Fernando Alonso szerint napjaink fiatal autóversenyzőiben már nincs meg az a karakter, amit a saját F1-es debütálásakor maga körül tapasztalt – ugyanakkor elismeri, bizonyos dolgokban ő is változott az elmúlt több mint két évtized során.
Nemcsak az idei mezőnyben rekorder Alonso, az F1 teljes történetében sem volt még olyan versenyző, akinek karrierje 23 éven átívelt volna: a spanyol 2001-ben debütált, és az Aston Martinnal megkötött szerződéshosszabbításának értelmében még további néhányat a mezőnyben maradhat.
Alonsót életkora és tapasztalata miatt egyre sűrűbben kérik a kezdeti Forma-1-es éveivel való összehasonlításra – nemrég arról beszélt, a technológia fejlődése révén a mai versenyzőknek már jóval könnyebb dolguk van az autók elvezetésével, hiszen ehhez rengeteg segítséget kapnak csapatuktól, miközben két évtizeddel ezelőtt a mérnökök még nem sokat tudtak arról, hogyan tökéletesíthetik vezetésüket a pilóták.
Alonso most a Financial Times számára folytatta a különbségek sorolását – ezúttal a pilóták személyiségében, hozzáállásában végbement változásokat vette górcső alá az évezred kezdetéhez képest.
„Vannak különbségek. A régi versenyzők még egy kicsit valósabbnak tűntek. Különböző volt a karakterük, máshogyan álltak hozzá a versenyzéshez és az élethez, mind nagyon kemény ellenfelek voltak. A mai versenyző nagyon tehetségesek, talán még ügyesebbek, mint a korábbiak, hiszen komoly felkészülésen esnek át, segítenek nekik ebben az akadémiák, a szimulációk, a technológia és a rengeteg elérhető adat, ezek által pedig gyorsabban fejlődhetnek és tanulhatnak. Felkészültebben érkeznek meg az F1-be, de egy kicsit elveszítették az egyéniségüket. A pályán kívül, amikor lekerül a sisak, már eléggé egyformák, és visszahúzódóbbak is. Vannak embereik, akik beszélnek helyettük, elvégzik a média- és menedzsmentfeladatokat” – fogalmazott Alonso.
Elismeri azonban, hogy az ő személyisége is változott, és bizonyos feladatok iránt ma már sokkal nyitottabb, mint egykoron.
„Az autóban ülve nem sok minden változott: amikor lecsukom a sisakrostélyt, minden ugyanolyan, mint 20 évvel ezelőtt. Az autón kívüli dolgokat azonban már egy kicsit jobban élvezem. A kapcsolódást a rajongókkal, és még a szponzoreseményeket is. Korábban ezek csak zavaró tényezőknek tűntek, de most már a munkám részének érződnek” – tette hozzá a spanyol, aki július 29-én már 43 éves lesz.
Fernando Alonso és Daniel Ricciardo sem volt boldog a csapata döntéseivel a Brit Nagydíj időmérő edzésén, és mindkettejüknek volt is miért dühösnek lennie.
Ahogyan az a változó körülmények között rendezett időmérők/versenyek során lenni szokott, a Brit Nagydíj kvalifikációján is sokkal könnyebb volt rossz döntéseket hozni, mint általában, így több csapat is hibázott. A közvetítésben is látszott például, ahogyan a 18. helyen kieső Esteban Ocon frusztráltan kérdőre vonja a mérnökét a Q1 végén, de több más esetről lemaradtak a tévénézők. Például arról, ahogyan Fernando Alonso a Q3-as utolsó próbálkozása előtt a teljes felvezető körét végigversenyezte Carlos Sainz-cal, hogy aztán az utolsó előtti kanyarban próbáljon helyet hagyni magának, de ekkor Oscar Piastri vetődött be mellé, tönkretéve a spanyol veterán körét.
Alonso az eset után nagyon dühös volt a rádióban, majd utólag, lehiggadva nem ostorozta csapatát. Ezzel némileg ellentétes utat járt be a Q2-ben kieső, végül a 15. helyen záró Daniel Ricciardo, aki a rádióban nem korholt, a nyilatkozataiban viszont kiemelte, hogy csapata több mindent is elrontott. Az ausztrál versenyző a Q1-ben egy késői próbálkozással a 10. helyen jutott tovább, a Q2-ben viszont nem jött össze ez, ráadásul közel 7 tizedet kapott csapattársától, Cunoda Júkitól.
Fotó: Rudy Carezzevoli/Getty Images/Red Bull Content Pool
A fedélzeti kamerás felvételből látszik, hogy amikor Ricciardo dupla gumimelegítő kör után odaért, hogy elkezdje a mért körét, számos, gyorskört előkészítő autó haladt előtte. Ő próbált volna lemaradni, de a mérnöke határozottan a fülére szólt, hogy nincs erre idő, most azonnal mennie kell. Ekkor Hamilton haladt előtte, akit megelőzött, de közben Norris mindkettejük mellett elment, ezért Ricciardónak az utolsó sikánban be kellett bújnia a McLaren mellé, aminek köszönhetően túl közel került Csou Kuan-jü Sauberjéhez. Emiatt végül nem lett ideális a körének kezdete, és vélhetően a Sauber turbulens levegője sem segített a kör hátralevő részében.
„A Q1 ezekkel a körülményekkel valójában eléggé szórakoztató volt, amikor változó az időjárás és mindannyian felteszitek a slickeket. Továbbjutottunk és jó volt, de utána a Q2-vel őszintén szólva eléggé frusztrált vagyok. Az autóban ülve próbálkozom, valószínűleg ezért nem őrülök meg a rádióban, de úgy éreztem, hogy minden, amit tudtam.. Sok döntésünket megkérdőjeleztem, mind a futási tervet, mind az időzítést illetően. Végül nyilván az lett, hogy az utolsó sikánban mindenkin átestünk, próbálva helyet hagyni, közben szerezve néhány ellenséget azzal, hogy megszegtük a szóbeli megállapodást az előzéssel és hogy elindítsam a körömet, mielőtt lejár az idő” – idézi Ricciardót a Speedcafe.
„Aztán Csouhoz közel kezdtem meg a körömet, és csak… Nem is volt esélyünk. Őszintén úgy gondolom, hogy nem végeztünk jó munkát a futási tervvel. Nem vagyunk olyan helyzetben, hogy elronthassuk ezt. Nyilván nem is vagyunk elég gyorsak, ami ma megmutatkozott. Nem azt mondom, hogy nyolcadikak lehettünk volna, vagy ilyesmi, de úgy éreztem, hogy sokat benne hagytunk” – összegzett az ausztrál.
Ricciardo ezután elmondta, hogy nem csak az utolsó Q2-es körének időzítésével nem volt kibékülve. „Az első próbálkozásra feltettük az új lágy szettet, én pedig megkérdeztem, hogy először miért nem használttal megyünk. Úgyhogy sok apróság volt. Olykor azt érzem, kicsit hevesebbnek kellene lennem, de csapatként vagyunk ebben az egészben, úgyhogy megpróbáljuk helyrehozni, de egyértelműen úgy éreztem, hogy ma elkövettünk néhány hibát.”
Fotó: Rudy Carezzevoli/Getty Images/Red Bull Content Pool
Alonso nagyon mérges lett
Az Aston Martin hasonló helyzetbe hozta Fernando Alonsót a Q3 végén, mert nem küldték ki elég korán a spanyolt. Alonso fedélzeti kamerájából látszik, hogy a 10 autóból a felvezető körét elsőként megszerző Alex Albon haladt el az Aston Martin bokszutca végi garázsa előtt, amikor a spanyol autójáról levették a gumimelegítő paplanokat, majd megadták a jelt Alonsónak a kihajtásra. Ám mivel Albon mögött addigra szép sorban jöttek a többiek, Alonsónak a garázs előtt vesztegelve meg kellett várnia, hogy mindenki elmenjen, így pedig csak a sor végére tudott beállni 10.-nek. Eközben csapattársát, Lance Stroll sikerült Albon mögött a második autónak kiküldeni.
Mivel kevesebb mint 2 perc volt hátra, amikor Alonso elhagyta a bokszutcát, mérnöke rögtön jelezte neki, hogy a lehető legtöbb autót meg kell előznie ahhoz, hogy felérjen a mért körre. A kétszeres világbajnok Sainz-cal együtt rögtön el is ment Piastri mellett, majd Alonso célkeresztbe vette a Ferrarit és a teljes felvezető kör során kergette, miközben honfitársa többször is védekezett ellene.
A nagy tempó miatt a felvezető kör végén úgy tűnt, mindkettejüknek lesz elég ideje, amit Alonsónak a mérnöke is jelzett, mondván most már hagyhat helyet magának. Ám Alonso hiába próbált lemaradni, közben folyamatosan a tükröt nézte, mert Piastri ott loholt a sarkában, így végül harapófogóba került: Sainzot nem tudta megelőzni, Piastri ellen meg nem tudott védekezni. Az ausztrál az utolsó kanyarban elment mellette, Alonsónak pedig a fékbe kellett taposnia, így eleve óriási hátrányból indította a körét a korábbihoz képest.
Fotó: Aston Martin F1 Team
Azért egy ideig próbálkozott, de miután a Brooklands-kanyarban még meg is csúszott, elvette a gázt, és szinte üvöltve közölte a csapattal, hogy ”boksz”, majd hozzátette: „Ezt egyszerűen hiszem el, srácok!” Hogy mennyire volt frusztrált, azt jól mutatja, hogy a bokszutca bejárata után a parc fermébe is nagy tempóban érkezett meg, az FIA embere pedig elkezdett hátrálni, mert egy pillanatra kétségei támadtak afelől, hogy Alonso időben meg fog állni. A spanyol azután szinte kitépte magát az autóból és távozott.
Miután a Q2-ben a harmadik helyet szerezte meg, a Q3-ban pedig Stroll a 8. időt autózta, érthető a második gyorskör nélkül csak a 10. helyen záró Alonso csalódottsága, Ricciardóval ellentétben azonban ő a nyilatkozatok során már nem kritizálta az egyértelműen hibázó csapatot. „Csak egy új szett gumink volt a Q3-ra, és igen, nem tudtuk befejezni az utolsó körünket. Nagyot csatáztam a kivezető körön Carlosszal és Oscarral. Mindketten nagyon közel kezdték egymáshoz a gyorskörüket, így az ő körük sem volt jó, én pedig egyes fokozatból indultam az utolsó kanyarba, úgyhogy mire a hármashoz értem, már fél másodperces lemaradásban voltam [az előző körömhöz képest], ezért kiálltunk a bokszba. Miután harmadikak voltunk a Q2-ben, már azzal az idővel is a 6-7-8. hely valamelyikén végezhettünk volna a Q3-ban, úgyhogy ez egy kicsit fáj, de már nem tehetünk semmit.”
Alonso ezután még pozitívumokról is beszélt, mondván a dupla Q3-ba jutás így is jó eredmény. „Megértettünk néhány problémát, amelyekkel Barcelonában és Ausztriában szembesültünk, ezért optimistábban álltunk ehhez a hétvégéhez. És igen, szerintem megerősítést nyert, hogy az autó visszaváltozott egyfajta természetesebb helyzetbe, mi vagyunk az ötödik vagy hatodik leggyorsabb csapat, amely a Q3-ba jutásért küzd. Remélhetőleg a versenyen mindkét autóval a pontszerzésért harcolhatunk. Szerintem a fejlesztések jobbak, a kocsi jobban teljesít. Pénteken teszteltük az új első szárnyat és más dolgokat, és miként arra számítottunk, előrelépést jelentenek. Barcelonában és Ausztriában léptünk kettőt-hármat hátra, itt pedig némileg rendbe hoztuk az autót.”
Mindig érdekes, amikor a Forma–1-es pilótapiac mozgásairól konkrét információt vagy információkat erősít meg valamelyik érintett, hiszen a színfalak mögött zajló egyeztetésekről többnyire csak sajtóhírek jelennek meg. Toto Wolff pedig most elárulta, amit eddig csak sejteni lehetett.
Lewis Hamilton év eleji bejelentése alapjaiban rengette meg a 2025-ös F1-es pilótapiacot, hiszen még Toto Wolffot, a Mercedes csapatfőnökét is váratlanul érte, hogy hétszeres világbajnoka aláírt a Ferrarihoz. Az osztrák üzletember az azóta eltelt hónapokban folyamatosan azt mérlegeli, hogy kivel pótolja Hamiltont, de egyelőre nem született döntés.
Amennyiben otthagyná a Red Bullt, természetesen Max Verstappen lenne az első számú jelölt, de mostanra igen csekély lett az esély arra, hogy ez már 2025 előtt megtörténik. Amikor pedig Hamilton távozott, még szóba sem jött Verstappen megszerzése, hiszen a Red Bull belviszálya csak ezután tört felszínre. Wolff ezért abban a forgatókönyvben is gondolkodott, hogy rövid távra hozzon valakit George Russell mellé addig, amíg Andrea Kimi Antonellit nem tudja beültetni az autóba.
És itt jött a képbe Alonso, akiről a csapatfőnök most azt mondta a spanyol Mundo Deportivonak, hogy „Akkor nem érdekelte, hogy nálunk vezessen, az Aston Martin pedig végtére is hosszú távú szerződést kínált neki.” Magyarán Alonso visszautasította, hogy rövid távra, feltehetően egy évre csatlakozzon a Mercedeshez, és inkább maradt az Aston Martinnál, amivel nem biztos, hogy 2025-re jobban jár, de ha a silverstone-i istállónak tényleg sikerülne megszereznie Adrian Newey-t, a 2025 utáni időszakban már jöhetnek az eredmények.
Wolff egyébként a 43 esztendős veteránt is a Forma–1 legnagyobb bajnokai között tartja számon, mondván „Alonso sokkal több világbajnoki címet nyert volna, ha jobban menedzseli a karrierjét”.
Fernando Alonso F1-es jogosítványába bekerült újabb két büntetőpont, így már 8-nál tart, vagyis a szezon második felében vigyáznia kell, nehogy eltiltsák egy futamra.
Az Aston Martinra egy ideje rájár a rúd, és ha az autó gyenge tempója nem lenne elég fájdalmas, Alonsónál ismét terítékre került az eltiltás veszélye: a spanyol az év elején gyorsan összegyűjtött 6 büntetőpontot, az egyfutamos eltiltást eredményező 12-es mennyiség felét, és Ausztriában 8-ra növelte a fekete pontok számát a Csou Kuan-jü-vel történt ütközés miatt.
Ezek száma idén már nem fog csökkenni, és a szezon fele még hátra van, szóval óvatosnak kell lennie, sok necces manőver már nem fér bele neki. „Nehéz verseny volt. Amikor hiányzik a tempó, alternatív stratégiával kell próbálkozni, mi a három kerékcserés taktikát próbáltuk meg. Blokkoltak a kerekeim és nekimentem Csou autójának a hármas kanyarban, amiért büntetést kaptam” – mondta Alonso.
Rajta kívül a Haas pilótája, a 10 büntetőpontnál járó Kevin Magnussen is hasonlóan nehéz helyzetben van. Az F1 történetében még senkit sem tiltottak el a büntetőpont-rendszer bevezetése óta, mert senki sem gyűjtött össze 12 pontot, de a versenyek számának növekedése mellett nehéz lesz tartani ezt a sorozatot.
Fernando Alonso szerint az Aston Martin megérdemelte az újabb nullázást a Spanyol Nagydíjon, mert hiányzott a tempójuk, és további fájdalmas hétvégéket jósol.
Miközben egy éve ilyenkor általában Alonso számított a Red Bull legközelebbi üldözőjének, a kétszeres világbajnoknak hosszabb ideje a dobogó is szinte elérhetetlen, újabban pedig a pontszerzés sem sikerül.
Ez a lefelé liftezés elsősorban nem rajta, hanem a csapatán múlt, mert nem válnak be a műszaki újítások. „Sokat frissítettünk az utóbbi időben az autón, eredmény nélkül – mondta a Spanyol Nagydíj után. – Nem volt meg a tempónk. Barcelona jól beskatulyáz az erősorrendben, nincs mit takargatni, 66 kör után a megérdemelt helyen végzünk.”
„Nem csaphatjuk be önmagunkat, jelenleg nem vagyunk olyan helyzetben, hogy pontokat szerezzünk. Nagyot kell előre lépnünk.”
Az Aston Martint tavaly is zsákutcába vezették a szezon közbeni fejlesztések, tehát mélyebben gyökerező problémától szenvednek. Eközben a McLaren rendre telibe talál a frissítésekkel, a Ferrari és a Mercedes szintén jó szelet fogott, sőt, a jelek szerint az Aston Martin helyet cserélt az Alpine-nal az F1-es mezőny két felében.
„Nagyon nehéz úgy versenyezni, hogy az autó sokat csúszkál a kanyarokban, ez a gumikat is megöli – magyarázta a vasárnapi nehézségeit a lekörözött Alonso. – Azt hiszem, Ausztriában is fájdalmas lesz a hétvége, mert a pálya hasonlít a barcelonaihoz a hosszú kanyarokkal és a gyors részekkel. Nyilván Silverstone is nehéz lesz.”
„De nem bosszankodhatunk nagyon, ideje keményebben dolgoznunk, kevesebbet beszélnünk, jobban teljesítenünk.”
Most a bajnokság első tripla hétvégéje kezdődött, szünet nélkül folytatódik a menet Ausztriában és Angliában. Alonso 2026-ig leszerződött a csapatával, de a bejelentés óta nem sok sikerélménye volt.
Sajtóhírek szerint a Red Bulltól jövő tavasszal távozó tervezőmérnök, Adrian Newey nemrég az Aston Martinnál tett látogatást. A Spanyol Nagydíj hétvégéjén Fernando Alonso elmondta, mit gondol a híresztelésről.
A Red Bull a közelmúltban jelentette be, hogy Newey azonnali hatállyal kivonul az F1-es programból, 2025 tavaszán pedig 19 év közös munka után a csapatot is elhagyja, amit követően azonnal szabadon igazolhatóvá válik. Azóta a brit mérnök jövője hasonló fokon tartja izgalomban az F1-es közvéleményt, mint a versenyzői átigazolások. Eleinte úgy tűnt, Newey és a Ferrari kezdtek közeledni egymáshoz, a napokban azonban a The Times azt írta, a szakember az Aston Martin gyárában nézett körbe.
Az Aston komoly beruházásokat valósított meg az elmúlt években, új főhadiszállást is épített Silverstone-ban, az anyagi erőforrások pedig ahhoz is rendelkezésére állnak a Lawrence Stroll által vezetett cégnek, hogy elismert szakembereket és versenyzőket csábítson magához – Fernando Alonso is elkötelezte magát amellett, hogy legalább két további szezonig, 45 éves koráig az autóban marad.
Alonsót Barcelonában a planetf1 kérdezte meg arról, mit tud a csapat és Newey közötti híresztelt találkozóról.
„Sokan kérdezgetik ezt. És igen, én is hallottam a pletykákat, olvastam a híreket. De ez nem ugyanattól a forrástól, ugyanarról a weboldalról származik, amely nemrég még azt írta, hogy [Newey] a Ferrarinál járt, és a kanadai verseny előtt 12 órakor bejelentik őt? A pletykák csak pletykák” – fogalmazta meg csípős véleményét a spanyol.
A lap magát az istállót is megkereste azzal a kérdéssel, hogy mi igaz Newey lehetséges érkezése kapcsán, de aligha meglepő, hogy az erre kapott válasz sem tartalmazott semmi konkrétumot.
„Az Aston Martin Aracmo F1 Teamet nagyon vonzó projektté teszi Lawrence Stroll víziója, az új Technology Campus és az Aramcóval és a Hodával való izgalmas partnerségünk. Számos nagy elismertségű személyt kötnek össze csapatunk minden részlegével, de nincs mit bejelentenünk” – üzente a csapat szóvivője.
Fernando Alonso saját tapasztalataival példálózva mutatja be, milyen rengeteget fejlődött a Forma-1-es technológia a saját debütálása óta, ami alaposan megkönnyíti a mai versenyzők dolgát.
A spanyol még 2001-ben, a Minardival mutatkozott be a királykategóriában, s bár azóta három szezonban nem állt rajthoz, ősszel így is elérkezik már 400. nagydíjrészvételéhez, amit senki más nem ért még el előtte. Az eltelt 23 év alatt hatalmas technológiai fejlődésen esett át a sport, és nem is csak az autókat illetően: különösen az adatelemzés, a szimulációs technológiák terén képesek ma már olyan dolgokra a csapatok, amik két évtizede még lehetetlennek tűntek.
„Emlékszem, hogy amikor 20 évvel ezelőtt megérkeztem a Forma-1-be, a mérnökök semmit nem tudtak elmagyarázni az autóról. Akkor a versenyzőknek kellett tudniuk, hogyan kell vezetni” – idézte fel a The Timesnak adott interjúban Alonso, hogy mennyire feltérképezetlen volt még az évezred elején is az autók viselkedése a mérnökök számára.
„Nem voltak szimulátoraink, szóval minden pályát a pályabejárás során kellett megtanulnom. Ma a versenyzők már nagyon felkészültek: mielőtt megérkeznek egy helyszínre, már 200-300 kört megtettek, tökéletesen ismernek minden huppanót, kanyart, kerékvetőt. A csapatoknak már sokkal több részlet van a birtokukban, pontosan meg tudják mondani a versenyzőnek, hogy hogyan fékezzen, hogyan melegítse fel a gumijait, hogyan készüljön fel az időmérőre, hogyan vezessen a versenyen.”
Alonso szerint ez a csapatoktól kapott rengeteg segítség nagyban hozzájárul ahhoz, hogy a versenyzők egyre korábban éretté, képzetté válnak az F1-es autó vezetéséhez. Szerinte emiatt ki is veszett a sportból a pilótákat és képességeiket övező misztikum.
„A versenyzők mai generációjának már könnyebb elvezetniük a Forma-1-es autókat, de ezt jó értelemben mondom. Korábban hősiesebbnek hatott az egész. Nem mondom, hogy szomorú, inkább csak furcsa érzés, de amikor én debütáltam, és megjelentem egy versenyen, akkor éreztem egyfajta felém irányuló tiszteletet, hiszen egyike voltam azoknak a hősöknek, akik ezeket a szupergyors autókat vezették. Amikor napjainkban valaki 16-17 évesen megejti az első versenyét, könnyűnek láttatja az egészet. Ezt a hősies elemet mindenképpen elveszítettük” – fogalmazott.
„Én magam nem változtam sokat, továbbra is minden hétvégén autókat vezetek, a szabadidőmben is. Abban fejlődtem, hogy az angoltudásom feljavult, így sokkal magasabb szinten tudok kommunikálni a csapattal. Ez jóval hatékonyabban működik, mint azokban az években, amikor világbajnok voltam. Lehet, hogy versenyzőként akkor még gyorsabb voltam, de nem tudtam úgy segíteni a csapatot a szponzorok és más külső dolgok terén.”
Max Verstappen sok közös vonást talál önmaga és Fernando Alonso között, dacára annak, hogy két eltérő Forma-1-es nemzedéket képviselnek.
A holland temérdek sikere és 10. F1-es szezonja ellenére is még csak 26 éves, míg Alonso 42 – s pár évig még ő is a mezőnyben tervez maradni. Felnőttkorban már nagyobb életkorbeli különbség is könnyen eltűnik, ám különös belegondolni, hogy az ötévesen a gokartozással ismerkedő Verstappen már az F1-es Renault-ban láthatta versenyezni a spanyolt.
Verstappen korai érkező volt, Alonso pedig késői befejező a királykategóriában, így történhetett meg, hogy már hosszú ideje egyaránt tagjai a mezőnynek. A spanyol DAZN kérdésére pedig a holland most kifejtette, milyen sok hasonlóságot vél felfedezni kettőjük között.
„Ez tényleg érdekes, mert Fernando és köztem F1-es viszonylatban elég nagy a korkülönbség. Fernando mindig is önmagát adta, amit nagyra értékelek. A temérdek sikerei ellenére is igazi versenyző és normális ember maradt. Ha pedig más valaki jól szerepel, annak is tud örülni, mert átérzi a helyzetét” – mutatott rá Verstappen.
„Ő volt az első spanyol versenyző, aki bajnokként naggyá tette az F1-et a hazájában – talán kicsit hasonlóan, mint az velem és Hollandiával történt. Mindketten szeretjük a versenyzést, bár ő talán egy kicsit jobban is, ha még ebben a korban is a Forma-1-ben van.”
„Már gokartos korom óta néztem a versenyeit, és mindig is olyasvalakinek tűnt, aki keményen odateszi magát, az ilyen miatt pedig minden rajongó felkapcsolja a tévét.”
Verstappennek az idei a 10. F1-es szezonja, s 8. éve osztozik a pályán Alonsóval, akinek 2019-ben és 2020-ban volt két év kihagyása. Az eltelt idő alatt azonban a spanyol egyetlen győzelmet sem ünnepelhetett a Forma-1-ben, míg a holland a múlt hétvégi Kanadai Nagydíjon gyűjtötte be a 60.-at.
Még az időmérőn tett egy cinikus megjegyzést korábbi csapatára, a Ferrarira, amely gyengén muzsikált Kanadában.
A Ferrari szezonjából erősen kilóg lefelé a Kanadai Nagydíj, hiszen egyik versenyzőjük sem ért célba, de már szombaton, az időmérőn látszott, hogy az autót nem tudták jól beállítani a kanadai pályára, mert Charles Leclerc és Carlos Sainz már a Q2-ben elvérzett, jóllehet, utóbbinál egy megcsúszás is szerepet játszott ebben, és a csapat gumiválasztása sem volt tökéletes.
Az Aston Martinnál versenyző Fernando Alonso szombaton finoman odaszúrt korábbi csapatának, arra utalva, hogy a botlás pont egy nagyszerű győzelem után jött, aminek hatására egyesek már azt vizionálták, hogy a maranellóiak megkergetik Max Verstappent a vb-címért.
„Közel végeztünk jó emberekhez, nemde? Megelőztük a két Ferrarit, akikről hirtelen úgy láttuk, megnyerni a világbajnokságot Monte Carlo után” – idézte a kvalifikáción a 6. helyen végző Alonsót a Gazzetta dello Sport.
Az Aston Martin pilótája, Fernando Alonso volt a leggyorsabb a Kanadai Nagydíj második szabadedzésén. A spanyol pilóta végig magabiztos volt, és ez nem volt elmondható Max Verstappenről, aki váratan problémákba ütközött az edzés során.
Az edzés elején még száraz volt a pálya, de megérkezett az eső, így az első 10 percben nem sokan voltak kint a pályán. Miután az eső intenzitása csökkent, egyre több lágy gumis kört láthattunk. A két Aston Martin remekül mozgott, Fernando Alonso és Lance Stroll kisajátította magának az első két helyet.
A Ferrari egy kapitális hibát vétett Charles Leclerc-rel. A monacói pilótát abroncshasználat miatt fogják vizsgálni, mert nagy valószínűséggel Carlos Sainz kerekeit tették fel neki vagy egy olyan szettet használt, amit már vissza kellett adni az első edzést követően.
Az idő előrehaladtával egyre több feltartás volt, ami miatt számos versenyző, köztük egy ígéretes gyorskört elveszítő Lewis Hamilton is. A brit klasszist Leclerc tartotta fel az utolsó kanyarban, és az ebből adódó frusztrációját jelezte is a csapatának.
A Red Bull garázsában is érdekes jelenetek játszódtak le, miután Max Verstappen füstöt érzett az RB20-ban ülve, és azonnal kiszállt belőle. A probléma eléggé komoly volt, mert a bikások szerelőinek le kellett zárnia a holland bokszát, és az edzésből megmaradt időt szereléssel töltötték. A Sky Sports beszámolói alapján az energiavisszanyerő rendszerrel akadtak problémák a háromszoros világbajnok autójában.
Az utolsó negyed órára vizes lett a pálya, ami miatt nem sokan köröztek a pályán. A két Aston Martin ezúttal sem maradt bent a bokszban, mellettük még Leclerc, Pierre Gasly, Esteban Ocon és George Russell rótta a köröket.
A rosszabb körülmények miatt már nem változott meg a sorrend, Alonso lett a leggyorsabb Russell és Stroll előtt. Őket Leclerc, Daniel Ricciardo, Kevin Magnussen és Hamilton követett. Rajtuk kívül még Cunoda Júki, Alexander Albon és Sergio Pérez fért még be a legjobb tízbe.
A Kanadai Nagydíj második szabadedzésének végeredménye:
