Szerk Racingline.hu

Címke: Fernando Alonso

  • A dühében ordító Alonso „mérges a világra, ránk, és mindenkire”

    A dühében ordító Alonso „mérges a világra, ránk, és mindenkire”

    Az Aston Martin dupla pontszerzése (Stroll a 19. rajtkockából indulva a 7., Alonso a 10. helyről rajtolva a 8. helyen ért célba) egyáltalán nem rossz eredmény, ám a kétszeres világbajnok spanyol mégis mindenkire haragudott a Holland Nagydíj után a csapat pályán zajló műveletekért felelős igazgatója, a tavaly még a csapatfőnöki pozíciót betöltő Mike Krack szerint.

    Pedog a 44 esztendős veterán az időmérő edzés után még arról beszélt, vasárnap a pontszerzés a cél, ami össze is jött neki, ám ha nem alakul balszerencsésen a versenye, minden bizonnyal a 8. helynél előrébb végezhetett volna. A 10. helyről rajtolva Albon, Antonelli és Tsunoda is megelőzte, majd a 18. kör végén állt ki először kerékcserére, ami után a mezőny végére került, de elévágott a következő körben kiálló Tsunodának, viszont a Lewis Hamilton balesete miatt beküldött biztonsági autón rajtavesztett, így Stroll és Bearman is megelőzte. Ráadásul az újraindításnál Tsunoda visszaelőzte őt, ami után 13 körön át haladt a Red Bull mögött, mire a csapata másodszor is kihívta. Ezután nem sokkal a második biztonsági autós fázis előtt érte utol a mezőnyt, majd ennél és az utolsó SC-fázisnál is kint maradt, ami a végén 8. helyet ért neki.

    Alonso menet közbeni frusztrációja már a rádiózásán is érződött, ráadásul nem minden részletet vágtak be a közvetítésbe, így például kimaradt az az állatias üvöltés, amit akkor hallatott, amikor Hamilton balesete miatt beküldték a biztonsági autót.

    Az üvöltés:

    „Mérges volt a verseny miatt, mérges volt a világra, mérges volt ránk és mérges volt mindenkire – nyilatkozta Krack a futam után, majd elmondta, hogy egyszerűen balszerencséjük volt. – Ezekkel a helyzetekkel semmit sem tehetünk, el kell fogadnunk és meg kell találnunk a legjobb megoldást az új körülmények között. A körülmények megváltoztak, most ez a helyzet, a többiek pedig ki tudtak állni kerékcserére. Tudtuk, hogy másoknak kevesebb a gumiszettje, mint nekünk, ezért ki kell tartaniuk, kicsit tovább kint kell maradniuk és át kell vészelniük az esőt. Amikor láttuk, hogy egyre kevésbé esik, azt mondtuk, hogy »rendben, most megcsinálhatjuk az elévágást, mert van talán 3-4-5 körünk«, és láthattuk, hogy Lance esetében ez működött is.”

    Amiről Krack beszélt, az az, hogy az Aston Martin megspórolt egy-egy extra szett kemény gumit a futamra, így két kiállásos stratégia esetén ebből előnyt kovácsolhattak. Ám Alonsónál közbeszólt a safety car. „Lance rengeteg pozíciót nyert a nagyon korai kiállással, úgyhogy szerintem ez volt a helyes döntés, de ezt csak akkor teheted meg, ha van elég gumid. Egy ponton arra gondolsz, hogy »el tudunk menni a végéig vagy nem?«. De láttuk, hogy magas a gumikopás” – folytatta Krack, majd rámutatott, hogy a kevés pénteki körözés miként hátráltatta őket.

    „Ott van a padlólemez-kopás, aminek a verseny után a határon belül kell lennie. Nem tettünk meg sok kört pénteken, mert Lance-nek ott volt a balesete, Fernando pedig nem ment sok megtankolt autós kört, úgyhogy egy kicsit ismeretlen területen mozogtunk a kopás szempontjából. Ilyenkor kicsit konzervatívabb megközelítést kell alkalmaznod, így mi is ezt tettük, ami némi teljesítménybe került” – utalt arra, hogy nem tudták a lehető legpontosabban belőni, hogy mennyire engedhetik alacsonyra az autókat.

  • Letartóztatták Fernando Alonso korábbi F1-es csapattársát

    Letartóztatták Fernando Alonso korábbi F1-es csapattársát

    A brazíliai Sao Paulóban letartóztatták Tarso Marques korábbi F1-es pilótát.

    A 49 éves, az F1-ben 1996 és 2001 között 24 versenyen induló, 2001-ben a Minardinál Fernando Alonso csapattársaként versenyző (nyitóképünkön ő és Alonso a 2001-es Ausztrál Nagydíj előtt) Tarso Marques luxusautó illegális birtoklásáért került bajba, amikor egy rendszám nélküli Lamborghini Gallardót vezetett Sao Paulóban. A Washington Post cikke szerint a rendőrség később fedezte fel, hogy a járművel kapcsolatban 1,3 millió Brazil real (nagyjából 80,6 millió forint) tartozást halmoztak fel.

    Marques 1996-ban mutatkozott be a Forma–1-ben a Minardi színeiben, miután az előző évben 5. lett a nemzetközi F3000-ben. 96-ban csak két futamon, a Brazil és az Argentin Nagydíjon vett részt, de mindkettőn kiesett, majd 1997-ben a Francia Nagydíjtól a szezon végéig kapott lehetőséget a faenzai kiscsapatban, a legjobb eredménye pedig egy Silverstone-ban elért 10. hely lett.

    Marques hattyúdalára aztán 2001-ben került sor, amikor az újonc Fernando Alonso csapattársa lett, de csak a Belga Nagydíjig volt az övé az ülés, mivel Monzától lecserélték Alex Yoongra. Noha korántsem volt benne akkora potenciál, mint Alonsóban, érdekesség, hogy két 9. hely képében ő volt kettejük közül az eredményesebb, hiszen a spanyol legjobbka a Hockenheimben elért 10. hely volt.

  • Alonso szavaiból kiderült, mindenkit átvert az Aston Martin

    Alonso szavaiból kiderült, mindenkit átvert az Aston Martin

    A Holland Nagydíj pénteki szabadedzései után sokan már a dobogóra vizionálták Fernando Alonsót és az Aston Marint, ám az időmérőn végül csak egy 10. hely jött össze. A spanyol veterán elárulta ennek az okát.

    A pénteken szárnyaló Aston Martin jelentősen visszaesett szombatra, Fernando Alonso időmérőn elért 10. helye pedig egyáltalán nem az, amiben a spanyol versenyző drukkerei a második szabadedzésen elért 2. hely után reménykedtek. A kétszeres világbajnok azonban egyáltalán nem lepődött meg a visszaesésen, és az időmérő után nyilatkozva rámutatott, hogy ma már miért nem tudott ott lenni az élmezőnyben.

    „Valószínűleg kevesebb üzemanyaggal köröztünk tegnap, mint a többiek, de ez álatlában így szokott lenni velünk. Péntekenként 100%-on vagyunk, míg a többieknek mindig kell némi idő, hogy megtalálják az optimális beállítást, hogy mindent összerakjanak. Ez a pilótákra is igaz. Szerencsére nekem megvan a tapasztalatom, hogy gyorsan ráérezzek a pályára és az autóra, ezért a Q1-ben vagy az első szabadedzésen nem kell sok idő, hogy 100%-ot hozzak ki az autóból, míg a többiek fokozatosan fejlődnek, végül pedig mindenki olyan helyen zár, amit az autója alapján megérdemel. Ma ez a tizedik hely volt.”

    Alonso, Aston Martin
    Pénteken még úgy tűnt, sokkal többre lehet képes az Aston egy 10. helynél | Fotó: Andy Hone/LAT Images

    Hogy Stroll mire lett volna képes, az nem derült ki, mert ismét összetörte az autót, de a harmadik szabadedzés alapján ő sem remélhetett többet a Q3-as részvételnél. Alonso szerint ugyanakkor ez is a céljuk, ezért nincs miért bosszankodniuk. „Bejutottunk a Q3-ba, ami normál esetben a célkitűzésünk a hétvégéken. Szombaton a legjobb tízben lenni, majd vasárnap pontokat szerezni. A szombati célt elértük, most nézzük, hogy holnap pontokat tudunk-e szerezni.”

    „Nem, rengeteg nehézségre számítottam, de tudom, hogy normális, hogy pénteken ott vagyunk a legjobb három-négyben – felelte arra a kérdésre, hogy többre számított-e a 10. helynél. – Lesznek még péntekek, amelyeken ott leszünk, de már tegnap is tudtuk, hogy nem fogunk az élmezőny tagjaival csatázni.”

    Ezzel együtt Alonso bízik benne, hogy két kiállásos verseny lesz vasárnap, mert akkor többekkel szemben taktikai előnybe kerülhetnek. „A gumikkal meghozott döntésekkel a futamot részesítettük előnyben az időmérővel szemben, és megspóroltunk két kemény szettet holnapra. Néhány közvetlen riválisunknak nincs két kemény szettje, úgyhogy megpróbálunk ebből előnyt kovácsolni, ha két kiállásos futam lesz. Ha egy, akkor mindannyiunknak ugyanolyan gumijai lesznek.”

  • Alonso a tempója helyett egy necces szituációval került a középpontba az időmérő előtt

    Alonso a tempója helyett egy necces szituációval került a középpontba az időmérő előtt

    Az F1-es Holland Nagydíj utolsó edzésén megmaradt a McLaren uralma, sőt, Lando Norris és Oscar Piastri növelte az előnyét a pénteki naphoz képest.

    Az utolsó egyórás tréning nagyrészt zavartalanul telt, a pénteki napot jellemző vezetői hibák megfogyatkoztak. A McLarenek párharcában továbbra is Norrisnál van az előny, 242 ezredmásodperccel végzett Oscar Piastri előtt, így jók az esélyei arra, hogy a bajnokságban csökkentse a hátrányát csapattársa mögött.

    Az első napon jó teljesítményt mutató többi csapat közül csak a Williams őrizte meg az erős formát, az Aston Martiné visszaesett, Fernando Alonso nemhogy nem maradt közel a McLarenhez, csak 10. lett. A spanyolra inkább amiatt hárult figyelem, hogy kis híján összehozott egy csúnya ütközést George Russell-lel, utóbbi elbambulása miatt: a Mercedes pilótája a célegyenesben kóricált, vagy a bokszutcába akart kitérni, vagy túl későn húzódott le az ideális ívről, csakhogy addigra Alonso már utolérte és kikerülni készülte, és Russell majdnem felkente őt a bokszutca előtti falra.

    Az esetet vizsgálták az F1 felügyelői, a Mercedes pénzbírságot kapott a pilótája rossz tájékoztatása miatt, maga a pilóta pedig szóbeli figyelmeztetést. Russellnek már tegnap is volt egy necces esete a bokszutcában, akkor viszont nem ő, hanem Piastri teremtette azt.

    Ami az élcsapatok szenvedő versenyzőit illeti, Lewis Hamilton és Kimi Antonelli helyzete nem javult, mindketten a mezőny utolsó harmadában végeztek.

    A Holland Nagydíj időmérője 15 órakor kezdődik.

  • Alonsónak valós esélye lehet arra Hollandiában, ami legutóbb két éve sikerült neki

    Alonsónak valós esélye lehet arra Hollandiában, ami legutóbb két éve sikerült neki

    Az Aston Martin remeklése volt a Holland Nagydíj pénteki szabadedzésének üde színfoltja, ami után már joggal beszélhetünk arról, hogy a legutóbb két éve Brazíliában dobogóra álló Fernando Alonso eséllyel pályázhat-e a pódiumra vasárnap.

    Noha a szél, az alacsony tapadású aszfalt, a rengeteg kicsúszás, a két piros zászlós megszakítás és a beállításokkal való szokottnál nagyobb kísérletezés nem segíti az erősorrend meghatározását a Holland Nagydíj szombati és vasárnapi napjára, az a két pénteki szabadedzés után egyértelműen elmondható, hogy a McLaren mindenki előtt jár.

    Hatalmas baleset, ismét megpördülő Hamilton, majdnem ütközés a bokszutcában – ez történt a Holland Nagydíj második szabadedzésén

    „A McLarenek szerintem érinthetetlenek, az Aston Martin pedig meglepően gyors. Szerintem a harmadik helyért az Aston Martin, a Mercedes és mi fogunk csatázni” – értékelt Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója.

    Ebből a felsorolásból az Aston Martin említése lehet meglepő azoknak, akik nem tudják, hogy mi történt a szabadedzéseken. A silverstone-i istálló ugyanis mindkét alkalommal nagyon erős teljesítményt nyújtott, és míg az első tréningen a két McLaren mögött végeztek, a másodikon Fernando Alonsónak sikerült kettéválasztania a két papajaszínű autót, miközben Stroll a falban végezte.

    Az Aston új padlólemezt hozott erre a hétvégére, amit Stroll és Alonso felváltva tesztelt, remeklésük azonban nemcsak ennek köszönhető, hiszen már a Hungaroringen láthattuk, hogy az AMR25-ösnek a jelenlegi konfigurációjában nagyon fekszik a magas leszorítóerőt igénylő, ellenben az aerodinamikai hatékonyság szempontjából nem kiemelkedő vonalvezetés. És mivel Monaco és a Hungaroring után Zandvoortban a legfontosabb a rengeteg leszorítóerő, várható volt, hogy nem lesznek rosszak.

    „Magyarországon jól mentünk, most pedig ismét jó tempót mutattunk a szabadedzéseken – értékelt Alonso. – Tudjuk, hogy ez csak szabadedzés, de jó látni, hogy ilyen elöl vagyunk. Meglátjuk, mi történik holnap. Minden fejlesztés, amit hoztunk, a vártak szerint működik, ami nagy magabiztosságot ad arra, amit a tél folyamán fogunk csinálni.”

    Ezek a kijelentések különösen annak tükrében pozitívak, hogy az utóbbi években az Aston azzal küszködött, hogy nem képes előrelépni a szezon közbeni fejlesztésekkel, mert az eszközei nincsenek megfelelően kalibrálva és az ott látottak nem korrelálnak a valósággal. Az idén már voltak biztató jelek arra, hogy ez változik, de most minden korábbinál jobban néznek ki az újításaik.

    Norris, McLaren
    A McLarent normál körülmények között most sem lehet majd utolérni | Fotó: Joe Portlock/Getty Images

    Alonso ugyanakkor nem gondolja, hogy a McLarent el tudják kapni. „Nem hinném, hogy lőtávon belül vannak, de a topcsapatok némelyike, mint a Mercedes, a Ferrari vagy a Red Bull, nem tűnik túl messze levőnek, szóval velük megpróbáljuk felvenni a versenyt.”

    „Tényleg gyorsnak tűntek egy körön és megtankolt autóval is. Különösen Alonso. Miután változtattak valamint, nagyon hatékonyak lettek” – dicsérte a silverstone-i istállót Marko, ami azt bizonyítja, hogy az ellenfelek is számolnak az Astonnal.

    Ezzel együtt a megtankolt autós tempójukat nehéz megítélni, mert Stroll a balesete miatt nem teljesített ilyet a második edzésen, és Alonso is csak nagyon kevés kört tett meg az Albon balesete miatt életbe lépett piros zászlós megszakítás miatt, amelyeken átlagosan négy tizeddel volt lassabb Norrisnál. Ám mivel egykiállásos futamnak néz ki a vasárnapi, az erős időmérős teljesítmény aranyat érhet.

    A megtankolt autós etapok átlagai

    Helyezés Pilóta Körátlag Megtett kör keverék
    1. Norris 1:14,9 7 közepes
    2. Verstappen 1,15,2 6 lágy
    3. Russell 1:15,3 9 kemény
    4. Hamilton 1:15,5 3 közepes
    5. Alonso 1:15,5 3 közepes
    6. Piastri 1:15,6 5 közepes

     

    A megtankolt autós etapok során tehát Norris volt a leggyorsabb és Verstappen a második, ám a holland lágy gumikat használt és nem tett meg elég kört ahhoz, hogy kijöjjön ennek a keveréknek a hátránya. A képet tovább kuszálja, hogy Russell a harmadik helyen keményeken körözött, amelyek a Mercedesen mindkét másik keveréknél jobban működtek, Piastri 7 tizedes hátránya Norrishoz képest pedig a futamra szinte biztosan eltűnik vagy jelentősen kisebb lesz, jelenleg pedig eltérő megközelítésre utal a gumikezelésben.

    A harmadik helyre a két McLaren mögött tehát jelen állás szerint bárki odaérhet (még az első edzésen konzervatív beállítással, azaz nagy hasmagassággal köröző, de aztán a másodikra változtató Ferrari is), száraz körülmények között a wokingiak ugyanakkor nem tűnnek verhetőnek. Persze az eső még tovább növelheti az előnyüket, de egy káoszfutamon bármi lehet. Azonban ha nem jön csapadék, a versenyen nagyon nehéz lehet előzni, így ismét döntő fontosságúnak bizonyulhat az időmérő.

  • „Soha nem lett volna szabad megtörténnie” – Alonso nem kertelt a Red Bulltól elcsábított mérnök bukását okozó tendencia kapcsán

    „Soha nem lett volna szabad megtörténnie” – Alonso nem kertelt a Red Bulltól elcsábított mérnök bukását okozó tendencia kapcsán

    Az Aston Martin utóbbi években mutatott negatív tendenciája mindenképpen olyan dolog, amit az istállónak meg kell oldania, ha sikeres akar lenni az új szabályciklusban, mert Fernando Alonso szerint bár tanulni lehetett belőle, a Forma–1-ben az ilyesmi megengedhetetlen.

    Ha valamelyik csapat már nagyon vágja a centit 2026-ra, az az Aston Martin, amely 2023-as fellángolása óta azzal küzd, hogy egyrészt nem tud versenyképes autóval előrukkolni a szezon elején, másrészt idény közben nem képes hatékonyan fejleszteni azt. Tavaly például a silverstone-i istálló vetette be a legtöbb fejlesztést szezon közben, de semmire nem mentek vele. „Egyik fejlesztés sem váltotta be a reményeket azok közül, amelyeket bevetettünk az év során” – jelentette ki Lance Stroll még a tavalyi Brit Nagydíjon, de a folytatás sem volt rózsásabb.

    A csapat ugyanis a Hungaroringre, majd Austinba is komoly fejlesztési csomaggal utazott, Mexikóra azonban az elemek nagy részét kukázták, a korábban a Red Bulltól átcsábított, az Aston Martin által nagy reményekkel munkába állított Dan Fallows technikai igazgatót pedig elmozdították a pozíciójából, majd később elhagyta az istállót.

    „Tanulsz a hibákból és azokból a dolgokból, amelyek nem működtek – felelte Fernando Alonso a Holland Nagydíj előtt az Autosport azon kérdésére, hogy mennyire hasznos az új ötletek megtalálásában a rengeteg be nem vált fejlesztés. – Ugyanakkor nem gondolom, hogy nagyszerű dolog volt olyan fejlesztéseket hozni, amelyek nem hozták, amit vártunk tőlük. Voltak bizonyos hibák a tervezési és gyártási folyamatban. Azt hittük, hogy ezek a fejlesztések gyorsabbá fogják tenni az autót, és amikor nem tették, vissza kellett fejteni néhány lépést és megtalálni a hibát. De mint mondtam, még ha ebből tanulunk is, az ilyesminek soha nem lett volna szabad megtörténnie, mert ez a Forma–1, nem egy akadémia dolgok tesztelésére. Itt teljesíteni kell.”

    Már a meglepően jó szereplés is baj? – Alonso gyors kivizsgálást sürget a csapatánál

    Az idén kicsit javult a helyzet, mert bár az autó most sem lett gyors a szezon elejére, apró lépéseket azért tettek az idény közbeni fejlesztésekkel. Viszont az eszközeik továbbra sem tudják hozni azt, amit kellene (Adrian Newey beszélt erről kíméletlen őszinteséggel), hiszen amikor Imolában megjött az első idei fejlesztési csomag (új padlólemez és átszabott diffúzor), a jobb összehasonlítás miatt Lance Stroll az új, Fernando Alonso a régi elemekkel szerelt autóval körözött pénteken. Ezután szombaton mindketten bejutottak a Q3-ba, a futamon azonban egyikük sem szerzett pontot.

    A második komoly fejlesztés aztán Silverstone-ra érkezett meg, de Alonso ezt is csak „kis lépésnek” értékelte, majd jött néhány pályaspecifikus módosítás, és nem zárják ki, hogy lesznek még újdonságok a hátralevő versenyeken. Andy Cowell csapatfőnök a Magyar Nagydíjon ezt azzal indokolta, hogy bár Newey gőzerővel dolgozik a 2026-os autón, az új szélcsatornájukat tesztelendő fontos még egy kicsit az idei autóval is foglalkozni, lévén a pályán csak az idei fejlesztéseket tudják kipróbálni és azokkal tudják ellenőrizni, hogy megfelelő-e a korreláció.

    „Tudjuk, hogy tavaly világbajnokok lettünk a bevetett fejlesztések számában, ami azt jelenti, hogy mindenki megtette az erőfeszítést az aerodinamikusoktól kezdve a tervezőkön át a kompozit részlegen, ellátási láncban és gyártásban dolgozókig – ecsetelte Cowell. – Felkészíteni az elemeket, amelyek elmennek a pályára, majd a szerelőknek felszerelni azokat, elképesztő mennyiségű munkát jelentett. És ha nem aratod le ennek a gyümölcsét a javuló köridőkkel, az nem valami nagyszerű. Nem tesz jót sem a magabiztosságnak, sem a morálnak.”

    „Úgyhogy azzal, hogy Imoláig vártunk, biztosra akartunk menni, hogy minden a helyén van. Készen álltunk, de azt mondtuk, hogy majd akkor hozunk fejlesztéseket, ha készen vagyunk. Nagyszerű volt megtapasztalni az Imola utáni megbeszélésen látott örömöt. Most pedig erre kell építenünk. Az áramlások fizikájának és az aerodinamikának a megértésére egészen az elemző eszközeinkig, hogy még magabiztosabbak legyünk abban a munkában, amit 2026-ra és azutánra végzünk” – tekintett előre a csapatfőnök.

  • Alonso megint odaszúrt a brit médiának

    Alonso megint odaszúrt a brit médiának

    Fernando Alonso ezúttal nem saját magával példálózott a média feltételezett elfogultságáról, hanem az általa menedzselt Gabriel Bortoletóval.

    Alonso berögződése a brit sajtó elfogultságáról a Lewis Hamilton elleni párharcának idejéből származik, és időről időre említést tesz arról, hogy az F1 legnagyobb elérésű médiatermékei másképp ítélkeznek a saját kedvenceikről, mint a külföldi (nem angol) pilótákról.

    Ezt a Magyar Nagydíj után is finoman megtette, bár ezúttal nem azt citálta elő, hogy róla írnak így, hanem szerinte az újonc Bortoleto érdemeit nem domborítják ki eléggé, aki a Sauberrel szerepel jól. „Mindig keményen hajt, és nem követ el hibákat. Mindig nyomás alá helyez. Mindig mondtam a korosztályának legjobb újonca, ezt már tavaly is bebizonyította egyforma autókkal” – nyilatkozta Alonso a DAZN csatornának Bortoleto F2-es bajnoki címére utalva.

    „Azt gondolom, ha angol nemzetiségű volna, a Sauberrel szerzett hatodik hely után mindegyik újság címlapján ő szerepelne. Kivételesen teljesít, remélem, ezt mások is észreveszik.”

    Bortoleto valóban kiemelkedő pedigrével érkezett meg az F1-be, Charles Leclerc-hez, George Russellhez és Oscar Piastrihoz hasonlóan az F3 és az F2 szintjén is azonnal bajnok lett, csak az ő karrierjét nem valamelyik nagyobb csapat akadémiai programja egyengeti.

  • Már a meglepően jó szereplés is baj? – Alonso gyors kivizsgálást sürget a csapatánál

    Már a meglepően jó szereplés is baj? – Alonso gyors kivizsgálást sürget a csapatánál

    Itt az F1 nyári szünete, de az Aston Martin nem pihenhet a héten Fernando Alonso szerint, mert rá kell jönniük, miért értek el ilyen jó eredményt a Magyar Nagydíjon.

    Az Aston Martin párosa egy 5. és egy 7. helyet szerzett a Hungaroringen, ami a csapat legeredményesebb nagydíját jelentette idén, a pontszüretük kétszerese volt az eddigi csúcsnak, valamint ennek köszönhetően átugrották a Racing Bullst és a Saubert a konstruktőri tabellán.

    Alonso ennek kapcsán szokatlan kijelentést tett. „Ez egyértelműen kellemes meglepetés volt, jó, hogy versenyképesek és gyorsak voltunk. Ami viszont aggasztó, hogy nem tudjuk, miért – mondta. – A héten alaposan ki kell elemeznünk, mi változott a spái és a magyarországi verseny között, beleértve az autót is, a beállításokat és az aerodinamikai elemeket.” 

    „Természetesen az új első szárny kiemelt figyelmet kapott nálunk, és az nagyon jó hír, ha ettől javult a teljesítményünk tőle. De úgy gondolom, ezt ki kell vizsgálnunk.” Az ritka, ha manapság egy új műszaki fejlesztés ennyit hoz a konyhára, pláne úgy, hogy a kifutó szabályrendszerhez már nem terveznek nagy újításokat készíteni a csapatok, de azért nem lehetetlen, hogy valóban ennyit lendít az Aston Martin formáján az új első légterelő.

    „Nem hazudok, aggódtam az év második fele miatt. Kicsit csökkent a motiváció a csapat mindegyik tagjánál, de ez a hét nap [ami a Belga és a Magyar Nagydíj között telt el] szerintem 180 fokos fordulatot hoz” – tette hozzá a spanyol pilóta.

    Alonso rámutatott, hogy a nyári szünetet követő első helyszín, Zandvoort pályája a Hungaroringhez hasonlóan maximális leszorítóerőt kíván az autóktól, így optimista, hogy megismétlik a jó teljesítményt. Korábban a szintén ilyen követelményeket támasztó monacói pályán nullázott az Aston Martin, bár akkor természetesen más konfigurációban ment az autó.

  • Balhé Alonsóéknál – az Aston Martinnak elege lett és drasztikus lépést tett a Magyar Nagydíjon

    Balhé Alonsóéknál – az Aston Martinnak elege lett és drasztikus lépést tett a Magyar Nagydíjon

    A kritikák után a Red Bull után az Aston Martin is úgy volt vele, hogy eddig és ne tovább, és a Magyar Nagydíjon drasztikus lépéshez folyamodott az egyik közvetítőtársasággal szemben.

    Miután néhány évvel ezelőtt a Sky Sports kihúzta a gyufát a Red Bullnál, aminek az lett az eredménye, hogy egy hétvége erejéig a bikás istálló tagjai nem nyilatkoztak a brit csatornának, most az Aston Martin folyamodott ehhez a lépéshez a német testvércsatornával szemben. A német Sky azzal dühítette fel Lawrence Stroll istállóját, hogy a csapat véleménye szerint nem pártatlan módon közvetített.

    A Mirror arról számolt be, hogy a Magyar Nagydíj hétvégéje alatt az Aston az összes interjúfelkérést visszautasította a csatorna részéről, ami magyarázat arra, hogy Lawrence Stroll miért mondott nemet élő adásban, amikor Peter Hardenacke műsorvezető és Ralf Schumacher, a csatorna szakértője beszélni akart vele. De persze nemcsak a kanadai milliárdos, hanem a teljes csapat – beleértve Fernando Alonsót és Lance Strollt – nem állt szóba a német Sky-al.

    „Tudom, hogy azért nem adnak nekünk többé interjút, mert jelenleg nem annyira kedvelnek minket” – közölte Schumacher élő adásban. Az egyik epizód, ami nem tetszett az Astonnak az, hogy a német expilóta korábban a Brit Nagydíjon nagyon kritikusan beszélt Lance Stroll-ról, azt ecsetelve, hogy a kanadai versenyző kérjen bocsánatot a csapattól az egyik rádiós kifakadása után, amelyben a sárga földig lehordta az autót.

    Lance Stroll
    Lance Stroll bőven kapott hideget és hideget a német Sky-tól | Fotó: Zak Mauger/LAT Images

    „Az őrület nem elég jó szó. Ez a legnagyobb darab szar, amit életemben vezettem, hogy őszinte legyek” – közölta Stroll a Brit Nagydíj leintése után az autójáról, mire Ralf Schumacher a német Sky Backstage Pitlane nevű podcastjában úgy reagált: „Meg kell mondanom, ez a kijelentés nagyon csalódáskeltő. Ez a jó modorról szól, figyelembe kell venned a külső hatásokat. A szerelők napról napra azon dolgoznak, hogy a két pilóta versenyezhessen, aztán a főnök fia jön és közli, hogy mennyire rossz az autó. Meg kell mondanom, hogy ez teljességgel elfogadhatatlan, abszolút no-go. Ez kimondhatatlanul rossz, és rossz neveltetésre utal. Nem tudom, hogy milyen filmhősnek képzeli magát, de az ilyen kiejelentések kisebbítik a saját eredményeit. Kedves Lance, kérj bocsánatot a csapattól!”

    A Mirror úgy tudja, nem csak ez verte ki a biztosítékot az Astonnál, hanem összességében úgy érzik, hogy a német Sky nem pártatlanul közvetít róluk, a pohár pedig a Magyar Nagydíj előtt telt be. A bojkott ugyanakkor nem teljeskörű, a két pilóta ugyanis az úgynevezett TV penben, az időmérő és futam után interjúk helyszínéül szolgáló elkerített részen továbbra is szóba állhat a német Sky-al, ha akar, a csütörtöki, minden újságíró számára látogatható sajtóbeszélgetéseken pedig szintén feltehetnek kérdéseket a csatorna munkatársai.

    Az pedig majd csak az augusztus végi Holland Nagydíjon fog kiderülni, hogy az Aston Martin továbbra is csak limitált hozzáférést biztosít-e a csapattagjaihoz a csatornának, és csak egyszeri alkalomról van szó, de a Mirror úgy tudja, hogy nem akarnak csak úgy továbblépni, és először látni szeretnék, hogy a német Sky változtat a velük kapcsolatos hozzáállásán. A brit lap megjegyzi: a német Sky a hírek szerint beismerte, hogy az utóbbi időben túl keményen kritizálta a csapatot.

  • Alonso a csodás 5. helyről: „Két hetet kellett volna pihennem. Nekem nincs két hetem”

    Alonso a csodás 5. helyről: „Két hetet kellett volna pihennem. Nekem nincs két hetem”

    Pénteken még úgy tűnt, Fernando Alonso sérülés miatt kihagyhatja akár a Magyar Nagydíj teljes hétvégéjét, egy nappal később pedig már arra a kérdésre kell válaszolnia, vajon elérhetőnek tartja-e a dobogós helyet idei legjobb időmérős eredménye után.

    Az Aston Martin idei legerősebb időmérőjét produkálta, hiszen Alonso és Lance Stroll megszerezték a csapatnak a harmadik rajtsort. Ez kimagasló teljesítmény a konstruktőri nyolcadik helyezettől, de annak fényében különösen nagy fordulat, hogy csupán egy héttel ezelőtt, a Belga Nagydíj időmérőjén konkrétan az utolsó két rajthelyre volt elég az Astonok tempója, és a futamon sem kerültek a pontszerzés közelébe.

    Ám a csapatnál egyelőre nem tudják, minek köszönhetik ezt a nagy ingadozást az erőviszonyokban.

    „Nem különösebben változtattunk az autón az előző verseny óta, nincsenek új alkatrészeink, egyszerűen csak úgy tűnik, hogy ennek a pályának a karaktere passzol az autónkhoz. Jó lenne megérteni, hogy ennek mi az oka, mert ezt a tudást felhasználhatnánk a következő versenyeken is” – mondta a lapunk részvételével zajló interjúban Alonso, aki beállította idei legjobb rajthelyezését, amit Imolában egyszer már elért.

    A McLaren csapatfőnöke megerősítette, miért kaptak ki Leclerc-től az időmérőn

    Külön figyelemreméltó, hogy Alonso és Stroll időeredménye is csak kicsivel több mint egy tizedmásodperccel maradt el a pole-t szerző Charles Leclerc-é mögött, vagyis az egykörös tempóban az Aston Martin váratlanul tényleg a Ferrari, a McLaren és a Mercedes sarkában, és jóval a Red Bull előtt találta magát. Az időmérőt követő első interjúban nem is úszhatta meg a kérdést a kétszeres világbajnok: vajon elérhetőnek tartja az 5. helyről, hogy a dobogóért harcoljon?

    „Ez nehéz lesz. Annak is örülnék, ha ugyanabban a pozícióban érnénk célba, ahonnan elrajtolunk, ez az 5. és 6. hely kellemes pontmennyiség lenne a csapat számára így a nyári szünet előtt. Ha ennél előrébb jutunk, az persze jó, de tisztában vagyunk azzal, hogy hátulról is leselkednek ránk veszélyek, hiszen Max [Verstappen] és Lewis [Hamilton] révén gyorsabb autók is rajtolnak mögülünk” – mutatott rá Alonso, aki a 2023-as interlagosi futam óta nem locsolhatta a pezsgőt a pódiumon.

    A spanyol remek helyzete annak fényében még különlegesebb, hogy a pénteki nap még azzal indult, sérülés miatt nem tud autóba ülni az első szabadedzésen, és bizonytalan számára a folytatás is. Izomsérülés miatt kellett ápolni, de miután az orvosok megadták neki a zöld jelzést a folytatásra, a második edzéstől már visszavehette az autót a csapat tesztpilótájától, Felipe Drugovichtól.

    „Így, hogy az autónk elég gyors, nem élveztem volna, ha ezt a tévéből kell néznem. Jobban élveztem volna, ha Spát kell kihagynom! A spái verseny során összeszedtem egy kis sérülést ezzel az izomszakadással, amit két hétig kellett volna pihentetni. Nekem most nem volt két hetem, de holnaptól kezdődően lesz majd négy” – utalt a Magyar Nagydíj után kezdődő nyári szünetre Alonso.