Szerk Racingline.hu

Címke: Fernando Alonso

  • „Használd a tehetséged, tudjuk, hogy milyen nagy” – részben törlesztett a sors a legszívszorítóbb F1-es rádiózásért

    „Használd a tehetséged, tudjuk, hogy milyen nagy” – részben törlesztett a sors a legszívszorítóbb F1-es rádiózásért

    A McLaren jelenlegi csapatfőnöke, Andrea Stella először Fernando Alonso versenymérnökeként vált széles körben ismertté a Forma-1-ben. A 2010-ben a vb-címet drámai körülmények között elbukó párosból Stella most egy másik csapattal felért a csúcsra, Alonso pedig örül a sikerének.

    Az olasz mérnök 2000-ben kezdett el a Ferrari F1-es csapatánál dolgozni, s 2009-ben Kimi Räikkönen mellett lett először versenymérnök, majd a következő öt évben már Alonso elsőszámú segítője volt. A páros 2010-ben közel volt az egyéni bajnoki cím megszerzéséhez, hiszen a spanyol a pontverseny élén érkezett a szezonzáró Abu-dzabi Nagydíjra, ám egy rosszul időzített bokszkiállás után beragadt Vitaly Petrov Renault-ja mögé, akit a verseny hátralévő részében nem is tudott megelőzni, így pedig a győzelmet behúzó Sebastian Vettel váratlanul elcsente előle a bajnoki címet.

    Alonso végül a 7. helyen ért célba, pedig kettőt kellett volna még előznie – Petrovot és a másik Renault-val előtte haladó Robert Kubicát –, hogy elegendő pontot szerezzen a vb-címhez. DRS még nem létezett, az orosz remekül védekezett, Alonso minden próbálkozása ellenére képtelen volt előrébb jutni. 14 körrel a verseny vége előtt aztán Stella tehetetlenül egy elhíresült motiváló üzenetet mondott Alonso fülére.

    „Használd a tehetséged legjavát. Tudjuk, hogy milyen nagy, használd!”

    Alonso viszont lecsúszott a bajnoki címről, mint ahogy történt aztán vele 2012-ben egy Vettel elleni újabb kiélezett szezon végén is. 2015-re a spanyol a McLarenhez szerződött, ahova vele tartott Stella is, aki egyre nagyobb felelősséggel járó feladatköröket kapott a csapaton belül. Ez a projekt aztán tényleg csak csalódásokkal járt, egyetlen dobogót sem termett, s Alonso négy év után kiszállt a sportból. Azóta persze már visszatért, mindeközben pedig Stella a McLarennél maradva csapatvezetői rangra emelkedett, s idén az ő vezetése alatt érett végül be a temérdek befektetett munka, 26 év után nyert ismét konstruktőri címet a wokingi istálló.

    „Fantasztikus – örül most régi cinkostársa sikerének Alonso. – Jó barátok vagyunk Zakkel [Brown, a vezérigazgató], és még jobbak Andreával. Mondhatni én vittem őt a McLarenhez, amikor csatlakoztam a csapathoz, ezért mondtam is neki a verseny előtt, hogy remélhetőleg a sors visszaad neki valamit azért, amit 2010-ben Abu-Dzabiban kivett a kezünkből.”

    „És így is történt, szóval örülök a sikerének, megérdemelte. Nagy tudású ember, a McLaren pedig immár sok csapat számára követendő példa.”

    Stella 2023-ban, Andreas Seidl távozásával vált csapatvezetővé, a McLaren formájában pedig nem sokkal ezt követően, a tavalyi szezon derekán állt be az a váratlanul nagy felívelés, ami sokakkal együtt Alonsót is lenyűgözte.

    „A legnagyobb változáson az előző évben estek át. Nem sok minden történt a McLarennel 2019, 2020, 2021 és 2022 során. Szintén nem mutattak sokat 2023-ban Ausztriáig, amit követően viszont jönni kezdtek a dobogók. Ausztriában olyan fejlesztéssel álltak elő, amivel 6-7 tizedet javultak, és onnantól folyamatosan fejlődni tudtak, s végül az ő autójuk lett a leggyorsabb. Nekünk is egy olyasmin kell dolgoznunk, mint ami az az Ausztria-csomag volt” – fogalmazott a spanyol, akinek csapatában, az Aston Martinnál a tavalyi fellángolást idénre a középmezőnybe való visszaesés követte.

    Briatore szerint a milliomos versenyzők nem elég gyorsak, de Alonso kivétel

  • Briatore szerint a milliomos versenyzők nem elég gyorsak, de Alonso kivétel

    Briatore szerint a milliomos versenyzők nem elég gyorsak, de Alonso kivétel

    Ma már jelentősen jobb a Forma-1-be érkező pilóták felkészültségi szintje ahhoz képest, mint amikor még Michael Schumacher vagy Fernando Alonso debütált, vélekedik az Alpine irányítását tulajdonképpen átvevő Flavio Briatore, aki szerint a mezőny megérett a generációváltásra – de előbb megnézné, ahogy védence egy harmadik világbajnoki címmel búcsúzik.

    Briatore idén 74 évesen tért vissza hivatalosan is a Forma-1-es munkához az Alpine-nál, 15 évvel azután, hogy 2009-ben az ütközésbotrány kirobbanása távozásra kényszerítette ugyanettől a csapattól, amit korábban Benetton és Renault néven is bajnoki címekig vezetett már.

    Megnevezése szerint tanácsadói szerepkörben dolgozik most Enstone-ban Briatore, míg a csapatfőnöki székbe az átszervezések jegyében Oliver Oakes ült, a veterán olasznak pedig egyértelmű válasza van arra a kérdésre, hogy miért nem akart ismét ő maga lenni a csapatvezető: „Hogy miért? Elég sokáig voltam már ott. A nagyképet akarom kezelésbe venni, nem pedig a gyárban ülni minden nap. Az elnökünket, Lucát [de Meo] képviselem, ehhez nincs szükség titulusra. És egyébként is mindenki tudja: én hozom a döntéseket” – nyilatkozta Briatore az Auto Motor und Sportnak, hozzátéve, hogy hasonló szakmai háttér felállításán dolgozik, mint amit a 90-es években a Benettonnál Ross Brawn, Rory Byrne és Pat Symonds hármasával közösen alkottak.

    Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Briatore egyik legnagyobb döntése az volt a kinevezése óta eltelt fél év alatt, hogy beszűntette a Renault motorprogramját: az istálló, amely a múltban is és most is a francia márka gyári csapataként ismert, 2026-tól már Mercedes-erőforrásokkal versenyez majd. Az olasz érzelemmentes, pragmatikus lépéssel húzta ki az egyenletből azt az összetevőt, ami az utóbbi időben csak hátráltatta a csapatot, a saját technika fejlesztését.

    Ő intézte a versenyzői ügyeket is, és talán Briatorén múlt, hogy Carlos Sainz nem az Alpine pilótája lesz 2025-től, hanem a Williamsé, hiszen nem volt hajlandó elfogadni a spanyol feltételeit.

    „Én is beszéltem Sainzcal, de minket csak egy négyéves szerződés esetén érdekelt. Semmi értelme egy hozzá hasonló versenyzőt csak egy-két szezonra leigazolni. El kell döntenie, hogy vagy hisz a programunkban, vagy nem. Olyan versenyzőre nincs szükségem, aki rengeteg pénzembe kerül, de közben már azt lesi, mikor nyílik számára lehetőség egy másik csapatnál.”

    Az Alpine Sainz helyett végül egy újoncra, Jack Doohanre tette le a voksát, de nem ők az egyetlenek, akik a vérfrissítés mellett döntöttek. Legalább öt, de talán hat versenyző is lesz a rajtrácson 2025-ben, akik az idei szezonnyitón még nem voltak ott, és első teljes idényükre készülnek. Briatore szerint nem a véletlen műve a folyamat, hogy a csapatok meglepően nagy bizalommal fordulnak juniorpilótáik felé.

    Hátbaszúrás, inkompetencia és dicstelen kirúgás – kitálalt a volt csapatfőnök

    „Eljött a generációváltás ideje. Sainz egy nagyon jó versenyző, de amikor a piacon volt, egyik élcsapat sem csapott le rá, inkább a fiatal versenyzőkre hagyatkoztak. Toto Wolff [Kimi] Antonellire, Christian Horner [Liam] Lawsonra. A fiatal versenyzők sikeréhesebbek, mint azok, akiknek már van feleségük, két gyerekük, meg 30-40 milliójuk a bankban. Már Enzo Ferrari is megmondta, hogy a gyerek csak lelassítja a versenyzőket” – fogalmazta meg nézetét Briatore. Tegyük hozzá, idén is csak hárman, Sergio Pérez, Nico Hülkenberg és Kevin Magnussen voltak a mezőnyben családapák.

    „Szerintem [Oscar] Piastri berobbanása gondolkodtatott el sokakat. Azóta már láttuk [Oliver] Bearmant is az utolsó pillanatban beugrani a Ferrariba és egy szuper versenyt futni. A fiatal versenyzők ma már sokkal felkészültebbek, keményebb mezőnyökben kell küzdeniük. A Forma-2-ben ma teljesen normális, hogy valaki megnyeri az egyik versenyt, de a következőn csak a 14. lesz. Viszont amikor Hamilton és Rosberg jártak azon a szinten, ők még a versenyek 60-70%-át megnyerték.”

    Briatore rámutatott, a 90-es és a 2000-es években, amikor csapatfőnökként dolgozott az F1-ben, még nagyon rizikós volt hasonló módon mélyvízbe dobni az újoncokat. „Amikor [Michael] Schumacher megérkezett hozzánk, ő még nagyon tapasztalatlan volt. Fernandót is betettük egy évre a Minardiba. Viszont [Max] Verstappennek még jogosítványa sem volt, amikor már a Toro Rossónál kezdett.

    A veteránok alkalmazásával szemben megfogalmazott véleményével Briatore látszólag Alonso ellen is beszélt, akinek továbbra is menedzserekét dolgozik, így ide gyorsan beszúrt még egy kiegészítést:

    „Fernando kivétel ebből a szempontból. Tudom, mert 22 éve vagyok a menedzsere. Neki pénze már van, gyereke viszont nincs, és még mindig éhes a sikerre. Ha a 14. helyen halad, küzd a 13. helyért.”

    „Ha bárki más lenne a helyében a 14. pozícióban, nem tenné bele azt az extrát, amit ő. Kettős érzéseim vannak most Fernandóval kapcsolatban. Egyrészt remélem, hogy Adrian Newey-val az Aston Martinnál 2026-ban újra belendül, másrészt viszont ő is az Alpine egyik ellenfele. De búcsúzásként egy világbajnoki cím mégis meseszerű lenne, nem igaz?”

    Alonso a harmadik vb-címről: „Az F1 az álmodozóké”

  • Alonso megosztotta a receptjét, matuzsálemként hogyan maradt fitt az F1-hez

    Alonso megosztotta a receptjét, matuzsálemként hogyan maradt fitt az F1-hez

    A 43 éves Fernando Alonso úgy érzi, az életmódjába tett korábban befektetések hatása az, hogy jelenleg is kiemelkedő teljesítményt nyújt a Forma-1-ben.

    Alonso nem érzi magát 30 évesnél öregebbnek, és nem tett le arról, hogy harmadjára is világbajnok legyen. Akadnak, akadtak zsenik más sportágakban, akik a negyedik X fölött is világklasszis teljesítményt nyújtanak, nyújtottak, és a spanyol pilóta úgy gondolja, hogy az ehhez vezető út alapjait több mint egy évtizede fektette le.

    „Motiváltnak, frissnek érzem magam, és elég fittnek a vezetéshez, meg ahhoz, hogy ugyanúgy edzek, mint húsz éven át – mondta a BBC-nek. – Azt gondolom, a munkában és az edzésben mutatott fegyelmem, valamint az F1-ért tett elszántságom extrém mértékű volt, ennek talán most terem a gyümölcse. Egyetlen tesztet vagy megbeszélést sem hagytam ki, és nem sokszor engedtem el magam, vagy sohasem jártam sokat bulizni.” 

    „Ennek eredményei alighanem a 40-es éveimben válnak kézzelfoghatóvá, de az alapokat a 20-as, 30-as éveimben fektettem le hozzá. Olyankor kell hosszú ideig erőfeszítéseket áldozni az F1-re, hogy később legyenek eredményei.”

    Meglepő kijelentést tett Alonso arról, mikor akart visszavonulni a Forma–1-ből

    Nem tért ki rá, de nagyjából egy éve Alonso átváltott a vegán életmódra a kedvező élettani hatások miatt. Van válasza arra is, miért maradt éhes a sikerre ilyen idősen is.

    „Sohasem volt domináns autóm, leszámítva a Toyotát a hosszútávú bajnokságban. Akkor jöttem rá, milyen csodálatos lehet az F1 egy domináns autóval, mert úgy rengeteg jó eredményt lehet elérni, és a kedvünk szerint lehet vezetni” – mutatott rá az F1-től való átmeneti visszavonulása utáni kalandra. Valóban, a két bajnoki címének éveiben is legfeljebb csak rövidebb időszakokban emelkedett ki egyértelműen a Renault autója a mezőnyből, 2005 és 2006 elején néhány versenyen át.

    „2005-ben a McLaren volt a leggyorsabb volt, de ellensúlyoztuk azzal, hogy a megbízhatósága pocsék volt. 2006-ban hasonló volt az autónk a Ferrariéval, csak Michael [Schumacher] többször esett ki, és főleg a Japánban történő kiesésével veszített sokat az év végén, így én nyertem meg a bajnokságot.”

    „Motivált maradtam, nem érzem azt, hogy egy helyben toporgok, mert minden évben remélem, hogy gyors autót kapok – tette hozzá. – Mindaddig meglesz az önbizalmam, amíg nem érzem magam kényelmetlenül az autóban, amíg lassabbnak nem érzem magam a csapattársamnál, vagy amíg nem hozok ki mindent lehetségest az autóból. Ha ez eljön, felemelem a kezem és befejezem a versenyzést, mert nem fogom tovább élvezni.”

    Hamilton legnagyszerűbb köre után még Niki Lauda is újragondolta, amit addig az F1-ről hitt

  • Alonso a harmadik vb-címről: „Az F1 az álmodozóké”

    Alonso a harmadik vb-címről: „Az F1 az álmodozóké”

    Fernando Alonso nem adta fel a reményt, hogy még egyszer az F1 világbajnoka legyen. Erre 2026-ban látja az utolsó sanszot.

    Különös karrier Alonsóé: a spanyol üstökösként érkezett meg az F1 világába, a valaha volt legfiatalabb világbajnok lett 2005-ben (a rekordot azóta Sebastian Vettel átírta), majd megvédte a címét egy évvel később, így úgy nézett ki, a határ a csillagos ég. Azóta viszont hiába próbálkozott, nem szerzett újabb vb-címet, erre utoljára 2010 környékén volt reális lehetősége.

    Mindazonáltal nem adta fel, hogy a fiatalokat legyőzve újra a csúcsra érjen. „Még mindig álmodozom róla. Miért ne? Tudom, hogy valószínűleg 2026-ban lesz rá utoljára esélyem, mert 2025 nagyon nehéznek ígérkezik. De még mindig álmodozom. Az F1 az álmodozóké, mert bármi megtörténhet” – nyilatkozta a BBC-nek.

    „Nagyok lesznek az elvárások, mert új szabályok szerint készült autók jönnek, nálunk Adrian [Newey] tervezésével. Valószínűleg az lesz az utolsó F1-es szezonom, hiszen 2026 végén lejár a szerződésem. Akkor kell jól teljesíteni, aztán kiderül az eredmény.”

    Alonso: Alig van sportoló rajtam kívül, akinek a szülők és a gyerekeik is drukkolnak

    „Amennyiben 2026 gördülékenyen megy és jól teljesítünk, lehetőség lesz rá, hogy még egy évig versenyezzek utána. Erre biztosan nyitott leszek. Nem csukom be az ajtót idő előtt. De addig nem gondolkozom ezen, és [2026-ban] minden futamnak úgy indulok neki, mintha az lenne az utolsó, és minden másodpercét élvezni fogom.”

    Ő maga egyáltalán nem érzi a korát. „Nem sokat gondolok rá. A média időnként emlékeztet erre a statisztikákkal és a számokkal, de én úgy érzem, mintha 25 vagy 30 éves lennék – mondta a 43 esztendős pilóta. – Motiváltnak, frissnek érzem magam, és elég fittnek a vezetéshez, meg ahhoz, hogy ugyanúgy edzek, mint húsz éven át. Nagyjából ugyanazt a rutint követem.”

    Alonso korábban azt mondta, nem számított rá, hogy ilyen idős korában is F1-es versenyző lesz még. Ha 45 évesen csúcsra vezetné az Aston Martint 2026-ban, azzal minden idők második legidősebb világbajnoka lenne Juan Manuel Fangio után, és természetesen az ő esetében telne el a leghosszabb idő két vb-cím között.

    Ez persze egyelőre meseország földje, hiszen ahogy a spanyol utalt rá, 2025-ben nagyjából ugyanazok az erőviszonyok várhatók, mint idén, az pedig teljesen lutri, hogy a 2026-ban érkező szabályrendszerbe ki érez rá legjobban.

    Alonso az idén is megkereste a Red Bullt, hogy átülhessen Pérez helyére

  • Norris gúnyolódott rajta, Alonso megfélemlítené Verstappent

    Norris gúnyolódott rajta, Alonso megfélemlítené Verstappent

    Nem vette jó néven Lando Norris és Charles Leclerc Max Verstappen kijelentését, míg Fernando Alonso szerint az a baj, hogy még senki nem félemlítette meg a hollandot. Na de majd ő!

    A Red Bull nagyon kétarcú szezont teljesített az idén, hiszen míg Max Verstappen az első 10 futamból 7-et megnyert, addig az azóta eltelt 12 versenyből csupán egyszer tudott az élen zárni. Ez egyértelműen a bikás csapat formahanyatlásának és a többiek erősödésének köszönhető, ami miatt a szezon jelentős részében nem a Red Bullé volt a leggyorsabb autó. Verstappen azonban akkor is hibátlanul vezetett, amikor nem volt esélye nyerni, így maximalizálta a megszerezhető pontjainak számát, ez pedig világbajnoki címet ért neki.

    Abban a riválisok között is teljes az egyetértés, hogy a holland volt az idén a legjobb, ám a Las Vegas-i Nagydíj után Verstappen kijelentette, hogy a McLarennel és a Ferrarival is világbajnok lett volna, ráadásul hamarabb, míg a Mercedesről azt mondta, azzal már azért neki sem sikerült volna a vb-cím. Ezt pedig sem Lando Norris, sem Charles Leclerc nem hagyhatta szó nélkül.

    Verstappen felsorolt még pár autót, amivel világbajnok lett volna

    „Max nagyon különleges pilóta, és szerintem a magabiztossága is olyasmi, ami nagyon különlegessé teszi – mondta Leclerc a Katari Nagydíj sajtónapján. – Ugyanakkor nagyon nehéz ilyesmit kijelenteni úgy, hogy nem tudod pontosan, milyen a másik autó. Kétségtelen, hogy elképesztő versenyző, de hogy másik autóval is megcsinálta-e volna vagy sem, azt nem tudom. Én nem tudom, hogy milyen a Red Bull, milyen a McLaren, ő pedig nem ismeri a Ferrarit, szóval kissé túlzás ilyesmit mondani.”

    Norris ennél gúnyosabban reagált, és közölte, Verstappenre stand uposként is szép karrier várhatna. „Humoristának kellene mennie. Azt mond, amit akar. Természetesen egyáltalán nem értek egyet. Jó pilóta, de ez nem igaz” – jelentette ki a hollandot sokáig üldöző, de Las Vegasban a vb-címre a matematikai esélyt is elveszítő pilóta.

    Megfélemlítés kell

    Fernando Alonso szintén azok között volt, akik rögtön a vegasi verseny után gratuláltak Verstappennek, majd a médiában is nagyon dicsérték a négyszeres világbajnokot „Természetesen nagy-nagy gratuláció jár neki. Úgy gondolom, ez a vb-cím nagyon különleges lehet neki, mert az autója nem olyan domináns, mint tavaly. Elképesztő teljesítményt nyújtott az idén azzal, hogy olyan helyre hozta az autót, ami talán nem volt reális. A legjobb példa erre Brazília. Úgyhogy igen, az idén ez csak rajta múlott, ő volt a legjobb. Egy olyan pilótától, mint ő, és az ilyen teljesítményekből mindig van mit tanulni.”

    Alonso a spanyol DAZN-nek ugyanakkor kifejtette, sem Lewis Hamilton, sem Lando Norris nem tudta megfélemlíteni Verstappent, majd előrevetítette, hogy 2026-ban, amikor már az Adrian Newey közreműködésével tervezett Aston Martin vezetheti, remélhetőleg ő majd megteheti ezt. „Bárki, aki eddig bajnoki csatában vett részt Max ellen, nem igazán tudta megfélemlíteni őt. Remélhetőleg egy napon én következem, és változtathatok ezen. Gratulálok Maxnak, és remélem, hogy 2026-ban én leszek ott.”

    Így érhet véget Verstappen egyeduralma a Forma–1-ben

  • A Red Bull tiltott csapatutasítása miatt nem lett világbajnok Alonso a Ferrarival?

    A Red Bull tiltott csapatutasítása miatt nem lett világbajnok Alonso a Ferrarival?

    Ma van a 14. évfordulója annak, hogy a Ferrari és Fernando Alonso elszalasztotta a legnagyobb esélyt a közös világbajnoki címre. Testvéroldalunk azt vizsgálta meg, hogy mi vezetett ehhez.

    14 évvel ezelőtt ezen a napon, november 14-én nyerte első világbajnoki címét Sebastian Vettel és a Red Bull, egyúttal bukta el először közösen a vb-címet Fernando Alonso és a Ferrari. Mint azóta tudjuk, ez volt a Scuderia és a spanyol pilóta legjobb esélye a közös sikerre, és összességében is csak kétszer adatott meg nekik, hogy az utolsó versenyre a végső győzelemre eséllyel érkezzenek. Ám míg 2012-ben ehhez Vettel és a Red Bull botlása is kellett volna, addig 2010-ben nem lett volna más dolguk, mint az első két hely valamelyikén végezni, majd miután Mark Webbert ő maga és a Red Bull együttes erővel kihúzta az egyenletből, már a 4. hely is megtette volna.

    A Ferrari azonban melléfogott és rosszul ítélte meg a lehetőségeit, amire 14 év távlatából sokan úgy emlékeznek, mint a maranellóiak hatalmas baklövésére. Ennél azonban jóval összetettebb volt a helyzet, és a dolgokat közelebbről megvizsgálva már korántsem olyan egyértelmű minden, mint amilyennek utólag tűnik. Persze, a Ferrari hibázott, de a körülmények sem segítettek neki, ráadásul a Red Bull visszás csapatutasítása – amiről utólag már senki nem beszélt – is kellett az olaszok vereségéhez.

    Minderről testvéroldalunkon megjelent, a 2010-es Abu-dzabi Nagydíjat minden részletében felboncoló és kiveséző cikkünkben írtunk bővebben:

    Alonso a Red Bull tiltott csapatutasítása miatt nem lett világbajnok a Ferrarival?

  • Alonso szerint Hamilton ugyanúgy mellényúlhat a csapatváltással, ahogy ő is szokott

    Alonso szerint Hamilton ugyanúgy mellényúlhat a csapatváltással, ahogy ő is szokott

    Fernando Alonsóról régóta tudott, hogy visszautasította a Red Bull ajánlatát nem sokkal azt megelőzően, hogy a csapat feltört volna az F1-es élmezőnybe. A hírhedten rossz igazolónak tartott spanyol azt mondja, egyszerűen képtelenség tudni a sportban, hogy a következő választott csapat zseniális vagy rémes húzás lesz-e a versenyző életében.

    Arról az utóbbi hónapokban már Adrian Newey és Christian Horner is megemlékezett, de már annak idején is kiszivárgott, hogy 2007-2008 környékén többször is egyeztetett a Red Bull vezetősége a McLarentől botrányos körülmények között távozó spanyollal az esetleges együttműködésről. És bár közel jártak a megállapodáshoz, végül mégsem ütötték nyélbe az üzletet, hiszen Alonso inkább a Ferrarit, a Red Bull pedig Sebastian Vettelt választotta.

    A Beyond the Grid podcastban Alonso szintén elmélázott azon, mennyire másképpen alakulhatott volna a karrierje, ha akkor a Red Bull mellett dönt.

    „Most már könnyű mondani, de 2008-ban a Red Bull talán még csak egy dobogóval rendelkezett [valójában kettővel – a szerk.], és egy energiaitalgyártó cég voltak. Jó csapat nagyszerű személyzettel, de azt megjósolni, hogy hét-nyolc bajnoki címet szereznek a következő évtizedben, hát, legalábbis nem volt rá garancia” – utalt Alonso arra, hogy az istálló Vettel vezényletével 2010 és 2013 között az összes egyéni és a konstruktőri titulust is behúzta, kétszer éppen őt győzve le szoros, a szezonzáróig tartó csatában.

    Alonso rámutatott, a csapatváltás helyességének bizonytalansága minden versenyzőt nyomaszt, hiába ő az, akit legendása rossz igazolónak könyvelt el a közvélemény – döntéseinek legrosszabbikát akkor hozta meg, amikor 2015-re visszatért a McLarenhez, hiszen a Honda-motorral való szenvedés négy évre kivonta őt az élmezőnyből, majd két év szünet felé terelte.

    „Amikor Lewis [Hamilton] a McLarenről Mercedesre váltott, őt is sok kritika érte az első évben, 2013-ban, hiszen a Mercedes odáig csak néhány dobogós hellyel rendelkezett. De mostanra hétszeres világbajnok lett belőle.”

    „Most hasonló a helyzet a Ferrarival. Nem tudhatjuk, mit fog velük elérni Lewis jövőre. Ha a Ferrari jól teljesít és bajnoki címet nyer, akkor nagyszerű húzás volt. De ha a Mercedes nyer bajnokságot, akkor rossz lépés volt. Hogyan tudhatnánk ezt előre?”

    Meglepő kijelentést tett Alonso arról, mikor akart visszavonulni a Forma–1-ből

  • Ennyire megviselte Alonsót a verseny – nem csak a szerelők miatt vállalta a szenvedést

    Ennyire megviselte Alonsót a verseny – nem csak a szerelők miatt vállalta a szenvedést

    Előkerült egy felvétel, ami megmutatja, hogy Fernando Alonso az F1-es Brazil Nagydíj után milyen lassan tudott kikászálódni az Aston Martinból.

    Alonso rádióüzeneteinek bejátszásából már a versenyen kiderült, hogy a spanyolt erős hátfájás kínozza az autó pattogása miatt. Már akkor közölte, hogy szíve szerint kiállna a garázsba, és csak a szerelők fáradozását tisztelve nem teszi meg ezt, de a futam után elmondta, hogy ezen túl is volt ok, amiért kitartott a leintésig.

    „Rendes esetben nem mentem volna el a célig, de a szerelők és a valenciai emberek miatt megtettem, akik sokkal nehezebb helyzettel küzdenek, mint az autó pattogása” – nyilatkozta a DAZN csatornának, utalva a hazájában Valencia környékét sújtó óriási esőre és áradásokra, ami hatalmas pusztítást végzett és több mint 200 ember életét kioltotta. (Mellékes, de a Formula E és a MotoGP vezetése úgy döntött, a Ricardo Tormo versenypályát ért károk miatt nem itt tartják a novemberben tervezett tesztet, illetve a szezonzárót.)

    Az alábbi Twitterre/X-re feltöltött videón látszik, hogy az F1-es Brazil Nagydíj után a bokszutcába érve Alonso milyen nehezen mászott ki az Aston Martinból: miután felállva rátámaszkodott a glóriára, kellett neki 15 másodperc, hogy el tudja hagyni az autót.

  • Mi a baj Alonsóval? Zsinórban a második nagydíjon kért kivételezést

    Mi a baj Alonsóval? Zsinórban a második nagydíjon kért kivételezést

    Ahogy egy héttel ezelőtt a mexikóvárosi pályára, Fernando Alonso az interlagosi versenyhétvégére is késéssel érkezik meg, amihez csapatának engedélyt kellett kérnie az F1-től.

    Az Aston Martin a hétvégi brazíliai verseny előtt közölte, hogy Alonso kihagyja a csütörtöki médianapot, csak pénteken érkezik majd meg a pályára. A spanyol rejtélyes késésének köze van ahhoz, hogy egy héttel ezelőtt, a Mexikóvárosi Nagydíjon ugyanígy tett, betegség miatt akkor is csak az első edzésnapon jelent meg először a pályán, sőt a nyitóedzést – ettől függetlenül betervezve – is Felipe Drugovich teljesítette helyette, így egy kicsivel még több időt szánhatott a pihenésre.

    Mint a silverstone-i istálló közleményéből kiderül, Alonso egészségügyi gondjai nem szűntek meg az elmúlt hétvégén, ahol egyébként 15 kör után a túlmelegedő fékek miatt feladta a versenyt.

    „Fernando ki fogja hagyni a médiakötelességeit Brazíliában. Már a Mexikóvárosi Nagydíj előtt összeszedett egy bélfertőzést, majd visszautazott Európába, hogy egy specialistától kapjon további kezelést. Az erre szánt nap késleltette az utazási terveit Brazíliába, ugyanakkor gondoskodott róla, hogy a hétvégén készen álljon a versenyzésre” – fogalmaz a csapat.

    Alonso: Alig van sportoló rajtam kívül, akinek a szülők és a gyerekeik is drukkolnak

    A tervek szerint tehát ezen a hétvégén a pályán nem lesz szükség Alonso helyettesítésére – nem is lenne ideális, hiszen Interlagosban sprintversenyes hétvége lévén csak egyetlen szabadedzést rendeznek, péntek késő délután pedig már a sprint időmérőjére kerül sor. Drugovich persze tartalékpilótaként most is ott lesz a csapattal, hogy ha bármilyen szükséghelyzet adódik, hazai pályán ejthesse meg F1-es debütálását.

    Alonsónak F1-es karrierje során eddig két versenyt kellett kihagynia egészségügyi okokból: a 2015-ös szezonnyitót a McLarenhez való visszatérésének kezdetekor, amit egy titokzatos tesztbalesettel magyaráztak, majd pedig a 2016-os Bahreini Nagydíjat, miután az orvosok a hatalmas melbourne-i bukása után pihenőt javasoltak neki.

    Most persze szó sincs erről, az Aston Martinnál úgy készülnek, hogy Alonso ott lesz az autóban 401. nagydíjhétvégéjén és 398. versenyén.

    43 éve nem történt meg a Forma–1-ben, ami az idén

  • Alonso: Alig van sportoló rajtam kívül, akinek a szülők és a gyerekeik is drukkolnak

    Alonso: Alig van sportoló rajtam kívül, akinek a szülők és a gyerekeik is drukkolnak

    Fernando Alonso 400. nagydíjhétvégéjén arról elmélkedik, milyen hatást gyakorolt a Forma-1 közegére rekordhosszú karrierjével. Szerinte az élmezőnybe való 2023-as visszatérésével olyan kapcsot hozott létre a családokon belül, amire nem sokan képesek a sportéletben.

    Alonso 2001-ben, 19 évesen debütált a Forma-1-ben, és még 2024-ben, 43 évesen is itt van. Három szezont kihagyott ugyan ezalatt, de már rekorder azzal, hogy 23 és fél évet ölel át karrierje, s azzal is, hogy 21. szezonjában tagja a mezőnynek. Sőt, az Aston Martinnal idén megkötött szerződéshosszabbítása értelmében még legalább további két évre Forma-1-es versenyzőként számol magával.

    Szintén a spanyol az első az F1 történetében, aki eljutott 400. nagydíjhétvégéjéig (Katarban pedig 400. versenyén is elrajtolhat majd), ennek apropóján pedig az Aston Martin weboldalán beszélt arról, hogy hosszú karrierje által valódi kapocsnak érzi magát versenyzők és nézők generációi között egyaránt.

    „Ez teljes mértékben így van. Az első két szezonomban még Jos Verstappen ellen versenyeztem, most pedig Max ellen!” – mondta Alonso, aki Michael és Mick Schumacher révén egy másik apa-fiú párossal is osztozhatott már a rajtrácson.

    • Az F1 így sűrítette bele egy félperces videóba Alonso 400 nagydíját:

    „Biztos vagyok benne, hogy a nézők fiatalabb generációja sokáig egy régi versenyzőnek tartott, mert csak a szüleiktől hallhattak a világbajnoki címeimről, a Renault-val, a McLarennel és a Ferrarival szerzett győzelmeimről. Egy 12-13 éves gyerek pedig gyakran reagál erre úgy, hogy nem akar a múltban élni, hiszen az ő jelenjében már más versenyzők a győztesek. A tavalyi év viszont ébresztőt jelentett ennek a fiatal generációnak. Hirtelen ráeszméltek, hogy ez a Fernando Alonso nevű csávó még mindig itt van, még mindig versenyképes, és amit a szülei mondtak róla, az tényleg igaz. Ők is szurkolni kezdtek.”

    Alonso 2013 óta nem nyert versenyt az F1-ben, ám tavaly az Aston Martinnal váratlanul az élmezőnyben találta magát, s nyolc dobogós hellyel adta a világ tudtára, hogy még mindig képes a legjobbak között harcolni.

    „Most pedig már két teljesen különböző generáció támogat engem és érdeklődik a Forma-1 iránt, olyan egyveleg, akik életkorában 20 év a különbség. Látom őket a reptereken, az utcán, a pályán, a múzeumomban. Bármely sportágban is keresgélünk, nagyon nehéz olyan sportolót találni, aki képes így összekötni rajongók két ennyire eltérő generációját. A gyerekek együtt nézik a versenyeket a szüleikkel, és hihetetlen belegondolni, hogy én vagyok a kapocs a sport iránti szenvedélyükben. Csodálatos történet, hogy ez így körbeért” – mondta az érzelmes spanyol.

    • Alonso egyedi sisakfestéssel versenyez a hétvégén, amelyen karrierjének pillanatképei köszönnek vissza:

    A sztori persze akkor lenne csak igazán kerek, ha több mint egy évtizednyi várakozás után meglenne az a bizonyos 33. győzelem is, és Alonso újra a dobogó tetején ünnepelhetne – amivel újabb rekordot állítana fel a két győzelem között eltelt időben, s tovább mélyítené hagyatékát a generációk emlékezetében.

    „Bele szoktam gondolni, és tényleg sokat jelentene, nemcsak nekem, hanem magának a sportnak, valamint számos fiatal versenyzőnek is, akik nehéz időszakon mennek keresztül. Ha ennyi év után meg tudnék nyerni egy Forma-1-es versenyt, az mindennél erősebben hordozná magában az üzenetet: soha ne add fel, mindig küzdj az álmaidért, kövesd azt, amit a szenvedélyed diktál. Tedd azt, amit tenni akarsz.”

    400 nagydíj ide vagy oda, Alonso nem az F1-ben élte meg legkimerítőbb versenyét