Szerk Racingline.hu

Címke: Fernando Alonso

  • Vettelnek (is) köszönheti Alonso, hogy az idén ilyen jó autója volt

    Vettelnek (is) köszönheti Alonso, hogy az idén ilyen jó autója volt

    Fernando Alonso és az Aston Martin idei szereplésében Sebastian Vettelnek is nagy szerepe volt, véli az istálló teljesítményigazgatója.

    Noha az Aston Martin a szezon második felében visszaesett, miután zsákutcába navigálta magát a fejlesztésekkel, a konstruktőri bajnokság ötödik helyén záró istálló így is hatalmasat lépett előre 2022-höz képest (5-ször annyi pontot szerzett), és az idény első harmadában 8 futamból 6-szor állt dobogón, majd később még egy második és egy harmadik helyet szerzett.

    A dobogós helyezések mindegyike a Verstappen-Pérez-Hamilton hármas mögött az egyéni pontverseny negyedik helyére odaérő Fernando Alonso nevéhez fűződik. Az Alpine-tól érkező kétszeres világbajnok nemrég a 2012-es idényhez – amelyben a negyedik legjobb autónak számító Ferrarival kis híján világbajnok lett – hasonlította az idei évét, mondván a 2023-as szezon és a 11 évvel ezelőtti év pályafutása két legjobbja. Hogy ez valóban így van-e, azt persze nehéz objektívan lemérni, de már az is valami, hogy Alonso annak érzi, és a 42 esztendős veteránnak legyen mondva, valóban klasszis teljesítményt nyújtott az idén. Na de mekkora köze volt ahhoz, hogy az Aston Martin ekkorát lépett előre?

    A korábbi futamgyőztes szerint az egyik világbajnok kiemelkedik a mezőnyből

    A kérdést leginkább két részletre bontva lehet megválaszolni, hiszen abban, hogy ennyi pontot és dobogós helyezést szereztek, Alonso vastagon benne volt, hiszen a másik, ugyanolyan autóval Lance Stroll egyszer sem végzett a top 3-ban, és csak a csapat pontjainak 26%-át gyűjtötte. Ám abban, hogy az AMR23-as a szezon elején a Red Bull egyetlen kihívójának számított, Alonsónak gyakorlatilag semennyi, vagy legfeljebb nagyon minimális a szerepe, hiszen mire a tavalyi idény után megérkezett a csapathoz, a 2023-as autó alapjait már réges-régen lefektették.

    Így aztán, ha valakit ki kell emelni a versenyzők közül ezen a téren, az Lance Stroll mellett a 2022-es év végén visszavonuló Sebastian Vettel. Mike Krack csapatfőnök is megtette ezt, és hangsúlyozta, hogy Vettel nemcsak az autóval kapcsolatos visszajelzésekkel segítette őket, „hanem a munkamódszerekben és abban, ahogyan a dolgokat csináljuk.”

    „Amikor csatlakozott hozzánk, két, vb-címet nyerő csapatból jött, és számos apró részlet fontosságára hívta fel a figyelmet – idézi már Tom McCullough-t, az Aston Martin teljesítményigazgatóját a Racefans. – Fáradhatatlanul dolgozik. Gyakran mondjuk, hogy a pilóta a legjobb szenzor az autóban. Van szélcsatorna, szimulátor, offline szimulációk, CFD, de a pilóta feneke van összeköttetésben a kocsival, és ő mondhatja azt, hogy »ezeknek a típusú kanyaroknak ez az a fázisa, amelyben jobban küszködünk, mint máshol.« Ez pedig ilyenkor lehetővé teszi, hogy beleássuk magunkat az adatokba.”

    Vettelről köztudott, hogy olykor már a mérnököket is fárasztó alapossággal állt hozzá a technikai megbeszélésekhez, és a legapróbb részletekig kielemzett mindent, estébe nyúló szeánszokra kötelezve a vele együtt dolgozókat. Így az biztos, hogy az ő visszajelzéseiből is profitált az Aston Martin a 2023-as autója kapcsán, miközben azt persze sosem tudjuk meg, hogy Vettel is képes lett-e volna vele olyan eredményekre, mint Alonso.

    Sebastian Vettel, Aston Martin, USA Nagydíj
    Vettelnek nagy szerepe volt abban, hogy 2023-ra nagyot javult az Aston Martin / Fotó: Aston Martin

    „Az itt töltött két éve alatt nem adtunk neki elég jó autót, de a második szezonja végére fejlődtünk. De együttérzek vele amiatt, hogy nem igazán profitált már az idei autóból. Ez gyakran megesik, én is részese voltam már ilyesminek a múltban” – mondta McCullough, aki korábban a Williamsnél és a Saubernél is megfordult, előbbi istállónál pedig átélhette azt, hogy az F1-ből 2011 végén kiszoruló, a tapasztalatával 2010-ben és 2011-ben a grove-iaknak rengeteget segítő Rubens Barrichello már nem volt a csapat tagja, amikor Pastor Maldonado az elődjénél jelentősen jobb Williams FW34-essel megnyerte a 2012-es Spanyol Nagydíjat.

    Hogy Alonso is képes lesz-e hasonló módon előrelendíteni az Aston Martint, ahogyan azt Vettel tette, az leghamarabb jövőre derül ki, a kétszeres világbajnoknak ugyanakkor teljesen más a felfogása arról, hogy mennyit tud hozzátenni egy pilóta egy csapat sikerességéhez, mint amilyen a négyszeres világbajnoké. „Nem tudom pontosan, hogy mire gondolunk, amikor azt mondjuk, hogy csapatot tudsz építeni magad köré, mert szerintem ez egy olyan sport, amelyben normál esetben a technikai döntések, technikai szabályok, inspiráció a tervezőirodából, szélcsatornából vagy ilyen helyekről jelenti a nagyobb különbséget a visszajelzéseid, személyiséged, vezetési stílusod ellenében. Végső soron a jó időben kell a jó helyen lenned” – nyilatkozta a The Telegraph-nak még szeptember elején.

  • Találós kérdés – Ki az, aki 73%-ban kikap a csapattársától, mégis biztosítva van a helye az F1-ben

    Találós kérdés – Ki az, aki 73%-ban kikap a csapattársától, mégis biztosítva van a helye az F1-ben

    Ilyen mutatókkal alighanem sok versenyzőnek már nem lenne ülése az F1-ben.

    A mai napig minden idők második legfiatalabb F1-es pilótájának számít, és 25 éves kora ellenére már 143 nagydíj van a lábában. Háromszor állt dobogón, egyszer indult az első rajtkockából, nem lehet tehát a futottak még kategóriába sorolni, miközben generációja legjobbjai közé sem tartozik. Mégis rendre megkapja, hogy csak az apja miatt versenyezhet a száguldó cirkuszban, és ha a milliárdos apukának nem lenne saját csapata, már régen kiszorult volna a mezőnyből.

    Talán ennyiből is ki lehetett találni, hogy Lance Strollról, az Aston Martin kanadai pilótájáról van szó. Lawrence Stroll fia a Forma-3-as Európa-bajnokság győzteseként, 2017-ben debütált a Forma-1-ben, majd két szezont húzott le a Williamsnél, mielőtt 2019-re a Force Indiához igazolt. Ezt a csapatot vásárolta meg az apja által vezetett konzorcium a 2019-es szezon alatt, majd csinált belőle Aston Martint 2021-ben.

    „Rohadtul utálom, ha szar napom van” – nem fog megváltozni az edzőjét taszigáló F1-es pilóta

    A most 25 éves kanadainak tehát több mint négy éve bérelt helye van a mezőnyben – noha az idén több alkalommal is felmerült, hogy előbb-utóbb elkerülhetetlenné válhat az elküldése –, még úgy is, hogy van egy statisztika, amiben kritikán aluli a mérlege. Ez pedig az időmérő edzésen nyújtott teljesítmény, az eddigi 140, a csapattárssal való összehasonlítás tekintetében reprezentatív időmérőből Stroll ugyanis 103 alkalommal maradt alul az éppen aktuális csapatának másik autóját vezető pilótájával szemben.

    Az egykörös tempója soha nem tartozott az erősségei közé, de ilyen gyatra mutatóval azért nem sokan tudták volna megvetni a lábukat az F1-ben, és megvan rá az esély, hogy ez Strollnak sem sikerült volna, ha nem az édesapja csapatában versenyez.

    És nem is a 42 évesen is csúcsformában levő Fernando Alonso, vagy a pályafutása csúcsa után is rendkívül gyors Sebastian Vettel elleni vereségek azok, amelyek beárazzák Stroll teljesítményét, hanem az, hogy a 2017-es Magyar Nagydíjra beugró, az F1-ben azelőtt legutóbb 2013-ban versenyző Paul di Resta az egyetlen olyan csapattársa, aki ellen pozitív az időmérős mérlege. Azaz Alonso és Vettel mellett kikapott Sergio Péreztől, Szergej Szirotkintól és Felipe Massától is, illetve a mellé összesen négyszer beugró Nico Hülkenberget is csak kétszer győzte le, azaz vele egálra végzett.

    Lance Stroll, Fernando Alonso, Aston Martin, Spanyol Nagydíj
    A veterán Alonsónál jobban eddig senki nem verte el Strollt / Fotó: Aston Martin

    A legnagyobb verést eddig Alonsótól kapta, aki az első közös idényükben 19-3-ra győzte le őt, ami már csak azért is nagy gond, mivel az extrém szoros középmezőnyben a viszonylag kis különbségű vereségek is számos pozíciót jelentenek. Alonso az idén átlagosan a 6., Stroll pedig csak a 14. rajtkockát szerezte meg, tehát a kanadai eleve sokkal rosszabb eséllyel indult a versenyeken, és ebből adódóan pontból is sokkal kevesebbet szerzett, számszerűsítve a csapat idei pontjainak mindössze a negyedét. Az idei szezon tehát minden eddiginél jobban kidomborította, hogy Stroll gyengesége milyen sokba kerülhet, hiszen enélkül a McLarent alighanem maguk mögött tudták volna tartani az összetettben.

    Hogy ez meddig fér bele, és eljön-e egyáltalán valaha az a pont, amikor Lawrence Stroll külső nyomásra kénytelen lesz leváltani a saját fiát – képzeljünk el mondjuk egy olyan szituációt, amelyben az Aston Martin a világbajnoki címért küzd, és azért kerül veszélybe az első helye, mert Lance Stroll nem képes hozni, ami várható lenne tőle –, az előbb-utóbb ki fog derülni, de az tény, hogy amíg nem javít az időmérős teljesítményén, a kanadai a folytatásban is hátrányos helyzetbe fogja hozni a csapatát.

    Az Aston Martin kéri, a légkondi előtt ülve ne tessék kritizálni Strollt

  • Alonso kompenzálja Verstappen gondját, ha egyszer együtt versenyeznek Le Mans-ban

    Alonso kompenzálja Verstappen gondját, ha egyszer együtt versenyeznek Le Mans-ban

    Max Verstappen nem zárkózik el attól, hogy egyszer részt vegyen a Le Mans-i 24 órás futamon, de az a gondja, hogy ő nehéz pilótának számít. Éppen ezért nála könnyebb csapattársakkal szeretne versenyezni.

    A Forma–1-es versenyzők esetében nem ritka, hogy F1-es karrierjük után, esetleg közben elindulnak a sportautózás, illetve a hosszútávú versenyzés csúcsának számító Le Mans-i 24 órás versenyen. A jelenlegi mezőnyből Fernando Alonso, Nico Hülkenberg és Kevin Magnussen is részt vett már a legendás viadalon, előbbi kettőnek ráadásul a győzelem is összejött.

    Max Verstappen jelenleg sikert sikerre halmoz, így bizonyára óriási figyelmet kapna, ha egyszer elindulna Le Mans-ban. Ez egyelőre nincs napirenden, de a holland versenyző korábban már elmondta, hogy a jövőben szívesen kipróbálná magát ezen a futamon. A háromszoros világbajnok vasárnap ott volt a Honda szokásos év végi eseményén, a „köszönetnyilvánítás napján”, ahol arról kérdezték, hogy rajta kívül kik alkotnák az ő álomcsapatát.

    „Fernandóval beszéltem már erről, ő pedig azt mondta, hogy csak velem akar újra elindulni – válaszolta. – Ez nagyon klassz lenne, az egyetlen [problémás] dolog, hogy Le Mans-ban nincs szabály a pilóta minimális tömegére, én pedig elég nehéz versenyző vagyok, szóval könnyű csapattársakat kell találnom, hogy ezt kompenzáljuk.”

    A Forma–1-ben szintén fontos, hogy a pilóták ne legyenek túl nehezek, de mivel az autónak és a versenyzőnek összesen legalább 798 kilogrammot kell kitennie, ezért egy ponton túl már nem számít, ha valaki könnyebb, mert ennek előnyeit nem tudják kiaknázni. Le Mans-ban, illetve a WEC-ben viszont az a pár kilogramm is jelenthet némi előnyt.

    Verstappen tömege egyébként az augusztusi adatok alapján 72 kilogramm. A korábban már említett Alonso 4 kilóval könnyebb nála, így a kétszeres F1-es világbajnok megfelelne ennek a kritériumnak. „Fernando meglehetősen könnyű, szóval ő elég jó lenne – folytatta a 26 éves versenyző. – Azonban találnom kellene még egy [pilótát], úgyhogy körbe kell néznem.”

    Virágcsokorral búcsúztatta el Marc Márquezt a Honda Japánban (videó)

    Ezen a ponton megszólalt egy másik pilóta, aki felhívta a figyelmet arra, hogy ő még Alonsónál is könnyebb. A gond csak az, hogy nem autóversenyzőről van szó, hanem Marc Márquezről, aki 11 év után hagyja el a gyári Hondát a MotoGP-ben, így az esemény részben az ő búcsúztatásáról szólt. A nyolcszoros gyorsaságimotoros-világbajnok mindössze 59 kilogramm, de természetesen csak viccelt, és egyelőre még nem akar négy kerékre váltani, ahogyan azt korábbi ellenfelei közül Valentino Rossi és Jorge Lorenzo is megtette. Verstappen hozzátette, hogy Márquez előbb még teljesítsen néhány évet a MotoGP-ben.

  • Elképesztő összegek és bónuszok: íme az F1-es mezőny legjobban kereső versenyzői

    Elképesztő összegek és bónuszok: íme az F1-es mezőny legjobban kereső versenyzői

    Az idei évad végeztével a Forbes készített egy beszámolót a Forma-1-es pilóták fizetéseiről. Az a tény pedig senkinek nem okoz meglepetést, hogy a lista élén a majdnem tökéletes szezont záró Max Verstappen végzett, aki a jó fizetése mellett még egy vaskos bónusz is zsebre tehetett.

    A Red Bull holland kiválósága – aki idén számos megdönthetetlennek hitt rekordot is átadott a múltnak – az idei 22 versenyből 19-et tudott megnyerni, aminek köszönhetően egyedül is megszerezte volna a konstruktőri bajnoki címet a bikások számára.

    Az előbb említett tényezőknek köszönhetően a holland pilóta állt a Forbes listájának élén a 70 millió dolláros keresetével. Az 54-szeres futamgyőztes rendes fizetése 45 millió dollár a Milton Keynes-i istállónál, és ehhez az összeghez jött még hozzá a 25 millió dollár érétkű bajnoki bónusz.

    A Red Bull megerősítette Hamilton aggályait a 2024-es autójuk kapcsán

    Mivel Verstappennek a 2024-es szezonban már az új, a 2028-as szezon végéig tartó szerződése lesz érvényben, így a szóban forgó forrás szerint még tovább fog nőni a fizetése.

    A második helyen a csalódást keltő évet záró Lewis Hamilton végzett. A Mercedes hétszeres világbajnoka – aki az idei évben hosszabbította meg a szerződését a 2025-ös szezon végéig a stuttgarti márkával – 55 millió dollárt kapott a bankszámlájára, habár a rossz eredmények miatt egy cent bónuszt sem kapott, miután a Mercedes 2011 óta először zárt győzelem nélkül egy naptári évet a Forma-1-ben.

    A harmadik helyet pedig a nagyszerű szezont záró Fernando Alonso szerezte meg. A kétszeres spanyol világbajnok Aston Martinhoz való szerződését sokan tartották kockázatosnak, azonban a döntés végül jónak bizonyult, miután a 32-szeres futamgyőztes 8 dobogós helyezéssel, és számos emlékezetes pillanattal zárta a szezont. Ennek köszönhetően a 24 millió dollár mellett 10 millió dollár prémium is járt a számára.

    A legjobban kereső Forma-1-es pilóták a Forbes becslései alapján:

    1. Max Verstappen, Red Bull: $70m ($45m, alap fizetés $25m , bónusz)
    2. Lewis Hamilton, Mercedes: $55m ($55m + 0)
    3. Fernando Alonso, Aston Martin: $34m ($24m + $10m)
    4. Sergio Pérez, Red Bull: $26m ($10m + $16m)
    5. Charles Leclerc, Ferrari: $19m ($14m + $5m)
    6. Lando Norris, McLaren: $15m ($5m + $10m)
    7. Carlos Sainz, Ferrari: $14m ($8m + $6m)
    8. George Russell, Mercedes: $9m ($4m + $5m)
    =9. Pierre Gasly, Alpine: $8m ($5m + $3m)
    =9. Oscar Piastri, McLaren: $8m ($3m + $5m)

  • A korábbi futamgyőztes szerint az egyik világbajnok kiemelkedik a mezőnyből

    A korábbi futamgyőztes szerint az egyik világbajnok kiemelkedik a mezőnyből

    Max Verstappen, Lewis Hamilton és Fernando Alonso világbajnokként szerepel a Forma-1-ben, ám a lengyel ex-versenyző szerint az egyikük kiemelkedik a mezőnyből.

    A hétszeres világbajnok két éve nem nyert versenyt, míg a spanyol pilóta 2013-ban ünnepelhetett utoljára a dobogó tetején. Mindaddig a Red Bull fenegyerek idén 19 győzelemmel saját rekordját döntötte meg. A három világbajnok közül a legidősebb az Aston Martin 42 éves versenyzője, ám Alonso idén is bizonyította, hogy az életkor csupán csak egy szám.

    A 2023-as szezon elején rendre a pódiumon állt, majd év végén, mikor a kanadai-brit csapat újfent magára talált, a pontszerző helyeken autózott.

    Így a Gurulandia podcast vendégeként Robert Kubica egyértelmű választ adott arra a kérdésre, hogy melyik versenyzővel dolgozna együtt, ha csapata lenne a száguldó cirkuszban.

    „Véleményem szerint Alonso a legerősebb mindenki közül, még versenyképtelen autóval is ő a legjobb” – válaszolta szűkszavúan a lengyel.

    A 38 éves pilóta a mezőny tagjaként is barátságot ápolt a spanyollal, a 2000-es évek végén sokszor pókereztek együtt a paddockban.

    Az Aston Martin 2025 után is alkalmazná Alonsót:

    Mike Krack, az Aston Martin csapatvezetője nemrég elismerte, a mai napig lenyűgözi őket a spanyol teljesítménye:

    „Az első naptól a mai napig el vagyunk ájulva csapatként tőle. Úgy gondoltam, hogy az elején még a mézesheteket éljük, de örülök annak, hogy sikerült ez azt időszakot meghosszabbítani. Egy figyelemreméltó csapatjátékost kaptunk, aki minden pillanatban konstruktív, különösen a nehéz időkben. Amikor az autó versenyképesebb, nyilván könnyebb előremutatónak lenni. Ám az igazi tulajdonságai később is megmutatkoztak.”

  • Alonso érezte, még nem jött el az idejük, de látja a fényt az alagút végén

    Alonso érezte, még nem jött el az idejük, de látja a fényt az alagút végén

    Fernando Alonso úgy véli, az Aston Martin még nem állt készen arra, hogy felvegye a versenyt a nagycsapatokkal.

    Meglepően jól indult a kanadai-brit istálló éve, hirtelen a szezon első felében a Red Bull mögött találták magukat. A spanyol világbajnok a pódiumceremónia állandó vendége volt, sőt Monacóban még a győzelemben is reménykedett.

    Ám a fejlesztési verseny kapcsán a „zöldek” lemaradtak, és visszacsúsztak a konstruktőri lista ötödik pozíciójába. Ám formahanyatlás ellenére a 42 éves versenyző többnyire pozitívan értékelte csapata 2023-as szezonját.

    „Én csak pozitívumokat látok. Ezek a küzdelmek a munka részei, és én részese vagyok ennek az útnak. Nagyon erősen kezdtünk, még számunkra is meglepő volt, milyen versenyképesek lettünk a tavalyi évhez képest. Talán olyan helyzetben találtuk magunkat, amire nem voltunk felkészülve. Küzdöttünk a Ferrarival és a Mercedesszel, olyan topcsapatokkal, akik hozzá vannak szokva ezekhez a harcokhoz. Egy kicsit visszaestünk a szezon során az autó fejlesztése mentén, még nem vagyunk a legmagasabb szinteken. Emiatt kevésbé bizonyultunk versenyképesnek. Mindent összevetve, 12 hónappal ezelőtt szinte elképzelhetetlen volt, hogy így kezdjük a szezont. Tökéletesen emlékszem arra, hogy milyen volt a tavalyi teszt a szezonzáró után. Ha valaki akkor azt mondta volna nekem, hogy olyan helyzetbe kerülünk, mint amilyenben voltunk, nem hittem volna neki” – nyilatkozta Alonso.

    A kétszeres világbajnok úgy véli, a 2012-es szezon mellett a 2023-as is a legjobb évei közé tartozik.

    „A személyes teljesítményt tekintve úgy vélem, 2012-vel együtt ez a szezon legjobbak közé tartozik. Mindennel elégedett voltam, motivált voltam és fitt, emellett a teljesítményem is rendben volt, bár néha nehéz körülmények adódtak. Bahrein, Monaco, Kanada, és Brazília része az öt legjobb idei versenyemnek. Monzát szándékosan nem raktam az előbbi felsorolásba, mert ott csak 9. helyet értük el, és nem álltunk a dobogóra, nem történt olyan, amire az emberek emlékezni fognak. Viszont ott talán nekünk volt a leglassabb autónk, vagy a második leglassabb. Ám az a hétvége egyike volt azoknak, amikor minden jól alakult, így pontot tudtunk szerezni.”

  • Ez egy ilyen szezon: gumit égetni is csak Verstappennek volt szabad

    Ez egy ilyen szezon: gumit égetni is csak Verstappennek volt szabad

    Charles Leclerc káromkodott, Fernando Alonso pedig azzal nyugtázta, hogy már megelőlegezte magának, miután versenymérnökük megtiltotta számukra, hogy a szezon lezárását megünnepelve fánkozzanak egy kicsit a leharcolt autóikkal.

    Amióta szigorú mennyiségi korlátozások vonatkoznak az F1-es versenyautók főbb technikai komponenseire, az aszfaltra köröket rajzoló gumiégetéseket csak elvétve láthatunk a futamok végén, hiszen ez a mutatvány a legkevésbé sem kíméletes az egyes fokozatban felpörgetett motoroknak és a váltóknak sem. Manapság legfeljebb a szezonzárókon láthatunk ilyesmit, mint ahogy azt az Abu-dzabi Nagydíj végén a győztes Max Verstappen meg is tette a célegyenesben, elbúcsúzva ezzel a sport történelmének legdominánsabb autójától, amely a kezei alatt 19, összességében pedig 21 futamot nyert 2023-ban.

    Valószínűleg az öntörvényű Verstappennek nem is lehetett volna ilyesmit megtiltani, Leclerc és Alonso azonban hiába kért engedélyt mérnökétől, elutasító választ kaptak. Ennek legvalószínűbb magyarázata, hogy a héten, kedden még tartanak egy tesztnapot a pályán, amire szeretnék megóvni a technikát.

    „Csinálhatok egy kis gumiégetést?” – kérdezte Leclerc a rádióban a levezető körében.

    „Ne legyen gumiégetés, kérlek. Menj a rajtrácsra” – felelte versenymérnöke, Xavier Marcos Padros.

    „Argh, még ezt sem, az isten verje meg!” – fakadt ki a monacói, miután a Ferrari elbukta a konstruktőri második helyért folyó harcot a Mercedesszel szemben.

    Alonso előrelátóan már úgy tette fel a kérdést, mintha tudná is rá a választ.

    „Jól gondolom, hogy nem szabad gumit égetnem?” – kérdezte, majd miután megkapta a negatív választ, kicsit önmagát is engesztelve, egyúttal a múlt heti hibáján ironizálva hozzátette: „Igazából már csináltam is egyet a Las Vegas-i első kanyarban, az elég volt.”

  • Alonso Hamilton féktesztelős vádjáról: „Én tapasztaltabb vagyok”

    Alonso Hamilton féktesztelős vádjáról: „Én tapasztaltabb vagyok”

    Eseménydús volt a szezonzáró Abu-dzabi Nagydíj a 7. helyen befutó Fernando Alonso számára, aki tíz évvel ezelőtti trükközést idézett fel Lewis Hamilton ellen, az utolsó pillanatban elcsípte a lehető legjobb bajnoki helyezést, és még a leintés után is volt része meglepetésben.

    Alonso több csatát is megvívott az alsó pontszerző helyeken a futam során, melyek közül a Hamilton elleni némi vitát is generált. A spanyol második bokszkiállásáról tért vissza éppen a pályára, az 5-ös kanyar előtt pedig, még jóval a féktáv előtt lelassított. A brit azonnal jelezte, hogy riválisa féktesztelni próbálja őt, ám a felügyelők nem vizsgálták az esetet.

    Valójában az történt, hogy Alonso azt szerette volna, ha Hamilton megelőzi őt még az egyenesre vonatkozó DRS-aktivációs zóna előtt, és így ő maga nyithatta volna a hátsó szárnyat a könnyű támadáshoz. A taktikája azon a ponton nem jött be, mert Hamilton is lelassított, mögötte maradt és meg is előzte őt, a spanyol azonban néhány körrel később visszavette a pozíciót és a leintésig a Mercedes előtt maradt.

    „Ugyanezt megcsináltuk Kanadában is, azt hiszem, 2012-ben – utalt a Racefansnak nyilatkozva egy hasonló esetre Montrealból, ami valójában 2013-ban történt. – Tíz évvel később most megtörtént ugyanaz az eset, az 5-ös kanyar előtt fékezve mindketten próbáltuk a másiknak adni a DRS-t. Mindkét alkalommal én nyertem, szóval rendben van.” Az ominózus kanadai futamon Hamilton még elment a hirtelen lassító Alonso mellett, aki aztán a DRS használatával megelőzhette.

    „Lewis nagyon okos, kiválóan érti a sportot és rengeteg tapasztalata van. De nekem még több van” – vitte be a végső ütést a kétszeres világbajnok.

    Alonso négy körrel a leintés előtt előzte meg Juki Cunodát a hetedik helyért, ezzel pedig elérte, hogy Charles Leclerc-rel pontegyenlőségben, de több második helyének köszönhetően ő végezzen az egyéni tabella negyedik pozíciójában.

    „Ahogy egy pár alkalommal már mondtam, a 2012-es mellett ezt tekintem a valaha volt legjobb szezonomnak. Biztosan jobb még 2005-nél és 2006-nál is, pedig akkor bajnoki címeket szereztem – mondta már a Sky Sportsnak. – Ám nagyon elégedett vagyok a teljesítményemmel, a következetességemmel, és azzal, ahogyan ki tudtam hozni a maximumot az autóból. Nagyon örülök annak, ahogyan kapcsolódni tudtam az autóval és a csapattal, ennek pedig egy újabb bizonyítéka volt ez a hétvége: jó kört raktunk össze az időmérőn, majd pedig az utolsó körig harcoltam Cunodával, ami éppen kellett ahhoz, hogy a negyedik helyen végezzek a bajnokságban.”

    „Egy kicsit váratlan, csütörtökön még én sem tettem volna egy garast sem arra, hogy negyedik leszek. Egy ajándék, hogy a Ferrarik és Lando (Norris) előtt végeztem a bajnokságban, amit örömmel el is fogadunk.”

    A legszokatlanabb beszélgetésben azonban a spanyolnak akkor volt része, amikor az interjúzónában a győztes Max Verstappen egyszer csak kiragadta a mikrofont a Viaplay riporterének kezéből, és ő maga bonyolította le az interjút a mellette álló Alonsóval.

    https://twitter.com/RBR_Daily/status/1728804041369571550

     

    Verstappen: Fernando, milyen volt a versenyed?

    Alonso: Azt hiszem, az én versenyem sokkal izgalmasabb volt, mint a tiéd!

    Verstappen Mi történt? Fejtsd ki, kérlek!

    Alonso: A verseny elején Jukival harcoltam, aztán Piastrival, aztán Hamiltonnal, majd a végén megint Jukival.

    Egy kis gumikopással kapcsolatos eszmecsere után Alonso vette át a kezdeményezést.

    Alonso: Mit csinálsz a következő hetekben?

    Verstappen Remélhetőleg nem sok mindent.

    Alonso: Itt leszel kedden (a teszten)? Én igen.

    Verstappen Nem, nem, nem. Remélem jól szórakozol majd a teszten. De egy GT3-as autót tesztelek majd Portimaóban, szóval ha gondolod…

    Alonso: Én pedig Aragónban.

    Verstappen Oké, akkor csinálhatnánk valamit félúton.

    Alonso: A DTM-ben. Ott majd legyőzlek!

  • Alonso újabb statisztikában kerülhet Michael Schumacher elé, ha beválik az Aston Martin terve

    Alonso újabb statisztikában kerülhet Michael Schumacher elé, ha beválik az Aston Martin terve

    Az Aston Martin nagyon meg van elégedve Fernando Alonso idei teljesítményével. A Zöldek annak ellenére hosszabbítanának a spanyol pilótával, hogy az idei szezonban már a 42. születésnapját ünnepelte.

    Alonso a visszatérését követően két szezont húzott le az Alpine-nál, és ezt követően csatlakozott Lawrencre Stroll brigádjához. Ez egy nagyon jó döntésnek bizonyult, mert amíg a franciák egy helyben maradtak, addig a silverstone-i istálló óriásit ugrott előre, és a spanyol kiválóság ennek köszönhetően számos alkalommal volt képes felállni a dobogóra.

    Alonso az egész idényben a hátán cipelte az Aston Martint, mert a csapat 273 pontjából 200-at ő szerzett. Nem csoda, hogy a Zöldek magukhoz szeretnék láncolni a kétszeres világbajnokot, és a csapatfőnök Mike Krack elárulta, hogy akár 2025-ig is meghosszabbíthatják Alonso kontraktusát.

    „Már az első nap is el voltunk ájulva a teljesítményétől, de ez még most sem változott meg – fogalmazott a luxemburgi szakember. – Őszintén szólva már az együttműködésünk kezdete óta úgy érzem magam, mintha egy nászúton lennék. Örülök, hogy a mézes heteket meg tudtuk hosszabbítani, és így még tovább örülhettünk a jó eredményeknek.”

    „Egy olyan csapatjátékos szerződött hozzánk, aki képes folyamatosan jól teljesítani, és nagyszerű eredményeket elérni a csapat számára.”

    Fernando Alonso, Aston Martin
    Fernando Alonso az AMR23 volánja mögött Fotó: Aston Martin F1 Team

    Alonso Schumachert is megelőzheti

    Ha a két fél sikeresen meg tud állapodni majd egymással a folytatásról, akkor Alonso számos rekordot adhat át a múltnak. A spanyol a 2024-es szezon végén túl fogja szárnyalni életkorban Michael Schumachert, aki a 2012-es visszavonulásakor 43 éves volt.

    Azonban Alonsónak nagyon sokáig kellene még a Forma-1-ben versenyeznie, ha a német legendán kívül más világbajnokokat is túl szeretne szárnyalni az életkor szempontjából. Jack Brabham 44, Graham Hill majdnem 46 évesen akasztotta szögre a sisakját. A két legidősebb korában visszavonul világbajnok pedig nem más, mint Giuseppe Nino Farina és Juan Manuel Fangio. Az olasz pilóta 48, az argentin ötszörös világbajnok pedig 47 évesen vonult vissza a királykategóriából.

  • Massa szerint Alonso és Hamilton nem tudná legyőzni Verstappent a Red Bullban

    Massa szerint Alonso és Hamilton nem tudná legyőzni Verstappent a Red Bullban

    A 2008-as bajnoki címért harcoló Felipe Massa úgy véli, a Red Bull akkor döntene bölcsen, ha megtartaná Sergio Pérezt.

    A mexikói versenyző nehéz időszakon esett át. Míg csapattársa már a 17. győzelmét ünnepelte a szezonban és bebiztosította a bajnoki címet, addig a 33 éves pilóta a dobogós helyezéseknek örülhetett a legjobban.

    Pérez teljesítménye miatt egyre többen látnának más versenyzőt az osztrák csapatnál. A legnépszerűbb opció Lando Norris, ám a brit pilótának szerződése van 2025 végéig, és a feltörekvő McLarent nem akarja elhagyni. Ott vár az ajtóban a visszatérő Daniel Ricciardo is, de a sajtó képviselő már „Fernando Alonsót is beültették a Red Bullba”.

    Mindaddig a brazil ex-versenyző a stabilitásban látja a Bikák sikerét. Massa szerint nem lenne érdemes a csapatnak elküldenie Pérezt, ugyanis Lewis Hamilton és a spanyol kétszeres világbajnok sem tudná legyőzni a holland pilótát a Red Bullnál.

    „Amíg Max (Verstappen) boldog és a csapat az egyéni és a konstruktőri bajnoki címeket is megszerzi, addig bölcs dolog lenne úgy hagyni a dolgokat, ahogy most vannak. Max láthatóan jól érzi magát, és szinte minden versenyt megnyer. Bármilyen változás romlást jelentene.  Amit Max idén mutat, az példaértékű. Még ha Lewis Hamiltont vagy Fernando Alonsót ültetnék a másik autóba, akkor sem hinném, hogy sok minden változna. Talán egy kicsit más lenne a helyzet, de higgyék el, ők sem vernék meg Maxet!”