Szerk Racingline.hu

Címke: Fernando Alonso

  • „Mi ezt nem tehetnénk meg” – irigykednek a versenyzők Verstappen nordschleifei győzelmére

    „Mi ezt nem tehetnénk meg” – irigykednek a versenyzők Verstappen nordschleifei győzelmére

    Napjainkban ritkaságszámba megy, hogy egy aktív F1-es versenyzőnek ideje és lehetősége legyen valamely más versenysorozatban is rajthoz állni. Max Verstappen a múlt hétvégén ezt megtette, sőt, meg is nyert egy hosszútávú versenyt a Nordschleifén – George Russell és Fernando Alonso azt mondják, ők más-más okokból képtelenek lennének erre.

    Verstappen és váltótársa, Chris Lulham az NLS múlt hétvégi fordulóját, egy négyórás versenyt nyertek meg a Zöld Pokolban egy GT3-as Ferrarival, a sikerben pedig nagy szerepe volt annak, hogy a négyszeres világbajnok az első két órában egyperces előnyt autózott ki legközelebbi üldözőjével szemben.

    A holland már további sportautós kiruccanásokat tervez, ilyen a nürburgringi 24 óráson való jövő évi részvétel, miután a Red Bull nem korlátozza őt abban, hogy szabadidejében más kedvteléseinek éljen az autósportban – hasonló rendhagyó engedmény volt már az is, amikor pár F1-es nagydíjhétvégén éjszakában nyúlóan, vasárnap reggelig egy virtuális versenyen vett részt a szimulátorán.

    Ezt látni kell: Verstappen a füvön is előzött a Nordschleifén (videó)

    George Russell szerint a mezőny többi tagjának a csapatuk nem engedne meg ilyen F1-en kívüli kiruccanásokat, Verstappen pedig az elmúlt években elért sikereivel vívta ki magának ezt a jogot a Red Bullnál.

    „Azt hiszem, mindannyian egy kicsit irigykedünk rá ez a szabadság miatt, hogy a Forma–1 mellett még más versenyeken is részt vehet a saját szórakozására. Szerintem mások számára nem lenne olyan egyszerű ilyesmit csinálni, de élhet ezzel a joggal olyasvalaki, aki már négy világbajnoki címet szerzett – miközben mi többiek mind még az elsőért harcolunk. Talán négy bajnoki cím után már majd mi is dönthetünk úgy, hogy ilyet csinálunk. De tényleg, tisztelem érte, és remélem, egy napon majd nekem is lesz ilyenre lehetőségem” – idézi Russellt a Motorsport.

    Fernando Alonsónak az F1-es mezőny többi tagjához képest már kiterjedt tapasztalata van a más sorozatokban való versenyzésben – a királykategóriától távol töltött 2019-2020-as években a világ több csúcsszériájában kipróbálta magát, de már a McLaren versenyzőjeként is igazi kétlaki életet folytatott: 2017-ben rajthoz állt az Indy 500-on, 2018-ban pedig már belevágott a teljes WEC-szezonba a Toyotával. Ehhez képest most mégis azt mondja, jelenleg már nem tudná összeegyeztetni az F1-et más sorozatokban való versenyzéssel.

    „Nagy rajongója vagyok az F1-en kívüli autósportnak, ami szerintem egy tisztább formája a versenyzésnek, és szórakoztatóbb is. Két éven át már csináltam, és a jövőben is fogom még. Nem tudom még, hogy milyen intenzitással, de biztosan visszatérek hozzá. Jelenleg az egész napomat, az egész életemet a Forma–1-nek kell szentelnem, és nehéz lenne, ha meg kellene osztanom a figyelmemet ez és egy másik projekt között” – fogalmazott az Aston Martinnal gőzerővel a 2026-os új korszakra való előkészületeken dolgozó Alonso, akit a Racefans idéz.

  • Alonso: Newey csak az agya 5%-át használja, de nekünk a 100%-át kell, hogy megértsük őt

    Alonso: Newey csak az agya 5%-át használja, de nekünk a 100%-át kell, hogy megértsük őt

    Fernando Alonso magabiztosan állítja: az Aston Martin egy napon a világbajnoki címért fog harcolni az F1-ben. Reményei szerint nemcsak a csapat egyik legnagyobb értékének tartott tervező, Adrian Newey, hanem ő maga is hozzá tud majd tenni ahhoz, hogy a riválisokhoz képest többet hozzanak ki a 2026-os szabályokból.

    Az Aston Martin és Alonso közösen 2023-ban egy időre már belekóstolhattak az élmezőnybe, ám a csapat nem tudott megragadni a legjobbak között, így fő reményüket a jövőre érkező új szabályrendszer jelenti arra, hogy a győzelmekért harcolhassanak. Aligha van csapat, amely nagyobb pénzeket mozgatott meg az elmúlt években, az Aston Martin új gyárépületet létesített Silverstone-ban, bővítette a személyzet létszámát, és persze átcsábította a Red Bulltól a már három F1-es csapatot is a csúcsra vezető Newey-t, aki márciusi érkezésekor azonnal a 2026-os munkába vetette bele magát.

    Alonsónak, látva a csapat által tett erőfeszítéseket, semmi kétsége afelől, hogy bajokesélyes csapat épül körülötte.

    „Karrierem utolsó éveiben vezetek, és akarom még ízlelni az Aston Martin projektjének sikerét. De tudom, hogy mindig egy kis időbe telik, mire minden szükséges összetevőt összetapasztunk” – mondta a 44 éves spanyol, aki világbajnoki címet 2006-ban, futamgyőzelmet 2013-ban szerzett utoljára az F1-ben.

    „Többé-kevésbé garantált, hogy az Aston Martin a jövőben a világbajnoki címért fog harcolni. Minden a rendelkezésünkre áll, ami ehhez kell. Aztán persze ahhoz, hogy ezt el is érjük, már szükség van külső tényezőkre, némi segítségre a riválisoktól, némi szerencsére, miközben minden hétvégét jól le kell hozni. De azt elmondhatom, hogy a 2026-ra való felkészülés során minden a rendelkezésünkre áll.”

    Alonso ebben az Aston Martin által közölt interjúban is megfogalmazta, amit pár napja az AS-nek is elmondott, miszerint a csapat jövő évi sikeressége fogja meghatározni, meddig nyújtja még F1-es karrierjét: mégpedig aszerint, hogy ha már 2026-ban nagy eredményeket ér el, valószínűbb, hogy az év végén befejezi, gyengébb szezon esetén viszont éhes marad a sikerre. Azzal viszont továbbra is tisztában van, hogy lehet, hogy az Aston Martin majd csak az ő visszavonulása után ér fel az F1 csúcsára.

    A spanyol jövő évi szezonnyitón már azzal az elképesztő adattal villoghat majd, hogy negyed évszázaddal ezelőtt mutatkozott be az F1-ben. Az előző évtized végén tett azért egy komolyabb kitérőt az autóversenyzés világában, amely során sok már csúcssorozatban kipróbálta magát, s most úgy érzi, bármilyen forradalmiak is leszenek a jövő évi szabályok, a temérdek felhalmozott tapasztalata révén ők már nem érheti igazán komoly meglepetés.

    „Szeretném azt hinni. Egymástól nagyon különböző autókat vezettem már a sportban, a dűnéken való ralizástól az endurance-versenyzésen át az Forma–1-ig – a Forma–1-ben pedig különböző korszakokon átnyúlóan. Biztos vagyok benne, hogy bármilyen érzést is ad majd jövőre az autó, az hasonlítani fog majd valamilyen tapasztalatomhoz, amit máshol szereztem a múltban. Remélem, képes leszek majd átlátni a felmerülő problémákat és lehetőségeket, és tolmácsolni a csapat felé, hogy hogyan jöhetünk ki a legjobban belőlük” – fogalmazott.

    Alonso három szupererőről beszélt, és arról, miért lenne inkább unalmas versenyző

    Alonso érezhetően sokat vár a Newey-val való együttműködéstől, rendszeresen méltatja megnyilvánulásaiban a 66 éves tervezőzsenit, aki szerinte egészen másképp tud gondolkodni az F1-ről, mint a kor már műszaki szakemberei.

    „Fontos, hogy megértsük, miért csinál valamit egy bizonyos módon, miért választ egy adott irányt, miért ad olyan választ, amilyet, mert mindig tanulhatunk tőle valamit. Olyan is előfordul, hogy valamire egy számára egyszerű választ ad, de a többiek számára ez mégsem annyira egyértelmű.”

    „Vannak pillanatok, amikor ahhoz, hogy megértsük őt, a teljes agykapacitásunkat használnunk kell. Lehet, hogy Adrian a saját agykapacitásának csak öt százalékát veszi igénybe, de nekünk, többeknek sokkal többre van szükség” – interpretálta tapasztalatait kicsit viccesen Alonso.

  • Alonso három szupererőről beszélt, és arról, miért lenne inkább unalmas versenyző

    Alonso három szupererőről beszélt, és arról, miért lenne inkább unalmas versenyző

    A kétszeres világbajnok Fernando Alonso a különleges tulajdonságai mellett arról is beszélt, miben emelkedett a többiek fölé a pályán.

    A 44 éves spanyolt az aktuális eredményeitől függetlenül sokan sokáig a Forma–1-es mezőny legjobbjának tartották, aki a rossz csapatválasztások miatt nem tudott akkora sikereket elérni, mint Sebastian Vettel, Lewis Hamilton vagy Max Verstappen. Az AS arról kérdezte őt, mi az három olyan tulajdonsága, ami megkülönbözteti őt a többi versenyzőtől.

    „Először, is az alkalmazkodási képességem a pálya feltételeihez. Amikor esni kezd, vagy száradni kezd a pálya, megérzem, milyen lesz a tapadás a következő kanyarban, ez mindig erősségem volt” – nyilatkozta Alonso.

    „Nincs nagy gyengeségem sem. Vannak versenyzők, akik többet küszködnek a féktávokon, mások a gyors kanyarokban, vagy ahol sok oldalerő éri őket. Sok csapattársam volt az F1-ben, és mindegyiküknél volt olyan terület, amiben többet szenvedtek. Például Abu-Dzabiba utazva tudhattam, hogy erősebb leszek a csapattársamnál az 5-ös kanyarban, mert az ilyen típusú kanyarok bejáratánál küszködnek. Nincs sok kanyar, amivel évről évre meggyűlik a bajom. Lehet, hogy az egyik évben nagyon rosszul veszem a zandvoorti 1-es kanyart, de talán csak a beállítások miatt, vagy mert épp nincs jó hétvégém. De az ritka, hogy egy bizonyos nehézség a következő évben is megmaradjon.”

    Ki nem találnád, melyik futamot tartja Alonso élete legjobbjának

    „A harmadik tényező pedig, azt hiszem, a mentalitásom. Nem adom fel, mindig igyekszem felkészült lenni bármilyen eshetőségre. Van, amikor elérhető a dobogó, máskor pedig csak a 14. hely. De ha csak 14. tudok lenni, az is jobb, mint ha 16. lennék.”

    Alonso 22-szer indult az élről és 32-szer nyert futamot, nem véletlenül utóbbikon mutatott be többször emlékezetes dörzsölt megmozdulásokat.

    „Azért van több futamgyőzelmem, mint pole pozícióm, mert szinte sohasem volt az enyém a leggyorsabb autó, ami a legfontosabb kellék a pole pozíciókhoz. Olyankor alig van benzin a tankban, frissek a gumik, a leggyorsabb autó általában megszerzi a pole-t. Csak nagyon ritkán volt az enyém a leggyorsabb autó. Vasárnaponként más tényezők is szerephez jutnak: a jó rajt, a gumik kímélése, a megfelelő időben védekezés vagy támadás, a jó bokszkiállás. Én ezeken a területeken tűntem ki a legjobban” – mondta.

    „Szívesebben választanám azt, hogy ne tűnjek ki semmiben sem, csak legyen gyors autóm és én legyek a legunalmasabb versenyző a világon. De vasárnaponként új dolgokat kellett kitalálnom – tette hozzá. – Nem tekintek magamra szombati vagy vasárnapi specialistaként, csak jobban szeretek versenyzni, mint időmérőn részt venni. Aki a bajnoki címért küzd, szombaton nagyobb a baleseti kockázatokkal néz szembe, feltarthat másokat, hibázhat, a pontokat viszont vasárnaponként osztják, ezért mindig arra koncentráltam, hogy ekkor nyújtsak jó teljesítményt.”

    Alonso a tervei szerint jövőre versenyzik utoljára az F1-ben, de azt mondta, ha gyengék lesznek az eredményei, lehet, hogy bevállal még egy szezont, hogy ne rossz szájízzel búcsúzzon.

  • Vicces, ahogy csak virágnyelven merte bemószerolni Alonsót a tanítvány

    Vicces, ahogy csak virágnyelven merte bemószerolni Alonsót a tanítvány

    Annyira óvatosan és kedvesen valószínűleg még senki nem hívta fel a figyelmet egy szabálysértésre a sporttörténetben, mint ahogyan Gabriel Bortoleto tette, miután észrevette, hogy menedzsere, Fernando Alonso bemozdult a rajtnál az Azeri Nagydíjon.

    A vasárnapi bakui futam rajtjának legtöbbször visszajátszott jelenete az volt, ahogyan az 9. helyről induló Oscar Piastri elrontotta azt: a bajnokságot vezető ausztrál a piros lámpák kialvása előtt elmozdult rajthelyéről, majd lefulladt, és bár a mögötte érkezők közül mindenki el tudta kerülni a lassan mozgó McLarent, Piastri ezzel az utolsó helyre esett.

    A közvetlenül Piastri mögül, a 11. helyről induló Alonsót is megzavarta ez a közjáték, a McLaren mozdulatára ő is elengedte a kuplungot, így egy pillanattal szintén korábban rajtolt a kelleténél. Készséggel el is ismerte hibáját, amikor csapata tájékoztatta az öt másodperces büntetésről. Az első körben az autóját összetörő és kieső Piastri egyébként szintén kapott ugyanilyen büntetést, de semmilyen formában nem kell azt letöltenie.

    Érdekes volt viszont a lánc harmadik elemének, Bortoletónak a története is, aki a 13. rajthelyen állt, így az orra előtt történt Piastri és Alonso kiugrása. A Sauber brazil újonca nem hagyta, hogy megzavarják az előtte lévő autók, a lámpára figyelve szabályosan rajtolt el, de ettől még nagyon jól érzékelte azt is, hogy Alonso, akinek a menedzsmentcége az ő karrierjét is egyengeti, kiugrott előtte.

    Miután a biztonsági autó mögött nyugodtabb tempóra váltott, a csapatrádión egy sejtelmes kérdést intézett versenymérnökéhez, Jose Manuel Lopezhez.

    „Nem láttatok valami furcsát az előlem induló autók rajtjánál?” – hangzott Bortoleto üzenete, amit a Racefans vett észre. A kérdés szokatlanul hangzik, hiszen a verseny hevében a csapatrádión a felek igyekeznek röviden és egyértelműen fogalmazni, így ha egy pilóta valakinél szabálytalanságot tapasztal, biztosan a nevén nevezi.

    Elsőre a Saubernél sem értették a virágnyelvet, s amikor a mérnök jelezte, hogy igen, látták Piastri bemozdulását, Bortoleto még egy kis nyomatékot adott a rébuszának.

    „Oké. Kérlek, nézzétek meg egy kicsit jobban.”

    Ebből vált egyértelművé, hogy a brazil nem Piastrit, hanem Alonsót akarta bemártani – és bár aligha származott volna bármi baja abból, ha nevesíti mentorát és menedzserét, aki egyébként maga sem vitatta a vétkét, de érdekes, hogy talán tiszteletből vagy alázatból a brazil mégis próbálta elkerülni annak kimondását, hogy Alonso hibázott.

    „Gabi, ellenőrizzük, amit mondtál, és tudjuk, mire gondolsz” – erősítette meg ekkor már Lopez, folytatva a vétkes megnevezésének kerülését.

    Persze az egész bemártásra semmi szükség nem volt, hiszen az FIA azonnal látja a versenyzők reakcióidőt a rajtnál, így egy korai elindulás nem maradhat észrevétlen.

  • Skizofrén kívánságok juthatnak Alonso drukkereinek eszébe, hogy minél tovább lássák őt a pályán

    Skizofrén kívánságok juthatnak Alonso drukkereinek eszébe, hogy minél tovább lássák őt a pályán

    Fernando Alonso a visszavonulási terveiről beszélt, és a szavai alapján töprenghetnek a rajongói, hogy jó vagy rossz teljesítményt kívánjanak-e neki jövőre.

    A 44 éves spanyol korábban többször megpendítette, hogy nagy valószínűséggel a jövő évi lesz az utolsó szezonja a Forma–1-ben, egy friss interjúban azonban felvázolta, milyen esetben számíthatunk a további részvételére, ha nem kezd hanyatlani a teljesítménye (ennek egyelőre nyoma sincs). 2026 nagy szabályváltozást hoz, így az új típusú autókat különösen nagy lelkesedéssel várja.

    „Tudom, hogy ez az utolsó esélyem, és így másképp várom, mint a korábbi szabályváltozásokat. Azoknál csak annyit láttam, hogy változás jön, és reménykedtem, hogy jól alakul számunkra, és a csapatom gyors autót készít az új szabályokhoz” – nyilatkozta Alonso az AS-nek.

    „Ez lesz az utolsó lehetőség, hogy megpróbáljak újra nagydíjat nyerni, élvezni a jó dolgokat, dobogóra állni, a bajnokságért harcolni. Nagy reményekkel várom a 2026-os szabályváltozást, ami nem jelentősebb vagy kevésbé jelentősebb a korábbiakhoz képest, viszont nekem érzelmileg nagyon jelentős.”

    Ki nem találnád, melyik futamot tartja Alonso élete legjobbjának

    A Renault-val kétszeres világbajnok Alonso utoljára tizenkét éve, 2013-ban nyert Forma–1-es futamot, azóta csak 2023 első felében volt egy viszonylag örömtelibb időszaka a világbajnokságban, amikor az Aston Martinnal többször dobogóra állt. A csapatot erősíti az új érára a legendás Adrian Newey, ami miatt különösen figyelni kell a zöldeket.

    Itt jön az egyenletbe egy furcsaság, ami a spanyol rajongóit lélekben szétfeszítheti: nyilván erős szereplést kívánnak neki, ez viszont azt jelentheti, hogy utoljára látjuk őt a mezőnyben 2026-ban. Ha viszont rosszat kívánnak, az elvileg segíthet, mert a rossz teljesítmény miatt dacból tovább nyújthatja a karrierjét…

    „Attól függ, hogyan érzem magam fizikálisan és mentálisan. Most még nem tudom, nincs elképzelésem. Ha jól megy az autó, jó eséllyel az lesz az utolsó évem” – mondta a veterán pilóta 2026-ról és a folytatásról.

    „Tudom, hogy 2027-ben vagy 2028-ban jobb esélyem lehet jól teljesíteni, amikor már stabilizálódott a stáb Adrian Newey-val és a többiekkel. Talán már az első évben jól teljesít a csapat, de a másodikban vagy a harmadikban már biztosan jól fognak. Majd eldöntöm. Ha rosszul megy az autó 2026-ban, van rá esély, hogy maradok még egy évet, hogy kellemes szájízzel távozzak, de ha jól megy, valószínűleg az lesz az utolsó évem.”

  • Kiderült, hogy Norris erőszakossága tette tönkre Alonso monzai futamát

    Kiderült, hogy Norris erőszakossága tette tönkre Alonso monzai futamát

    Az Aston Martin elárulta, mi vezetett Fernando Alonso monzai kieséséhez.

    Fernando Alonso szokatlan hiba miatt esett ki az Olasz Nagydíjról, amikor a 24. körben az Ascari-sikán kijáratán egyszer csak megadta magát az Aston Martinjának a felfüggesztése. Az eset után a csapatnak is odaszúró spanyol veterán azt állította, nem használta másként a rázóköveket, így nem az tehet a hibáról, az Aston Martin pedig utólag kiderítette, hogy neki volt igaza.

    „A csapat megerősíti, hogy Fernando autóját több területen is kavics találta el az első körben, beleértve a felfüggesztést is. A csapat nem volt tisztában az elszenvedett sérüléssel. A kis mértékű, folyamatos terhelés végül az alkatrész meghibásodásához vezetett” – idézi a The-Race.com az Aston Martint.

    Az első körben történteket vizsgálva pedig az is nyilvánvalóvá válik, hogy mikor szedte össze a sérülést Alonso autója. Akkor, amikor a rajt után a Verstappen ellen izmozó és nem engedő, emiatt a fűre kényszerülő Lando Norris autója kavicsokat vert fel. Íme:

    Amennyiben be tudta volna fejezni a futamot, Alonso bőven pontszerző helyen zárhatott volna, de ez érdemben azért nem sokat változtatott volna az idei szezonján. Jelenleg a 12. a pontversenyben, két ponttal lemaradva csapattársától, míg az Aston Martin a konstruktőri 6. helyen áll, 24 pontra az 5. helyezett Williamstől.

  • Ki nem találnád, melyik futamot tartja Alonso élete legjobbjának

    Ki nem találnád, melyik futamot tartja Alonso élete legjobbjának

    Fernando Alonso teljesített már néhány emlékezetes futamot pályfutása során, elég csak 2012-es valenciai győzelmére, vagy 2023-as brazíliai dobogójára gondolni. Ő azonban nem ezek egyikét tartja a legjobb futamának az eddigi 417-ből, hanem a 2010-es malajziait, amelyen célba sem ért.

    Hogy miért, arról a 44 esztendős veterán az Aston Martin egyik főszponzora, a Maaden által szponzorált beszélgetésen mesélt.

    „Sokan olyan versenyem volt, amikre az emberek talán nem figyeltek fel. Malajziában voltunk, Sepangban, ahol problémám adódott a váltásokkal – idézte fel 2010, azaz első ferraris évének maláj versenyét Alonso. – A váltó félig elromlott, a kuplunggal is gond volt. A felfelé váltás rendben ment, de a lefelé nem. Nagyjából a verseny felénél megpróbáltam lefelé váltani az egyes kanyar előtt, de hetedik fokozatból második helyett csak ötödikig tudtam leváltani, úgyhogy ötödik fokozatban vettem be az egyes kanyart, amivel időt veszítettem, majd a következő kanyarban rájöttem, hogy gond van.”

    Fernando Alonso, Ferrari, 2010, Maláj Nagydíj
    Fotó: Ferrari

    „Kétségbeesésemben megpróbáltam gázfröccsöt adni leváltás közben, mert különben abban a körben feladhattam volna a versenyt. És amikor gázfröccsöt adtam, sikerült lefelé váltani, úgyhogy a következő féktávon négy gázfröccsöt adtam és mind a négynél le tudtam váltani egy fokozatot. Közben rádióztam a csapatnak, hogy »Jó vagy rossz, amit csinálok? Egy kör alatt tönkre fogom tenni a váltót?«. Azt mondták, hogy »Folytasd, amit csinálsz, a váltó biztonságban van tőle«.”

    „Nagyjából 30 kört tettem meg így. A felfelé váltások rendben voltak, de féktávon, miközben bal lábbal nyomtam a féket, néhányszor jobbal gázfröccsöt kellett adnom, hogy le tudjak váltani. Nyilván szinkronban kellett legyen a gázfröccs a váltással.”

    Alonso a 19. helyről kezdte meg a versenyt, de a hiba ellenére pontot szerezhetett volna, azonban néhány körrel a vége előtt motorhiba miatt végül kiesett. A teljesítményét azonban így is megsüvegelték a Ferrari tagjai. „A mérnökök azt mondták a verseny után, hogy nem tudják, hogyan jöttem rá olyan gyorsan a megoldásra, mert ez jó megoldást jelentett, de 13-14 másodperccel a probléma megjelenése után már ezt csináltam. Erre azt mondtam, hogy »Utálok veszíteni és feladni a versenyt, így mindent megpróbálok azelőtt, hogy ezt kellene tennem.«”

    „Senki sem fog emlékezni erre a versenyre, miközben amekkora energiát kellett bele fektetnem, a koncentráció szintje, a fókusz, hogy ösztönösen előálltam egy megoldással egy problémára, amit korábban soha nem tapasztaltunk… Eléggé emlékezetes verseny volt.”

  • Verstappen semmiben sem tartja a legjobbnak a McLaren pilótáit

    Verstappen semmiben sem tartja a legjobbnak a McLaren pilótáit

    Több tulajdonságról kérdezték Max Verstappent, hogy szerinte az kinél a legjobb a jelenlegi mezőnyben, és két versenyző neve került elő a válaszaiban.

    Saját magát illendőségből sehol sem említette az El Mundo Deportivónak adott feleleteiben, ahogy a jelenlegi tabellát vezető McLaren-páros tagjainak, Oscar Piastri és Lando Norris nevét sem. Az időmérős teljesítménynél és az előzési képességnél Charles Leclerc-t, a versenyzési teljesítménynél és az intelligenciánál Fernando Alonsót nevezte meg, és utóbbit külön méltatta azzal, hogy „egy valódi harcos.”

    Ebben nyilván van némi szerepe annak, hogy egy spanyol lapnak nyilatkozott, de a kétszeres világbajnok hozzáállása tényleg lenyűgöző. „Nem olyan autót vezet, amivel bajnokságot nyerhet, de sohasem adja fel. Mindig harcol, ezt nagyra tartom benne. 44 éves és még mindig nagyon motivált, a szenvedély hajtja Töretlen szenvedéllyel megy tovább olyankor is, amikor nem alakulnak jól a dolgok. Nekem ez mutatja, hogy igazi harcos. Remélem, én is képes leszek erre sokáig. Hogy mindig többet akarjak, hogy a legjobbat hozzam ki magamból” – mondta Verstappen a Forma–1 történetének legtöbb futamon indult versenyzőjéről.

    Megkérdezték tőle azt is, hogy milyen volna ellene csatázni jövőre a vb-címért, amikor az új szabályrendszer megkeveri a lapokat. „Fantasztikus lenne a bajnokságért harcolni Alonso ellen. Nagyon tisztelem őt, kiváló bajnok. Szeretném, ha így lenne, de most még nehéz megmondani, milyen lesz az F1 2026-ban” – mondta.

  • Nem volt bunkó, mint a csapattársa, de azért a csapatának odaszúrt Alonso a kiesése után

    Nem volt bunkó, mint a csapattársa, de azért a csapatának odaszúrt Alonso a kiesése után

    Az Aston Martin nullázott az Olasz Nagydíjon, de míg Lance Stroll ettől elfelejtette, hogy mi az abszolút minimum, amit egy F1-es pilótának teljesítenie kell, Fernando Alonso frusztráltan bár, de értékelte a műszaki hibával véget érő versenyét. 

    Fernando Alonso nyolc futam alatt hetedszer szerezhetett volna pontot, ám a felfüggesztés meghibásodása megfosztotta ettől, amikor a 7. helyen haladt. Az Aston Martin jobb első felfüggesztése szemmel is jól látható módon, az Ascar-sikán kijáratán mondta fel a szolgálatot, ami után a kétszeres világbajnok lassú tempóban kiállt a bokszba és feladta a küzdelmet.

    Amikor megadta magát az Aston Martni felfüggesztése:

    Alonso utólag elvetette, hogy az agresszív kerékvető-használat okozta a hibát, mondván „egész hétvégén ugyanúgy használtuk a kerékvetőket, úgyhogy szerintem a balszerencse miatt kellett feladnunk a versenyt”, de azért egy kicsit beszólt az Aston Martinnak, amikor közölte: „Ez frusztráló, de sajnos már kezdek hozzászokni.”

    A spanyol veterán eddig a Kínai és Monacói Nagydíjat volt kénytelen műszaki probléma miatt feladni (előbbin kigyulladtak a fékjei, utóbbin elromlott a motorja), miközben mindkettőn pontokat szerezhetett volna.

    „Nagyon frusztráló, mert megint csak ott voltunk a hetedik helyen, újabb hat pontot szerezhettünk volna a bajnokságban, de ismét elbuktuk. Emlékszem, Monacóban a hatodik helyről kellett feladnom a futamot motorhiba miatt, majd most a hetedik helyen haladva adta meg magát a felfüggesztés. A szerencse egyértelműen nem áll mellettünk az idén, és rengeteg pontot veszítünk” – összegzett, majd hozzátette, a kiesésig jól mentek a dolgai. „Jól kivitelezett verseny volt. Megelőztük Antonellit a rajtnál, aztán Bortoletót a kerékcserénél és minden jónak tűnt.”

    Így sikerült átugrani Bortoletót a bokszutcában:

    Alonso ezzel továbbra is a pontverseny 12. helyén áll, 2 ponttal lemaradva a Monzában utolsó helyen végző csapattársától, Lance Strolltól. A kanadai pilótával ellentétben ő viszont legalább megtisztelte az újságírókat azzal, hogy nem suttyó módjára viselkedett velük az interjúzónában.

  • Alonso máris szembement az F1-vezér hardcore drukkereket kiakasztó újításával

    Alonso máris szembement az F1-vezér hardcore drukkereket kiakasztó újításával

    Fernando Alonso és Andrea Kimi Antonelli sem támogatja a Forma–1 vezére által belengetett egyik jelentős változatást.

    Stefano Domenicali, az F1 elnök-vezérigazgatója a minap arról beszélt, hogy számos újítás napirenden van a Forma–1-es versenyhétvégék lebonyolítása kapcsán, és a sprinthétvégék számának növelése mellett a rövidebb nagydíjak és a fordított rajtrácsos versenyek is megbeszélés tárgyát képezik. Domenicali ezzel kapcsolatban megosztotta, hogy a sprinteket a pilóták többsége már támogatja (még a korábban mindig negatív Max Verstappen is enyhülni látszik), miként néhányuk a fordított rajtrácsos versenyeket is kipróbálná.

    A rövidebb nagydíjakat azonban rögtön ketten, a 44 évesen a mezőny korelnökének számító Fernando Alonso, illetve az újonc Kimi Antonelli is ellenezték. „A sprinthétvégék szórakoztatók nekem, izgalmasnak találom őket, mert sok mindent kell csinálni. Azonnal rajta kell lenni a szerezn, mert csak egy szabadedzésed van, aztán jön azidőmérő és a sprint – fejtegette a Mercedes pilótája az Olasz Nagydíj csütörtöki FIA-sajtótájékoztatóján. – Ugyanakkor szerintem a rövidebb futamok nem működnének. Már most, hosszabb futamokkal is egykiállásos versenyeket teljesítünk, ezért olyan sok plusz szabályt kellene hozni a kiállások és minden más terén. Nem hiszem, hogy sok mindenen változtatna, és egy hosszabb futamon valószínűleg több időd van felépíteni a versenyedet. Nem tudok egyértelmű választ adni erre a kérdésre, de ezt gondolom. A sprinthétvégék viszont szórakoztatók, szóval az nem lenne rossz, ha több lenne belőlük.”

    „Rövidebb versenyek? Nem tudom, én már tévén fogom nézni [az F1-et], amikor ezt bevezetik – viccelődött Alonso, majd komolyra fordította a szót. – Mint Kimi is mondta, a saját versenyedet kell futnod, meg kell találnod az utadat a verseny során, hogy visszakerülj a természetes pozíciódba a verseny végére, ha jól kivitelezed. Ha a verseny túl rövid, mint néhány sprint, és rossz időmérőd volt vagy bármi, akkor tulajdonképpen semmire nincs időd. Nehéz követni a másikat, minden autón ugyanolyan régi gumi lenne, így nem lenne lehetséges visszahozni néhány helyet. A hosszabb versenyek megadják ezt a lehetőséget, ezt a szabadságot a stratégiával.”

    Alonso emellett általánosságban is úgy véli, hogy annak ellenére, hogy mint azt Domenicali is mondta, a fiatalabb generáció nem feltétlenül híve a hosszú sporteseményeknek, mert tömény akciót akar látni, ez nem a sport hibája.

    „Nem hiszem, hogy ez probléma a sporttal, szóval valószínűleg nincs szükség változtatásra – közölte a kétszeres világbajnok. – De Stefano jobban tudja mindenkinél, szóval ha ő úgy gondolja, hogy szükséges, jó kezekben vagyunk nála az efféle döntésekkel. Ugyanakkor a futballmeccsek is kicsit túl hosszúak. Amikor a TV előtt ülök, nem koncentrálva nézem végig a 90 percet, mert mindig eltereli valami a figyelmem. De senki nem beszél arról, hogy legyenek 60 percesek a futballmeccsek. Ez társadalmi probléma, a gyerekek problémája, nem a sportoké. Úgyhogy valószínűleg nincs szükség változtatásra.”