Szerk Racingline.hu

Címke: Fernando Alonso

  • 400 nagydíj ide vagy oda, Alonso nem az F1-ben élte meg legkimerítőbb versenyét

    400 nagydíj ide vagy oda, Alonso nem az F1-ben élte meg legkimerítőbb versenyét

    Fernando Alonso példátlan mérföldkőhöz érkezett Forma-1-es karrierjében, aminek apropóján az Aston Martin rajongói klubjának tagjai tehettek fel kérdéseket a spanyolnak. Ezekből például az is kiderült, kiket hívna meg ellenfélként utolsó versenyére.

    Alonso csak három versennyel később, Katarban éri majd el 400. F1-es rajtját, ám a 400. nagydíjhétvégéjét választotta az ünneplésre, ami ezen a hétvégén, Mexikóvárosban jött el számára.

    A kerek szám alkalmából a spanyol rajongói kérdésekre válaszolt csapata, az Aston Martin weboldalán, s talán meglepő, hogy nem a temérdek F1-es versenyéből választotta ki azt, amely a legnagyobb mentális megterhelést jelentette számára eddigi karrierje során.

    Alonso az idén is megkereste a Red Bullt, hogy átülhessen Pérez helyére

    „Sok nehéz versenyre emlékezünk, nem könnyű közülük választani. Szingapúr mindig nagy igénybevételt jelent, de fizikálisan a valaha teljesített legnehezebb versenyem a 2023-as Katari Nagydíj volt. Szélsőségesek voltak a körülmények a hőmérséklet és a páratartalom miatt, és sokan elég rossz állapotban értünk be a célba” – kezdte az F1 kétszeres és a WEC egyszeres világbajnoka a válasz első részével.

    „A mentálisan legnehezebb versenyemként azonban mást választanék, a spái 6 órás versenyt a WEC 2019-es szezonjából, amikor a Toyotánál versenyeztem. Azon a napon mind a négy évszakot megtapasztaltuk a pályán. Voltak száraz pályás meneteink maximális sebességgel, aztán jött az eső, és egy ponton még hó is esett. De ekkor sem állították meg a versenyt piros zászlóval, így tovább kellett folytatnunk. Rendkívül megterhelő volt számomra mentálisan, hogy ezen változó körülmények között is koncentrált maradjak és ne hibázzak. Máig emlékszem, mennyire kimerített az a szellemi munka, amit teljesítenem kellett.”

    Egy másik kérdező arra volt kíváncsi, ki lenne az a három versenyző, akikkel Alonso osztozna a pályán, ha már csak egyetlen utolsó gokartversenyt teljesíthetne karrierje végén.

    „Nem könnyű. Jelenleg alighanem Max Verstappent és Lewis Hamiltont választanám. A harmadik versenyzőként pedig az F1-en kívülről a ralis Sébastien Ogier-t. Különböző gokartpályákat járnánk körbe, és kellemes délutánokon át csatáznánk. Ez lenne a tökéletes terv.”

    Alonso lemondott karrierje egyik nagy céljáról

  • Alonso az idén is megkereste a Red Bullt, hogy átülhessen Pérez helyére

    Alonso az idén is megkereste a Red Bullt, hogy átülhessen Pérez helyére

    Christian Horner elárulta, hogy az idei szezon elején Fernando Alonsót nem véletlenül hozták szóba a Red Bull-lal, egyúttal felidézte, hogy mikor nem sikerült szerződtetnie a kétszeres világbajnokot.

    Fernando Alonso a hétvégi Mexikóvárosi Nagydíjon vesz részt élete 400. Forma–1-es hétvégéjén pilótaként (ez „csak” a 397. nagydíjrajtja lesz), így a paddock számos szereplőjét kérdezik a 43 évesen is csúcsteljesítményt nyújtó kétszeres világbajnokról. Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke is dicsérte egy kicsit a spanyolt, illetve felidézte, hogy miként nem tudta őt szerződtetni több mint 15 éve.

    „Félelmetes ellenfél, és emlékszem, hogy [az első] mclarenes időszaka után elutaztam Madridba, hogy meggyőzzem, üljön a mi autónkba” – idézi Hornert a Motorsport Week.

    „Kétéves szerződést akartunk, de ő csak egy évre volt kész elkötelezni magát, mi pedig meg voltunk győződve róla, hogy már aláírt a Ferrarihoz. Úgyhogy nem állapodtunk meg. Ha 2009-ben átjött volna hozzánk, a dolgok talán kissé másként alakultak volna. Még a 2009-es szezon felénél is meg volt róla győződve, hogy ha átülne a mi autónkba, bajnok lehetne abban az évben” – utalt arra Horner, hogy Alonso 2009-ben szezon közben is elhagyta volna a Renault-t a Red Bull kedvéért, amely végül nem tudnak elkapni az év elején nagy előnyre szert tevő Brawn GP-t és Jenson Buttont.

    Fernando Alonso, Aston Martin, sisak
    Alonso sisakja pályafutása 400. F1-es hétvégéjére / Fotó: Aston Martin

    Horner ezután felidézte, emlékszik, amikor 2011-ben vagy 2012-ben a spári reptéren egy bérautó hátsó ülésén találkozott Alonsóval Adrian Newey társaságában, majd megemlítette, hogy az idei év elején is beszéltek. „Akkor még nem volt meghosszabbítva Sergio [Pérez] szerződése, és mivel Fernando tapasztalt róka, mindig tudnia akarja, hogy mik a lehetőségei – mondta az idei találkozóról – Ő és Flavio [Briatore], a menedzsere vagy tanácsadója mindig tesztelik a piacot. És ez megmutatja, hogy mennyire éhes és versengő, és 43 évesen is teljesít. Továbbra is remek formában van, ami megmutatja, hogy a kor csak egy szám. Továbbra is nagyon versenyképes, és ha megkapja a megfelelő eszközöket, biztos vagyok benne, hogy az élen lesz.”

    „Elképesztő, hogy milyen régóta itt van, hogy mennyire versenyképes, hogy mennyire tehetséges. Két világbajnoki címet nyert, de ennél többet kellett volna nyerjen” – mondta a Red Bull csapatfőnöke.

    Verstappen szerint nem lenne jó ötlet, ha a Red Bull leigazolná Alonsót

  • Meglepő kijelentést tett Alonso arról, mikor akart visszavonulni a Forma–1-ből

    Meglepő kijelentést tett Alonso arról, mikor akart visszavonulni a Forma–1-ből

    A 43 esztendős Fernando Alonso a Forma–1 történetének messze megtapasztaltabb versenyzője, de volt egy idő, amikor a spanyol pilóta úgy vélte, 30 éves kora előtt vissza fog vonulni.

    A hétvégén Mexikóban vesz részt pályafutása 400. Forma–1-es hétvégéjén Fernando Alonso – ez még „csak” a 397. rajtja lesz, mivel a 2001-es Belga, a 2005-ös USA és a 2017-es Orosz Nagydíjon nem rajtolt el. Mivel már így is jó ideje a kétszeres világbajnok a csúcstartó ezen a téren, értelemszerűen ezt a mérföldkövet is elsőként éri el, ebből az apropóból pedig Tom Clarkson ült le vele beszélgetni a Beyond the Grid podcastban, ahol a spanyol veterán meglepő kijelentést tett.

    A Forma–1-ben 2001-ben bemutatkozó 43 esztendős veterán ugyanis elárulta, 19 évesen még semmilyen terve nem volt a jövőre nézve, de amint ezek körvonalazódni kezdtek, úgy gondolta, hogy mindössze 8 idény (2002-ben a Renault tesztpilótája volt és nem versenyzett) után vissza fog vonulni a sportágtól. „2001-ben nem sokat gondolkoztam a jövőn. Éppen beteljesítettem az álmomat, a Forma–1-ben versenyeztem, túl voltam az első futamon… Nem mondanám, hogy világos tervem volt a karrieremet illetően, és azt sem mindig tudtam, hogy hol lesz a következő verseny, vagy melyik lesz a következő csapatom. Improvizáltam, inden hétvége egy új kaland volt. Aztán amikor 2006-ban megnyertem a világbajnoki címet és átigazoltam a McLarenhez, három szezonra volt szerződésem, 2007-re, 2008-ra és 2009-re. És 99%-ig biztos voltam benne, hogy a 2009-es lesz az utolsó szezonom az F1-ben. Ez volt a tervem, egy nagyon világos terv a fejemben. 2005-ben és 2006-ban világbajnok lettem, aláírtam a McLarenhez három évre, és azt gondoltam, ez az utolsó szerződésem.”

    Alonso: „Senki sem hallgatta meg az én nézőpontomat”

    Alonso mindössze 28 évesen fordított volna háta a sportnak, hogy családot alapítson és normális életet éljen, de a hírhedt 2007-es szezon mindent átírt: a McLaren csapatfőnökével összeveszett, majd egy év után távozott Wokingból és visszament a Renault-hoz.

    „Úgy voltam vele, hogy három év soknak tűnhet, és ez az utolsó szerződés, elvégre beteljesítettem az álmomat. Kétszer lettem világbajnok, ami a legvadabb álmaimat is felülmúlta, úgyhogy mit kereshetnék még itt? Amikor aláírtam a McLarenhez, arra számítottam, hogy további versenyeket és világbajnoki címeket nyerek, de a Forma–1 után vár rám egy másfajta élet. Arra gondoltam, hogy a versenyzés után családom lesz és normális dolgokat csinálok, normális napjaim lesznek. Fernando 2001-ben nem gondolt olyasmire, hogy 400 futamon fog indulni az F1-ben, mert nem gondolt sokat a jövőre. Ami 2007-et illeti, [az akkori énemnek] egyértelműen meglepő lenne [hogy 400. futamig jutottam].”

    Végül a Renault-nál töltött újabb két évben a közelébe sem került a korábbi sikereinek, 2010-től pedig a Ferrarihoz szerződött, hogy a maranellóiakkal kétszer is az utolsó futamon csússzon le a címről. A Ferrarit 2014 végén hagyta el és visszatért a McLarenhez, de éveken át csak szenvedett, majd 2018 végén otthagyta az F1-et. Visszavonulás helyett azonban csak szünetet tartott és 2021-ben visszatért. Jelenleg az Aston Martinnál versenyez, a silverstone-i gárda által végrehajtott befektetések és Adrian Newey megszerzése pedig újra felcsillantotta a reményt, hogy lesz még része nagy sikerekben, mielőtt tényleg szögre akasztja a sisakot. Csak győzze még addig.

    Alonso: Sok mindent feláldoztam, de jobban élvezem a versenyzést, mint valaha

  • Lawsont meglepte, hogy Alonso szelídebben bánt vele

    Lawsont meglepte, hogy Alonso szelídebben bánt vele

    Fernando Alonso kikelt magából és nagyon mérges volt Liam Lawsonra, amiért az austini sprinten riválisa szerinte túl agresszíven vezetett, amiből ütközés lett volna, ha ő nem lassít.

    A Red Bull által támogatott Lawson keményen kitette a könyökét a csatában, ami nem csoda, hiszen a tavalyi nem tervezett F1-es bemutatkozása után most már nagyobb tét nyomja a vállát, meg kell mutatnia feletteseinek, hogy hosszú távon számíthatnak rá a bikásoknál. Az sem érdekelte, hogy a sportág veteránjával húz ujjat, és az sem izgatta fel, hogy a sprintet követő, a vasárnapi futam rajtsorrendjét meghatározó időmérőn Alonso egyértelműen jelezte felé a bosszúságát.

    A két versenyző aztán a hosszabb vasárnapi nagydíjon is megmérkőzött egymással, a feszültség viszont elmaradt, Alonso nagyobb ellenállás nélkül elengedte Lawsont a 11. körben. „Azóta nem váltottunk szót. Ilyen a versenyzés, pattanásig feszültek az idegek, kemény csata volt. Nem hiszem, hogy bármi rosszat csináltam volna” – nyilatkozta Lawson az F1TV-nek vasárnap este, visszatérve a szombati esetre.

    „Ismét kemény harcra számítottam vele, de ezúttal kedvesebb volt és elengedett. Ő egy nagyon tapasztalt versenyző, akitől sokat tanulhatok, és gyerekként is figyeltem őt. Nagyon tisztelem őt, bármi is történt szombaton.”

    Christian Horner méltatta a 9., azaz pontszerző pozícióban végző új-zélandit a vasárnapi teljesítménye után. „Úgy nézett ki, mint egy veterán. Nagyszerűen ment, nagyon elégedett lehet a teljesítményével” – jelentette ki a Red Bull csapatfőnöke.

    Wolff részrehajlást sejt Verstappen felé, a McLaren főnöke vádol Norris büntetése miatt

  • Az idiótázó Alonso megfenyegette riválisát – „Az ő karrierje a tét, nem az enyém”

    Az idiótázó Alonso megfenyegette riválisát – „Az ő karrierje a tét, nem az enyém”

    Nem tetszett Fernando Alonsónak, ahogyan Liam Lawson versenyzett ellene az USA Nagydíj sprintjén, amit rögtön az új-zélandi pilóta tudomására is adott. Lawson viszont nem igazán érti, hogy a kétszeres világbajnoknak mi a baja.

    Fernando Alonso és Liam Lawson valószínűleg nem lesznek egyhamar barátok, legalábbis az alapján, ahogyan a 43 esztendős veterán beszélt a Daniel Ricciardót váltó új-zélandiról. Az Aston Martin spanyolját az húzta fel, ahogyan Lawson védekezett ellene a sprinten, amikor a hátsó egyenesben támadta őt a 16. helyért. Az RB pilótája még a féktáv előtt, de már igencsak az utolsó pillanatban húzódott be a mögötte nagy sebességgel érkező Alonso elé, aki ezután végre tudta hajtani az előzést, Lawson azonban aláfordult és a kigyorsításon visszaelőzte, majd mintaszerűen védekezve ott is tartotta a kétszeres világbajnokot.

    Videón a szóban forgó eset:

    Lawson végül a 16. helyen, két pozícióval a 18.-ként végző Alonso előtt ért célba, majd a parc fermében feszült párbeszédbe elegyedett a spanyollal, aki a 22 esztendős pilóta szerint megfenyegette őt. „Azt mondta, hogy ki fog tolni velem, és azt hiszem, betartotta a szavát – utalt arra Lawson, hogy Alonso az időmérő elején rögtön megelőzte őt a bokszutcából kifelé. – Igazán dühös volt, de nem igazán tudom, hogy miért. A 16. helyért versenyeztünk, szóval nem tudom, miért volt annyira dühös. De ez van, remélhetőleg túl tudja tenni magát rajta és továbbléphetünk. [Az időmérőn] azonnal elkezdett játszmázni, de ez van, ez is a játék része, úgyhogy nem zavar. Tudom, hogy eléggé borzalmas futama volt, szóval megértem, hogy dühös, de ha bármi rosszat tettem volna, büntetést kaptam volna, szóval…”

    Amikor Lawsontól azt kérdezték, gondolta-e volna, hogy visszatérése után rögtön egy kétszeres világbajnokkal alakul ki rivalizálás, azt mondta, nem gondolja, hogy ez rivalizálás lenne, „egyszerűen csak volt egy esetünk a versenyen, most pedig továbbléphetünk.”

    Alonso nem akar felhajtást, miközben azt csinál

    Alonsótól az időmérő után megkérdezték, hogy mit mondott Lawsonnak, ő azonban nem árulta el, mondván „ez ránk tartozik.” Az Autosport kérdésére azonban azt azért elmondta, hogy ő hogyan látta az időmérő elején, illetve a sprinten történteket.

    „Az időmérőn? Hogy mi történt az időmérőn? Mivel kopott szetten voltam, nem igazán tudtam gyors kört futni, és nem akartam több időt veszíteni. Nem sokat változtatott az ő helyzetén. A sprinten viszont nagyon-nagyon keményen csatáztunk, véleményem szerint nagyon keményen küzdött a 16.-17. helyért. De semmit sem tehetünk. Amíg a két autóból az egyik elveszi a gázt, soha nem lesz baleset. Ma rajtam volt a sor. A pályán mindenki úgy viselkedik, ahogy akar, de számomra ez a mai szükségtelen volt. Mindenkinek meglehet a véleménye, nincs bajom ezzel. 24 futam van, úgyhogy valahol találkozni fogtok a szezon során” – küldött egyértelmű üzenetet Lawsonnak Alonso.

    Liam Lawson, Fernando Alonso
    Fotó: Rudy Carezzevoli/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Ami magát az incidenst illeti, Alonso azt 2022-es ütközéséhez hasonlította, amikor ugyanebben az egyenesben ment neki még az Alpine pilótájaként Lance Strollnak. „Az egyenesben majdnem összeütköztünk 300 km/óra felett, ahogyan Lance-al két éve. Aztán ahogyan leterelt a kanyarokból kifelé.. például az első körben a 11-es után. De nem akarok nagy feneket keríteni ennek. Nincs büntetés, amikor valaki elemeli a gázt a 16-os/17-es kanyarban. Valószínűleg ez volt a legmeglepőbb.”

    Alonso a spanyol DAZN tévécsatornának még hozzátette: „Talán túl sok akció volt ez Lawsontól, akinek hat futama van bizonyítani. Nem gondolom, hogy ez a legjobb módja, de az ő karrierje a tét, nem az enyém.”

    Ritka apróság jelentett nagyon sokat Norrisnak, aki emiatt (is) győzhette le Verstappent

  • Alonso nem akar elkapkodott ugrást a pártfogoltjának az F1 láthatatlan harcában

    Alonso nem akar elkapkodott ugrást a pártfogoltjának az F1 láthatatlan harcában

    A tavaly óta a McLaren utánpótlás-programjához tartozó Gabriel Bortoletót újabban többször kapcsolatba hozták a Sauber még kiadó 2025-ös versenyzői helyével, és a wokingiak hajlandók is lennének megadni a lehetőséget neki.

    Ez az egyetlen még szabad ülés 2025-re, aminek sorsa még mindig nyílt, hiába nyilatkozott róla elég pozitív kicsengéssel Valtteri Bottas. Az aláírásért vívott versengésbe akár a Williamsnél remekül bemutatkozó Franco Colapinto is beszállhat csapata támogatásával, de maradjunk most a brazil Bortoletónál, aki tavaly megnyerte az F3-at, idén pedig két helyszínnel a vége előtt vezeti az F2 bajnoki tabelláját.

    Ilyen pedigrével jogosan tekintik jelöltnek F1-es ülésre, de Fernando Alonso egyelőre óva int a túlzott sietségtől: a kétszeres világbajnok intelme azért számottevő, mert az ő menedzseri irodájának ügyfele Bortoleto. „Meg kell adnunk Gabrielnek a szükséges időt, eljön az ő ideje is a Forma-1-ben. Nem szabad úgy rövidíteni az útján, hogy azzal csorbuljon a fejlődése. A megfelelő időben, teljesen felkészülten kell megérkeznie, megfelelő csapathoz és környezetbe” – jelentette ki.

    Ezzel tehát Alonso megkérdőjelezi, hogy Bortoletónak megfelelő állomás lenne-e a karrierjében a Sauber, amely nem látszik épp a nyugalom szigetének azok után, hogy a csapat átvételére készülő Audi pár hónapja menesztette az F1-es programja vezetőit, ráadásul az istálló már több mint egy éve nem szerzett pontot.

    A bukás bajnokai? – Így dobott el magától 7 konstruktőri címet is a McLaren 1998 óta

    Árulkodó azért, hogy a McLaren csapatfőnöke, Andrea Stella sem hessegette el a pletykákat Bortoletóról és a Sauber ülésétől. „Ekkora tehetséget biztos nem fosztunk meg a Forma-1-es lehetőségtől. Ugyanakkor szeretnénk megoldani, hogy a McLaren családjának tagja maradjon, mert a tehetsége a jövőben fontos lehet a McLarennek” – mondta, utalva egy esetleges kölcsönszerződésre.

    „Hosszú távon stabilnak tűnik a helyzetünk a két versenyzőnkkel, nem is lehetnénk elégedettebbek velük. Szeretnénk a McLaren családjában tartani [Bortoletót], biztos vagyok benne, hogy tudnánk megoldást találni.”

    Lando Norris és Oscar Piastri helye tényleg betonbiztosnak tűnik, de a McLaren azért tarthat attól, hogy pont utóbbi nyomdokaiba lép: Bortoleto első nekifutásra bajnok lett az F3-ban, ez előtte csak Piastrinak sikerült. Ő az Alpine nevelése, és onnan szipkázták el emlékezetes körülmények között (az Alpine azt hitte, az ausztrál őket erősíti majd Alonso távozása után), miután a kispadon maradt az F2-es bajnoki címe után.

    Alonso hoppon marad, ha az Aston tényleg ekkor veszi célkeresztbe a vb-címet?

  • Alonso hoppon marad, ha az Aston tényleg ekkor veszi célkeresztbe a vb-címet?

    Alonso hoppon marad, ha az Aston tényleg ekkor veszi célkeresztbe a vb-címet?

    Az Aston Martin három év múlva számít először arra, hogy a bajnoki címért harcolhat a Forma-1-ben. Ekkor Fernando Alonso talán már nem lesz a fedélzeten, az ő szerződése ugyanis 2026 végéig érvényes.

    Évek óta nagy elánnal erősít az Aston Martin, hogy a Forma-1 egyik legerősebb csapatává fejlődjön, de a tavalyi szezon első felét leszámítva ritkán volt olyan alkalom, amikor úgy tűnt, összejön az áttörés és ezen a néven futamot nyerhet. Talán a veterán mérnökzseni, Adrian Newey a kirakós utolsó hiányzó darabja, akinek a hozzájárulásához az új szabályok évétől, 2026-tól fűz nagy reményeket a csapat.

    Az istálló kereskedelmi és marketing részlegének vezetője úgy véli, onnantól megragadnak a mezőny elitjében. „Futamok, bajnokságok megnyeréséért akarunk harcolni, ez sikerülni is fog 2026-tól, mindenünk megvan hozzá. Hosszú folyamat bővíteni 300 alkalmazottról 1000-re, öt, hat, hét évig is eltart. Nagy múltú, csúcsszinten szervezett csapatok kihívóivá akarunk válni” – nyilatkozta Jefferson Slack a brit közvetítés korábbi kommentátora, James Allen műsorában, a JA on F1 podcast-adásában.

    „Adriannak nagy szerepe lesz, hogy 2026-ban futamgyőzelmekért harcoljunk, majd 2027-ben pedig szerintem már bajnoki címekért.” 

    Alonso érzi, hogy ketyeg az óra nála is, hiába vezet változatlan kitűnően, és Newey érkezésének bejelentésekor is utalt rá, hogy ő már talán nem ízlelheti meg a legendás szakember munkájának gyümölcsét. A felvázolt forgatókönyv alapján kérdés, 2027-ben és később is érez-e magában erőt és motivációt a folytatásra, bár ha 2026-ban jó formát mutat az Aston Martin és neki sem kopnak meg a képességei, minden bizonnyal habozás nélkül a folytatás mellett dönt. 

    Közúti balesetet okozott az amputált lábú korábbi versenyző, a jogosítványa bánta

  • Alonso: Ha lassabban vezetjük az autót, gyorsabbak vagyunk

    Alonso: Ha lassabban vezetjük az autót, gyorsabbak vagyunk

    Fernando Alonso megfogalmazta a jelenlegi szabályrendszer Forma-1-es autóinak egyik különleges karaktervonását, ami egyúttal magyarázatot jelenthet arra is, miért tűnt el a biztonsági autó az idei versenyekről.

    Az idei szezon futamainak van egy statisztikai különlegessége: az elmúlt kilenc alkalommal nem volt szükség a biztonsági autó bevetésére, ilyen hosszú sorozatot legutóbb 2003 és 2004 között jegyezhettünk fel. Ebben az évben legutóbb a júniusi Kanadai Nagydíjon érkezett Bernd Mayländer balesetek miatt, az azóta is tartó sorozatban pedig legutóbb még a Szingapúri Nagydíjat is sikerült lebonyolítania a mezőnynek ilyen megszakítás nélkül – a pálya 15 futamot számláló történetében első alkalommal.

    Ezt a legutóbbi versenyhétvégét követő statisztikai összegzésben bővebben is fejtegettük:

    Ha kirúgják, Ricciardo Webber és Clark mellé kerülhet a polcon a vitatott eredményével

    Fernando Alonso előállt egy érdekes teóriával ennek indoklására: szerinte azért csökkent le a műszaki meghibásodások és a balesetek száma, amelyek magukban hordozzák a biztonsági autó megjelenésének lehetőségét, mert a versenyzők nem a határon vezetik az autóikat. Mégpedig azért nem, mert nem érdemes.

    „Nem könnyű vezetni az autókat, egyúttal pedig kifejezetten problémás 100%-ot kihozni belőlük. És sokszor gyorsabbak is vagyunk akkor, ha csak 90%-on vezetünk, mert akkor nem kényszerítünk az autóra például olyan hasmagasságot, amiben kényelmetlenül érzi magát. Amikor a határokat feszegetjük, képes minden szétesni, szóval olykor a 90% az, ami igazán gyors” – elmélkedett a szívóhatású autók sajátosságáról Alonso az Autosportnak.

    „Egyúttal oda kell figyelnünk a gumikra, az üzemanyaghasználatra és még sok mindenre, és talán ez a 90%-os tempó az oka annak, hogy ritkán ütközünk problémákba, nem látunk sok biztonsági autót és balesetet. De az autók ekkor érzik magukat a leginkább otthonosan. Ez persze kicsit szembe is megy a versenyző ösztöneivel, mert amikor az időmérőre új gumikat rakunk fel, mindig 110%-ot bele akarunk adni. Ám ezekkel az autókkal ilyenkor is menedzselni kell a tempót.”

    Verstappen már akkor tudta, hogy nem jó a Red Bull, amikor még jó volt

  • Alonso a kora miatt mondhat le az Indy 500 megnyeréséről

    Alonso a kora miatt mondhat le az Indy 500 megnyeréséről

    Fernando Alonso újra lát esélyt arra, hogy a következő években a Forma-1-es világbajnoki címért harcoljon, egy másik különleges eredmény eléréséhez viszont már túlkorosnak tartja magát.

    A spanyolról közismert, hogy a Forma-1-es karrierje a Ferraritól való 2014 végi távozása után hosszú időre félresiklott. Komoly célokkal tért vissza a McLarenhez, ám a Honda-motorral való küszködés lett a vége, ami négy évre a legjobb napokon is a középmezőnybe taszította vissza Alonsót. Ezt az F1-ből való kétéves kiszállás követte, amely alatt több más versenysorozatban is megmártózott, mielőtt 2021-ben visszatért volna az Alpine-nal, hogy aztán újra egy bajnoki ambíciókat dédelgető csapatnál, az Aston Martinnál köteleződjön el hosszabb távra.

    Alonso a mclarenes szenvedés éveiben keresett magának új célokat, és kiszemelte a tripla koronát, a három legnagyobb presztízsűnek gondolt, nagyon eltérő autóverseny megnyerését, ám az IndyCarban sem járt sikerrel a McLarennel.

    „Van ez a nagyon vonzó dolog, megnyerni a Monacói Nagydíjat a Forma-1-ben, megnyerni Le Manst-t az endurance versenyzésben, és megnyerni az Indy 500-at oválpályán, amit az autóversenyzés tripla koronájának neveznek. Háromszor próbálkoztam az Indy 500-zal, de nem sikerült, ez az egy dolog hiányzik” – mondta Alonso egy szponzoreseményen az indiai Chennaiban, amit a Racefans idéz. A tripla koronát az autósport történetében eddig egyedül Graham Hillnek sikerült teljesítenie.

    „Jelenleg azonban nem szerepel a terveim között. A következő két-három évben nagyon a Forma-1-re koncentrálok, mert meg akarom nyerni a harmadik világbajnoki címet. Most ez számomra az első és egyetlen prioritás. Ezt követően viszont, 45-46 éves koromban szerintem már kicsit nehéz lesz megtalálnom azt az elhivatottságot, amit az Indy 500 megkövetel, hiszen rengeteg újratanulással járna. Jelenleg legalábbis ezt gondolom, hogy az már túl sok lenne nekem, de persze nem tudhatom 100%-osan.”

    Alonso Monacóban 2006-ban és 2007-ben, Le Mans-ban 2018-ban és 2019-ben nyert, az Indy 500-on pedig első, 2017-es próbálkozása volt a legígéretesebb kései kieséséig, két évvel később a saját csapatot felállító McLarennel azonban már kvalifikálni sem tudott. Legutóbb 2020-ban állt ott rajthoz, de akkor távol állt a győzelemtől, az F1-es visszatérése óta viszont már nem tett újabb kísérletet, már csak azért sem, mert az Indy 500 időmérője vagy versenye mindig ütközött egy nagydíjhétvégével.

    Van azonban még egy különleges státuszú verseny az autósportban, a szintén semmihez sem fogható kihívást tartogató Dakar Rali. Alonso itt is tett már egy próbát 2020-ban, amikor a 13. helyen végzett a Toyota gyári versenyzőjeként, és elmondása szerint ebben az életkorban már észszerűbb, ha inkább a terepralizás felé tekint.

    „Vannak más céljaim is az életben. A következő nagy kihívásom szerintem a Dakar Rali lesz. Annak megnyerését szintén nagy sikerként élném meg, hiszen ha a Forma-1, Le Mans és Daytona után raliban is győzni tudnék, az versenyzőként sokat jelentene számomra.”

    https://500miles.hu/indycar/kiszeretett-az-indycarbol-fernando-alonso/

  • Alonso lemondott karrierje egyik nagy céljáról

    Alonso lemondott karrierje egyik nagy céljáról

    Fernando Alonso újra lát esélyt arra, hogy a következő években a Forma-1-es világbajnoki címért harcoljon, egy másik különleges eredmény eléréséhez viszont már túlkorosnak tartja magát.

    A spanyolról közismert, hogy a Forma-1-es karrierje a Ferraritól való 2014 végi távozása után hosszú időre félresiklott. Komoly célokkal tért vissza a McLarenhez, ám a Honda-motorral való küszködés lett a vége, ami négy évre a legjobb napokon is a középmezőnybe taszította vissza Alonsót. Ezt az F1-ből való kétéves kiszállás követte, amely alatt több más versenysorozatban is megmártózott, mielőtt 2021-ben visszatért volna az Alpine-nal, hogy aztán újra egy bajnoki ambíciókat dédelgető csapatnál, az Aston Martinnál köteleződjön el hosszabb távra.

    Alonso a mclarenes szenvedés éveiben keresett magának új célokat, és kiszemelte a tripla koronát, a három legnagyobb presztízsűnek gondolt, nagyon eltérő autóverseny megnyerését, ám az IndyCarban sem járt sikerrel a McLarennel.

    „Van ez a nagyon vonzó dolog, megnyerni a Monacói Nagydíjat a Forma-1-ben, megnyerni Le Manst-t az endurance versenyzésben, és megnyerni az Indy 500-at oválpályán, amit az autóversenyzés tripla koronájának neveznek. Háromszor próbálkoztam az Indy 500-zal, de nem sikerült, ez az egy dolog hiányzik” – mondta Alonso egy szponzoreseményen az indiai Chennaiban, amit a Racefans idéz. A tripla koronát az autósport történetében eddig egyedül Graham Hillnek sikerült teljesítenie.

    Alonso a saját pénzéből is fizetné Newey-t

    „Jelenleg azonban nem szerepel a terveim között. A következő két-három évben nagyon a Forma-1-re koncentrálok, mert meg akarom nyerni a harmadik világbajnoki címet. Most ez számomra az első és egyetlen prioritás. Ezt követően viszont, 45-46 éves koromban szerintem már kicsit nehéz lesz megtalálnom azt az elhivatottságot, amit az Indy 500 megkövetel, hiszen rengeteg újratanulással járna. Jelenleg legalábbis ezt gondolom, hogy az már túl sok lenne nekem, de persze nem tudhatom 100%-osan.”

    Alonso Monacóban 2006-ban és 2007-ben, Le Mans-ban 2018-ban és 2019-ben nyert, az Indy 500-on pedig első, 2017-es próbálkozása volt a legígéretesebb kései kieséséig, két évvel később a saját csapatot felállító McLarennel azonban már kvalifikálni sem tudott. Legutóbb 2020-ban állt ott rajthoz, de akkor távol állt a győzelemtől, az F1-es visszatérése óta viszont már nem tett újabb kísérletet, már csak azért sem, mert az Indy 500 időmérője vagy versenye mindig ütközött egy nagydíjhétvégével.

    Van azonban még egy különleges státuszú verseny az autósportban, a szintén semmihez sem fogható kihívást tartogató Dakar Rali. Alonso itt is tett már egy próbát 2020-ban, amikor a 13. helyen végzett a Toyota gyári versenyzőjeként, és elmondása szerint ebben az életkorban már észszerűbb, ha inkább a terepralizás felé tekint.

    „Vannak más céljaim is az életben. A következő nagy kihívásom szerintem a Dakar Rali lesz. Annak megnyerését szintén nagy sikerként élném meg, hiszen ha a Forma-1, Le Mans és Daytona után raliban is győzni tudnék, az versenyzőként sokat jelentene számomra.”

    Az Aston Martin még nem végzett: jöhet az Alonso–Verstappen álomcsapat?