A Japán Nagydíj alakulása úgy hozta, hogy a verseny végén Fernando Alonso számára ismét George Russell közelsége jelentette a legnagyobb veszélyt. A védekezés érdekében most is visszavett a tempóból, de ezúttal a Melbourne-ben látottaktól eltérő módszerrel, senkit nem veszélyeztetve.
Alonso a verseny utolsó etapjában a hatodik helyen haladt, közvetlenül mögötte Oscar Piastri McLarenjével, akinek kemény keverékű gumijai az övéihez hasonló állapotban voltak. Az utolsó körökre felzárkózott azonban rájuk George Russell Mercedese, akinek frissebb közepes keverékeken esélye volt arra, hogy akár mindkettőjüket megelőzze a záró körökben.
Végül az utolsó kör kezdetén Piastrin túljutott Russell, de Alonsónak ekkor már nem érhetett nyomába. Az ausztrál a leintés után a Sky Sportsnak elmondta, biztosra veszi, hogy a spanyol szándékosan engedte őt magához közel a DRS-zónák érzékelési pontja előtt, hogy ezzel mindkettőjüket védje Russell támadásaitól.
„Abból, ahogyan az energiaszintjét használta, ki tudtam találni, hogy próbál engem DRS-távolságon belül tartani annak reményében, hogy George nem előz meg engem, és így nem fogja megtámadni őt sem. Pontosan tudtam, hogy mit csinál, de elkövettem egy kis hibát az utolsó sikánban, elfékeztem magam, és ennyi volt” – fogalmazott Piastri.
LAP 52/53
All the attention is on these three 🔍
Alonso is giving DRS to Piastri, which is keeping him safe from Russell.
Ez a taktika, a szándékos DRS-adás a közvetlen üldözőnek, hogy ezáltal könnyebben védekezhessenek egy hátulról érkező, gyorsabb autóval szemben, többeknél is előkerült már az elmúlt év során, például Carlos Sainz ennek segítségét vette igénybe a tavalyi szingapúri győzelmekor. És kétségtelenül biztonságosabb és szabályosabb lassítási módról van szó, mint amit Alonso két héttel ezelőtt, az Ausztrál Nagydíj utolsó körében vetett be Russell-lel szemben, ami a Mercedes-pilóta balesetével ért véget, és amiért a spanyol büntetést kapott.
A McLarenek Norris 5. és Piastri 8. helye révén a harmadik legjobb csapat voltak a Japán Nagydíjon, amit a még harmadikként rajtoló Norris szomorúan nyugtázott a leintés után.
„Minden szépen visszarendeződött, a Red Bull és a Ferrari után következünk mi. Kár érte, mert nem valami jó érzés, amikor a harmadik helyről rajtolok, de csak hátrafelé haladok. Ilyenkor olyan csatát vívok ezekkel a srácokkal, amit biztosan elveszítek, hiszen minden tekintetben többet tudnak: hosszabbra nyújthatják az etapjaikat, többet hozhatnak ki a gumijaikból, ez ellen pedig egy ilyen pályán nagyon nehéz bármit tenni” – fogalmazott a brit.
Piastri hozzátette: „Egyértelműen nem vagyunk még a Ferrari szintjén, szóval találnunk kell még egy kis tempót. Ez rám is vonatkozik, mert ez a mostani nem volt a legjobb hétvégéim közül való.”
A McLaren a konstruktőri tabellán már négy forduló alatt is eléggé a senki földjére került, hiszen 69 pontjával máris messze került a Red Bulltól (141) és a Ferraritól (120), de kényelmesen vezet a Mercedes (34) és az Aston Martin (33) előtt.
Az idén rendkívül korán beindult átigazolási találgatások forgatagában Max Verstappen beszélt arról, hogy szerinte milyen versenyzőt kellene leszerződtetnie a Red Bullnak, és reagált a rá a hálóját kivető Toto Wolff nyilatkozatára is.
A 2025-ös pilótapiac még számos permutáció szerint alakulhat, a mozgások irányát pedig elsősorban az határozza majd meg, hogy hány ülés szabadul fel a Red Bullnál. Bár Verstappen 2028-ig szóló szerződéssel rendelkezik, az elmúlt két hónapban sokat lehetett hallani arról is, hogy az istállónál folyó hatalmi harc akár idő előtti távozásra is sarkallhatja a hollandot – főleg úgy, hogy a jelek szerint Christian Horner megerősödve jött ki belőle. Sergio Pérez szerződése lejár az év végén, ám éppen most kapott hízelgő szavakat a feljavult teljesítménye miatt Helmut Markótól.
A Red Bullnál jelen állás szerint szélsőséges esetben akár mindkét ülés felszabadulhat, de az is lehet, hogy jövőre is változatlan marad a felállásuk. Fernando Alonso mindenesetre a sajtóértesülések szerint aktívan érdeklődik a mezőny legerősebb csapatánál esetlegesen számára megnyíló lehetőség iránt, ami nyomós okot adna számára ahhoz, hogy még további néhány évvel meghosszabbítsa F1-es karrierjét.
Verstappen azonban a limburger.nl-nek adott interjújában elmondta, nem tartaná jó ötletnek Alonso leigazolását – no persze nem azért, mert a kiemelt státuszát féltené a spanyoltól.
„Nem érdekel, hogy ki lesz a csapattársam, és ezt a csapattal is közöltem. Mindig hiszek magamban, és úgy gondolom, hogy bárkit le tudok győzni. De ha engem kérdeznek, szerintem furcsa lenne leigazolni egy 42 éves versenyzőt, hiszen a Red Bull hagyományosan mindig kiképezte a saját fiatal versenyzőit. Sergio leigazolásával is már szakítottak ezzel a szokással, egy 42 éves versenyző pedig végképp ezt jelentené. Jól kijövök Fernandóval, szóval nem erről van szó, csak a csapat jövőjét tartom szem előtt. De persze a csapat dönt arról, hogy ki hol vezessen” – magyarázta Verstappen.
Toto Wolff, a Mercedes csapatvezetője már beszélt arról, hogy tartott informális egyeztetéseket Verstappenékkel a Red Bullnál kialakult helyzetről és a holland esetleges elérhetővé válásáról. A háromszoros világbajnok azt mondja, noha a régi feszültségeket (amelyek egyrészt a sárdobálástól sem mentes 2021-es bajnoki évből eredeztethetőek, másrészt 2014-ből, amikor helyettük a Red Bullt választotta) már szőnyeg alá söpörték, ám a versenyképessége miatt nem tartja vonzó opciónak a Mercedest.
„Megértem, miért mondja ezt, nem hagyhat engem figyelmen kívül – mondta Verstappen Wolff azon nyilatkozatára, amelyben egyértelműen kijelentette, hogy le akarja őt igazolni 2025-re. – A múltban, még mielőtt a Red Bullhoz csatlakoztam volna, már voltak egyeztetéseink a Mercedesszel. Akkor lefektették, hogy milyen lépéseken kell végigmennem, hogy sikeres legyen. Azt hiszem, azóta már megmutattam, hogyan kell csinálni. Megértem, hogy engem akarnak az autójukba.”
Az igaz, hogy pár évvel ezelőtt még nagyobb feszültség volt köztünk a Mercedesszel, de mindkét fél túl tud lépni ezen. Ezzel viszont még nem azt akarom mondani, hogy máshol szeretnék vezetni. Ráadásul nem a Mercedesé a leggyorsabb autó jelenleg, azzal továbbra is a Red Bull rendelkezik.”
Fernando Alonso az előző verseny után időbüntetést kapott a George Russell felborulásával végződő baleset okozásáért, de azt mondja, ettől semmi sem változik nála.
Az Aston Martin versenyzője Ausztráliában oly módon próbálta zavarni az őt támadó vetélytársát, hogy váratlan helyen lassított, nehogy Russell jó ritmusban gyorsítson ki az előzési lehetőséget kínáló egyenesre. A Mercedes pilótája a ráfutásos balesetet elkerülendő a kavicságyba kormányozott, ott azonban felborult és visszacsúszott a pályára.
Noha Alonso túlteszi magát rajta, most sem ért egyet a büntetés tényével. „Mindennel tisztában voltam, szerintem még mindig egyértelműek a szabályok. Kicsit meglepett a melbourne-i büntetés. Már semmit sem tehetünk ellene, el kell fogadnunk és továbblépnünk rajta, az aktuális hétvégére koncentrálva. Ugyanakkor a történtek szerintem nem változtatnak a vezetési szokásaimon és a versenyzéshez való hozzáállásomon” – mondta az Autosportnak.
„Semmi sem kötelez arra, hogy egy futam mind az 57 körében ugyanúgy vezessünk. Időnként lassabb iramot megyünk, hogy spóroljunk az üzemanyaggal, a gumikkal, az akkumulátorral. Időnként lassabban érkezünk a kanyarokhoz vagy a pálya bizonyos pontjaihoz, például azért, hogy a mögöttünk lévő nyithassa a DRS-t, mert ez hasznos a mi szempontunkból, amennyiben a kettővel mögöttünk érkező tempója nagyobb.”(Melbourne-ben természetesen nem utóbbi volt a helyzet.)
„Ez teljesen normális. Így volt, ilyen, ilyen lesz mindig a motorsportban. Büntetést kaptam, valószínűleg egyszeri eset volt, és többé nem fordul elő újra.”
Szerinte a pálya kialakítása is hozzájárult a balesethez. „A legnagyobb baj Ausztráliában a 6-os kanyar. Nem tartozik a legbiztonságosabbak közé” – közölte, több esetet is felsorolva. Erre utalt akkor is, amikor megkérdezték tőle, hogy vajon a sportfelügyelők szemet hunytak-e volna a vezetési manővere fölött, ha Russell nem szenved balesetet, amire így felelt:
„Száz százalék, hogy igen. Abu-Dzabiban az aszfaltozott bukótérben George visszatért volna a pályára néhány méter múlva, megtámadott volna a következő körben vagy már az egyenesben, és nem lett volna gond az ügyből.”
Más versenyzőket is megkérdeztek, mi a véleményük Alonso büntetéséről. Nico Hülkenberg azt mondta, a spanyol rossz kanyart választott ehhez az egyébként általánosan alkalmazott lendületmegakasztási taktikához, mert a kijáratára nincs rálátása a később érkező pilótáknak, így nagy balesetveszély alakult ki.
Sajtóértesülések szerint Lawrence Stroll, az Aston Martint birtokló konzorcium többségi tulajdonosa pár hete ajánlatot tett Adrian Newey-nak, a Red Bull technikai főigazgatójának. Amennyiben utóbbi elfogadja azt, annak óriási befolyása lehet a pilótapiacra.
A Red Bull F1-es csapatának kulcsemberei közül jóformán senkinek sem biztos a jövője a kialakult belháború miatt. Köztük van Adrian Newey, az istálló technikai főigazgatója is, aki ugyan tavaly szerződést hosszabbított a bikásokkal, az utóbbi időszakban több csapattal is szóba hozták. Először a Ferrarival, de egy másik alakulat állítólag már előrébb tart a brit szakember megszerzésének folyamatában.
Nemrég felröppent a hír, hogy Newey akár az Aston Martinnál is kiköthet, most pedig az Autosportazt írja, hogy már konkrét ajánlattétel is történt ez ügyben. A brit portál ugyanis úgy tudja, hogy Lawrence Stroll, a silverstone-i alakulatot birtokló konzorcium többségi tulajdonosa szerződést ajánlott a 65 éves mérnökzseninek.
A részletek persze nem ismertek, és a csapat sem kommentálta a pletykát, de a hírek szerint Newey akkora fizetést kapna, amely a legjobban fizetett pilótákéval vetekedne. Emellett az is nagy előnyt jelent a Ferrarival szemben, hogy az Aston Martin központja mindössze 27 kilométerre van közúton a Red Bullétól, így logisztikai szempontból sokkal egyszerűbb lenne a váltás. Már persze ha egyáltalán váltani akar.
Amióta Stroll felvásárolta a csapatot, rengeteg pénzt fektetett bele számos területen. Mindenekelőtt hamarosanfelépül az új gyár, valamint a szintén vadonatúj szélcsatorna. Emellett jó néhány mérnököt sikerült elcsábítania, köztük a Red Bulltól is. 2026-tól kezdve pedig gyári támogatású csapatként fognak működni, hiszen a Mercedeséi helyett a Honda motorjait fogják használni.
Elképzelhető tehát, hogy Newey lenne a kirakós utolsó darabja az Aston Martinnál. A brit szakember számára az is nagy motivációt jelenthet, hogy Fernando Alonsóval dolgozhat együtt, akivel mindig is szeretett volna egy csapatban lenni. Már persze ha a kétszeres F1-es világbajnok marad a silverstone-i alakulatnál, ám erre sincs garancia.
Newey esetleges érkezése persze alighanem nála is pluszpontot jelentene, és nem kizárt, hogy a Mercedesszel szemben az Aston Martin felé billentené a mérleg nyelvét. Amennyiben viszont a Red Bullnál lenne üresedés a következő évre, és lenne lehetősége átülni, aligha habozna, hiszen a bikások jövőre jó eséllyel ott lesznek a közvetlen élmezőnyben.
A Red Bullnál pedig nagyon is lehet üresedés, ráadásul jelenleg egyik pilóta esetében sem biztos, hogy a következő évben is ott fog versenyezni. Sergio Péreznek idén lejár a szerződése, Max Verstappent pedig Newey-hoz hasonlóan a hatalmi harcok üldözhetik el. Amennyiben ez valóban megtörténik, a brit szakember pedig az Aston Martinhoz igazol, akkor lehetséges, hogy a silverstone-iak a mostani címvédőt is meg tudják szerezni.
Fernando Alonso szokatlan nyíltsággal és szerénységgel beszélt arról, hogyan tekint saját Forma-1-es helyére és szerepére, eközben viszont hangsúlyozza, azt nem hagyja, hogy mások döntésén múljon, hogyan alakul a sorsa a sportban.
Ha minden jól megy, Alonso példátlan mérföldkőhöz fog eljutni az idei F1-es szezon végén. A spanyol, aki már most is a valaha volt legtöbb nagydíjrajttal rendelkező pilótája a sportnak, a Katari Nagydíjon 400. futamán vehet majd részt. Karrierje a királykategóriában 2001 óta íródik, s noha három szezont ezalatt kihagyott (2002-ben a Renault tesztpilótája volt, 2019-20-ban pedig más sorozatokban próbált szerencsét), így is 21. évadát tapossa már idén – vagyis élete felében F1-es pilótának mondhatta magát a 42 éves Alonso.
Bár rengeteg idő eltelt a kezdetek óta, a spanyol Melbourne-ben arról elmélkedett, hogy máig nem tudja magát teljesen a Forma-1-es közeg szerves részének érezni. Ennek kifejtéséhez oviedói gyerekkoráig repült vissza, ahonnan – és erről viszont már többször beszélt – teljesen elképzelhetetlennek tűnt, hogy egy napon az autóversenyzés csúcsára érhet.
„Nem a Forma-1 volt cél. Gokartokkal versenyeztem, és azt gondoltam, hogy egész életemben gokartszerelő leszek. A Forma-1-nek nem volt számomra vonzereje. Túl magasan lévőnek tűnt, más szintet és státuszt képviselt, mint én. Egy egyszerű srác voltam Észak-Spanyolországból, semmi dolgunk nem volt az F1-gyel” – idézi Alonsót a The Race.
„Mindenféle autót szeretek vezetni, legyen szó akár autókrosszról, a Dakarról, az endurance-ról vagy az IndyCarról. A Forma-1 persze az autóversenyzés csúcsa, és rengeteget tanulhatok az itt dolgozó emberektől, akik nagy tudásúak, igazi profik. De még mindig nem tekintek magamra úgy, mint aki beleillik ebbe a környezetbe. Sokkal átlagosabb vagyok, mint ez a felső osztály.”
Alonso karrierje során szinte minden csapatváltása nagy visszhangot keltett, s gyakrabban is váltotta munkahelyét, mint korának többi bajnoka: kétszer tért vissza Enstone-ba, egyszer pedig a McLarenhez is, s nem minden döntése bizonyult nyerőnek, amit a legjobban az példáz, hogy 2013 óta hajszolja már 33. futamgyőzelmét. Idén ismét nagy döntés előtt áll, hiszen újra, akár végleg kiszállhat, ugyanakkor nem titok, hogy a Red Bull lehetségesen felszabaduló egyik ülésén is rajta tartja a szemét. A spanyol most büszkén mondja, a csapatváltásaiban sohasem hagyta, hogy mások befolyásolják a döntését.
„Olykor jól jártam azzal, máskor rosszul, hogy magam alakítottam a sorsomat. Én választottam meg, hogy mikor megyek el egy csapattól, mikor csatlakozok egy csapathoz, hogy mikor szállok ki a Forma-1-ből és hogy mikor térek vissza. És most is én fogok dönteni arról, hogy mit csinálok a következő évben. Nem mások mozgását fogom követni, mert ebben az esetben ők határoznák meg a sorsom. Magamért cselekszem, akár jól fog elsülni, akár rosszul – én ilyen vagyok.”
„Nem akarok nyárig várni, mert az szerintem nem lenne tisztességes a csapatommal szemben abban az esetben, ha keresniük kellene egy másik versenyzőt. Ugyanakkor viszont kapkodni sem akarok, hogy sietve hozzak döntést, amikor az eszem még nem a jövő év körül forog” – fogalmazott az F1 kétszeres és a WEC egyszeres világbajnoka.
Azt, hogy Alonso a Red Bull jövő évi ülését hajszolja, a The Race is megerősítette. Tárgyalásaiban segítségére van korábbi renault-s csapatfőnöke, Flavio Briatore, aki mintegy menedzserként funkcionálva továbbra is közeli viszonyt ápol a paddock több tagjával. A 72 éves olasz üzletember azonban most egy időre a háttérbe vonult, hiszen mint azt saját Instagram-oldalán egy videóban közölte, szívműtétet hajtottak rajta végre a napokban.
„Egy rutinvizsgálatot követően szívműtéten estem át egy jóindulatú daganat miatt, amelyet minimális behatolással sikerült eltávolítani” – írta Briatore.
Még bármilyen permutációban összetalálkozhat a 2025-re elérhető három legjobb ülés és három legjobb versenyző, de elsősorban mindenki Max Verstappen lépését várja, akinek Christian Horner megszilárdulni látszó pozíciójával nem látszanak teljesülni az igényei a Red Bullnál.
A német Auto Motor und Sport ír arról a Red Bull-ügyet fejtegető legfrissebb értesülésében, hogy Hornernek egyre kevésbé kell féltenie az állását a címvédő istálló élén. A Szaúd-arábiai Nagydíj után Dubajban a Red Bull tulajdonosai és legfelső vezető számára tartott találkozó végkifejleteként a hírek szerint a thai többségi tulajdonos, Chalerm Yoovidhya akarata érvényesült Oliver Mintzlaff-fal szemben, aminek nyomán az osztrák fél számára le is került a napirendről Horner rövid távon való eltávolítása – írja az AMuS. Viszont akár még ebbe is hozhat fordulatot, ha a zaklatással Hornert megvádoló, azóta felfüggesztett Red Bull-alkalmazott keresetében a hölgy javára ítélne a bíróság.
Horner viszont jelen állás szerint megkaphatja az általa vágyott nagyobb hatalmat a Red Bull F1-es programjának kézben tartásában, mindkét istálló felett. Az erőáttolódás az osztrák fél szerepének további csökkenését is eredményezheti, és a melbourne-i paddockban már az is felreppent, hogy az energiaitalcég központja az ausztriai Fuschlből Dubajba kerülhet át.
A sport szempontjából izgalmasabb, hogy mit jelenthet ez az F1-es pilótapiac mozgásaira akár már a nagyon közeli jövőben. Jos Verstappen kirohanása óta nem titok, hogy Horner maradása esetén az apa és jelenleg háromszoros világbajnok fia készek akár az idei év végén dobbantani a Red Bulltól, ennek lehetőségét pedig Horner és Yoovidhya is tudomásul vette – az Ausztrál Nagydíj után a holland pilóta menedzsere, Raymond Vermeulen szintén tett egy kitérőt Dubajba, hogy találkozzon a thai vezetéssel.
Az sem titok, hogy Verstappenék már folytattak egyeztetéseket a Mercedesszel, mint ahogy Dzsiddában Sainz stábja is így tett. A Red Bullt esetlegesen elhagyó személyzet felszívására azonban bejelentkezett az Aston Martin is, akik igyekeznek vonzóbb ajánlattal előállni, mint Toto Wolff – náluk Verstappen 2026-tól ismét Honda-motorokkal versenyezhetne, miközben Lawrence Stroll a Red Bull első számú sikerkovácsát, Adrian Newey-t is megkörnyékezte.
Még Alonso is közbeszólhat
Fernando Alonso nem döntött még arról, hogy év végén kiszáll az F1-ből, esetleg az Aston Martinnál vagy egy másik csapatnál folytassa 2025-ben a harmadik világbajnoki címéért folyó, lassan két évtizedes hadjáratot. Az ő neve szintén szóba került a Mercedesnél, ám a hírek szerint a spanyol hétvégi, George Russellt balesetbe hajszoló manővere azért lerontotta a népszerűségét a német márkánál.
Ha a Red Bullnál hajlanak rá, egy ülés még Verstappen maradása esetén is elérhetővé válik, hiszen Sergio Pérez szerződése lejár, így Alonsónak mindenképpen juthatna hely – akár a hollanddal alkotott szupercsapatban, akár Sergio Pérez vagy Daniel Ricciardo mellett. Állítólag a spanyol menedzsere, Flavio Briatore is a Red Bull-szerződésen dolgozik, amelynek pilótájaként alighanem jövőre is jobb bajnoki esélyek mutatkoznak majd, mint a vonzerejéből az elmúlt pár évben veszített Mercedesnél.
Az egyelőre 2025-ös ülés nélkül álló Sainz a jelek szerint szintén kiköthet még az említett három csapat, a Mercedes, a Red Bull és az Aston Martin bármelyikénél. ár meggyőző szezonkezdetével igyekezett növelni az ázsióját, és biztosan lesz majd helye, egyik istállónál sem ő tűnik az első számú jelöltnek jelenleg. Mindezek mellett az Audi esélyei már nem tűnnek jónak Sainz megszerzésére, ám Nico Hülkenberg érkezése már szinte biztosra vehető a 2026-ban a Sauber oldalán beszálló német gyártónál – írja az Auto Motor und Sport.
Korábbi Forma–1-es versenyzők is úgy vélik, hogy Fernando Alonso jogosan kapott büntetést azért, amit az Ausztrál Nagydíj utolsó előtti körében tett.
Fernando Alonso melbourne-i büntetése napokkal az Ausztrál Nagydíj után is uralja a közbeszédet, a rajongók körében pedig szemmel láthatóan továbbra sincs egyetértés abban, hogy jogos volt-e a kétszeres világbajnok 20 másodperces büntetése. Hogy szerintünk miért volt az, arról alábbi cikkünkben írtunk, most pedig nem saját véleményünket, hanem három korábbi F1-es pilóta elemzését gyűjtöttük csokorba.
Elsőként jöjjön a 158 F1-es futamnyi tapasztalattal rendelkező Martin Brundle, a Sky Sports szakkommentátora, aki szokásos jegyzetében kitért az Alonso-esetre. Mint ismert, az Aston Martin veteránja az utolsó előtti körben a hatos kanyarban több mint 100 méterrel korábban lassított (elvette a gázt, enyhén fékezett és egyet még le is váltott), mint a verseny során addig bármikor, majd amikor észlelte, hogy ez túl sok, a gázra lépett, egyet felváltott, hogy aztán a kanyar előtt a kanyarbevételhez ismét kicsit elemelje a gázt. Mindez annyira váratlanul érte a mögötte fél másodperces távolságban haladó George Russellt, hogy a Mercedes versenyzője nem tudott időben lassítani, és az Aston Martin által keltett turbulens levegőbe túl nagy tempóval érkezve elveszítette uralmát az autója felett, majd a falnak csapódott.
A felügyelők azt nem tudták bizonyítani, hogy Alonsónak kifejezetten az volt a célja, hogy kibabráljon Russell-lel, de a spanyol pilóta manőverét így is veszélyesnek ítélték meg. Alonso a büntetéssel persze nem értett egyet, mert szerinte ő csak előrefele, a jobb kigyorsításra koncentrál, és ennek érdekében lassított hamarabb, az pedig nem elvárható, hogy minden körben minden kanyart ugyanúgy teljesítsen.
„Alonso a rádióban azt állította, hogy valamiféle problémája volt a gázpedállal, és ezért volt lassabb a megszokottnál a hatos kanyarban. Russell nyilván nagyon igyekezett, hogy lőtávolba kerüljön egy dupla DRS-es támadáshoz a következő két egyenesben, versenyzőként pedig soha nem mész bele a kanyarba a sebességedet csökkentve, hacsak az előtted haladó nem lassít váratlanul. Ha mégis, nem autóversenyző vagy” – kezdte elemzését Brundle.
„Alonso feltette a szent glóriáját és elment a felügyelőkhöz, ahol elmagyarázta, hogy miként szándékozott másként megközelíteni a hatos kanyart, hogy jobb kigyorsítása legyen. Ehhez 100 méterrel korábban lassított, megsimította a féket és még le is váltott. Ez fogott ki Russellen. Láttuk már korábban Alonsót ezt tenni 2003-ban a Nürburgringen David Coulthard ellen, most pontosan ugyanazt a forgatókönyvet követte. Kivéve, hogy ezúttal jókora kárt okozott egy olyan csapatnak, amely valószínűleg rajta van a kívánságlistáján” – utalt arra a korábbi F1-es pilóta, hogy Alonso vélhetően a Mercedest is potenciális jövőbeli csapataként kezeli.
„Fernando védekezése az volt – miközben felemlegetett korábbi nagy és tiszta csatákat, amelyekben az évek során része volt –, hogy a versenyív megváltoztatása vagy a bemeneti tempó megváltoztatása a jobb kigyorsításért a motorsport művészetének része, és tulajdonképpen a bukótér és a kavicságy miatt törte össze az autót Russell. Továbbá, egy versenyző nem kérhető számon azért, hogy nem minden kört ugyanúgy teljesít, miközben egyéb változókkal birkózik meg” – folytatta Brundle, majd kijelentette, hogy számára teljesen világos, hogy Alonsónak mi volt a célja.
„Személy szerint kétségem sincs afelől, hogy Alonsónak szándékában állt kibabrálni egy elszánt Russell-lel, de kétlem, hogy ennyire durva végkimenetelt akart elérni a Mercedes-pilótának” – jelentette ki.
Alonso dörzsölt volt, de hiba csúszott a kivitelezésbe / Fotó: Aston Martin F1 Team
Nincsenek kedves világbajnokok
Az 1979 és 1986 között 82 Forma–1-es futamon rajthoz álló Marc Surer a Formel1.de YouTube-csatornáján fejtette ki véleményét az incidensről.
„Nincsenek kedves világbajnokok, én mindig ezt mondom. Minden hájjal megkentek. Hamilton esetében is láthattuk ezt – akit fair versenyzőnek tartanak –, hogy amikor Rosberggel csatáztak, miként ütköztek egymásnak. Szóval nincsenek kedves világbajnokok. Amit Alonso tett, az helytelen volt, de egyáltalán nem szokatlan” – vélekedett a 72 esztendős svájci.
Surer szerint „a büntetés igazságos”, és „ennek rossz vége is lehetett volna”, majd kijelentett, ő sem gondolja, hogy Alonso szándékosan akarta a pályáról lezavarni ellenfelét, mert „azt mondta, hogy hibázott, és én hiszek neki”. „Nincs sok értelme 100 méterrel korábban fékezni, majd ismét gyorsítani. Akkor jött rá, hogy »ezt elszúrtam«” – mondta az expilóta.
A kiszámíthatatlanság volt a baj
Hosszasan elemezte a történteket még az Auszrál Nagydíj után, de a felügyelők ítéletének meghozatala előtt Karun Chandhok, a Sky Sports szakértője, aki a csatorna honlapján utólag is hosszasan írt arról, szerinte miért jogos Alonso büntetése.
„Van, hogy az ember taktikusan vezet, de olyan is van, hogy ez kicsit túlmegy azon a határon, amit még fairnek ítélünk meg, és ebben az esetben szerintem túlment. Ha megnézem Alonso példáját a 2005-ös imolai versenyről (amikor Michael Schumacher ellen védekezett hosszú körökön át – a szerk.), az briliáns taktikus versenyzés volt tőle, a megfelelő időben a megfelelő helyre pozícionálva az autót, úgy lassítva a kanyarbejáratokon, hogy jobb legyen a kigyorsítása. De azt nagyon is kiszámítható stílusban tette, és szerintem itt ez a kulcsszó, a kiszámíthatóság.”
„Sokan emlegették fel Kevin Magnussen dzsiddai versenyzését, feltéve a kérdést, hogy miként lehetett rendben, hogy szándékosan lelassította a mezőnyt, Alonsót viszont megbüntették azért, amit Melbourne-ben tett. Magnussen cselekedeteiben azonban volt kiszámíthatóság. Taktikus módon vezetett, lelassítva a nagy ívű kanyarok közepén, ahol csak egy ideális ív van, hogy senki ne tudja megelőzni. Úgy csinálta, hogy a mögötte haladók tisztában voltak vele, hogy mit tesz.”
„Fernando esetében, a GPS-adatokat is megnézve, világos, hogy a saját korábbi köreinél jelentősen korábban vette el a gázt és fékezett, majd gyorsított és ismét fékezett. George számára pedig ez idézte elő a kiszámíthatatlanságot. A földön bármelyik pilóta próbált volna korábban fékezni, hogy jó legyen a kigyorsítása, de szerintem ez ott ment túl a határon, hogy annyival korábban történt, hogy aztán ismét gyorsítania kellett.”
Chandhok azt is elmagyarázta, hogy Russell nem azért veszítette el az uralmat az autó felett, mert megijedt és hirtelen el kellett vennnie a gázt, vagy a fékre lépett, hanem egyszerűen azért, mert hirtelen turbulens levegőben találta magát, ami drámai módon csökkentette az autója tapadását.
„Noha a két autó nem ért össze, valójában [Russell] nem az ütközés elkerülése miatt csúszott ki. Az F1-es autók első szárnya annyira érzékeny. George váratlanul közel került – ha számítasz erre, akkor annak megfelelően választod meg a tempódat és azt, ahogyan vezetsz. Alapvetően olyan volt, mintha egy másik autó mögött haladt volna, a tapadás pedig egyszer csak eltűnik, mintha egy kapcsolóval kikapcsolták volna, vagy mintha az első kerekei hirtelen jégre futnának. Ez történt George-dzsal” – ecsetelte az expilóta, aki szerint Russellnek nem kellene ostoroznia magát.
„Mindig segíthetsz magadon, de megnézve, hogy mekkora volt a különbség a korábbi körökhöz képest, szerintem George lehetne elnézőbb is magával, mert nem számíthatott rá, hogy Fernando annyival korábban visszavesz. Számíthatott rá, hogy Fernando valamivel hamarabb elemeli a gázt, de nem ennyivel.”
Russell elsőre azt mondta, a kicsúszásról ő tehet, de a felügyelőknél már arról beszélt, hogy váratlan volt, amit Alonso tett / Fotó: Sam Bloxham
Ennélfogva Chandhok szerint is helyes felügyelői döntés született, és Alonsót szankcionálni kellett. Azt ugyanakkor kétli, hogy mindez hatással lesz a kétszeres világbajnok jövőjére, és a Mercedes vagy a Red Bull emiatt most lehúzta őt a potenciális versenyzők listájáról.
„Fernando könyörtelen, brilliáns és okos versenyző. Kemény ellenfél, akinek az a megközelítése, hogy bármi áron nyerni akar. Bármely csapat igazolja le, ezért fogja tenni. Szóval nem hiszem, hogy ennek bármilyen hatása lesz a jövőjére. Bármi is fog történni, az a melbourne-i incidenstől független lesz. Nem gondolom, hogy egyetlen ilyen eset dönt egy csapatnál arról, hogy szerződtessék-e az adott pilótát” – jelentette ki az indiai, aki szerint a Japán Nagydíj versenyzői eligazításán azért még szülhet kínos párbeszédeket, ami történt, hiszen vélhetően lesznek olyanok (talán maga Russell is), akik szóba hozzák a történteket a versenyigazgatónál, és megkérdezik, hogy ő mit gondol az ehhez hasonló szituációkról és a jövőben a pilóták hogyan kezeljék az ilyen helyzeteket.
Az Aston Martin nem kér új vizsgálatot
Mike Krack, az Aston Martin csapatfőnöke Alonsóhoz hasonlóan természetesen már az Ausztrál Nagydíj után sem értett egyet a büntetéssel, ám ilyen esetekben a csapatoknak lehetősége van újabb vizsgálatot kérvényezni. Ehhez viszont olyan, új és releváns bizonyítékokat kell prezentálnia, amelyek az eredeti vizsgálat alatt nem álltak a felügyelők rendelkezésére, az Aston Martin pedig nem képes erre. Ezért Krack a minap közleményben szólt a rajongókhoz, és a támogatásuk megköszönése után elárulta, nem tudnak új vizsgálatot kérvényezni. Egyúttal nem nehéz észrevenni azt sem, hogy a csapatfőnök szavai mintha kicsit Alonsónak is szólnának, és ez egyben egy látványos kiállás a spanyol mellett is, akit az Aston Martin nagyon szeretne megtartani, így természetesen igyekszik mindenben a kedvében járni.
Mike Krack látványosan kiállt Alonso mellett / Fotó: Aston Martin F1
„Aston Martin Aramco-drukkerek. Meg akartam köszönni a támogató üzeneteket, amelyeket a csapat kapott vasárnap és az Ausztrál Nagydíj végeredményének kihirdetése óta. Először is, a motorsportban mindenki megkönnyebbült, hogy George-nak nem esett baja, és a saját lábán sétált el a baleset helyszínéről. Azt akarom, hogy tudjátok, teljes mértékben támogatjuk Fernandót. Ő a legtapasztaltabb versenyző a Forma–1-ben. Több versenyen vett részt, mint bárki más, és több mint 20 éves tapasztalattal rendelkezik. Többszörös világbajnok több kategóriában” – kezdte Krack.
„Azt, hogy 20 másodperces büntetést kapott, miközben a két autó között nem volt kontakt, nehéz lenyelni, de el kell fogadnunk a döntést. A lehető legjobban érveltünk, de új bizonyíték hiányában nem tudunk új vizsgálatot kérvényezni. Fernando fenomenális versenyző, és minden rendelkezésére álló eszközt megragadott, hogy George előtt végezzen – mint ahogyan azt tavaly Brazíliában Sergio [Pérez] ellen is láttuk. Ez a motorsport legmagasabb szintű művészete, és soha senkit nem sodorna veszélybe.”
„Köszönöm mindenkinek, aki kapcsolatba lépett velünk, együtt lépünk tovább, és már alig várjuk, hogy néhány nap múlva a szurkolóink előtt versenyezzünk Szuzukában.”
Két évtizedes karrierje során Fernando Alonso már több alkalommal okozott vitatott helyzetet a lassítási és fékezési megoldásaival.
Fékteszt. Manapság ritkán hallott fogalom az F1-es versenyeken, mert ha bebizonyosodik a szándékos volta, az súlyos büntetéssel jár a veszélyessége miatt. Régebben viszont elég sűrűn bekövetkezett, főleg edzéseken, amikor valakiben elpattant egy húr, és az öntörvényű igazságosztás eszközeként használta például Niki Lauda a fiatal Ayrton Senna, vagy a veterán Michael Schumacher Lewis Hamilton ellen, utóbbi például szándékosan levágta a pályát, hogy odaérjen riválisa elé és lelassítsa.
Alonso múltja finoman szólva sem makulátlan ebből a szempontból, noha a hétvégi, George Russell balesetével végződő melbourne-i esetet azzal magyarázta, hogy a korábbi körökhöz képest más vezetéstechnikai megoldással a jó kigyorsításra összpontosított. Az igazság talán sohasem derül ki, hogy tényleg rosszul mérte-e fel a helyzetet, kollégánk ugyanakkor egyértelműen jogosnak tartja az időbüntetését.
Összegyűjtöttük, hogy a kétszeres világbajnok eddig kiknél húzta ki a gyufát.
A nürburgringi versenyen David Coulthard a 43. körben megejtett utolsó bokszkiállásakor pont annyi időt vesztett a beragadó tankolócső miatt, hogy csak a Renault mögé térjen vissza a depóból. A fiatal Alonso elszántan védte a 4. helyet, és néhány körrel a leintés előtt csúnyán elbánt a McLaren versenyzőjével a sikán féktávján, ahol a szokottnál láthatóan jóval korábban elemelte a lábát a gázról és középre húzódott.
A bevetődni készülő Coulthard ösztönös reakcióval kétségbeesetten megpróbált visszatérni a pálya jobb oldalára, de a nagy tempónál megcsúszott és kiszánkázott a kavicságyba. Utólag nem akarta szándékossággal vádolni a vetélytársát, mert elhitte neki, hogy problémákkal küszködött, de a fedélzeti kamerás felvételen azért látszott, hogy az autóban ülve széttárta a kezét…A sportfelügyelők megvizsgálták az esetet, de nem osztottak ki büntetést.
2006, Magyar Nagydíj
A Michael Schumacherrel vívott világbajnoki csatában Alonso a Hungaroringen elvesztette a hidegvérét és nehéz helyzetbe hozta magát, bár végül összességében nem került sokba neki a dührohama. Az abszolút tét nélküli pénteki edzésen a Renault sztárját akaratlanul feltartotta a Red Bull tesztpilótája, Robert Doornbos, ami gyakran előfordul, a spanyol azonban szokatlanul vehemensen reagált: miután megelőzte, az 1-es kanyar közepén megtörte a lendületét és elkerülő manőverre késztette Doornbost. A manővert furcsa büntetéssel torolták meg a sportfelügyelők, és Alonso összes kvalifikációs köréhez hozzáadtak 2 másodpercet, vagyis a rajtpozícióját vetették vissza.
De itt még nem ért véget Alonso hétvégi trükközése, ugyanis a szombati tréningen sikerült Schumachert is behúznia a csőbe, akit ugyanilyen büntetéssel sújtottak. Az edzés piros zászlós megszakításakor nagyon lassú tempót diktált az utolsó előtti kanyarnál, Robert Kubicának fékeznie kellett, Schumacher pedig ennek másolása helyett inkább kivágott jobbra és elment a két autó mellett, ami természetesen szabálytalan. Egyértelműen a német nem volt résen és ő hibázott, de a spanyol jól használta ki a helyzetet, hogy bajnoki riválisának se legyen könnyű versenye.
A futamon Alonso zseniálisan vezetett az esőben, de a bokszkiállásnál rosszul rögzített kerék miatt kiesett, Schumacher pedig csak 8. lett.
2007, Magyar Nagydíj
Valóban, ez az eset kilóg a sorból, de a híres hungaroringi időmérős botránynál is arról volt szó, hogy Alonso nem lépett a gázra olyankor, amikor a logika azt diktálta volna.
A spanyol sérelmezte, hogy a megbeszélt stratégiát felrúgva Hamilton haladt előtte a pályán a Q3 elején, nem pedig fordítva, ezért a kerékcserénél szándékosan letelepedett a garázs elé, és csak akkor indult útnak, amikor már késő volt ahhoz, hogy csapattársa is időben felérjen a rajtvonalhoz az időmérő leintése előtt.
2008, Bahreini Nagydíj
A drámai 2007-es szezon után igen pikáns volt, hogy 2008 harmadik futamán ütközött Hamilton és az immár az ismét a Renault színeiben versenyző Alonso. Az első kanyarkombinációból kifelé jövet szaladt rá Hamilton az ő autójára, ezzel leszakította a McLaren első szárnyát.
Megjelentek olyan vádak, hogy a spanyol ekkor is „féktesztelt”, de a Renault adatokkal támasztotta alá, hogy nem így történt, és valóban inkább az tűnik reálisnak, hogy Hamilton a szélárnyékban rosszul mérte fel a távolságot. Még nagyon az egyenes elején jártak a pilóták, Alonsónak itt nem igazán lett volna értelme finoman lassítania.
2023, Abu-dzabi Nagydíj
A tavalyi szezonzáróról eszünkbe juthat egy friss példa is: a kerékcseréről Alonso pont Hamilton elé tért vissza, és a hosszú egyenesre vezető balkanyar előtt nagyon korán lassított – az erre szintén fékezéssel reagáló Hamilton egyből reklamált, hogy „féktesztelés” áldozata lett. A spanyol célja ekkor azonban nem kifejezetten az volt, hogy kizökkentse üldözőjét a ritmusból, hanem az, hogy megelőzzék, cserébe viszont ő nyithassa a DRS-t. Ezt nem vizsgálták a sportfelügyelők.
Nem ért egyet a versen végén rá kirótt 20 másodperces időbüntetéssel Fernando Alonso, aki továbbra is kitart amellett, hogy esze ágában sem volt a balesetet szenvedő George Russellt veszélyeztetni korai lassításával. Szerinte az autósport része, hogy a versenyzők nem egyformán teljesítik az összes kört.
Alonsót az FIA sportfelügyelői azt követően szankcionálták, hogy a meghallgatást követően nem tudták eldönteni, a spanyol Russell szándékos akadályozása miatt kezdett-e lassítani a 6-os kanyar előtt 100 méterrel korábban, mint azt a verseny korábbi szakaszában tette, ám a váratlan lassítása így is kielégítette a veszélyes vezetés definícióját.
A spanyol a felügyelők előtt tartotta magát azon álláspontja mellett, hogy a jobb kigyorsítás reménye miatt lassított idejekorán a kanyar előtt, csak éppen hibázott és kissé túlzásba vitte azt. Az ítélet kihirdetése után a büntetés jogosságával egyet nem értő Alonso a közösségi oldalán folytatta értetlenkedését, szerinte ugyanis az ilyen taktikázások mindig is az F1 részét képezték, és a közel két évtizeddel ezelőtti, Michael Schumacher elleni imolai csatáit, valamint tavaly Interlagosból Sergio Pérez kicselezését hozta fel példaként.
„Egy kicsit meglepett a büntetés a verseny után azzal kapcsolatban, hogy hogyan kell megközelítenünk a kanyarokat vagy hogyan kell vezetnünk az autót. Ilyen sebességek mellett eszünkbe sem jut bármi rosszat tenni. Úgy hiszem, hogy ha nem lett volna kavicságy abban a kanyarban, soha nem is indult volna vizsgálat” – írta Twitteren Alonso.
„Az F1-ben, ahol már több mint 20 évnyi tapasztalatom van, és ahol olyan csatákon vagyok túl, mint Imola 2005-ben és 2006-ban, vagy Brazília 2023-ban, a sport része, hogy íveket váltunk vagy feláldozzuk a kanyarbemeneti sebességet a jobb kigyorsításért. Nem vezetünk 100%-on minden kör minden kanyarján keresztül, hiszen takarékoskodunk az üzemanyaggal, a gumikkal, a fékekkel. Az, hogy amiatt vontak felelősségre, mert nem egyformán teljesítettem az összes körömet, kicsit meglepő. De el kell fogadnunk, és már azon gondolkodunk, hogyan lehetnénk gyorsabbak Japánra, hogy előkelőbb helyezésekért harcolhassunk.”
A spanyol az Autosportnak adott nyilatkozatában tisztességes versenyzésként írta le a történteket, és említést tett Russellről is, aki balesetet szenvedett, miután meglepte őt a váratlanul lassító Aston Martin.
„Maximalizálni akartam a kimeneti sebességem a 6-os kanyarban, hogy védekezhessek ellene. Minden versenyző ezt tenné, és nem éreztem, hogy veszélyes lenne. Csalódott vagyok, hogy büntetést kaptam a felügyelőktől a kemény, de tisztességes versenyzésért. Mindenesetre örülök, hogy George rendben van, mert nem volt szép látvány az autója a pálya közepén.”
Double points for the team and a better race pace than the rest of the weekend allowed us to cross the finish line in 6th and 7th place. A bit surprised by a penalty at the end of the race regarding how we should approach the corners or how we should drive the race cars. At no… pic.twitter.com/WBdr7MPGFr
Fernando Alonso 20 másodperces büntetést kapott, miután vétkesnek találták őt George Russell balesetében az Ausztrál Nagydíj utolsó körében. A versenybírók szerint a spanyol 100 méterrel korábban elvette a gázt a 6-os kanyar előtt, mint korábban bármikor, amivel váratlan helyzet elé állította a Mercedes pilótáját. A spanyol a büntetéssel két pozíciót veszítve a 8. helyre került a végeredményben.
Alonso a leintést követően a Sky Sportsnak még úgy nyilatkozott, az akkumulátorral voltak gondjai a verseny végén, ezért „előrefelé koncentráltam, nem hátra”. A meghallgatáson a felügyelőknek azonban már más indoklással állt el az utolsó körben látott szokatlan lassítására. Az FIA dokumentuma szerint a spanyol más taktikával próbálta bevenni a 6-os kanyart, hogy korábbi gázelvétel után jobban tudjon belőle kigyorsítani. Russell eközben úgy festette le a helyzetet, hogy Alonso manőverének hirtelensége meglepetésként érte őt, váratlanul gyorsan közeledett az Aston Martinra, a kanyarcsúcsponton emiatt csökkent autójának leszorítóereje, ami a balesetét eredményezte.
A felügyelők a telemetria alapján megállapították, hogy Alonso valamivel több mint 100 méterrel korábban vette el a lábát a gázról a pálya azon pontján, mint a verseny során előzőleg bármikor. Emellett egy kicsit a féket is megérintette, és le is váltott egy fokozattal, amelyek szintén szokatlan mozdulatok voltak tőle. A kanyar előtt még egyszer gyorsított és felváltott, mielőtt újra elvette a gázt a befordulás előtt. Alonso ezt azzal magyarázta, hogy noha a terve a megszokottnál korábbi lassítás volt, ám kicsit elmérte ezt, ezért gyorsított fel újra még a kanyar előtt.
A meghallgatás után a felügyelők – akik egyike Johnny Herbert volt ezen a hétvégén – elmondásuk szerint a szabály betűjét vették alapul az ítélet meghozatalakor, miszerint a versenyzőnek nem szabad szükségtelenül lassan vagy hirtelen mozdulatokkal vezetnie az autóját, ami másokra veszélyes lehet.
Ugyanakkor hozzátették, a rendelkezésükre álló információkból nem tudják egyértelműen megállapítani, hogy Alonso tényleg csak jobb kigyorsítást szeretett volna elérni, vagy Russell nehéz helyzetbe hozása állt a szándékában.
Az FIA a döntés elméleti hátterét is levezette:
„Joga van Alonsónak ahhoz, hogy más hozzáállással vegyen be egy kanyart? Igen.
Lehet felelős Alonso a piszkos levegő okozásáért, ami végül a balesethez vezetett? Nem.
De olyan tett mellett döntött, ami – bármilyen szándékkal is – rendkívüli mozgásokkal, gázelvétellel, fékezéssel, leváltással járt több mint 100 méterrel előrébb, mint korábban, és tette ezt jóval nagyobb mértékben, mint az szükséges lett volna a kanyar előtti lassításhoz? Igen, a saját elmondása szerint is, a felügyelők véleménye szerint pedig ezzel olyan módon vezette az autót, ami legalább potenciálisan veszélyesnek volt mondható a pálya azon gyors szakaszán.”
Alonso eredetileg a 6. helyen ért célba, a bokszáthajtásos büntetéssel egyenértékű 20 másodperces időhozzáadással pedig két pozíciót veszített, amivel a 8. helyre esett vissza. Hátrasorolása révén csapattársa, Lance Stroll, valamint az RB-t vezető Cunoda Juki léptek előre egy-egy hellyel.
