Szerk Racingline.hu

Címke: Fernando Alonso

  • Alonso szerint a 2026-os autókkal lehetetlen célokat tűzött ki magának az F1

    Alonso szerint a 2026-os autókkal lehetetlen célokat tűzött ki magának az F1

    Fernando Alonso szkeptikusan fogadta a Forma-1 vadonatúj szabályrendszerével kapcsolatos híreket. A spanyol pilóta szerint nem lesz egyszerű feladat 30 kilogrammal könnyebbé tenni az új autókat a mostaniakhoz képest.

    Az FIA a tegnapi nap folyamán bemutatta a 2026-os szabályrendszer prototípus autóját, és emellett a technikai szabályok egy részét is. A vadonatúj szabályok legfontosabb eleme az lesz, hogy az elektromos energia nagyobb szerepet fog kapni a versenyautók működtetésében.

    Megszűnik a DRS, összemennek az autók – bemutatták a 2026-os F1-es szabályokat

    Mivel az új motorformulának számos hátránya van, ezért a sportág vezetőinek ki kellett találnia egy megoldást arra, hogy megőrizzék az F1-es autók páratlan sebességét. Ennek érdekében jelentősen megváltoztatták az autók vázszerkezetét, az első és hátsó szárnyakra aktív aerodinamikai elemeket helyeztek, és mindezek mellett könnyebbé tették az autókat.

    A 2026-os autók tengelytávja 3600-ról 3400 milliméterre csökken, amíg a szélesség is csak 1900 milliméter lesz az eddigi 2000 helyett. Emellett a leszorítóerő 30, a légellenállás értéke pedig 55 százalékkal lesz kevesebb a mostani adatokhoz képest. Ennek köszönhetően nagyobb lesz a végsebességek értéke, és a pilóták minden bizonnyal könnyebben tudják majd követni egymást a kevesebb koszos levegőnek köszönhetően.

    A hangzatos ígéretek ellenére Alonsót egyelőre nem győzték meg az új szabályok, és szerinte a 30 kilogrammos súlycsökkentést nagyon nehéz lesz megvalósítani.

    „Szerintem a 30 kilót már lehetetlen kivitelezni – árulta el a spanyol kétszeres világbajnok a Kanadai Nagydíj csütörtöki sajtónapján. – Ha az energia felét elektromos úton adjuk le, akkor azt egy akkumulátornak is támogatnia kell, ami miatt 20-30 kilóval nehezebb lesz az autók súlya a hajtáslánc miatt.”

    „Ez azt jelenti, hogy ha 30 kilogrammal akarnak könnyíteni az autókon, akkor igazából 60-tól kell megszabadulni. Szerintem lehetetlen lesz megugrani a szóban forgó célkitűzést.”

    „Két év áll a csapatok rendelkezésére, hogy elérjék a kívánt célt. Azonban a Forma-1-ben mindig ez van, hogy az ügyes szakembereknek köszönhetően még az is megvalósulhat 2026-ban, ami 2024-ben még lehetetlennek tűnt.”

    Amíg a spanyol klasszist a súlycsökkentés, addig Alex Albont és Lewis Hamiltont a szimulátorban mutatott lassú sebesség aggasztja a leginkább az új autókkal kapcsolatban. Ugyanakkor a Williams pilótája elismerte, hogy a könnyebb autók egyértelmű előrelépést jelenthet a királykategória számára.

    45 fontos bejelentést tett Alonso csapata

  • Stroll elment pizzáért egy versenyautóval, majd megérvelte, miért van egy szinten Alonsóval

    Stroll elment pizzáért egy versenyautóval, majd megérvelte, miért van egy szinten Alonsóval

    Hazai nagydíja előtt az F1-es mezőny egyik legcsendesebb tagjára, Lance Strollra került a rivaldafény, de a teljesítményét érintő kritikákra a kanadai fel tudott hozni egy olyan mutatót, amiben három hétvége óta jobb Fernando Alonsónál.

    Stroll az utóbbi években igencsak beleszürkült a mezőnyben, és ezalatt nem csak a pályán mutatott eredményeket értjük. Az is ritka, hogy ha egy szponzor az Aston Martin egyik pilótájával akar reklámvideót forgatni, akkor nem Alonsót, hanem Strollt találja ehhez megfelelőbb választásnak. Ha valahol, hát Stroll hazai futamához, a Kanadai Nagydíjhoz kapcsolódóan viszont ez a helyzet: a 25 éves pilótát egy gyorsétterem parkolójában látták körözni egy Forma-4-es versenyautóval, mielőtt leparkolt az ételkiadó ablaknál, hogy átvegyen egy pizzát.

    A forgatás után Stroll válaszolt a sajtó kérdéseire is, amelyek között nem maradhattak ki a teljesítményét érő kritikák. A pilóta 2019 óta versenyez az apja, Lawrence Stroll által tulajdonolt csapatnál, de már azt is sokan felrótták neki, hogy a juniorsorozatokban is más pilótákhoz képest jobb lehetőségekkel rendelkezett a családi támogatásnak köszönhetően.

    „Ez része ennek az egésznek. Az egész karrieremben végigkísért, de az évek során folyamatosan megbirkóztam vele. Inkább a pályán beszélek” – idézi Strollt a The Canadian Press.

    Első ránézésre persze nem tűnik valami meggyőző érvnek, hogy a pályán mutatott eredményességét figyeljük: Stroll nyolcadik éve tartó F1-es karrierje során szerzett ugyan három dobogót és egy rajtelsőséget, ám tavaly különösen nagyra nyílt az olló közte és új csapattársa, Alonso között – míg a spanyol nyolcszor dobogón végzett, a kanadainak ez egyszer sem sikerült, és a megszerzett pontjaik között is közel háromszoros volt a különbség. Stroll azonban rámutat, idén egyelőre nem beszélhetünk ekkora eltérésről.

    „Ő egy kétszeres világbajnok, akit a Forma-1 legjobbjai között emlegetnek, és akivel 4:4-re állok az időmérőkön. A pontok megtévesztőek lehetnek, mert például motorhibákból kifolyólag nagyobb különbség alakulhat ki a szezon végére. Ám visszatekintve, az elmúlt néhány hétvégém kifejezetten erős volt. Nézzük csak meg a tempót – amint mondtam, 4:4 a kvalikon. Az emberek szuperjónak tartják őt, én pedig legyőztem az elmúlt hétvégéken, szóval mindenki értelmezze ezt úgy, ahogy akarja” – fogalmazott Stroll, aki Miamiban, Imolában és Monacóban valóban jobb volt az időmérőkön hibázgató Alonsónál.

    A kanadainak azt a kérdést is feltették, nem motiválja-e az a gondolat, hogy egy másik csapathoz igazoljon, így a családi vonzáskörzetből kiszakadva bizonyítsa a kritikusoknak, valóban helye van a mezőnyben.

    „Nem igazán. Izgalmas fejlődési íven vagyunk az Aston Martinnal. Sokkal izgatottabbá tesz, hogy részese lehetek ennek az utazásnak, mint hogy átmenjek egy másik csapathoz csak azért, hogy elmondhassam, más valahol vezetek” – vágott vissza erre a felvetésre Stroll.

    Idén Alonso 33:11-re vezet a pontok tekintetében, és bár alacsonyabb pozíciókért csatázva, de a háromszoros különbség most is tetten érhető.

    Nem reagál az Aston Martin a fejlesztésekre, Alonsóékra zuhanás várhat

  • 45 fontos bejelentést tett Alonso csapata

    45 fontos bejelentést tett Alonso csapata

    Ez elég sok fontos bejelentés lenne így egyszerre. Kivéve persze, ha a brit fizetőeszközről van szó, mert akkor viszont egy egészen elfogadható ajánlat a csapat frissen bemutatott F1-es Lego-modelljeire.

    Fernando Alonso késik a megbeszélésről, mert éppen saját F1-es Aston Martinját próbálja nagy gonddal összerakni apró építőelemekből. Persze aligha maradt le bármi fontosról, hiszen a garázsban is mindenki a Lego-modellel foglalkozik – ezt mutatja be az a videó, amelyben az Aston bejelentette új partnerségét a dán játékgyártóval.

    A csapat büszkén hirdeti, hogy immár bárki beszerezheti és összerakhatja magának az Aston Martin 2023-as F1-es modelljét (halóstul, mindenestül), és mellé az Aston Martin Vantage safety cart, a két zöld csúcsgép kicsinyített mása egy 564 építőelemből álló dobozban lakozik.

    Ez a fajta építkezés is bizonyosan fáradságos, de aligha telik annyi időbe, mint amennyit a bajnoki ambíciókkal rendelkező F1-es csapat a saját építkezésére fordít.

    Alonso lesújtó kórleletet adott csapatáról, de ennek is látja a jó oldalát

    A Lego weboldala szerint a most piacra dobott készlet 45 brit fontos áron érhető el, ami átszámítva nagyjából 20000 forint.

    Fotó: Lego
  • Alonso lesújtó kórleletet adott csapatáról, de ennek is látja a jó oldalát

    Alonso lesújtó kórleletet adott csapatáról, de ennek is látja a jó oldalát

    Az Aston Martin a tavalyinál gyengébb formában kezdte 2024-et, és azóta is inkább lefelé csúszik az erősorrendben – Fernando Alonso már az RB-t is maguk elé helyezi.

    Csupán néhány futammal ezelőtt még a konstruktőri negyedik helyen álló Mercedesre veszélyt jelentő csapatként beszélhettünk az Aston Martinról, és noha George Russellékra sem lehet azt mondani, hogy számolatlanul halmoznák a pontokat ebben a szezonban, Miami óta mégis nagyra nyílt az olló a tabellán a két csapat között.

    Az elmúlt három versenyhétvégén ugyanis az Aston Martin mindössze négy pontot gyűjtött, Alonso pedig két kiábrándító kvalifikáció után Imolában és Monacóban is pont nélkül maradt.

    Döbbenetes tévhitbe ringatta magát Alonso Monacóban

    A tabellán a Mercedes immár 52 ponttal ellépett a 44 egységgel álló Astontól, ellenben 20-ra megközelítette a csapatot az RB, ahol Cunoda Juki mostanság rendszeres tagja az első tíz célba érőnek.

    „Az eredmények alapján már nem tartozunk a legjobb öt közé” – vont kiábrándító mérleget Alonso, aki a csapatot ugyan nem nevezte meg, de nem igazán gondolhatott másra, mint az RB.

    Legutóbb Imolába érkezett nagyobb fejlesztésekkel az Aston Martin, de ezzel együtt is úgy tűnik, hogy a csapat kezd lemaradni a fegyverkezési versenyben. Alonso viszont, aki legalább 2026-ig elkötelezte magát a silverstone-i istálló mellett a tavaszi szerződéshosszabbítással, még 42 évesen is képes távlatokban gondolkodni.

    „Ez az elmúlt két hétvége kulcsfontosságú volt abban, hogy megértsük a gyengeségeinket, az autónk működését, és megpróbáljunk javulni. A nehéz helyzetekből mindig több következtetést lehet levonni, mint a győzelmekből, így azt hiszem, jelenleg nagyon sokat tanulunk az év hátralévő részére, 2025-re és 2026-ra” – idézi a spanyolt az Autosport.

    Nem reagál az Aston Martin a fejlesztésekre, Alonsóékra zuhanás várhat

  • Döbbenetes tévhitbe ringatta magát Alonso Monacóban

    Döbbenetes tévhitbe ringatta magát Alonso Monacóban

    Újabb gyenge versenyhétvégét zárt Fernando Alonso, ráadásul Monacóban az Aston Martin hibája folytán abban a téves tudatban vezetett, hogy pontszerző helyen áll.

    A Monacói Nagydíjon sem rúgott labdába az Aston Martin az erősebb csapatok ellen, sőt, a Ferrari-McLaren-Mercedes-Red Bull négyes mellett az RB is egyértelműen gyorsabbnak tűnt náluk, továbbá az Alpine és a Williams egy-egy pilótája szintén a 11. Alonso előtt ért célba.

    A spanyol egy éve 2. lett ezen a pályán, most azonban elveszettnek tűnt, szégyenszemre még a Q2-ből sem jutott tovább. A versenyen aztán arra kárhoztatott, hogy feltartsa az őt követő bolyt, hogy csapattársa meglógjon és kereket cserélhessen pozícióveszteség nélkül.

    „Összezavarodtam, amikor Lance [Stroll] kellően ellépett tőlem és a kerékcseréje után előttem maradt, mert azt mondta a csapat, hogy rendben, bebiztosítottuk a 10. helyet. A taktikánk az utolsó pont megszerzésére irányult” – idézte Alonso vallomását az Autosport.

    „Ennek következményei lesznek” – vajon padra ültetheti a csapattársának hajtó Ocont az Alpine?

    „Lance azonban defektet kapott, amire én úgy reagáltam, hogy ó, most az én felelősségem, hogy a nagyon idős gumikkal megszerezzem ezt a pontot. 50 körön át úgy vezettem, hogy azt gondoltam, tizedik vagyok. Aztán amikor átszeltem a célvonalat, közölték, hogy 11. lettem, amire azt feleltem, a semmiért küzdöttem a stresszel. Bár ez legalább ébren tartott.”

    Csakhogy az elmondottak alapján az Aston Martin valamit nagyon benézett, mert Stroll semmikor sem ment a 10. helyen, a rajttól kezdve Pierre Gasly foglalta el ezt a pozíciót. Alonso hozzátette, hogy a megismételt rajt és az annak rajtsorrendje kapcsán kialakult zavar szülhette a kellemetlen szituációt, mert a piros zászló meglengetésekor a pályán Stroll 10. volt (Carlos Sainz tűnt el előle átmenetileg, aki az új rajthoz ismét 3.-ként állhatott fel).

    „Nem tudom, melyik pozícióból rajtoltam, és azt sem, hogy melyikben vezettem” – ismerte el Alonso.

    A kispárna hiánya és a pisilési inger bosszantotta leginkább Verstappent a monacói versenyen

  • Leclerc vette át a vezetést Monacóban, de Hamilton ott van a sarkában

    Leclerc vette át a vezetést Monacóban, de Hamilton ott van a sarkában

    Charles Leclerc nagyon magabiztosan végzett az élen a Monacói Nagydíj második szabadedzésén, de Lewis Hamilton megmutatta, hogy azért a folytatásban sem dőlhet hátra.

    A Monacói Nagydíj második szabadedzését már nem hátráltatta piros zászlós megszakítás, így valamivel pontosabb képet kaphattunk az erőviszonyokról, mint az első tréning után. Az első 20 percben még nem kerültek elő a lágy gumik, a mezőny nagy része a közepes keveréken, Max Verstappen, a két RB és Oscar Piastri pedig a kemény Pirelliken körözött.

    Miként az Monacóban lenni szokott, ahogyan a pilóták egyre inkább felvették a ritmust, úgy javultak a köridők, egy valaki pedig látványosan jól érezte magát az autójában. Ez a valaki Charles Leclerc volt. A Ferrari hazai pályán versenyző pilótája tetemes előnnyel utasított maga mögé mindenkit az első 20 percben, végül pedig 1:11.573-as idővel közel egy teljes másodperccel előzte meg Lewis Hamiltont.

    Verstappen a kemény gumi ellenére az időmérő-szimulációk előtt a 3. helyen állt (1,1 másodpercre Leclerc-től), míg mögötte Sainz, Piastri, Alonso, Norris, Stroll, Russell és Gasly volt az első tíz sorrendje.

    A monacói pálya eközben továbbra is többeket megtréfált: Pérez az első mért körében a Massenet-kanyarban koccolta le a falat, míg Stroll, Norris és Cunoda a 15-ös kanyar korlátját súrolta, Sargeant pedig az utolsó kanyar kigyorsításán koccolt egyet.

    A lágy gumik elsőként Alex Albon autójára kerültek fel, aki 1:12.4-gyel a második helyre ugrott fel, majd jött Pérez, és 1:12.3-mal letaszította őt onnan. Verstappen ezután már 1:11.8-at ment, de Leclerc közepes gumis idejére ő sem volt veszélyes. Nem úgy a monacói, aki három lila szektort repesztve 1:11.278-ra szorította le a lécet.

    Mivel több kör is volt a lágyakban, bőven változott még a sorrend – Albon javított és megelőzte Pérezt, majd Alonso jött fel a 3. helyre, de hátránya közel 9 tizedre rúgott Leclerc-hez képest. Stroll tizeden belül sorolt be Alonso mögé.

    Kaptak a korlátok rendesen:

    Norris 1:11.9-cel a harmadik helyen kezdett, majd Alonso 5 tizeden belülre kerülve előrejött másodiknak. Pérez eközben szenvedett, és 3. mért körében sem tudott 8 tizeden belülre kerülni Leclerc-hez képest. Furcsa módon Sainz sem villogott és elsőre csak 1:12.2-t ért el, azaz éppen, hogy 1 másodpercen belül volt a csapattársához viszonyítva.

    A szintén javítani igyekvő, csapattársához hasonlóan az autó pattogására panaszkodó Verstappen az alagút előtt lekoccolta a falat, majd inkább kiállt a bokszba, míg Leclerc kétszer egymás után is lila első szektort autózott, de mindkétszer belehibázott a második szektorba, így mindkétszer elvette a gázt. Sainz viszont sikeresen javított és 1:11:9-cel az 5. helyre lépett előre.

    Leclerc előnye végül azonban nem lett akkora, mint az kinézett, az első edzésen első helyen végző Lewis Hamilton ugyanis összerakott egy remek kört, és mindössze 0,188 másodperccel lemaradva megkaparintotta a második helyet.

    Az utolsó bő húsz perc szokás szerint versenyszimulációkkal telt, amely során azért láthattunk még rontásokat – Gasly agresszívan odaverte az Alpine-t a 15-ös kanyar kijáratán a korlátnak, Leclerc pedig meglátogatta az egyes kanyar bukóterét.

    Oscar Piastri, az RB és a Sauber versenyzői nem tették fel a lágy gumikat a második edzésre, így az ő eredményeiket ennek tudatában kell kezelni.

    A Monacói Nagydíj második szabadedzésének végeredménye:

  • Alonso és Verstappen sem szerény, ezt nem tudná kezelni a Red Bull

    Alonso és Verstappen sem szerény, ezt nem tudná kezelni a Red Bull

    Helmut Marko megerősítette, felmerült, hogy esetleg Fernando Alonso legyen Max Verstappen csapattársa a Red Bullnál, ám úgy véli, ez problémákat szült volna. A bikások tanácsadója szerint a két versenyző nem illene össze, többek között azért, mert „egyikük sem túl szerény”.

    Max Verstappen és Fernando Alonso a jelenlegi Forma–1-es mezőny második és harmadik legeredményesebb pilótája, emellett ők jelentik az aktív világbajnokok kétharmadát. A semleges szurkolók alighanem sok mindent megadnának azért, hogy egy csapatnál lássák őket versenyezni, hiszen előbbi pályafutása csúcsán van, utóbbi pedig az előző két, rosszul sikerült hétvége ellenére szintén magas polcon van.

    Mindez már aligha fog megvalósulni, hiszen Alonso nemrég hosszabbított az Aston Martinnal, és ugyan ezt már sokszor lehetett gondolni, de most már tényleg valószínű, hogy ez az utolsó szerződése. Ugyanakkor a spanyol pilótával kapcsolatban többször is felmerült, hogy esetleg a Red Bullhoz igazoljon, ám ez egyszer sem valósult meg.

    Legutóbb tavaly és idén is felröppent a pletyka, hogy a kétszeres F1-es világbajnok adott esetben Verstappen csapattársa lesz, és Helmut Marko elismerte, hogy náluk is felmerült ez a forgatókönyv, de végül elvetették. „Voltak beszélgetések – nyilatkozta a Red Bull tanácsadója a Formel1.de-nek. –Azonban Max számára nagyon fontos a harmonikus munkakörnyezet, és úgy gondolom, Alonsóval valószínűleg nem ez lett volna a helyzet.”

    Feleslegesen nyelte be élete legrosszabb F1-es eredményét Alonso

    Verstappen és Alonso köztudottan jó viszonyt ápolnak, és ennek már jó néhány alkalommal hangot is adtak. Ugyanakkor könnyen lehet, hogy az osztrák szakembernek igaza van, hiszen számtalanszor bebizonyosodott, hogy egy barátság is tönkremehet, ha a két érintett egyazon istállónál versenyez. Nem beszélve arról, hogy Alonsónak már jó néhány csapattársával volt konfliktusa, azt pedig aligha tűrné, hogy a Red Bull Verstappent favorizálja vele szemben. Marko ugyanakkor más szempontokat is megemlített.

    „Nem, szerintem egy csapat számára ez nagyon nehéz lenne – válaszolta arra a kérdésre, hogy hogyan működne a két versenyző párosa. – Alonso lenne a legidősebb világbajnok az istállónál, Max a legfiatalabb, és generációk választják el őket egymástól. Nem hiszem, hogy Alonso versenyez szimulátoron, vagy egy nagydíj után azonnal beül egy szimulátorba a repülőn. Szóval két ellentétes személyiség. Mindketten nagyon jó versenyzők és személyiségek is, de amikor arról van szó, hogy ki a gyorsabb, egyikük sem túl szerény. Ezt pedig nagyon nehéz lenne pozitív irányba terelnie a csapatnak.”

    Az tehát szinte biztos, hogy Verstappen és Alonso az F1-ben nem lesznek csapattársak, mindez azonban közel sem jelenti azt, hogy máshol sem. Olyannyira, hogy az elmúlt néhány évben már többször is hangot adtak annak, hogy szívesen indulnának együtt a Le Mans-i 24 órás viadalon, amelyet a most 42 éves versenyző egyébként már kétszer is megnyert.

    Verstappen őszinte bírálatot mondott a Red Bull teljesítményéről

  • Feleslegesen nyelte be élete legrosszabb F1-es eredményét Alonso

    Feleslegesen nyelte be élete legrosszabb F1-es eredményét Alonso

    Verstappen két nagy rekordot ütött egy csapásra, a Mercedes pedig múltbéli rossz élményei miatt nem ünnepelt, pedig lett volna rá apropója. Az Emilia-romagnai Nagydíj statisztikai érdekességei. 

    Max Verstappen nem tartozik a klasszikus időmérőmenők közé. Talán furcsa ezt mondani úgy, hogy 39 rajtelsőségével az 5. helyen áll az örökranglistán, viszont 59 győzelme mellé állítva mégis elég nagy a kontraszt ez a két fontosabb sikerességi mutató között. A holland mindig is olyasvalaki volt az F1-ben, aki elsősorban a versenyeken tűnik ki, nem annyira az egykörös tempójával.

    Ennek fényében pedig kicsit váratlan, hogy noha több más pilóta domináns korszakát is átéltük már, Imolában mégis ő lett az, aki beállította a Forma-1 nagy pole-pozíciós sorozatait: kettőt is egy csapásra!

    Mind ez idáig Ayrton Senna volt az egyetlen, aki nyolc egymást követő időmérőt is megnyert az 1988-as jaramai Spanyol Nagydíj és az 1989-es phoenixi USA Nagydíj között, imolai pole-jával azonban most beérte őt Verstappen, akinek a tavalyi szezonzáró Abu-dzabi Nagydíj óta tart a sorozata.

    A véletlen úgy hozta, hogy a szezonkezdettől számított pole-pozíciók sorozatában szintén éppen most érte be az eddigi rekordot a holland: idén még senki nem győzte le őt a futamra való kvalifikációkon, és ugyanúgy hetes sorozatnál tart, mint ameddig Alain Prost jutott el, amikor egy év kihagyás után 1993-ban visszatért még egy utolsó szezonra a Williamsszel.

    Fotó: Clive Rose/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Verstappen sorozata pedig még nem ért véget, így a hétvégi Monacói Nagydíjon egy újabb rajtelsőséggel mindkét mutatóban újraírhatja az etalont – amivel 35 év után nyugdíjazná Senna legfontosabb fennmaradt rekordját.

    Imolai sikerével továbbá Verstappen most először megelőzte Lewis Hamiltont a megnyert F1-es futamainak arányában. Hamilton az utolsó győzelmekor, a 2021-es dzsiddai futam után elmondhatta magáról, hogy karrierje összes F1-es versenyének 35,9%-át megnyerte, ekkor Verstappen mutatója még csak 13,6% volt. Azóta nagyot fordult a világ a két pilótával, Hamilton aránya 30,4%-ra csökkent, a hollandé pedig immár 30,7%. Persze ez a verseny még fluktuálhat közöttük, a régi nagyok sikerességi mutatóit azonban a mai viszonyok között már képtelenség beérni (Fangio – 47,1%, Ascari – 40,6%).

    A Mercedes 300. F1-es nagydíján vett részt a hétvégén (ebből 12 történt csupán az 50-es években), de nem tartottak semmiféle megemlékezést. Ez talán nem véletlen azok után, hogy a győzelmet eldobva jókora botlással zárult a 200. futamuk a 2019-es hockenheimi Német Nagydíjon, amit követően Toto Wolff a hibák egyik okaként nevezte meg, hogy elvonta a figyelmüket a múlt előtti tisztelgés a különleges csapatruházattal.

    A Mercedes a 6. és a 7. hely mellett a George Russell leggyorsabb köréért járó egy pontban sem találhatott sok örömöt.

    Alonso mélypontja

    A százalékok után itt egy pofonegyszerű statisztika: Fernando Alonso a 19. helyen ért célba az Emilia-romagnai Nagydíjon, ilyen gyenge helyezése pedig még sohasem volt a célban 384 nagydíjrajtot számláló karrierje során. Ennek pedig éppen az volt az oka, hogy az Aston Martin meg akarta fosztani a leggyorsabb körért járó ponttól a bajnokságban hozzájuk még lőtávolban lévő Mercedest.

    Persze a spanyol hétvégéje odáig sem volt egy diadalmenet: miután a bokszutcából rajtolt, tempója pedig nem volt elég jó a felkapaszkodáshoz, inkább Lance Stroll megsegítésére használta őt a csapat. Alonso a verseny végén a 18. helyen haladt és Pierre Gasly Alpine-ját tartotta nyomás alatt, amikor az Aston Martin bokszkiállásra hívta, hátha friss lágy gumijaival meg tudja futni a leggyorsabb kört – ő nem kapott volna érte pontot, de legalább a Mercedes sem. A kiállással Logan Sargeant mögé, a 19. helyre esett, és a még versenyben lévők közül utolsóként ért célba, ráadásul négy tizeddel még a leggyorsabb körről is lemaradt.

    Alonso sohasem ért még célba a 19. pozícióban, ez eddigi legrosszabb eredménye az F1-ben. Egyszer, 2022-ben Mexikóvárosban késői kiesése miatt ugyan már értékelték ezen a helyen, de akkor nem látta meg a kockás zászlót.

    Szenzációs festéssel tiszteleg Senna előtt a McLaren Monacóban

  • Nem reagál az Aston Martin a fejlesztésekre, Alonsóékra zuhanás várhat

    Nem reagál az Aston Martin a fejlesztésekre, Alonsóékra zuhanás várhat

    Az Emilia-romagnai Nagydíj időmérője rémesen alakult az Aston Martin számára, Lance Stroll szerint a csapat fejlesztései nem hozták el a várt javulást – idén már nem először.

    Az Aston Martin idén nem tudta a tavalyihoz hasonló dobogóesélyes formában kezdeni az évet, Stroll és Fernando Alonso autója rendszerint csak a 4. vagy 5. erőnek számít a mezőnyben a szezonkezdet óta. Az év első európai állomására a silverstone-i csapat is fejlesztésekkel érkezett, ám ennek hatásai az eredményekben nem látszottak meg: Stroll a 13. helyre kvalifikált, Alonso pedig a 19. pozícióban kiesett, miután elkövetett egy hibát a Q1-ben, a szakasz végén pedig egy meghibásodás miatt már nem tudott újabb gyorskört futni. A csapat végül úgy döntött, hogy a spanyol a bokszutcából kezdje a futamot, így legalább el tudnak végezni néhány további módosítást az autón.

    „Nem ilyen napra, hétvégére számítottunk az ide hozott fejlesztéseink fényében, nem vagyunk elég versenyképesek – idézi Strollt az Autosport. – Minden működött, de egyszerűen nem volt elég, a többi csapat versenyképesebbnek tűnik. Egész évben ugyanaz az érzésünk: hozunk újításokat, és egy kicsit talán segítenek, de sokkal többre lenne szükség, hogy elkapjuk az előttünk állókat.”

    Az autó fő hiányosságait illetően a kanadai felsorolásba kezdett: „Leszorítóerő, balansz, az autó viselkedését befolyásoló dolgok, amelyeket az év eleje óta próbálunk megoldani. Folytatnunk kell a fejlesztések szállítását, hogy gyorsabbá tegyük az autót, erről szól minden a Forma-1-ben.”

    Alonso önmagától szokatlan formát mutat a hétvégén, a harmadik edzésen összetörte az autót, majd az időmérőn is hibázott, emiatt szükségét érezte, hogy bocsánatot kérjen az extra munkát kapó szerelőitől.

  • Alonso: Mi akarunk lenni a 2014-es Mercedes vagy a 2022-es Red Bull

    Alonso: Mi akarunk lenni a 2014-es Mercedes vagy a 2022-es Red Bull

    Fernando Alonso titkon reméli, hogy Adrian Newey Red Bulltól való távozásával csapata, az Aston Martin számára könnyebb lesz befogni a jelenlegi uralkodó istállót a következő szabályrendszerben.

    A szezon kezdete óta számos nagy horderejű hír és híresztelés érkezett már a Red Bull háza tájáról, miután kiderült, a domináns csapat vezető alakjai között egy ideje már komoly ellentétek húzódtak. Newey egyelőre az első az istálló kulcsszereplői közül, aki bejelentette távozását, amely 2025 tavaszán lép életbe.

    A harmonikus közeg megbomlása reményt ad a Red Bull riválisainak, hogy talán könnyebben ledolgozhatják a technikai fronton meglévő hátrányukat, legkésőbb 2026-ra, Newey ugyanis az új szabályrendszerhez már nem fog autót tervezni a Milton Keynes-i csapatnál – de az persze még lehet, hogy máshol majd igen.

    „2021 óta ők dominálják a sportot, és a versenyhétvégéken kívüli történések közül is sok hozzájuk kötődik – reagált Alonso a Newey és a Red Bull körüli hírekre. – Mindenki őket akarja legyőzni vagy destabilizálni. Ha egy másik csapat veszíti el a technikai igazgatóját vagy a tervezőjét, akörül kisebb a felhajtás, mint amikor ez velük történik.”

    „Meg fog ölni, amiért elmondom ezt” – Jordan elárulta Newey egyik titkát

    „De majd meglátjuk, mit eredményez ez a jövőben. Most mindenki számára a 2026-os szabályok a legfontosabbak. A legutóbbi szabályváltozásokból Adrian hozta ki a legtöbbet, de 2026-ban mi akarunk lenni az, ami a Mercedes volt 2014-ben vagy a Red Bull volt 2022-ben. Sok csapat ebben reménykedik.”

    Bár Newey-t több csapat is megkörnyékezte, amióta szabadon elérhető, az már tudható, hogy az Aston Martin nem szerepel a mérnök lehetséges célállomásai között, így Alonso egyik nagy vágya valószínűleg örökre beteljesületlen marad az F1-ben.

    „Mindig is reméltem, hogy egyszer az életemben majd vele dolgozhatok. Nagyon tisztelem őt, a Forma-1 valaha volt legjobbjának tartom, a sport igazi legendájának, és már az is megtiszteltetés, hogy egy paddockon osztozunk vele, még ha ellenfélként is” – idézi a spanyolt a racingnews365.

    Alonso hozzátette, korábban többször is tárgyalt már a Red Bull-lal a csapathoz való esetleges csatlakozásáról, ám ezek soha nem valósultak meg. Köztudott, hogy már 2008-ra is kapott egy ajánlatot az akkor még győzelem nélkül álló istállótól, és alighanem idén is egyeztettek, ám a sejtések szerint ezúttal a Red Bull nem mutatott nagy érdeklődést a szolgálatai iránt, így Alonso többéves szerződéssel jelenlegi csapata mellett kötelezte el magát.