Szerk Racingline.hu

Címke: Fernando Alonso

  • Alonso és Sainz felfedte a spanyol média sötét oldalát

    Alonso és Sainz felfedte a spanyol média sötét oldalát

    Fernando Alonso és Carlos Sainz személyében két spanyol versenyző is tagja a Forma-1 jelenlegi mezőnyének. Az Aston Martin és a Ferrari versenyzője nagyon jó kapcsolatot ápol egymással, azonban előbbi felfedte, hogy a spanyol média rendszeresen megpróbálja egymásnak ugrasztani őket.

    Sainznak gyerekként Alonso volt a példaképe, és miatta is döntött úgy, hogy nem a rali világában rendkívül komoly sikereket elérő édesapja útját követi, hanem inkább a nyílt karosszériás versenyautók világában próbál szerencsét.

    A spanyol fiatal 2015-ben már a Forma-1-ben is bizonyíthatta a tehetségét, ahol 2019 és 2020 kivételével minden évben versenyezhetett Alonso ellen. A spanyol médiumok azonban a köztük lévő jó viszonyt már-már bicskanyitogató hírekkel próbálják beárnyékolni, és az Osztrák Nagydíj csütörtöki sajtónapján Alonso és Sainz is beolvasott emiatt a szóban forgó médiumoknak.

    Sainz szellemautóval tenné izgalmasabbá az időmérőket

    „Már sokszor megtették ezt velünk, hogy a kapcsolatunkat rossz fényben akarták feltűntetni” – nyilatkozta Alonso az FIA hivatalos sajtótájékoztatóján, amin a Racingline.hu is részt vett.

    „Ahogyan Carlos is mondta, már nagyon régóta ismerjük egymást, és jóbarátok vagyunk a pályán, valamint azon kívül is. Idén azonban rendkívül sok hülyeség jelent meg, mivel egy versenyképes autóval rendelkezem, és sokat harcolunk egymással a pályán. A rólunk megjelent dolgok miatt is ki merem jelenteni, hogy az újságírás rendkívül alacsony szinten áll Spanyolországban jelen pillanatban, és ezért is próbálunk óvakodni tőlük.”

    Sainz egyetértett a honfitársával, és azt is hozzátette, hogy már nem tudja, mivel bizonyíthassák be jobb az Alonsóval való felhőtlen kapcsolatukat.

    „Bárhol legyünk a versenypályán, a viszonyunk mindig is jó volt” – folytatta a Ferrari pilótája az Alonso által elkezdett gondolatmenetet. – Idén többet harcolunk egymás ellen, mivel mindketten hasonló pozíciókért harcolunk. Azonban ha szembe kerülünk egymással, mindig a pályán tudunk maradni.”

    „Mindketten képesek vagyunk elkülöníteni a pályán lévő, és az azon kívüli dolgainkat is, ami egy nagyszerű dolog. Próbáljuk élvezni ezeket a pillanatokat, mert ez nagyon jó az országunk számára, ami a Forma-1-et illeti. Ezekkel a média által összehordott hülyeségekkel nem is szabad foglalkozni, mert ezzel csak az a céljuk, hogy árnyékot vessenek ránk.”

  • „Alonso és Hamilton túl egyformák ahhoz, hogy barátok legyenek”

    „Alonso és Hamilton túl egyformák ahhoz, hogy barátok legyenek”

    Fernando Alonso és Lewis Hamilton kapcsolata 16 éve foglalkoztatja a Forma-1-es közvéleményt, egészen azóta, hogy a brit debütálószezonjában feszült csapattársi viszonyt éltek meg a McLarennél.

    A két pilóta azóta persze hosszú fejlődési utat járt be, karrierjük pedig teljesen más pályán mozgott, idén azonban ismét egymás ellen harcolnak a dobogókért: Alonso az Aston Martinhoz igazolva találta magát a vártnál is erősebb helyzetben, míg Hamilton második éve küzd azért, hogy a Mercedes visszavegye a vezető szerepet a Red Bulltól.

    Ők ketten gyakran adnak hangot az egymás iránti tiszteletüknek, de ezen kinyilatkozások őszinteségét többen is megkérdőjelezték már. Például tavaly a Belga Nagydíj után, amikor ütközésük során Alonso „idiótának” nevezte a britet, aki szerinte „csak az élen tud versenyezni”. Ezzel szembesülve pedig később Hamilton megjegyezte: „Legalább már tudom, mit gondol rólam.”

    A két pilóta személyiségét most egy olyan versenyző próbálta megfejteni, aki mindkettőjükkel több éven át dolgozott együtt. Pedro de la Rosa 2007-ben tesztpilótaként a McLarennél testközelből figyelhette kapcsolatuk alakulását, majd 2013-től a Ferrarihoz csatlakozott, ahol ismét Alonso mellett segédkezett. A két spanyol élete érdekes módon idén az Aston Martinnál ismét összefonódott, hiszen de la Rosa a márka nagyköveteként vesz részt az F1-es istálló életében.

    „Hatalmas tisztelettel vannak egymás iránt. Ha mélyen beleásunk a személyiségükbe, kiderül, hogy mindketten nagyon őszinték” – nyilatkozta az 52 éves exversenyző a Motorsport Magazine-nak.

    Hamilton beszólt Alonsónak, a spanyol viszont így kontrázott (videó)

    „Számomra megdöbbentő volt tapasztalni, hogy Fernando is mennyire családorientált. Folyamatosan kapcsolatban áll a szüleivel és a testvérével. Nem hiszem, hogy az értékeit illetően nagyon különbözne Lewistól. Emellett mindketten kemény küzdők, de egyaránt sportszerűen akarnak nyerni. Azt hiszem, ők ketten túl egyformák ahhoz, hogy igazán barátok legyenek. Nagyon hasonló állat mindkettő, akik az évek során egyszerűen csak megtanulták tisztelni egymást.”

    A 2006-os Magyar Nagydíjon dobogót szerző de la Rosa szerint bár mindketten szenvedélyesek a munkájuk iránt, Alonso a kitartóbb és kalandvágyóbb versenyző, amit az egyéb versenyeken és sorozatokban – mint a WEC, az Indy 500 vagy a Dakar Rali – való szárnypróbálgatásai is igazolnak.

    „Bár versenyzőként hasonlóak, mégis különböző dolgok indítják be őket. Fernandóban jobban ott van a versenyszellem. Egyszerűen imádja az autósportokat, és nem számít neki, hogy milyen autóról van szó, bármivel képes harcolni és élvezetet szerezni, aminek négy kereke van” – állapította meg a spanyol.

    „Persze Lewis is szereti az autóversenyzést, de neki szüksége van arra, hogy lásson esélyt a győzelemre, egyébként gyorsan kiszerethet belőle. Fernando élete a versenyzés, Lewisnak viszont más hobbijai, más érdeklődési területei is vannak.”

    „Mindketten vágynak arra, hogy a csapatuk versenyképes legyen, mert tudják, hogy ha győztes autót kapnak, akkor abban ők győzni fognak. Azt hiszem, ha Fernando erősnek érzi magát, mindaddig folytatni fogja, amíg a csapatban érzi az ambíciót a győzelemre. Lewis pedig úgy gondolkodhat, hogy addig marad, amíg a csapata versenyképes, vagy amíg képesnek érzi őket egy erős autó építésére. Máskülönben nem hagyják abba. Túlságosan is szeretik a sportot ehhez.”

  • Alonso apja nem hitt fia F1-es karrierjében

    Alonso apja nem hitt fia F1-es karrierjében

    Sok Forma-1-es versenyző már a születése utáni első években, az apja szenvedélye nyomán magába szívta az autósport szeretetét, Fernando Alonso azonban elárulta, az ő családjában egyáltalán nem ez volt a helyzet.

    Számos alkalommal megosztotta már például saját történetét Lewis Hamilton arról, apja mennyire arra áldozta az életét, hogy támogatni tudja az ő feltörekvő versenyzői karrierjét, hiszen már fiatal korában elkötelezték magukat az F1 elérése érdekében. Max Verstappent még közelebbi szálak fűzték a sporthoz, hiszen születése első éveiben apja, Jos maga is versenyzett a királykategóriában. De több más versenyző is beszélt már arról, az apjától kapott támogatás kulcsszerepet játszott karrierje beindításában.

    Alonso családjában azonban másféle mentalitás uralkodott, hiszen apjának nem voltak kötődései az autóversenyzéshez, és nem is gondolt arra, hogy a kis oviedói családi házból elérhetőek lennének világraszóló sikerek.

    „Az én apám más, ő egyáltalán nem tehetséges a vezetésben” – idézte fel a kezdeteket a spanyol még Montrealban. „Ő más módon tanított engem, az élet más részeibe avatott be. Neki nem voltak olyan álmai gyerekkoromban, hogy majd profi autóversenyző lesz belőlem.”

    „Igen, elkezdtem gokartozni, de úgy gondolta, hogy ennek a szakasznak hamarosan vége lesz és az életem a sportról egészen más irányba terelődik majd. Mindig két lábban állt a földön és inkább más értékekre tanított, mert nehéz volt elképzelni, hogy majd egy napon el fogok jutni a Forma-1-ig. A mi történetünknek ez a szépsége.”

    Bár Alonso F1-es debütálása már húsz évvel ezelőtt történt, apja, José Luis máig nem olyan közismert tagja a paddocknak, mint például Anthony Hamilton, s csak elvétve tűnik fel egy-egy versenyhétvégén.

  • Befuccsolt az új szabályok ígérete – miért nincs több előzés az F1-ben?

    Befuccsolt az új szabályok ígérete – miért nincs több előzés az F1-ben?

    A 2022-es aerodinamikai szabályok fő célja az volt, hogy megkönnyítsék a csatákat a mezőny autói között, de lehet, hogy szívóhatás egy nem várt mellékterméke hiúsította meg a nagy tervet? Esetleg a DRS okoz valójában több kárt, mint hasznot? Vagy irreális volt előzésparádék várni, hiszen a Forma-1-ben természetéből adódóan mindig is így működött a versenyzés?

    Az évezred kezdete óta temérdek szabálymódosítást, új intézkedést vezettek már be az F1-ben azzal az elsődleges céllal, hogy látványosabbá tegyék a sportot a nézők számára, az autók többet csatázzanak egymással a pályán és kevésbé legyen kiszámítható a végeredmény. A 2022-es nagy változások előtt a sport vezetői a versenyzőkkel egyetértésben arra a megállapításra jutottak, hogy az egyre fejlettebb aerodinamika a fő kerékkötője annak, hogy a pilóták közelről tudják követni egymást, hiszen az autók teljesítménye nagyon érzékeny lett a karosszériára csapódó légáramlatokra.

    A tavalyi szezontól érkezett új szabályok szemléletváltásra kényszerítették a csapatokat, hiszen az autók a leszorítóerő nagyobb részét immár a padlólemezből nyerik, ezáltal tulajdonképpen visszahozva a szívóhatást. És míg 2022-ben még inkább pozitívak voltak a versenyzői vélemények a változtatás hatékonyságát illetően, idénre mintha minden visszatért volna a régi kerékvágásba: ismét egyre nehezebbnek találják egymás követését és az előzési helyzetek kialakítását.

    Hamilton szerint a Forma-1 nem tartotta be az ígéretét

    Ennek egyik lehetséges okára Max Verstappen mutatott rá a GPRacing hasábjain: „Az autók bizonyára túl nehezek és túl merevek, emiatt nem is hajthatunk rá keményen a kerékvetőkre annak érdekében, hogy új íveket találjunk. Napjainkban mindenki nagyjából ugyanazon az íven versenyez, mert egyszerűen így működnek a mai autók ezzel a merev felfüggesztéssel. És ahogy a csapatok egyre több leszorítóerőt találnak, egymás követése csak egyre nehezebb lesz.” A kétszeres világbajnok itt arra utalt, hogy mivel a padlólemez aerodinamikai hatása felértékelődött, a legjobb teljesítmény érdekében annak stabilnak kell lennie, mindig azonos távolságra maradva a talajtól.

    Felmerülhet az állítható hátsó vezetőszárny szerepe is a jelenlegi helyzet fenntartásában. Az persze kétségtelen, hogy ha jelen helyzetben megfosztanánk az üldöző autókat a légellenállás csökkentésének ezen lehetőségétől, még kevesebb előzést láthatnánk, hiszen egyes esetekben a hosszú egyenesekben még DRS-sel együtt is körülményes a másik autó elé kerülni. Az autókat azonban immár tizenharmadik éve a DRS előnyeinek tudatában építik a csapatok, a csúcssebességet előtérbe helyezve, hiszen minden pályán ez kínálja a legjobb lehetőséget az előzésre – a rendszer nélkül viszont az autók karakterisztikája akár más fejlődési irányt is vehetne.

    Tényleg szüksége van a DRS-re a Forma-1-nek?

    Ne feledjük, az új szabályokat eredetileg annak reményében fektették le, hogy végre száműzhető lesz a sokak által túl mesterkélt megoldásnak tartott DRS, ami idáig nem történt meg, márpedig amíg az F1 folklórjában az a 2005-ös imolai verseny van kikiáltva a sportág modernkori hőseposzává, amelynek nagy részében Michael Schumacher minden rámenősségével együtt sem tudta megelőzni Fernando Alonsót, és egyébként az egész futam összesen hét előzést hozott, addig talán érdemes lenne azt is kielemezni, hogy milyen élményfaktort vált ki a nézőkben és a versenyzőkben, amikor valaki körökön át, foggal-körömmel képes védeni a pozícióját, és nem azzal a hozzáállással kezd bele a csatái többségébe, hogy „ez nem az én harcom, csak időt veszítenék a védekezéssel”.

    Ilyen csatákat ugyanis legfeljebb a 2000-es évek első évtizedének végéig láthattuk, a DRS és a törékeny Pirelli-gumik egyidejű felbukkanása előtt, azóta ugyanis egy bimbózó csata vagy pillanatok alatt, egy habkönnyű előzéssel ér véget, vagy pedig a hátul haladó gyors leszakadásával. És ez el is vezet minket a következő problematikus ponthoz.

    „Ebben szerepet játszanak a gumik is, amelyek továbbra is erősen túlmelegszenek, amikor közelről követünk egy másik autót. Alaposan meg kell fontolnunk, hogy mikor merészkedünk valakinek a közelébe” – fogalmazta meg Alonso, hogy miért nehézkes az autóknak egymás közelében maradni. A GPRacing emlékeztet, az új szabályokkal eredetileg a Pirelli felé is az lett volna az elvárás, hogy egy évtizednyi jelenlét után filozófiát váltson és olyan gumikkal álljon elő, amelyek határait a versenyzők hosszabb időn át feszegethetik a túlmelegedés veszélye nélkül – ez azonban nem történt meg. Az új, 2025-ös F1-es gumiszállítói tender kiírásában azonban az FIA már változtatott a követelmények szövegezésén, s tartósabb abroncsok felé szeretné terelni a jövőbeli partnert – a pályázatban pedig ezúttal a Bridgestone hívta ki a Pirellit.

    Visszatérhet a közkedvelt gumigyártó a Forma-1-be

    „Teljesítmény terén nagyon közel állunk egymáshoz” – folytatta Alonso. „Ha nem számítjuk a Red Bullokat, a Q1-ben olykor a harmadik és a tizenhatodik helyezett között csak hat tizedmásodperc a különbség. Az időmérőn mindenki a megérdemelt helyén végez, aztán a futamon nehéz megelőzni bárkit is, ha csak fél tized közöttünk a különbség körönként. Így mindenki marad az eredeti helyén.”

    „De ez az F1, mindig is ilyen volt. Ha valaki a leggyorsabb autóval egy kicsit hátrébbról rajtol, még képes lehet előzni néhányat. Ám a többi autó tempója csak pár tizedre van egymástól, szóval mindenkinek az időmérős helyezése lesz nagyjából a végeredménye is, 2-3 kör után ugyanis már nem nagyon vannak előzések.”

    Akárhogy is közelítjük meg a témát, az F1 és szinte minden technikai sport ugyanahhoz az alapproblémához jut vissza, amikor még több akciót szeretne látni a versenyein. Mivel az indulók itt nem férnek el egymás mellett a rajtvonalnál, mint egy futóversenyen, egyfajta erősorrend szerint állítják fel őket, ami a lehető legigazságosabb megoldás. Mivel a leggyorsabbak előrébb állnak, mint a leglassabbak, ez bekorlátozza, hogy egy átlagos versenyen ki kinek a megelőzésére lehet képes. Ezt felismerve minden sorozat a maga és a rajongói ízlésének mértékében ügyködik azon, hogyan tudná mégis valahogy megbolygatni a rajtsorrendet – beleértve az F1-et is, akik szerencsére a feltankolt autóval történő időmérőnél meg a sprintfutamnál drasztikusabb megoldásokhoz még nem nyúltak.

    Aztán ott a mezőny szorosságának kérdése is, ami egy megközelítés szerint mindenképpen vesztes szituációnak tűnik: ha megpróbáljuk csökkenteni a teljesítménykülönbséget az autók között, az elsőre helyes lépésnek tűnik, ám ahogy Alonso is mondja, szinte azonos köridők mellett irreális elvárás, hogy az autók gyakran előzgessék egymást – főleg a jelenlegi túlsúlyos és túlméretezett formájukban. Előzést könnyebben láthatunk akkor, ha a hátul haladó autó jelentősen gyorsabb – ehhez viszont először is hátra kellene varázsolni a gyorsabb autót, másrészt fennáll a veszélye, hogy egy csapat dominanciába fullasztja a szezont.

    A mesés, a csúnya és az elherdált – A Red Bull 100 győzelmének nagy pillanatai

    Az utóbbi évek nagy részében pedig az F1-ben mindkét kevésbé vágyott körülmény fennállt: egy csapat messze ellógott a többitől, miközben mögöttük sem gyakran alakulhattak ki hosszú és feszült csaták.

    Kétségtelen, hogy komplex problémáról van szó. Viszont ha van sportág a világon, amely összetettsége, sokrétűsége, színes szereplői és szabályai révén a verseny milyenségétől függően minden hétvégén temérdek témával, zűrzavarral, érdekességgel képes kiszolgálni a közönségét, az éppen a Forma-1. Talán a bajok egy részét csak az a felfogás, az a társadalmi elvárás okozza, hogy mindig több előzés, több verseny, több nagy sztori, több kattintás kell, és sohasem lehet azt mondani, hogy elég.

    Pedig a mai F1 nincs elromolva, és a múltban sem volt annyira eseménygazdag, mint azt izgatott gyerekkori emlékeink éreztetni próbálják velünk. Egyszerűen csak minden korban máshogyan volt jó.

  • Alonso még a Renault-ban és a Ferrariban sem hitt annyira, mint az Aston Martinban

    Alonso még a Renault-ban és a Ferrariban sem hitt annyira, mint az Aston Martinban

    Hosszú szezonokon át a Forma-1-ben jórészt csak frusztráció jutott Fernando Alonsónak osztályrészül, idei csapatával azonban régen látott magasságokba került. Elmondása szerint sehol nem érezte még ilyen jól magát, és bár a Red Bull idén eddig verhetetlen, még szeretne a dobogó tetejére állni.

    Alonso az eddigi nyolc futam során hat dobogós helyet gyűjtött 2023-ban, s szinte egyedüliként viszi a tél folyamán nagyot fejlődő Aston Martin zászlóját. A 41 éves spanyol hozzáállásában látszólag nyoma sincs annak a szurkálódó, olykor ellenséges magatartásnak, amit más csapatainál tanúsított, akár csapattársával szemben – bár harcban áll a bajnoki tabella második helyéért, Barcelonában például készséggel hagyta, hogy Lance Stroll előtte érjen célba a másik autóval.

    Bár Alonso húsz szezont átölelő F1-es karrierje során nagymúltú, sikeres csapatoknál is megfordult, mint a Renault, a Ferrari és a McLaren, elmondása szerint egyiküknél sem érezte magát olyan jól, mint jelenlegi munkahelyén. A spanyol gyakran rossz viszonyban vált el aktuális csapataitól, még az őt világbajnoki címekig juttató Renault-t is felbosszantva, amikor 2005-ben már egy évvel előre bejelentette átigazolását a McLarenhez. Wokingban és Maranellóban pedig aztán elszalasztott lehetőségekről, küszködésekről, belharcokról szólt számára szinte egy teljes évtized.

    „Minden remek” – idézi az Autosport az Aston Martin közegével eddig maradéktalanul elégedett Alonsót. „Őszintén szólva nem is emlékszek még egy olyan időszakra a karrieremben, amikor ennyire bíztam egy csapatban és a projektjében.”

    Az Aston komoly összegeket fektetett a Jordan-korszak óta többnyire a középmezőny tagjának számító silverstone-i istálló fejlesztésébe, úgy a szakembergárda, mint az infrastruktúra terén. Ilyen korai formajavulást talán még ők maguk sem vártak, és Alonso is úgy érzi, hogy az igazi nagy áttörés majd csak a következő években jöhet.

    „Inkább egy közép- és hosszútávú projektről van szó, így nem tudom, hogy vezetni fogok-e még, mire beérik. De legbelül azt érzem, hogy igen, hiszen amíg gyors vagyok és élvezem, miért is hagynám abba. Jelenleg pedig még élvezem.”

    „Biztos, hogy ennél több is van bennünk. Szeretnék nyerni egy versenyt idén. Az autó a helyes irányba fejlődik, ami újabb lehetőségeket fog megnyitni” – árulta el 2023-as célját a spanyol, aki immár több mint tíz éve, 2013 májusában Barcelonában állt legutóbb F1-es dobogó tetején.

  • Verstappen vagy Alonso lenne jobb ugyanolyan autóban?

    Verstappen vagy Alonso lenne jobb ugyanolyan autóban?

    Peter Windsor, a Ferrari és a Williams korábbi csapatmenedzsere eljátszott azzal a gondolattal, hogy Fernando Alonso vagy Max Verstappen lenne-e e jobb ugyanolyan autóban.

    A holland versenyző az elmúlt versenyeken nem talált legyőzőre, így egyre magabiztosabban menetel előre a harmadik világbajnoki címe felé. A spanyol versenyző az Aston Martin volánja mögött a 33. győzelemére hajt, ám egyelőre nem sikerült abszolválni a kitűzött cél.

    Ugyanakkor a két kétszeres világbajnok teljesítményét látva felmerült a brit vezetőben az a gondolat, hogy vajon melyikük lenne gyorsabb ugyanolyan autóban.

    „Mindannyiunkban fejében él az a kép, hogy Fernando (Alonso) mesés versenyző vasárnap. Emeli a tétet, és mindent beleadva menetel előre, nem igaz? Ám vajon ő legszemfülesebb versenyző? Nos, a vasárnapokon kiemelkedően jó szokott lenni. Átszeli a célvonalat az autóval, annak állapottól függetlenül. Nagyon-nagyon következetes, a gondolatai 10-20%-át a vezetés mellett a stratégiára és a gumikezelésre fordítja. Valóban briliáns, ám amikor a valódi versenyzés kerül szóba, akkor vissza kell gondolnunk a barcelonai Alonso-Maldonado csatára.”

    A Youtube-csatornáján Windsor kifejtette, hogy meglepődött azon, mikor 2012-ben, egy Ferrarit vezetve nem a spanyol nyerte meg a hazai futamát. Így szakértővé vált brit szerint a Red Bull versenyzője lenne jobb, ha a két pilóta ugyanolyan autót vezetne.

    „Nem látom magam előtt azt, hogy ugyanolyan konstrukcióban, Alonso megelőzné Max Verstappent. Egyszerűen nem tudom elképzelni. Véleményem szerint most Max az abszolút legjobb, így még Fernandót is megelőzné.”

  • Egykori főnöke szerint Vettelnek is köszönheti az Aston Martin az eredményeit

    Egykori főnöke szerint Vettelnek is köszönheti az Aston Martin az eredményeit

    Christian Horner szerint a tavaly visszavonuló Sebastian Vettelben felemás érzések keringhetnek az eredményeket látva.

    A négyszeres világbajnok a Magyar Nagydíj csütörtöki napján regisztrált az Instagramra, majd pár órával később bejelentette, hogy szögre akasztja a sisakot. A német versenyző elmondta, hogy szeretne a családjával több időt tölteni, ezért döntött a búcsú mellett.

    Abu Dhabiban egy közös vacsorára is összeült a mezőny, hogy elbúcsúztassák a 35 éves versenyzőt.

    Ám 2023-ban az Aston Martin előreugrott és Fernando Alonso alatt brillírozik. Így a Red Bull csapatfőnöke úgy véli, egykori pilótájuk „frusztrált lehet”. Vettel ugyanis a Ferrari döntése után a kanadai-brit csapatnál talált menedéket. Két évig vezetett az istállónál, ám az áttörést pont nem tudta  versenyzőként megélni velük.

    A Red Bull csapatfőnöke kihangsúlyozta, hogy a zöldek a sikerüket Vettelnek is köszönhetik.

    „Biztosan frusztráló lehet Seb (Vettel) számára az, hogy látja milyen jól teljesít az Aston Martin. Nem volt ott könnyű dolga, de az igazság az, hogy nélküle most nem tartana itt a csapat. Ő is kivette a részét a sikerből. Ugyanakkor biztos vagyok abban is, hogy élvezi a családjával töltött időt” – nyilatkozta Horner.

    Vettel a Monacói Nagydíj pénteki napján a paddockba látogatott, hogy részt vegyen a GPDA megbeszélésén. Stefano Domenicali vendégeként lépett a boxutcába, beköszönt az Aston Martinhoz, majd a Red Bull motorhome-jában tartózkodott.

    Ezt nem láttuk jönni: máris visszatért a paddockba a négyszeres világbajnok!

  • Egy szörnyű emlék is okozhatta, hogy Alonsót lassításra kérték

    Egy szörnyű emlék is okozhatta, hogy Alonsót lassításra kérték

    Fernando Alonso 2. helyére potenciális veszélyt jelentett Kanadában, hogy az Aston Martin a tempó csökkentésére szólította fel.

    Egész pontosan arra, hogy az egyenesek végén a szokottnál előbb emelje fel a lábát a gázpedálról (F1-es terminológiával élve vitorlázásra kérte) és úgy érkezzen a kanyarba. 

    Ez a mögötte érkező Lewis Hamiltonnak is lehetőséget teremtett az előrelépésre, bár végül nem tudta megtámadni a riválisát. Mike Krack, az Aston csapatfőnöke a futam után rávilágított, hogy mint kiderült, alaptalanul aggódtak Alonso üzemanyaga miatt, de nem ártott az óvatosság.

    „Azt hittük, gond van az üzemanyagrendszerrel, de nem voltunk biztosak benne. Elővigyázatosságból üzentünk [Alonsónak], hogy spóroljon kicsit a benzinnel és hamarabb vegye el a lábát a gázról a féktávokon. Hogy ezzel mennyit vesztettünk? Nehéz megállapítani. Talán körönként 1-2 tizedet” – mondta, hozzátéve, hogy elegendő üzemanyag maradt a 14-es rajtszámú Aston Martinban.

    Az Aston Martin berúgta az ajtót, „aggódhat” a Red Bull?

    „Elővigyázatossági intézkedés volt, de választanunk kellett, hogy nem érünk célba, vagy esetleg a szükségesnél több üzemanyaggal érünk célba. Biztonságban akartunk lenni.”

    A csapat nemrég a saját bőrén tapasztalta meg, milyen fájdalmas, amikor nem marad elegendő üzemanyag a tankban: a 2021-es Magyar Nagydíjon Sebastian Vetteltől elvették a 2. helyet, amiért az ellenőrök nem tudták leszívni a kötelező mintaadáshoz szükséges mennyiséget.

    Az Alonsónak küldött üzenet a Mercedes úgy értelmezte, hogy a fékekkel van baj – a montreali pálya notóriusan keményen bánik a fékekkel, és a tempó csökkentésével értelemszerűen kevésbé enyhül a terhelésük –, amit a csapatfőnök nem tudott mire vélni.

    „Meglepve láttuk ezt a reakciót. Lewisnak azt mondták, hogy fékproblémánk van, ami után mi egymásra néztünk a bokszfalon, hogy ők többet tudnak az autónkról, mint mi, szóval beszélnünk kellene a Mercedes mérnökeivel” – közölte Krack.

  • Hamilton elmondta, mi a különbség a Mercedes és a Red Bull között

    Hamilton elmondta, mi a különbség a Mercedes és a Red Bull között

    Lewis Hamilton a látottak alapján elmondta, hogy miben különbözik a Red Bull és a Mercedes autója.

    Vasárnap ismét Max Verstappen zsebelte be a győzelmet, így eredményével utolérte Ayrton Sennát, és megszerezte a Red Bull 100. elsőségét. Továbbá zsinórban már a negyedik győzelmét aratta egymás után a szezonban.

    A Mercedes a monacói fejlesztési csomag után magára talált, ugyanis Spanyolországban és Kanadában is dobogóra álhatott fel a csapat.

    Max Verstappen, Lewis Hamilton, Mercedes, Red Bull
    Max Verstappen, Lewis Hamilton – Fotó: Clive Mason/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Továbbá a hátrányukból is sikerült lefaragni. Montréalban ugyanis már nem 20 másodperc választotta el a 25 éves versenyzőt a két kihívó csapattól. Verstappen előnye ezúttal csak 14 másodperc volt Hamiltonhoz képest (Alonso esetében 10 másodperc).

    A brit pilóta közelebbről figyelhette meg ellenfele autóját, így mikor arról kérdezték, hogy milyen különbségeket vélt felfedezni a két konstrukció kapcsán, így válaszolt:

    „Megtapasztalhattam, hogy milyen Max (Verstappen) mögött autózni, így az autója hátsó részét emelném ki. Nagyon erős, szinte mozdulatlan marad, és 10 autóhossznyival is el tud lógni a kanyarból kijövet. Ugyanakkor Fernando például nagyon erőseket fékez, a lassú kanyarokban az Aston Martin nagyon jó.”

  • Az Aston Martin berúgta az ajtót, „aggódhat” a Red Bull?

    Az Aston Martin berúgta az ajtót, „aggódhat” a Red Bull?

    Az Aston Martin nem a levegőbe beszélt, mikor kijelentette, hogy közelebb fognak kerülni a Red Bullhoz.

    Fernando Alonso Monacóban még szorosan ott volt Max Verstappen mögött, ám Spanyolországban egy kissé megtorpant a csapat. A kanadai-brit istálló Montréalba viszont frissítéseket vitt, amik beváltották a hozzájuk fűzött reményeket.

    Az Auto Motor und Sport arról számolt be, hogy az eddig versenyek közül most volt a legközelebb a zöld istálló a Bikákhoz. Sőt, a német szaklapnak elmondta a csapat, ez a csomag csupán a kezdet, így még nagyobb ugrásra számítanak.

    Az eddigi futamok során 20 másodperc körüli előnnyel zárt a holland versenyző a spanyol előtt. Egyedül Ausztrália a kivétel, mivel ott a Safety Car mögött fejeződött be a verseny. Ám az új padlólemez és oldaldobozok felpakolása után megugrott az Aston Martin. Kanadában már csak 10 másodperccel volt előttük a holland kétszeres világbajnok.

    Fernando Alonso, Aston Martin
    Fernando Alonso – Fotó: Aston Martin F1 Team

    A verseny középső szakaszában a 41 éves pilóta komoly eljátszott a futamgyőzelem gondolatával. Ám egy vélt hiba miatt visszafogták a világbajnokot.

    Ugyanakkor a kanadai-brit istálló nemigen tudta kiértékelni az adatokat. Az első szabadedzést a CCTV-rendszer meghibásodása hiúsította meg, míg a szombati napon az esővel kellett szembe nézniük. Így csak a második szabadedzésen egy részén, és a versenyen gyűjthettek releváns adatokat.

    Az AMuS szerint az Aston Martinnál már úgy érzik, hogy felértek a Red Bull szintjére. A fejlesztések jó irányba vitték el a konstrukciót, és a következő versenyeken még jobban kiismerik majd a csomagot.

    „Az új csomagot Spielbergtől és Silverstone-tól kezdve tudjuk majd optimalizálni” – nyilatkozta Alonso.