Fernando Alonso a maga 40 évével a második legidősebb pilóta a Forma-1-es mezőnyben jelenleg. Sokszor felmerül, hogy vajon bírja-e tartani még ennyi idősen a fiatalokat, ám ismét amellett érvelt, hogy még bőven sikerül ez neki.
„Úgy tűnik, hogy összezavarodhatunk a kor és a teljesítmény összefüggésén. Ez nem a Tour De France, ez nem az olimpia, és nem is futball, ahol 23 évesen a teljesítményed csúcsán vagy” – szögezte le a The Race hasábjain.
„Ha most versenyeznék a 23 éves önmagam ellen, félkézzel megverném” – tette hozzá a spanyol. „Ez nem csak magamra vonatkozik, gondolom mindenki ugyanezt a választ adná. Nem arról van szó, hogy minél fiatalabb vagy, annál gyorsabb vagy. A motorsportban nem így működik a stopperóra.”
Alonso a Magyar Nagydíjon amúgy is megmutatta, ég még benne a tűz, Hamiltont ugyanis hosszú körökön át tartotta keményen, a határon védekezve.
George Russell kiemelte, hogy amikor Fernando Alonso méltatta nemrégiben, az nagyon sokat jelentett neki.
„A médiában hallottam róla” – kezdte nyilatkozatát a brit. „De sokat jelent valami ilyesmit hallani Fernandótól. Ő a valaha volt egyik legjobb versenyző. Láttam egy olyan statisztikát, hogy ha még körülbelül 10 pontot szerez, sokkal több bajnoki címe lenne. Két bajnoki győzelem nagyszerű teljesítmény, de olyan közel volt sokkal többhöz. Mindig jó tehát, hogy olyan pilóták dicsérnek, akiket nagyra tartasz.”
George Russell kemény munkája a legutóbbi versenyen mondhatjuk, hogy végre beért, hiszen két és fél év után összejött neki a pontszerzés a Williams istállóval, 8. lett a Magyar Nagydíjon.
Damon Hill elárulta, ha választani kell valakit a jelenlegi mezőnyből csapattársnak, akkor Fernando Alonsót választaná.
„Azt kell mondanom, hogy Fernando Alonso jelenleg ott van legelöl az általam kiválasztandó csapattársak listáján” – mondta az F1 Nation podcastben. „Persze Esteban Ocon a Magyar Nagydíj után ódákat zengett róla, és hangsúlyozta, milyen jó vele együtt dolgozni. Azt gondolnám viszont, hogy amikor sokkal fiatalabb volt, és már rendkívül gyors és versenyképes, talán egy kicsit nehezebb volt vele dolgozni, de mindannyian élünk, tanulunk és felnövünk. Az érett Fernando Alonso lenne tehát a listám élén.”
Alonso tehetségét és sikereit figyelembe véve felmerült a kérdés, hogy nem akarna-e gyengébb csapattársat maga mellé 1996 világbajnoka.
„A pályafutásomat jobb színben tüntette fel, hogy olyan csapattársaim voltak, amilyenek” – tette hozzá. „Alain Prost, Ayrton Senna, Nigel Mansell, David Coulthard, Jacques Villeneuve. A legjobbal szemben akarsz megmérettetni, nem akarsz úgy távozni, hogy nem tudod, mire vagy képes ellenük. Michael Schumacher sosem volt a csapattársam, de versenyeztem ellene nagyjából hasonló autóval, így vele is össze tudtam mérni magam.”
„Soha nem fogom megtudni, hogyan mérhetem össze magam Lewis Hamiltonnal” – tért rá napjaink Forma-1-ének legsikeresebb alakjára. „Őszintén szólva, szerintem rendszeresen legyőzne, de azért ki kellene próbálni, hogy kiderüljön. Minden autóversenyző szeretné tudni, milyen szinten áll, ezért a mércét a legjobb versenyzők jelentik.”
Helmut Marko megkérdőjelezte az elmúlt időszakban kiszabott büntetések mértékét.
Silverstone-ban, mikor Lewis Hamilton és Max Verstappen egymás ellen harcolt az első helyért, a holland húzta a rövidebbet. A 9-es kanyarban ugyanis a gumifalba csapódott, míg brit ellenfele folytathatta a versenyt. A stewardok a hétszeres világbajnokot találták bűnösnek, ezért 10 másodperces időbüntetéssel sújtották.
A Hungaroringen Sebastian Vettel konstrukciójában a légpumpa meghibásodása miatt nem maradt a mintavételhez elegendő üzemanyag. A német versenyzőt ezért diszkvalifikálták, így a második helyének búcsút inthetett.
A Red Bull tanácsadója még mindig fel van háborodva amiatt, hogy a büntetés ellenére Hamilton nyerni tudott a Brit Nagydíjon. A 78 éves vezető szerint felül kell vizsgálni a szankciók mértékét, ugyanis egyes esetekben túl enyhék a büntetések, míg máskor túl szigorúak.
,,Vettelt azért zárták ki, mert nem maradt elegendő üzemanyag a tankjában. Beszélnünk kellene a büntetések arányairól…Teljesen világos miért fogyott ki az üzemanyag az Aston Martinból. Normál futamra kalkuláltak, majd az Ocon elleni harc kapcsán többet használtak a kelleténél. Egy versenyző sem spórolna egy ilyen helyzetben. Hol van ez, Hamilton szabálytalanságához képest? Aztán ott van még Hamilton nyilatkozta, mikor Alonsót veszélyes vezetéssel vádolta. Alonso szenzációsan ment, kiválóan védte a pozícióját, majd jön egy ilyen kijelentés attól a pilótától, aki az előző futamon kilökte az ellenfelét.” – nyilatkozta Marko a Speedweeknek.
Fernando Alonso nem csak hogy az egyik legjobb valaha, hanem sok olyan dolog is terjeng róla, ami egyszerűen nem igaz, véli Esteban Ocon.
A spanyol a múlt hétvégi Magyar Nagydíjon nagy védekezést bemutatva járult hozzá csapattársa győzelméhez, aki a történtek után nem győzte dicsérni. Sok olyat hallani ugyanis Alonsóról, hogy nehéz vele együtt dolgozni, és mérgezi a csapat légkörét, Ocon viszont nem tapasztalt ilyet.
„Ő nagyszerű pilóta – talán a valaha volt legjobb. Ahogy harcol, két bajnoksággal a zsebében, egészen hihetetlen” – kezdte nyilatkozatát az egyszeres futamgyőztes.
„Sokat tanulok mellette és ez a csapatot is hajtja előre” – tette hozzá. „Ugyanazt a visszajelzést adjuk, 105%-ot hozunk ki az autóból. Élvezem vele a közös munkát, szerintem remek párost alkotunk. Nincsenek játszmák, önzés, vagy hazudozás, amiket hallottam róla. Ő szimplán egy hatalmas versenyző. Ennyi.”
„Teret adott nekünk, hogy fellélegezhessünk. Nem tudom, hogy Lewis közel került volna-e hozzám vagy sem, de Fernando kivette a játékból. Úgy küzdött, mint egy oroszlán az egész versenyen. Ő egy legenda” – zárta gondolatát még a versenyre visszautalva.
Fernando Alonso bebizonyította, hogy két éves kihagyás után is vissza lehet térni erősen, még 40 évesen is. A Magyar Nagydíjon tanárian védekezett a nála sokkal gyorsabb Lewis Hamilton ellen, ezzel hozzájárulva csapata győzelméhez.
Merthogy fiatal csapattársa, Esteban Ocon ért célba elsőként, ezzel élete első győzelmét szerezve. Alonso most arról beszélt, hogyan érinti, hogy nem ő nyert.
„Nem vagyok olyan helyzetben, hogy második lehetnék, vagy harcolhatnék” – nyilatkozta a Soymotor.com-nak. „Ha egy Mercedest vagy Red Bullt vezetnék és a másik csapat nyerne, majd felrobbannék. De ha ilyen helyzetben vagy, akkor más kihívások vannak a fejedben, és más, valósabb céljaid vannak minden hétvégén. De a vulkán, ami kitörhet, még mindig ott van.
Fernando Alonso szerint 2007-ben a McLaren menedzsmentje nem tudta jól kezelni a Lewis Hamiltonnal való párharcát.
A hétszeres világbajnok akkor még újoncként bontogatta a szárnyait a spanyol pilóta mellett. A páros rögtön ütősnek bizonyult, így az autó teljesítménye mentén felvették a harcolt a Ferrari versenyzőivel. Alonso kétszeres világbajnokként az elején még vezér volt a csapatnál, ám Hamilton teljesítménye nyomást gyakorolt rá.
Az a bizonyos lufi a Hungaroringen pukkadt ki, mikor is a boxutcában a kétszeres világbajnok feltartotta csapattársát. Sokak szerint itt kezdődött az igazi kakaskodás a két fél között. A kémbotrány mezsgyéjén lavírozva, nevető harmadikként Kimi Räikkönen diadalmaskodott a szezon végén, míg a McLaren két pilótája pontegyenlőséggel zárta az évet.
Alonso ugyanakkor úgy véli, hogy az elmérgesedett viszonyról a McLaren tehetett, mivel nem tudták megfelelően kezelni a helyeztet:
,,A 2007-es szezon nagyon fontos volt a számomra. Lewis (Hamilton) cunamiként robbant be az F1-be a tehetségével, a képességivel és az eredményeivel. Intenzív volt, és mindenki számára nagy kihívást jelentett. Visszagondolva – és szerintem Lewis is így látja majd – nincs köztünk semmi probléma, nagyok keményen versenyeztünk egymás ellen, de ugyanakkor tisztességesen is. Őszintén szólva úgy gondolom, hogy a csapat nem kezelte megfelelően a helyzetet.” – nyilatkozta a spanyol.
Esteban Ocon élete első győzelmét szerezte múlt vasárnap a Magyar Nagydíjon, ám a sikerben oroszlánrészt vállalt csapattársa, Fernando Alonso is. Nagyon nem úgy nézett ki ugyanis, hogy a francia képes lesz megtartani a vezető pozíciót, Lewis Hamilton szélsebes közeledése miatt.
Ocon lényegében a verseny eleje, pontosabban az újraindítás óta az élen állt, de ekkor még egyáltalán nem gondoltak a győzelemre az Alpine-nál.
„Voltak olyan autók mögötte, mint Max vagy Lewis” – nyilatkozta Marcin Budkowski az Autosportnak. „Ők sokkal gyorsabb autóval mennek, fantasztikus pilóták. Nem tudtunk Max sérüléséről, vagy nem vettük észre, hogy mekkora kár keletkezett az autója elején.”
Így a verseny későbbi részében már csak Hamiltonnal kellett számolni, akivel kapcsolatban arra lehetett számítani, hogy visszajön az élre és megnyeri a futamot, legalábbis mindenféle kalkuláció erre engedett következtetni.
„Az összes stratégiai eszköz azt mutatta, hogy Lewis a verseny vége előtt el fog menni mellettünk és nyer” – tette hozzá az Alpine csapatfőnöke. „De a stratégiai eszközök matematikai eszközök, statisztikák. Azt feltételezik, hogy Lewis el fog menni a lassabb autók mellett, és így is tett. De aztán találkozott Fernandóval.”
A Magyar Nagydíjat megelőző csütörtökön a Budapest Music Centerben jártunk. De nem zenei programon, hanem nagyon is autósportoson. A Renault Magyarország hívott meg minket az Alpine eseményére, melynek nem csupán a Forma-1-es Magyar Nagydíj volt, és még csak nem is az, hogy Fernando Alonso aznap ünnepelte 40. születésnapját, hanem elsősorban az, hogy a Renault Group sportautó-márkája, az Alpine megnyitotta első magyarországi szalonját.
Ez alkalomból kitett magáért a francia márka, és amellett, hogy a BMC mellett megcsodálhattuk az Alpine autóit, bent körbejárhattuk az F1-es alakulat versenygépét is. Ráadásként nem mindennapi tükörbe pillanthattunk az épület tetején, hiszen egy tükör-króm Alpine A110 fogadta ott a jelenlévőket.
A koronavírus okán 2 éve nem jártunk már ilyen jellegű eseményen, így kimondottan jóleső volt részt venni az Alpine rendezvényén, ahol végre ismét minden olyan volt, mint „régen”. A vírus-okozta változásokra csupán az emlékeztetett, hogy az Alpine vezérigazgatójával, Laurent Rossival csak maszkban; míg Fernando Alonsóval és Esteban Oconnal virtuálisan, online interjúzhattunk.
Sajnos a később a Magyar Nagydíjon élete első F1-es futamgyőzelmét megszerző Oconnal készült kérdezz-feleleket semmilyen formában nem tudjuk megmutatni nektek, mert annyira akadozott az internet (náluk, a pályán), hogy alig lehetett érteni a válaszait, mert mondatainak felét nem hallottuk. Ocon akkor reménykedett jó hungaroringi eredményre, de arra bizonyára nem számított, hogy meg is nyerheti a versenyt.
Laurent Rossi kimondottan kellemes meglepetés volt számunkra, sokkal közvetlenebbnek és lazábbnak bizonyult, mint arra előzetesen számítottunk, sőt annyira élvezte a magyar újságírókkal folytatott beszélgetést, hogy a tervezett időintervallumot kétszer is meghosszabbította.
A korábban a Google-nél is dolgozó Rossi kérdésünkre elmondta, hogy a vállalatnál több olyan hasznos tapasztalatra is szert tett, ami most a Forma-1-ben is hasznos számára. Ilyen például az, hogy a Google, mint vállalat megannyi alrészlegre, osztályra tagozódik, a feladatkörök pontosan tisztázottak, így rugalmasan, gyorsan és hatékonyan tudnak döntéseket hozni az egyes területeken.
Fernando Alonsótól pedig többek között azt is megtudtuk, hogy bár némileg ő is érdeklődik a divat iránt, hiszen a Kimoa más a második ruházati márkája, Lewis Hamilton Tommy Hilfiger kollekcióit meg sem nézte.
Az interjúk további részleteit alábbi videónkban nézhetitek/hallgathatjátok meg:
Carlos Sainz fején végigfutott a Magyar Nagydíj közben, hogy direkt közel engedi magához Fernando Alonsót, hogy az Alpine pilótája használhassa a DRS-t a Lewis Hamilton elleni csatája során.
Az eső és az első körös káosz alaposan megkeverte a kártyákat a Hungaroringen és ennek köszönhetően a spanyol duó a harmadik, negyedik helyen haladt, amikor megérkezett mögéjük a friss gumikon gyorsvonatként robogó Lewis Hamilton.
A hétszeres világbajnok Mercedes pilóta olyan gyors volt, hogy még a győzelemre is minden esélye megvolt, amikor utolérte Alonsót és Sainzot, mivel az élen haladó Esteban Ocon és Sebastian Vettel nem volt messze tőlük a pályán. Azonban Hamilton nem számított arra, hogy egykori csapattársa ennyire megnehezíti majd a dolgát, amivel oroszlánrészt vállalt csapattársa első Formula 1-es győzelmében.
A Mercedes pilótája minden trükkjét bevetette, de az Alpine spanyol pilótája állta a sarat és foggal-körömmel védte a negyedik helyét. Sainz ekkor gondolkozott el az állítható hátsó szárnyas segítségadáson, de végül semmi nem lett belőle, mert félt tőle, hogy Alonso így megelőzi majd őt.
„Igen, végigfutott az agyamon az ötlet” – ismerte el a Ferrari spanyol versenyzője honfitársa esetleges segítéséről. „Mindannyian versenyzők vagyunk, és mindig azon törjük a fejünket, miként maradhatnánk elöl, ezért jutnak az eszünkbe ezek a forgatókönyvek.”
„Azt viszont nem tudtátok, hogy rengetegszer kellett üzemanyagot spórolnom a verseny folyamán. Emellett az utolsó kanyarból a verseny felé mindig rosszul jöttem ki, mert elkezdtek elfogyni a hátsó gumijaim. A kettő kombinációja miatt döntöttem úgy, hogy nem kockáztatom a pozíciómat Fernandóval szemben.”
„Nem tudom, hogy ez volt-e a helyes döntés. A célom az volt, hogy biztonsági játékot játsszak és ellépjek Fernandótól, hogy Lewisnak nehezebb tudjon csak elkapni engem.”
Sainz terve félig bejött, félig pedig nem, mert ugyebár Alonsót sikerült maga mögött tartania, de Hamilton mindkettőjüket megelőzte. A Ferrari spanyol pilótája így végül negyedik helyen futott be a pályán, de Sebastian Vettel végleges kizárása esetén ő örökölhetné meg a harmadik helyet.
Confirmed P3 ?!! My second podium for @ScuderiaFerrari and super happy for the entire team after all the effort we have put into this first part of the season. It comes (again) in a non-typical way….but cheers ?!! FORZA FERRARI
–#Carlossainzpic.twitter.com/fEcEisXDp6
