Fernando Alonsót egyáltalán nem izgatja, hogy ha a rádiózásait bejátsszák az élő közvetítésekben. A kétszeres spanyol világbajnok szerint az emberek úgy sem értik a részleteket, és nem hallják a teljes beszélgetést.
Alonso jól indította a szezont, és számos versenyen volt képes Max Verstappen első számú kihívója lenni. Azonban ahogy a Mercedes, a Ferrari és a McLaren erőre kapott, az Aston Martin teljesítménye azzal a lendülettel esett vissza. A spanyol pilótánál ez a tény pár alkalommal frusztrált rádióüzenetekben nyilvánult meg.
A Japán Nagydíjon is ez történt, amikor a bejátszott rádiózásban azt mondta a versenymérnökének, hogy a korai kiállásuk miatt ’oroszlánok közé dobták őt’, mivel a mögötte később kereket cserélő pilóták sokkal frissebb abroncsokkal támadhatták őt.
A kétszeres világbajnoknak – aki korábban ellenezte a rádióüzenetek élő közvetítésekben való bejátszását – most már semmi problémája nincsen a szóban forgó problémával, mert állítása szerint azért nem érthetik meg őt az emberek, mert nem hallják a teljes kontextusát a beszélgetéseiknek.
„Egyáltalán nincs problémám [a csapattal] – nyilatkozta egy sajtóbeszélgetésen. – Szuzukában nyilvánvalóan nehéz volt pontot szerezni. Azt hiszem, [a futam után] még a Motorsport.com is úgy tüntette fel a rádiózást, hogy a kiállásom után forgalomba kerültem. Kicsit meglepődtem, mert nem tudom, mi ebben a negatív, megbeszéltem a csapattal.”
Alonso pedig számos alkalommal bírálta élesen a csapatát. Elég csak a 2017-es szezonra gondolni, amikor Barcelonában azt mondta a Honda motorról, hogy „a motor nagyon jónak érződik, sokkal lassabb, mint korábban” vagy amikor az Orosz Nagydíjon megállt az autója, és a három újraindítási próba után azt mondta a mérnökének, hogy „már megpróbáltam elégszer, most teszteld magadat,”
„Az embernek nyilvánvalóan nincs információja arról, hogyan telik a hétvége, [mi történik] a vasárnap délelőtti megbeszéléseken – magyarázta Alonso. – Vagy ott van még a rajtrács is: Szuzukában arról szólt a vasárnapi beszélgetésünk a rajtrácson, hogy »ne álljunk ki túl korán, mert akkor forgalomba kerülünk, és a gyenge egyenesbeli sebességünk miatt beragadunk«. Szóval, amikor a rádiózás kikerül, az emberek kilencvenkilenc százaléka nem érti a megszólalások érettségét és összetettségét.”
Alonso azzal is tisztában van, hogy ha valaki érdekeset mond, az úgy is ki fog kerülni [az élő közvetítésbe – a szerk.], és olyan is előfordul, hogy az adott rádióüzenetből mém lesz, és nagyon sokáig szolgáltat beszédtémát az F1-es szurkolók berkein belül.
Helmut Marko szerint csak egy olyan versenyző van a mezőnyben, aki képes lenne megizzasztani Max Verstappent.
A mexikói pilóta ismét egy nehéz hétvégén van túl, így a Japán Nagydíjon elszenvedett fiaskó után Katarban is folytatódott a mélyrepülése. Míg csapattársa világbajnok lett és megnyerte a főfutamot, addig a 33 éves pilóta háromszor szedett össze büntetést a pálya kiszélesítése miatt, és a 10. helyen ért célba.
Az osztrák tanácsadó kihangsúlyozta, ha lenne jobb alternatívájuk, Checónak lenne mitől félnie, de egyelőre várniuk kell. A csapat reméli, hogy jövőre összeszedi magát a versenyző, mert ha nem, akkor év közben is megválhatnak tőle. Ugyanakkor valóban nincs ütőképes kártya a Red Bull kezében.
„Mindent megteszünk annak érdekében, hogy visszahozzuk a teljesítményét a pályán. Ismétlem magam, szerződése van vele, és mi ezt tiszteletben szeretnénk tartani. Ám egyszerűen nincs alternatívánk. Máskülönben lehet, hogy bajban lenne.”
Az AlphaTauritól Yuki Tsunodát, Liam Lawsont és Daniel Ricciardót hozhatná el a Red Bull, de egyelőre még nem biztosak abban, hogy bármelyik pilóta előléptetése jó ötlet lenne. Lando Norrisra is fáj a foguk, de a brit 2025 végéig a McLarenhez van kötve. Marko ugyanakkor elmondta, szerinte csak egy versenyző lenne képes Verstappent megszorongatni.
„Jelenleg csak egyetlen olyan versenyzőt látok, aki képes lenne közel kerülni Maxhez, ő pedig Fernando Alonso.”
Ralf Schumacher szerint a Red Bull tényleg próbálja tiszteletben tartani a mexikói kontraktusát, ám egy ponton túl már nem tudják védeni a helyzetét. A német ex-versenyző arra tippel, hogy jövőre már Daniel Ricciardo válthatja Pérezt.
Balesetveszélyes manőverrel ijesztett rá Charles Leclerc-re hibája után Fernando Alonso a Katari Nagydíjon, amit a monacói higgadtan vett tudomásul. A Ferrari csapatfőnöke szerint azonban ellenkező esetben a spanyol sokkal kritikusabb lett volna.
A verseny első felében Alonso többnyire Leclerc előtt haladt, a kettőjük közötti sorrend pedig akkor fordult meg véglegesen, amikor az Aston Martin pilótája a 33. körben kicsúszott a 2-es kanyarban. A spanyol a kavicságyon átszánkázva, majd a menekülőutat használva a következő kanyarban tudott visszacsatlakozni a pálya nyomvonalára, ám éles szögből közvetlenül az érkező Leclerc elé hajtott. A Ferrari pilótája jól reagálta le a helyzetet és azonnal meg is előzte riválisát, ám az incidenst veszélyessége miatt vizsgálat alá helyezték a felügyelők.
Alonso végül olcsón megúszta a történteket, csak egy figyelmeztetést kapott a pályára való veszélyes visszatérésért, és Leclerc sem emelte fel a hangját miatta, sem a verseny alatt, sem utána.
„Igen, a határon volt. Másrészt viszont annyira messziről jött, hogy szerintem nem is láthatott engem a visszatérésekor. Nem a legjobb módját választotta a pályára való visszatérésnek, de szerintem nem volt tudatában annak, hogy ott vagyok” – idézi a végül ötödikként célba érő monacói pilótát a Racefans.
A Ferrari csapatfőnöke, Fréderic Vasseur sugallata szerint a spanyol büntetést érdemelt volna, és biztos benne, hogy Leclerc helyében Alonso kardoskodott is volna ezért.
„Azt hiszem, ellenkező esetben Fernando sokkal hangosabb lett volna a rádióban, alighanem az mondta volna, hogy az életét is veszélyben érezte. Pedig az, hogy szinte a semmiből előbukkanva 90 fokos szögben tért vissza a pályára, már túl sok volt. De nem nekem kellett meghozni a döntést” – fogalmazott Vasseur.
Alonso végül a hatodik helyen ért célba a versenyen, de az ominózus vezetői hibáján túl más nehézségekkel, például felforrósodott ülésével is meg kellett küzdenie.
A Katari Nagydíj extrém hőségében a pilóták bármit megtettek volna egy kis hűsítésért, ennek legemlékezetesebb példájaként Fernando Alonso az autójába öntött vízzel szerette volna enyhíteni szenvedését, ám az Aston Martin nem teljesítette a kérését.
A végletekig kimerült Forma-1-es versenyzők kászálódtak ki az autóikból, miután leintették az 57 körös futamot, amit több különböző körülmény egységes hatása miatt szinte mindenki a valaha volt legnehezebb versenyélményének nevezett.
A közvetítésben egy alkalommal bejátszott rádióbeszélgetésben Alonso felettébb szokatlan kéréssel fordult csapatához.
„Égetően forró az ülés. Tudunk vele valamit csinálni a bokszkiállásnál? Öntsetek le vízzel vagy valami” – hangzott a spanyol segélykiáltása. Mérnöke erre azt válaszolta, hogy ez nem tűnik igazán jó ötletnek, s végül a spanyol kerékcseréi során el is maradt a hűsítő.
Alonso nem is tudta hiba nélkül abszolválni a versenyt, két látványos pályaelhagyása során egyszer a menekülőútról kellett visszatérnie, s végül a hatodik helyen végzett.
„Szélsőségesen nehéz verseny volt ez a körülmények miatt, talán az egyik legnehezebb, amivel valaha szembesültünk. Versenyképesek voltunk, ezért örülök, hogy a hatodik helyen végeztem néhány olyan hétvégét követően, amelyeken hiányzott a tempónk. De a sport talán kidolgozhatna egy akciótervet arra az esetre, ha legközelebb ilyen hőmérsékleti értékekkel szembesülünk” – fogalmazta meg intelmét több társához hasonlóan Alonso.
„Lance és én is szenvedtünk az ülés jobb oldalának a felforrósodása miatt. Szinte égetett a 15. körtől kezdve, ezért kérdeztem meg a csapatot, hogy le tudnának-e önteni vízzel, ami a jelek szerint nem engedélyezett.”
A szabályok tiltják, hogy a csapatok a verseny végi mérlegelés előtt bármilyen folyadékot öntsenek az autóikba, hiszen ez csalásként is alkalmazható lenne a minimumtömeg kijátszására. Bár a folyadék kapcsán a szabályalkotók itt elsősorban az autó belsejébe kerülő kenőanyagokra, üzemanyagra gondolhattak, az Aston Martinnál okkal tartottak attól, hogy a szánt szándékkal a pilótafülébe öntött víz (még ha az jórészt ki is folyna az esővíz kieresztésére szolgáló lyukakon) is ilyen megítélés alá esne, és akár Alonso kizárását is vonhatja maga után. Más bajnokságokból lehet elvétve hasonló példákat találni, 2013-ban például Mattias Ekströmtől azért vették el a norisringi győzelmét a DTM-ben, mert még a mérlegelés előtt apja egy vizespalackot dugott a zsebébe.
Szinte minden versenyző rosszullétre panaszkodott Katarban, többek az ambulancián kötöttek ki.
Szokatlan rádióbeszélgetések és képsorok borzolták a kedélyeket a tegnap. Logan Sargeant jelezte először, hogy valami nincs rendben, és a csapat javaslatára inkább a verseny feladása mellett döntött. Az amerikai pilóta alig tudott kiszállni az autójából, annyira megviselte a dehidratáltság.
Fernando Alonso az ülését érintő túl nagy hőségre panaszkodott, Esteban Ocon nem úszta meg sima hányingerrel, ahogy a futam után Alex Albon sem. Lance Stroll alig bírt kiszállni az autójából és a fedélzeti kameráján jól látszik, hogy egy ponton túl el is ájult. Ezt később a versenyző is megerősítette.
Lance Stroll driving down the straight and his head bangs from left to right. After the race Stroll said he passed out in the car, in this clip for me it looks like he wasn’t really 100% conscious. This race was a complete disaster considering how many drivers had health problems pic.twitter.com/cdN4DtNVoV
George Russell arra kérte mérnökét, folyamatosan beszéljen hozzá, mert attól félt, elveszti az eszméletét. Így tereltette el a gondolatait a rosszulléttől. A célegyenesben kilógatta a kezeit, és a kormányt elengedve próbálta hűteni magát. Sőt, a boxkiállások alatt a sisakrostélyt is felnyitotta. Hasonlóan járt el Lando Norris is, bár a McLaren versenyzőjét a homályos látás hátráltatta inkább.
A versenyzők egyértelműen veszélyesnek nyilvánították a tegnap viadalt, és az FIA válaszára és segítségére számítanak. Ugyanakkor nem Katar az egyetlen „közép-keleti” verseny, mégsem történt a többi fordulón hasonló.
Az elemek összejátéka teremtette meg az embert próbáló körülményeket, és változtatta veszélyessé a vasárnapi versenyt.
A katari hőség:
Bár a futamot éjszaka rendezték meg, a hőmérséklet nem csökkent nagy mértékben. A verseny idején még mindig 32 fok uralkodott a területen. Pénteken és szombaton a szél is a versenyzők segítségére sietett, ám vasárnap mérséklődött a légmozgás, így nem tudta enyhíteni a hőség és a magas páratartalom kombinációját.
A pilótafülke hőmérséklete az egekbe szökött, és a motorból felszabaduló hulladékhő (különböző technológiai és energetikai folyamatok során képződő, de nem hasznosuló hőenergia) a kisebb légáramlás miatt szinte égette a versenyzőket. Emiatt panaszkodott az ülésére Alonso, és hűtötte a kezét Norris és Russell.
Ám a pályán nem volt jó ötlet felnyitni a sisakot, ezt Yuki Tsunoda saját bőrén tapasztalhatta meg. A japán pilóta a két brithez hasonlóan egy kis levegőhöz akart jutni, ám a mozdulat után rengeteg homok került a szemébe és az arcába.
Az elöl haladó autóból érkező forró levegő szintén súlyosbította a problémát. A versenyzők többsége (Logan Sargent kimondottan nem iszik a versenyek alatt) iszik a futamok során, hogy pótolja a folyadékot. Ám a versenygépben tárolt ital is felmelegszik, így nem hűti a pilótát, ezért inkább nem is fogyasztják el az átmelegedett nedűt.
A pálya karakterisztikája:
2004-ben készült el a Lusail International Circuit, amit elsősorban motorversenyzéshez álmodtak meg. Az egyenes szakaszokat közepes – és nagy sebességű kanyarok követik, így a versenyzőknek nincs sok idejük arra, hogy kifújják magukat. A nagymértékű g-erő is megterheli a testet, és extra energiát emészt fel, ami súlyosabbá teszi a kiszáradás során fellépő tüneteket.
Gumiproblémák:
A hőmérséklettel járó problémák miatt a versenyzők lassabban is mennek és kíméletesen bánnak az abroncsokkal, hogy életben tarthassák őket. Ám a pénteki szabadedzés után meglepő elemzéssel állt elő a Pirelli, így az FIA kötelezte a csapatok arra, hogy háromszor cseréljenek kereket a versenyen. Minden szakasz 18 körig tartott. Ha valakinél használt abroncsok kerültek elő, akkor a korábban már belepakolt köröket levonták a kötelező előírásból. A csapatok a korábbi stratégiát dobhatták ki az ablakon, hogy maximalizálják a szakaszokat. Így jóval nagyobb tempóval ment a mezőny. A pilóták úgy érezték, mintha kvalifikáción lennének, ez pedig fokozta a kimerülést.
Lance Stroll – Fotó: Aston Martin F1 Team
Az időpont nem a legmegfelelőbb:
Bahreinbe, Szaúd-Arábiába és Abu Dhabiba is ellátogat a mezőny, ám egyik helyszínen sem tapasztaltak ilyen rosszullétet. Mi az oka annak, hogy Katar kilógott a sorból? A hőség nagy úr, ami még a FIFA-t is aggodalommal töltötte el. Nem véletlenül volt a világbajnokság a szokásos nyári időszak helyett decemberben.
Bahrein és Szaúd-Arábia március-április környékén nyitja a szezont, Abu Dhabi november és december környékén zárja a sort, így az időjárás azokban az időszakokban kegyesebb a mezőnnyel. Ám az október eleji időpont nem megfelelő, mivel a páratartalom és a hőség keveredése a csapatokat és a versenygépeket is megviselik.
Jövőre novemberben fogják megrendezni a Katari Nagydíjat, ami mérsékelheti a hőséggel járó problémákat. Ám ha hasonló forgatókönyv jelentkezik, akkor a versenyzők egészségének érdekében más megoldást kell találni.
Bár az időmérő leintésekor Fernando Alonso még a 6. rajthelyet birtokolta a Katari Nagydíjra, hamarosan két helyezést előrelépett, s ami csapata számára a legfontosabb, mindkét McLaren mögötte lesz a rajtrácson.
Az elmúlt három nagydíjhétvégén a spanyol csak az alsó pontszerző helyekért tudott harcolni az Aston Martinnal, ez pedig lehetőséget adott a riválisoknak, hogy temérdek pontot hozzanak a szezon első negyedében még a konstruktőri második helyet birtokló csapaton.
A Ferrari már Monzában átugrotta a silverstone-i istállót a harmadik helyért, és a nyáron formába lendült McLarenek sorjázó dobogós eredményei alapján úgy tűnik, a wokingiak is ledolgozhatják jelenleg még 49 pontos hátrányukat velük szemben.
Az Aston dolgát nehezíti a konstruktőri versenyben, hogy a csapattársától a kezdetektől fogva jelentősen elmaradó Lance Stroll a nyári szünet óta pontot sem tudott szerezni. Alonso viszont most a vártnál is jobb helyzetbe került a fő rivális McLarenekkel szemben: bár a pénteki időmérő leintésének pillanatában még úgy tűnt, mindkét autójuk mögött végez, utólag Oscar Piastri és Lando Norris legjobb köridejét is elvették pályaelhagyás miatt, így a két mclarenes végül a 6. és a 10., Alonso pedig a 4. helyről startolhat.
„Nagyon-nagyon elégedett vagyok, hiszen néhány olyan hétvége van mögöttünk, amikor nem voltunk ennyire versenyképesek. Az autó már a szabadedzés nehéz körülményei között is erősnek érződött, majd az maradt az időmérőre is. Hosszú lesz a hétvége rengeteg versenykörrel, de ez egy jó kezdés hozzá” – nyilatkozta Alonso az időmérő után, majd rátért a McLaren elleni csatára:
„Valóban náluk van a lendület, mindkét autóval sok pontot szereznek. Nagyon erősek, szóval ha végül megelőznek minket, gratulálnunk kell majd nekik. Egyelőre viszont még mi vagyunk előrébb, és minden versenyen védeni fogjuk az előnyünket.”
Az Aston Martin az elmúlt hónapokban alulmaradt ugyan a fejlesztési versenyben, ám Mike Krack csapatfőnök Katarban megerősítette, hogy a szezon végéig folyamatosan érkezni fognak még új elemek az autóra, amelyekkel egyrészt az esélyeiket szeretnék növelni a konstruktőri negyedik hely megtartására, másrészt pedig már a 2024-es autóhoz is tesztelik azokat.
Fernando Alonso legutóbbi állításával nagyon nem ért egyet a Lando Norris.
Az Aston Martin és a McLaren a konstruktőri lista negyedik pozíciójáért harcol. Az évet jól kezdő zöldek a fejlesztési versenyben lemaradtak, és jelenleg a pontszerző helyek megszerzéséért küzdenek. Mindaddig a wokingiak fordított utat jártak be, a papaya színű alakulat az év elején „szenvedett”, míg a szezon második felében már a Red Bull mögött harcolnak a Ferrarival és a Mercedesszel.
A brit versenyzőt Japánban arról kérdezték, vajon utolérhetik-e ellenfelüket, és megszerezhetik-e a negyedik helyet. A 23 éves pilóta igennel válaszolt és kifejtette, a McLarennél két jó versenyző szállítja a pontokat, míg az Aston Martin csak egy emberre támaszkodhat.
Alonso konstans teljesítménye viszi tovább előre a csapatot, míg Lance Stroll hibái és eredménytelensége lehetőséget ad a wokingiknak a felzárkózásra a pontok tekintetében is.
Ám a spanyol nemrég úgy reagált, a McLaren túlságosan elbízta magát, és nem számolnak azzal, hogy még visszavághatnak.
„Nyilvánvalóan ők most lendületet kaptak, és valóban elég gyorsak voltak. Ám minden hétvégén valaki hullámvölgybe kerül. Már a nyári szünet előtt is erősek voltak Ausztriában és Silverstone-ban (valamint a Hungaroringen). A Brit Nagydíjon közel voltak ahhoz, hogy mindkét autójuk a dobogóra álljon. Míg Zandvoortban mi álltunk a pódiumon, ők pedig küszködtek. Nekünk csak jó, ha ők túlságosan elbízzák magukat. Meglátjuk, hogy Abu Dhabiban meg tudjuk-e verni őket” – fejtette ki az álláspontját a 42 éves versenyző.
Lando Norris nem ért egyet Fernando Alonso feltételezésével – Fotó: McLaren
A brit versenyző ugyanakkor nem ért egyet riválisával. Norris kihangsúlyozta, Suzukában 29 ponttal szereztek többet az Aston Martinnál azzal, hogy mindkét versenyző a dobogón végzett.
„Hány pontot hoztunk rajtuk az előző versenyhétvégén? Több, mint 20-at. Így ha nem hagyja cserben a számolása, ami biztos nem így van… Fernando az Fernando. Ő mindig mond, és mondani is fog dolgokat. Mindig jó színben tünteti fel magát, míg rosszban az ellenfeleit. Ebben nagyon jó. Én nem hinném, hogy túlságosan magabiztosak lennénk. Mi vagyunk az utolsók, akik elbízzák magukat. Ha bármi olyat mondtunk, különösen ha én mondtam… Én arra számítottam, hogy sokkal több ponttal vagyunk lemaradva. 49 vagy 47, akármelyik is, de hat futammal a vége előtt két jól teljesítő autóval – míg ők azért küzdenek, hogy mindketten a Q3-ban és a pontszerzők között legyenek – butaság lenne azt gondolni, hogy nem sikerülhet. Ő viszont okos fickó, korántsem buta. Bízom abban, hogy megtudjuk csinálni. Ha továbbra is a második és harmadik helyen sikerül végeznünk, akkor természetesen sikerülhet” – reagált riválisa szavaira Norris.
A Katari Nagydíj csütörtöki sajtónapján az Andretti F1-es beszállása is téma volt, amiről a pilótákat is megkérdezték, de csak Lewis Hamilton és Valtteri Bottas állt ki kerek-perec az amerikai csapat mellett.
Nehéz helyzetben vannak a Forma-1-es pilóták az Andretti Global F1-es beszállása kapcsán, hiszen miután az FIA zöld utat adott az amerikai csapatnak arra, hogy leghamarabb 2025-től részt vegyen a világbajnoki sorozatban, várhatóan óriási kötélhúzás kezdődik majd a FOM (Formula One Management) és a jelenlegi istállók, valamint Michael Andretti gárdája között.
A korábbi – és alighanem a jelenlegi – álláspont ugyanis egyértelműen az volt az F1 és a csapatok többségének részéről, hogy jól megvan a sportág 11. csapat nélkül, és legfeljebb akkor szállhatna be valaki, ha az mindenki másnak anyagi szempontból is kimutatható módon megérné.
A Katari Nagydíj csütörtöki médianapján természetesen a pilóták sem kerülhették el az arra vonatkozó kérdéseket, hogy örülnének-e az Andretti érkezésének, a többség válaszaiban – már aki egyáltalán hajlandó volt válaszolni – pedig nagyon érződött, hogy senkit nem akarnak megsérteni, de közben a csapatuk álláspontjával sem szeretnének szembe menni.
„Azért nagyon nehéz véleményezni ezt, mert a versenyzők szemszögéből beszélek – kezdte válaszát Max Verstappen. – Természetesen nem vagyok csapattulajdonos, de megértem az ő oldalukat. De minden, amit eddig láttam [az Andrettitől], valamint a partnereik, a nevük, megmutatták, hogy profi csapat, úgyhogy szerintem jó lenne, mert több lehetőséget ad versenyzői szemszögből. De megértem a csapatok oldalát is, hogy nem akarják ezt. Úgyhogy ez egy nehéz kérdés. Végső soron az FIA-nak, a csapatoknak és természetesen a FOM-nak több információja van arról, hogy ez az egész mennyire komoly és mennyire felkészültek. Ezért nem lesz könnyű meghozni ezt a döntést.”
Annyiban lehet pontosítani Verstappen szavait, hogy az már eldőlt, hogy az Andretti felkészültsége minden téren megfelelő a Forma-1-hez, a FOM-nak már „csak” azt kell eldöntenie, hogy kereskedelmi szempontból mit jelentene az Andretti érkezése, és ezen a téren megéri-e a sportágnak az újabb amerikai istálló beszállása.
„Ez egy nagyszerű csapat, ismerem Michaelt és nyilván nagyszerű lenne ezt a nevet bevenni az F1-be – mondta a 2017-es Indy 500-on az Andretti és a McLaren közös projektjével induló Fernando Alonso az FIA sajtótájékoztatóján. – De más emberek felelnek ezekért a döntésekért. Először az FIA, aztán a FOM és a csapatok is. Nem tudom, hogy pontosan mit mondjak. Bármi is lesz a végső döntés, az rendben lesz. Kedvelem Michaelt és a szervezetét, de más dolgokat is megértek, és támogatni fogom, bármi is az Aston Martin álláspontja, és akármit elfogadok.”
Az Aston Martin álláspontját egyébként a tegnapi nap folyamán Lawrence Stroll csapattulajdonos már kifejtette, és közölte, hogy semmi szükségük egy 11. istállóra.
„Ez egy jól csengő név lenne a Forma-1-ben, de ugyanakkor a döntés nyilván nem rajtunk múlik, úgyhogy várjuk ki, hogy mi lesz. De jó név lenne, és bizonyára jó csapat. Nézzük meg, hogy mi fog történni” – óvatoskodott az Alonso után szót kapó Sergio Pérez, majd Pierre Gasly, Nico Hülkenberg és Csou Kuan-jü már inkább nem is válaszoltak a kérdésre, így megúszva, hogy bármilyen véleményt is nyilvánítaniuk kelljen. Nem fűzött hozzá semmit a témához a sajtótájékoztató második felében nyilatkozó Alex Albon sem, míg Liam Lawson sem igazán tudta, mit mondjon, de azt elmondta, hogy az ő helyzetében levő fiatal pilótáknak bizonyára segítség lenne a több csapat.
Esteban Ocon és Oscar Piastri pedig szintén biztonsági játékot játszott, mondván az F1-nek kell döntenie, és hamarosan megtudjuk, hogy miként döntenek. A McLaren újonca még a csapatok által sokat puffogtatott, „olyan csapat kell, amely értéket ad hozzá a sporthoz” frázist is elsütötte.
Nem volt azonban mindenki ennyire óvatos, Lewis Hamilton ugyanis kerek-perec kijelentette, hogy remek lenne az Andretti beszállása. Mindezt úgy, hogy hozzátette, tudja, hogy nem mindenki lesz elragadtatva attól, hogy ezt mondja. Itt az F1 vezetése mellett akár saját főnökére, Toto Wolffra is célozhatott, az osztrák üzletember ugyanis a leghangosabb szószólója volt annak, hogy az Andrettinek muszáj hozzáadnia valamit az F1 értékéhez, ha be akar szállni.
„Szerintem ez nagyszerű. A Forma-1-ben mindig is azt éreztem, hogy nincs elég autó a rajtrácson. Egyértelműen lesznek olyanok, akik nem örülnek majd annak, hogy ennyire támogató vagyok, de szerintem [az Andretti érkezése] nagyszerű. Ez lehetőség több munkahelyet teremteni, további két ülés elérhető egy lehetséges női pilótának, több lehetőséget nyit meg, és izgalmasabb lesz versenyzési szempontból is” – jelentette ki Hamilton, akivel egyetértett volt csapattársa, Valtteri Bottas.
Nagy kérdés, hogy az F1 elkaszálja-e Michael Andretti terveit / Fotó: Penske Entertainment: Joe Skibinski
„Számomra nagyon világos, hogy a sport jobb lenne, ha több autó lenne – mondta a finn. – Emlékszem, amikor gyerekként néztem, és nagyobb volt a rajtrács, akkor a szórakoztatási faktor is nagyobb volt, és a fiatal pilóták is több lehetőséget kaptak. Úgyhogy, ami engem illet, biztos, hogy minél több a csapat, annál jobb. A felső határ valószínűleg úgy 30 körül lenne? De ettől messze vagyunk, úgyhogy én nagyon is üdvözölném őket. De tudom az okokat, hogy miért van egy kis ellenállás.”
George Russell, Hamilton jelenlegi csapattársa azonban nem állt be a hétszeres világbajnok mellé, és inkább a Mercedes érdekeit képviselte.
„A Forma-1 az autósport csúcsa, ahol minőségi versenyzést akarunk látni, úgyhogy sem ellene, sem mellette nem vagyok – mondta az Andretti beengedéséről. – Egyértelmű, hogy ha lesz extra csapat, annak minőségi gárdának kell lennie, amely hozzá tud adni a sportághoz. Versengést akarunk látni, egy ideális világban azt akarjuk, hogy mind a tíz csapat harcoljon egymás ellen. Biztos vagyok benne, hogy az F1 a legjobb következtetésre fog jutni és megválaszolja, bármi is lesz, de a minőség a fontos, nem a mennyiség.”
George Russellt is rádöbbentette ellenfele arra, hogy sokkal jobban kell élveznie az életet.
A Mercedes a szezon elején még bocsánatot kért a rajongóitól, amiért nem sikerült versenyképes autót készíteniük. Ám a fejlesztési hajrá kapcsán megerősödtek a csillagosok, és jelenleg a második helyet foglalják el a konstruktőri listán.
Mindaddig az egyéni bajnokságban a hétszeres világbajnok a harmadik helyen áll, és elkaphatja Sergio Pérezt, addig a fiatal brit versenyző a 8. pozíciót birtokolja. Russellnek a harmadik helyre, és halvány esélye még a győzelemre is lett volna Szingapúrban, ám az utolsó körben falnak csapta autóját, és 0 ponttal távozott a helyszínről.
„Lando megérintette a falat, majd én is így tettem. Mintha elkalandoztam volna egy pillanatra… mindenesetre ilyenkor az előtted haladó autót követed, főleg ha nagyon közel vagy hozzá. Versenyzőként ilyenkor magad elé nézel és a zsákmányt figyeled, nem balra-jobbra tekingetsz a falra. Nem azt mondom, hogy azért találtam el a falat, mert Lando is eltalálta… abban a pillanatban én követtem őt, és erősebben ütöttem oda az autót. Viszont az önbizalmamat az idei teljesítményünkből merítem. Nem hagyom, hogy egy 2-3 centiméteres tévedés elhomályosítsa azt a csodálatos hétvégét. Amióta visszatértünk a nyári szünetről, a tempónk nagyon erős. Mindent beleadtam, hogy idén versenyt nyerjek, és az esélyem meg volt rá” – idézte fel a Szingapúrban történt eseményeket Russell,a Beyond the Grid legújabb adásában.
George Russell az utolsó körös fiaskónak sem engedi, hogy elhomályosítsa a Szingapúri Nagydíj fontos üzenettét – Fotó: Mercedes-AMG PETRONAS
A nyári szünet előtt is küszködött azzal a brit, hogy elfogadja jelenlegi helyzetét, ám Fernando Alonso podcast szereplése nem csak Lando Norris szemét nyitotta fel, hanem a Mercedes versenyzőjéét is.
„Megváltozott a mentalitásom, a mérnökeimmel kapcsolatos munkám, az, hogy mire koncentrálok a beállításoknál és mire nem. Egyszerűen egy kicsit jobban élvezem az életet. Hallgattam egy podcastet, amiben Fernando (Alonso) arról beszélt, hogyha valamit megváltoztatna, akkor azt kívánná, bárcsak jobban élvezte volna az életet, amikor fiatalabb volt. Ez átragadtam rám. Az álmomat élem, elkötelezett vagyok és igazi profinak érzem magam. Mindent beleadok, de néha elfelejtem élvezni az egészet. Mosolyogni akarok, és nem az a fickó lenni, aki mindig 120%-osan a legapróbb részletekre koncentrál. Ez nem azt jelenti, hogy kevésbé leszek profi a munkám során, csupán jobban élvezem az életet. Egy sokkal boldogabb helyen vagyok.”
Az Aston Martin sem talál kivetnivalót Fernando Alonso olykor durván hangzó rádióüzeneteiben.
Ahogy többször már jelezte, a spanyol versenyző a Japán Nagydíj után is megemlítette, hogy az F1 televíziós közvetítéseiben szerinte félreérthetően tálalják a rádióüzeneteit. „Nem voltam mérges. Szerintem csak a szokásos nóta, amikor a FOM bejátszik egy rádiózást mindenféle kontextus nélkül” – jelentette ki, némi szarkazmust is bevetve később.
Az Aston Martin csapatfőnöke úgy véli, Alonso ebből a szempontból nem különb a riválisainál. „Belehallgathatunk mind a húsz pilóta rádiózásába, és szerintem mindegyikük keményen fogalmaz. Mindegyikük szenvedélyes, és aki nem ilyen, az milyen versenyző? – tette fel a költői kérdést Mike Krack. – Minden rendben volt. Mi motivációként tekintünk erre, és lehetőségre, hogy más szemszögből nézzük a dolgokat.”
Elismerte, hogy az Aston Martin hátrányba került a fegyverkezési versenyben, ugyanakkor a csapat a korábbi terveknek megfelelően nem áll le a 2023-as autó fejlesztésével, továbbra is készít hozzá új alkatrészeket.
„Némelyik ellenfelünk nagyot lépett előre, mások kisebbet, ilyen egyszerű. Nem végeztünk elég jó munkát – mondta. – Érkeznek még fejlesztések, bízom benne, hogy csökkenteni fogunk a hátrányunkon.”
A szezont remekül nyitó Aston Martint a jelek szerint a Ferrari, a Mercedes és a McLaren is beelőzte. Alonso az első nyolc versenyből hatot fejezett be a dobogón, az azóta futott nyolcból viszont csak egyet, és ott is segített neki a változékony időjárás.
