csapattal jövőre végre megfordul a szerencséje. A spanyol a napokban úgy nyilatkozott, a közelgő átalakulás miatt a mezőny nagy része számára már érdektelenségbe fullad az idei szezon nyári szünetet követő része.

    „Szerintem a fókusz már 80%-ban 2026-on van. Nemcsak a mérnöki és a tervezői csapat számára, hanem az élmezőny versenyzőinek is, leszámítva talán a McLaren két pilótáját. Mi, többiek viszont már arról ábrándozunk, milyen jó lehet a következő évünk, mert idén a szezon második felében már nagyon kevés fog változni” – jelentette ki a spanyol.

    Alonso szerint közútról átvett technológiával lehetne megmenteni az F1 esős versenyeit

    Alonso véleményével szembesítettük a Magyar Nagydíj csütörtöki sajtótájékoztatójának résztvevőit, de sem Charles Leclerc, sem a spanyol csapattársa, Lance Stroll nem értett egyet a kétszeres bajnok szavaival.

    „Kétségtelen, hogy a McLaren versenyzőinek izgalmasabb lesz, mint a többieknek. De bármi megtörténhet a versenyeken, ezt nem tudhatjuk előre – fogalmazott Stroll. – Mindannyian a magunk csatáit vívjuk, egyeseknek már néhány pont megszerzése is felér egy győzelemmel. A McLaren minden hétvégén a futam megnyeréséért harcol, de mindenki másnak is van valami, amiért harcolhat. Én pedig továbbra is élvezem a versenyeket és a kiszámíthatatlanságot. A következő év persze nagy lehetőség mindenkinek, és érdekes lesz látni, hogyan alakul.”

    Az Aston Martin szoros konstruktőri csata kellős közepében van a tabella második felében, ahol tulajdonképpen az 5. és a 10. hely között még bárhol végezhetnek annak fényében, hogy ki mennyire teszi oda magát a szezon hátralévő részében – a végső helyezésen pedig dollártízmilliók múlnak.

    A Ferrari bár a négy élcsapat közül még egyedül nyeretlen idén, ám a konstruktőri második helyre jó esélyük van, ha a Mercedes és a Red Bull továbbra is rengeteg pontot hullajt el az egyik autójával. Leclerc azonban ennyivel sem érné be, mindenképpen szeretne még idén futamot nyerni, vagyis Alonsót megcáfolva azt mondja, neki is vannak még céljai 2025-re.

    „Valóban, egy kicsit sarkos dolog azt állítani, hogy csak a McLaren versenyzői szórakoznak jól. Mindannyian harcolunk valamiért. Persze nem lenne reális, ha arról beszélnék, hogy én is a világbajnoki címért hajtok, a mi küzdelmünk most az, hogy visszatérjünk a győztesek közé. Ez továbbra is lázban tart, és remélem, minél gyorsabban megtörténik. Mindig motivált vagyok, amikor egy újabb verseny következik” – mondta kérdésünkre Leclerc.

  • Alonso szerint közútról átvett technológiával lehetne megmenteni az F1 esős versenyeit

    Alonso szerint közútról átvett technológiával lehetne megmenteni az F1 esős versenyeit

    A Magyar Nagydíj csütörtöki sajtónapján is sok versenyző megkapta még a kérdést a néhány nappal ezelőtt véget ért spái hétvége legvitatottabb döntéséről, miszerint a versenyirányítás túl sokat várt a futam elrajtoltatásával az esőben. Fernando Alonso szerint ez ugyan nem volt drága ár egy lehetséges baleset elkerüléséért, ugyanakkor legszívesebben teljesen megreformálná a versenypályák minőségét.

    A múlt hétvégén a versenyzők között is megoszlottak a vélemények azt illetően, hogy indokolt volt-e az eső elállásáig, a pálya száradásának megkezdődéséig várnia a versenyirányításnak, mire megadta a jelet a gördülőrajtra – hogy aztán nyolc kör elteltével már mindenki slick gumikért rohanjon a bokszba. Max Verstappen és Lewis Hamilton minél hamarabb versenyezni szerettek volna, mások viszont múltbeli rossz élményekből kiindulva nem bánták a halogatást.

    Alonso inkább az utóbbi csoportba tartozik, ugyanakkor teljes mértékben átérzi az F1-es esős versenyzés jelenlegi problémáját: nagyobb vízmennyiség mellett olyannyira leromlanak a látási viszonyok a pilótafülkében, hogy az tényleg nagy balesetezési kockázatot rejt, ám amint eláll az eső, már nincs messze a pillanat, amikor a slick gumik válnak gyorsabbá. A spanyolnak van egy radikális ötlete arra, hogyan lehetne visszahozni a Verstappen által is hiányolt igazi esős versenyeket, noha ez mellékhatáskét valószínűleg egy másik problémát vozana magával.

    „Ha egyedül vagyunk a pályán, gond nélkül tudunk versenytempóban haladni, de autók csoportjában semmit nem látunk. Sajnos túl sok szomorú példát láttunk már arra, hogy a rossz látási viszonyok milyen csúnya balesetet tudnak okozni, különösképpen Spában. Mind bátrak akarunk lenni, a nézőkhöz hasonlóan mi is versenyzést akarunk látni, de ha egy balesetet kockáztatunk, akkor nincs abban semmi rossz, ha fél órával többet várunk” – nyilatkozta Alonso csütörtökön a lapunk részvételével zajló sajtótájékoztatón a Hungaroringen.

    Képeken a 40. Magyar Nagydíj csütörtöki napja

    „A szélesebb kerekek is rontottak a helyzeten, és azt hiszem, egyes pályák aszfaltja is másmilyen, mint a múltban volt. Korábban rengeteg vízben is tudtunk versenyezni Sepangban és egyéb pályákon, és mindig rendben volt a dolog, de most ez az újgenerációs aszfalt, amely nagyon fekete és tapadós száraz körülmények között, vizes pályán úgy viselkedik, mintha egy tükörfelületen haladnánk.”

    „Nem tudom, hogyan működnének a gumijaink egy nagyon durva felületen, mint amilyen az autópályák burkolata. Vannak olyan autópályák, amelyeken semennyi vizet nem vernek fel az autók, szóval ha azt az aszfaltot használnák a versenypályákon, akkor itt sem lenne felvert víz. Lehet, hogy száraz pályán ez óriási mértékű gumikopást okozna, ezt én nem tudom, én csak egy versenyző vagyok, de így legalább lenne egy kiindulópontunk, amin aztán elkezdhetünk dolgozni.”

    Arra a kérdésre, hogy a teljesen új technikai szabályok szerint épülő 2026-os autókkal javulhat-e a helyzet, Alonsónak határozott véleménye van, dacára annak, hogy elmondása szerint eddig csak egyszer vezette az új autót az Aston Martin szimulátorában. „Semmi nem fog változni, megmarad ugyanez a probléma.”

    A spanyol hozzátette, bár az F1-es karrierjének kezdetén, a 2000-es években könnyebb volt vizes pályán versenyezni, „a látási viszonyok azonban ugyanolyan rémisztőek voltak, mint most”.

  • Hamilton, Alonso, Antonelli és Sainz is büntetést kapott a Belga Nagydíj előtt

    Hamilton, Alonso, Antonelli és Sainz is büntetést kapott a Belga Nagydíj előtt

    Lewis Hamilton, Andrea Kimi Antonelli és Fernando Alonso sem az időmérő edzésen elért helyéről fogja kezdeni a ma 15 órakor rajtoló (hacsak az eső nem szól közbe) Belga Nagydíjat.

    A Ferrari, a Mercedes és az Aston Martin versenyzője is lehangoló kvalifikáción van túl, hiszen sorrendben a 16., a 18. és a 19. időt érték el szombat délután. Ezt követően pedig mindhárom versenyző csapata úgy döntött, hogy friss erőforrást szerel az autóba, azaz betáraz a felhasználható elemek közé egy-egy friss komponenst, elkerülve az év hátralevő részében a büntetést egy olyan nagydíjon, amelyen jobb rajthelyet bukna el ezzel. Ezzel mindhárom versenyző a bokszutcából kezd, így csak 17 autó fog felsorakozni a rajtrácsra.

    Az időmérő után Hamilton már a 16. helyre is azt mondta, hogy „nagyon nehéz lesz” feljebb kapaszkodni, de akkor még nem tartotta valószínűnek, hogy a bokszutcából indul majd. Ezzel ő bukja a legtöbb pozíciót, míg például Fernando Alonso csak egy helyet veszít. „Nyilván fáj és kicsit csalódott vagyok, mert ez a hétvége eddig nem tartozik a legversenyképesebb hétvégéink közé – mondta a spanyol veterán. – Az, hogy a mi két autónk végzett az utolsó két helyen, nem tükrözi az idei teljesítményünket. Ez a pálya egy kicsit rosszabb az autónknak, aminek meg kell értenünk az okait.”

    Ami Antonellit illeti, az időmérő után a könnyeit törölgetve kamera elé álló fiatal olasz teljesen elveszettnek látszik, nincs meg az önbizalma a Mercedesben és nem érzi az autót. A bokszutcából indulva alighanem számára is arról fog szólni a mai futam, hogy válaszokat találjon a problémáira.

    FRISSÍTÉS:

    Később kiderült, hogy a Williams változtatott Carlos Sainz autójának beállításain, amivelk megszegte a parc fermé-szabályokat, így a spanyol is a bokszutcából fogja várni a lámpák kialvását.

    A Belga Nagydíj rajtrácsa a büntetések után:

    Rajthely Pilóta Csapat
    1. Lando Norris McLaren
    2. Oscar Piastri McLaren
    3. Charles Leclerc Ferrari
    4. Max Verstappen Red Bull
    5. Alex Albon Williams
    6. George Russell Mercedes
    7. Yuki Tsunoda Red Bull
    8. Isack Hadjar Racing Bulls
    9. Liam Lawson Racing Bulls
    10. Gabriel Bortoleto Stake
    11. Esteban Ocon Haas
    12. Ollie Bearman Haas
    13. Pierre Gasly Alpine
    14. Nico Hulkenberg Stake
    15. Franco Colapinto Alpine
    16. Lance Stroll Aston Martin
    Bokszutca Carlos Sainz Williams
    Bokszutca Lewis Hamilton Ferrari
    Bokszutca Kimi Antonelli Mercedes
    Bokszutca Fernando Alonso Aston Martin
  • Alonso ezzel a kijelentésével bizonyára sok új F1-rajongót magára haragított

    Alonso ezzel a kijelentésével bizonyára sok új F1-rajongót magára haragított

    Fernando Alonso nem akart goromba lenni a Belga Nagydíjon, amikor kifejtette, hogy az emberek úgysem látják a teljes képet, és nem tudják megítélni, hogy melyik pilóta mikor nyújt jó teljesítményt a Forma–1-ben, de azért kijelentette, hogy magasról tesz az új rajongók véleményére.

    A Forma–1-ben mindig is alapvetésnek számított, hogy bizonyos kereteken belül a versenyzők teljesítményét az autójuk határozza meg, és ha valakinek nem áll a rendelkezésére vagy a legjobb, vagy ahhoz igencsak közel álló autó, akkor nem fog tudni nyerni. Remek példa errea Fernando Alonso, aki 2013, azaz 12 éve nem nyert futamot a Forma–1-ben, pedig két szezont kivéve végigversenyezte ezt az időszakot. A kétszeres világbajnok képességeit senki nem vitatja, miként azt sem, hogy 43 évesen is rendkívül magas szinten teljesít és a megfelelő autóval még most is nyerni tudna.

    Ám amikor a Belga Nagydíj sajtótájékoztatóján azt kérdezték tőle, hogy a sportág új rajongói számíthatnak-e arra, hogy a tapasztalt pilóták jövőre, az új szabályok érkezésével futamokat nyernek, kifejtette, hogy nem nagyon érdekli őt az új rajongók véleménye.

    „Nem igazán érdekel, hogy mit gondolnak a Netflix-generációs rajongók. A rajongóknak és tévénéző embereknek nem áll rendelkezésére a teljes kép arról, hogy valójában mi zajlik és mekkora az autók teljesítménye közötti különbség. Ha jövőre Nico [Hülkenbergnek] és nekem győztes autónk lesz, és nyerünk vele zsinórban nyolc versenyt és a világbajnoki címért harcolunk, akkor [a rajongók] azt fogják gondolni, hogy valami mást ettünk a télen, vagy más edzésprogramunk volt, és a tél során megtanultunk vezetni. De ez nem igazán a valóság.”

    „Minden nap edzünk, minden nap odafigyelünk az étkezésre, minden nap utazunk, minden nap szimulátorozunk. Minden nap próbálunk jobbá és jobbá válni a csapatunkkal, és amikor eredményt érünk el, próbálunk osztozni rajta a csapattal és a rajongóinkkal világszerte, de nem ők a legfontosabbak.”

    Alonso ezután hozzátette, hogy nem akar goromba lenni, de ettől ez még szerinte így van. „Imádjuk a drukkereket, de nem gondolkodunk azon, hogy felismerik-e, hogy mennyire jól vagy rosszul vezetünk. Ez inkább a csapat dolga és a sport technikai aspektusa. Mi csak próbálunk versenyeket nyerni, a lehető legjobban együtt dolgozni a csapattal és szállítani a teljesítményt.”

    A spanyol veterán szerint mostanra nemcsak a csapatok, hanem a legtöbb pilóta is 2026-ra koncentrál, az idei szezon második felére pedig nem sok változást vízionál.

    „Szerintem valamilyen módon a fókusz 80%-a már 2026-on van. Nemcsak a mérnökök és a tervezőcsapat részéről, hanem a pilóták fejében is, kivéve talán a két McLaren-pilótát. Mi, többiek már kicsit arra gondolunk és arról álmodunk, hogy milyen jó évünk lehet jövőre, mert az idei év második felében már nagyon kevés dolog fog változni. Szórakoztató látni, hogy ennyire szoros a középmezőny, és a második félévben is lesz akció a középcsapatok között, és szoros lesz a csata az ötödik, hatodik, hetedik, nyolcadik, kilencedik helyért a konstruktőri pontversenyben. De ettől eltekintve szerintem nem nagyon van mit tenni. Próbálunk tanulni, fejlődni, együtt dolgozni a csapattal a legjobb módon. És mint mondtam, pontokat szerezni a konstruktőri pontversenyben és szórakozni egy kicsit.”

  • Alonso eléggé máshogy látja az F1 jövőjét, mint a többség

    Alonso eléggé máshogy látja az F1 jövőjét, mint a többség

    Lehet, hogy nem ő fog elsőként nagy eredményeket elérni, de hosszú távon ő lesz a generáció legjobbja – mondja az újonc Gabriel Bortoletóról menedzsere, Fernando Alonso.

    Persze a személyes és üzleti érintettség miatt nem nehéz elfogultsággal gyanúsítani Alonsót, amiért a saját menedzsmentcége által támogatott és képzett brazil pilótát méltatja, ugyanakkor az érveiben attól még lehet igazság, így érdemes meghallgatni a mezőny legtapasztaltabb és 50 éve a legidősebb versenyzőjének véleményét a szezon újoncairól.

    Bortoleto idén a Sauberben debütált, a mezőnyt elárasztó új pilóták közül papíron a leggyengébb csapatnál, az istálló váratlan előreugrásával azonban megvan a lehetősége, hogy erősebb eredményeket, pontszerzéseket szállítson a szezon második felében.

    A brazil pilóta tavaly megnyerte a Forma-2-es bajnoki címet Isack Hadjar előtt, ám a Red Bull által támogatott francia, a Mercedes-protezsált Kimi Antonelli és a Ferrari akadémiájában edződő Oliver Bearman mellett mégis kevés vetült rá a rivaldafényből.

    „Abu-Dzabiban [az F2-es szezonzárón] úgy éreztem, ő a generáció legjobbja – mondta Bortoletóról Alonso. – Újoncként megnyerte a Forma-3-at, újonckét megnyerte a Forma-2-t. Nem tesztelt korábbi F1-es autókat, semmit, de megérkezve így is elképesztő munkát végez. Másoknak jobb autójuk van, talán mások korábban fognak sikereket elérni, mint ő, de hosszú távon ő fog kiemelkedni ebből a generációból. Ennek bizonyítékai az alacsonyabb kategóriák, ahol az autók mind egyformák.”

    „Ő és Nico [Hülkenberg] pedig idén motivációt tudtak vinni a tavaly még küszködő csapathoz, így megindult a fejlődés. Eddig elképesztő munkát végez – de még mindig mögöttem van!”

    Az ifjú padavan naivan azt hitte, Alonso vele majd kíméletes lesz

    Alonsónak abban alighanem igaza van, hogy Bearmannek a Ferrarihoz, Hadjarnak a Red Bullhoz egyenesebb útja vezethet, nem beszélve a Mercedesszel már dobogós Antonelliről, míg Bortoletónak nincs köteléke egy nagycsapat pilótaprogramjához. Neki a kétszeres világbajnok Alonsóval „kell beérnie”, aki viszont a versenyhétvégéken is élő referenciát tud jelenteni. A mester és a tanítvány az Osztrák Nagydíj végjátékában első éles F1-es csatájukat is megvívták, ami a brazil számára a 8. helyet és első pontjait jelentette, még ha csak Alonso mögött befutva is.

    „Kanyarokon keresztül egymás mellett haladtunk, de végig sportszerűen. Gokarttal és szimulátorban néhányszor már csináltunk ilyet egymás ellen, és most élőben is megismételtük. De ezúttal én értem el előbb a célvonalat, ami ad azért némi megnyugvást” – idézte vissza a számára is kellemes spielbergi pillanatokat Alonso, akit a Racefans idéz.

  • Van egy kérdés, amit ha Newey meghall az Aston Martinnál, azonnal kisétál a teremből

    Van egy kérdés, amit ha Newey meghall az Aston Martinnál, azonnal kisétál a teremből

    Fernando Alonso szavai alapján az Aston Martin egészen a szezon végéig két fronton fog fejleszteni, bár Adrian Newey segítségére csak az egyikben számíthatnak.

    A Red Bullt tavaly elhagyó tervező idén márciusban állt munkába az Aston Martin silverstone-i főhadiszállásán, hogy új közegben, az autók aerodinamikáját teljesen újraíró 2026-os szabályrendszerben keressen új kihívást. Newey elmondása szerint már a márciusi kezdéssel is hátrányból indult, hiszen január óta engedélyezett a jövő évi autókkal való munka, és azt már az elején leszögezte, hogy a csapat idei modelljével és teljesítményével nem is akar foglalkozni. Ez viszont olykor komikus jeleneteket szül a gyárban, mint az Alonso Newey elhivatottságáról nyilatkozva elárulta.

    „Dolgozik, teljesen bevonódott, nagyon motivált. De az igaz, hogy az idei autó nem különösebben érdekli. Bármikor kérdezünk tőle valamit az idei autóval vagy a fejlesztésekkel kapcsolatban, ő feláll és átsétál egy másik irodába. Szóval már teljesen 2026-os üzemmódban van” – mondta a spanyol, akit az Autosport idéz.

    Alonso háborog, amiért Stroll stratégái jobb döntéseket hoznak, mint az övéi

    Miközben a legtöbb csapat a nyári szünet után már nem készül nagy fejlesztéseket hozni a szezon végén kifutó modelljére, hiszen azok nem lennének átültethetők a jövő évi autóra, Alonso elmondása szerint az Aston Martin kivétel lesz ebből a szempontból: ők párhuzamosan futtatják még az idei autó fejlesztését is, s a csapat közelmúltban végbement nagyberuházásainak jele lehet, hogy az emberi, pénzügyi erőforrásai és az infrastrukturája is megvan ehhez.

    Az Aston Martin ugyan már második éve képtelen elmozdulni a középmezőnyből, de az utóbbi futamokon azért felfedezhető volt a csapat teljesítményében némi javulás. Na meg Alonso szerencséjében is, aki az első nyolc futam nullázása után a következő négyen egyaránt pontot szerzett. Silverstone-ban is érkezett egy újítás az autó padlólemezére, ami ugyan nem váltotta meg a világot, de a spanyol az apróságokat is tudja értékelni.

    „Szerintem előrelépést jelent, az autó egy kicsit jobbnak érződött tőle. A pálya egyes részein javulást mutattak az adatok, más részeken ezt már nehezebb volt látni. Szóval mondjuk úgy, hogy egy nagyon apró fejlesztés, de mindennek örülünk. Most, amikor ilyen szoros a mezőny, és 5-6 autó két tizedmásodpercen belül van, még egy fél tized is értékes. Egyúttal pedig ez azt is mutatja, hogy a csapat nem elégedett a középmezőnyben ragadva, továbbra is fejleszt. Az év végére a lehető legközelebb szeretnénk kerülni az élcsapatokhoz” – fogalmazott Alonso, aki persze a jövő évtől és Newey első F1-es Aston Martinjától várja az igazán nagy dobást.

  • Alonso háborog, amiért Stroll stratégái jobb döntéseket hoznak, mint az övéi

    Alonso háborog, amiért Stroll stratégái jobb döntéseket hoznak, mint az övéi

    Az esőkkel megkavart Brit Nagydíjon Lance Stroll a 7., Fernando Alonso a 9. helyen végzett, noha előbbi az időmérőn már a Q1-ben kiesett, utóbbi pedig bejutott a Q3-ba, vagyis ellentétes irányban mozogtak a rangsorban.

    Stroll eggyel több alkalommal járt kerékcserén, mint Alonso, de azok időzítése sokkal hatékonyabb volt: a saját másodikjára még csapattársa elsője előtt sor került, amikor erősödött az eső, és a jókor felhelyezett friss garnitúra köztes esőgumin Stroll a 4. pozícióban találta magát a biztonsági autós fázis idején, ami 3.-ká változott Max Verstappen megpördülése után.

    Alonsóval később, az aszfalt száradásakor próbált merészet húzni az Aston Martin és ebből profitálni, ám ez nem sikerült, a többiekénél korábbi száraz pályás abroncsra váltás további időveszteséget okozott. A spanyol már az autóban ülve is úgy értékelt a leintés után, hogy „szörnyű verseny volt, ahogy lenni szokott”, majd a csapatát kritizálta a stratégiai döntések miatt.

    „Elszalasztottunk egy lehetőséget. Nyilván nem vagyok boldog. A hetedik helyről indultunk és a kilencediken értünk célba, szóval valamit rosszul csináltunk. Az ilyen helyzetekben a csapattársam stábja szokott pontosabb lenni, ők jól dolgoztak. Lance már kétszer járt a depóban, mire én először érkeztem, és ezáltal a harmadik helyre lépett” – nyilatkozta a DAZN stábjának.

    Alonso mostantól minden versenyen olyasmit tesz, mint fél évszázada senki

    „Ezt időnként nehezen értem meg, mert a másik autónkból is hozzájutunk információkhoz, és nem tudom felfogni, ha az a kocsi a harmadik helyen megy, miért nem tudjuk mi is használni az általa rendelkezésre álló információkat. Házon belül vagyunk.”

    „Tapasztalatom van, de adataim nincsenek. Amikor hívnak kerékcserére, kimegyek. Én csak a pálya állapotáról tudok visszajelzéseket adni, sokkal többet nem tudok tenni. Aki azt állítja, hogy ilyen körülmények között a versenyző hoz döntéseket és ezzel nyer, hülyeséget állít.”

    Andy Cowell, az Aston Martin csapatfőnöke azt mondta, nem lát problémát, és Alonso második kiállásának időzítését azzal védte, hogy a többi csapat rádióbeszélgetéseiben hallották, hogy mások is gondolkodnak a kiálláson a száradó pályán.